恒大汽车的营销策略

Ⅰ 恒大造车真正目的是什么

目的有：吸引资金，给自己的恒大地产填窟窿。产业转型，布局电动车市场，占领新能源市场。为拿补贴，做新能源电动车是有国家补贴的。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。

实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。

其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。

Ⅱ 跨界造车众生相：虚线的苹果，曲线的华为，直线的恒大

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 恒大汽车：造车界的“闪电战”

“激水之疾，至于漂石者，势也；鸷鸟之疾，至于毁折者，节也。”——《孙子兵法》。

“快”自古被视为作战要义，如果造车也有闪电战，想必非恒大汽车莫属。

据买车网Buycar了解，为加速追赶对手，恒大汽车在上海、广州两地的生产基地已完成了2545台智能机器人装配工作，首期产能均为20万辆，全部达成后可实现每分钟生产1辆车。未来3-5年内，其产能还将扩大至100万辆，并同步实现100万辆的年销目标。

要知道特斯拉的上海工厂才仅装备了数百台智能机器人，现阶段年产能不过15万辆，在完全投入运营的状态下可达到50万辆年产能。与恒大汽车相比，还差了半壁江山。

营销方面，恒大集团前些时候斥资144亿元拿下广汇集团40%股份，打通了产销的最后一环。据了解，恒大汽车目前正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，为百万销量布局。

以上种种，或许便是恒大汽车从上到下都对“在恒驰上市后将很快占领市场”抱有信心的原因吧。

写在最后：的确，恒大造车的一举一动都像极了来势汹汹的闪电战，而至于这种打法的战果如何，还要等到恒驰上市后的市场表现来进行证明。

但无论成败，正如当年闪电战作为一种全新战术被铭刻到世界军事史上一样，恒大造车也将作为商场闪电战的一记范本，记刻在世界汽车工业百年历史的荡荡长卷之中。

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Ⅳ 如何看待恒大汽车上半年营收45.1亿元的销售额呢

大家都知道，自从2020年新冠病毒疫情爆发之后，因为人们为了切断病毒的传播途径，大家都选择在家隔离，那人们隔离在家肯定会导致一个问题，那就是工厂不能开工，经济肯定会出现倒退的现象。而作为企业来讲，因为工人不能够上班，生产业务肯定会受到很大的影响，当然销售业务肯定也会受到影响。尤其是企业赖以生存的销售业务，只能选择一些线上销售渠道进行销售，所以在2020年上半年，很多企业并没有太多的营收。但关注恒大汽车的朋友应该都知道，恒达汽车在上半年的营收，有点比较让人吃惊，因为它的营收金额高达45.1亿元，同比增长高达70%，可能有人会有这样的疑问，恒大汽车是怎么这样的大环境下，做到45.1亿元的销售额呢？接下来，冷眼就给大家讲述一下，看看恒大汽车究竟有怎样的魔力，做出了这么厉害的成绩。

Ⅳ 恒大许家印为什么大力发展新能源车

提及恒大这家公司，或许网友们第一时间想到的是“房地产”。但大家也都知道了，连马云都给我们说了，未来中国的房价很便宜，所以，恒大也不得不开始转型。行业这么多，被许家印看上的，那就是新能源汽车。

再者，大家看看王健林的万达，万达这些年表明上是在卖卖卖，为此很多人都说万达不行了。其实人家万达目前正在从一个重资产的产业转向轻资产，就连王健林自己都说，房地产是挣钱，但是这个名声不太好，所以，对于许家印来说，为恒大布局高科技产业，那是势在必行阿。但我觉得，许家印还要感谢一下贾跃亭，如果不是恒大和FF91闹翻了，或许恒大还真拿不出这么大的决心来造车把。

Ⅵ 恒大汽车建三大销售配套中心，研产销加速闭环

8月27日，恒大汽车（0708.HK）召开中期业绩发布会，恒大汽车集团总裁刘永灼透露，公司正快速筹建三大中心，包括36个恒驰展示体验中心，1600个恒驰销售中心，3000个自建及授权维保修售后服务中心。

有分析人士表示，随着恒大在研产销全链条形成竞争优势，将重塑现有的新能源汽车市场格局。“新能源汽车是个新生的庞大市场，谁先圈住份额，谁就能走得更快更远。”

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Ⅶ 恒大让出恒大汽车2.66%股份，恒大做出此举为的是什么

北京时间2021年的5月13日早上，中国恒大在香港交易所共发布了公告称，他们将以每股40.92港元配售2.6亿股，出售恒大汽车2.66%的股权，整个的配股金额约达到106亿的港元。很多人就非常好奇，为什么恒大要选择这样做？我认为主要的原因有如下几点。

市场价值超过了4000亿港元的恒大汽车是恒大董事会主席许家印最为看重的一个上市平台，从2020年的8月份到现在，中国恒大已经通过恒大汽车进行了三次融资，募集资金超过了四百亿港元

如今，恒大又选择再次将恒大汽车的股份出售，这对于资金链比较紧张的很大而言是非常关键而又重要的资金来源。恒大作为一个非常有名的中国房地产商，而房地产商普遍表现出来的一个特征就是杠杆率过高，而通过这一次出售股权的方式，很大程度上也缓解了他们债务上的压力。

Ⅷ 恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经

恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入249亿元。

从渠道计划来看，恒大汽车在建营销服务网点上的资金投入，可能将不亚于前期的研发经费。

造车，“情怀”是有份量的

比亚迪董事长王传福“调侃”小米造车时说，造车50亿不算钱，1000个亿又能怎样。现在具有造车优势的企业并不多，雷总别亏了钱还浪费了时间。

王传福语重心长地发问，很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，三年时间值多少钱？

不管是传统车企的王传福，还是新势力的李斌，都认同造车是一场马拉松，即使全情投入，仍然感觉每一个决策都如履薄冰。

而恒大穿上一件造车外衣后，拿下多块工业用地以及周边的配套商用地，卖房比造车更用心。

对于传统汽车人来说，造车是情怀和责任，而对于恒大来说，或许它更在乎的是一个结果，不管是产品落地还是提振股价，但它可能并不太关心在这过程中被浪费掉的人力、物力、财力、精力、时间……

如果恒驰真的能在疯狂的资本豢养下成功，大概会让用心研究汽车的人们自我怀疑，是在这个行业里消耗的时间与努力的挽歌。

Ⅸ 恒大造车的真正目的是什么

据媒体报道和网民反馈，恒大造车真正目主要有以下几个：

1、吸引资金，给自己的恒大地产填窟窿。

2、产业转型，布局电动车市场，占领新能源市场。

3、为拿补贴，做新能源电动车是有国家补贴的。

4、资本运作，提高恒大集团的收入，车企融资快，出概念收益快。

目前，恒大造车的之前捞的沸沸扬扬的，于2020年8月3日中午，汽车圈平地一声惊雷，恒大汽车同时发布六款车型；恒大造车其实就是一场资本游戏，一个融资的渠道而已，根本不是真正造车。

总之，造车从来都不是件简单的事，正如特斯拉当年也饱受质疑，最惨的时候差点破产，但特斯拉最终的价值还是被人所发现，最终股价屡创新高，站在汽车行业的最顶端；恒大汽车是不是中国的特斯拉？这个判断为时尚早，但客观地讲，我们现在还不能说是，但也不能说不。

Ⅹ 恒大上半年房地产加汽车亏损了88亿，这对恒大的影响有多大

这对恒大的影响非常大，恒大集团近些年因为房地产生意不是很景气，因此已经陷入财务危机。而今年又亏损88亿，恒大已经打算将汽车产业出售。

一、投资者失去信心。

恒大集团虽然是国内的老牌传统企业，拥有非常深厚的资本，但是也离不开投资者的投资。在这些年虽然恒大集团收益并不是很好，但是没有出现过今年亏损88亿的情况。而且还是近几年投资的汽车行业出现大规模亏损，要知道恒大为了可以入驻汽车产业，已经投入大量资金。不仅没有收益反而亏损严重，这非常打击投资者的信心。