马自达汽车的营销策略

① 广州车展访谈：长安马自达及川尚人先生

[汽车之家人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了长安马自达汽车公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生，探讨了关于长安马自达的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

汽车之家：欢迎长安马自达汽车公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生来到汽车之家的专访间做客。

及川尚人：主持人好，各位汽车之家的网友们大家下午好。

汽车之家：我们了解到，本届广州车展长安马自达发布了「悦马星空」计划，它对于我们这个行业和消费者来说可能是算比较新的概念，想问您我们应该怎么去理解这个「悦马星空」计划？

及川尚人：首先长安马自达一直在践行品牌价值营销，我们品牌价值营销的理念就是在坚持品牌价值提升的同时实现销量的增长，但是提升品牌价值不是说单单有一款好的产品、有一门好的技术就能够实现的，最重要的是要给客户提供优质的体验，让他们在第一次购买马自达的产品之后，还能再次购买我们的产品，这是我们想实现的。

所以长安马自达考虑的是，从客户对我们的品牌产生兴趣开始，再到店里去购买产品，再到接受保养或售后服务以及参加我们的粉丝活动，中间的每一个场景都要为我们的客户提供优质的体验。而在当下的环境，如果想给客户提供优质体验，必不可少的就是数字化工具。我举一个例子，比如说一位客户他到我们的4S店购买了一款车型，如果他能够知道自己买的这款车什么时候厂家开始生产，什么时候能交车，这一系列的内容都如果能够通过手机查询到，对客户来说就会非常便利。所以说长安马自达希望通过一些数字化的手段和工具，为我们的客户提供这一类优质的体验。这就是我们这次「悦马星空」计划制定的契机，长安马自达在几年前就开始着手做相应的平台设计，终于在今天能够上线，也希望大家多多关注。

汽车之家：最后再谈一谈长安马自达的销量，咱们长安马自达10月份销量同比增长了29%，取得的成绩也不错，那么您怎么看待今年的表现？

及川尚人：我们1-10月的累计销量和去年基本持平，如果加上这个月，今年1-11月份一定会累计实现同比正增长。当然我觉得这个成绩并不只是靠产品实现的，更多是我们经销商的努力和贡献，虽然年初的确受到了疫情的影响，但在下半年但9月我们实现同比增长20%，10月份实现同比增长29%，都是因为我们的经销商伙伴特别努力而达成的。

汽车之家：好的，还想和您探讨下明年的情况。汽车之家咨询了很多专家，对于明年的市场表现他们还是持比较乐观的态度，有的甚至预测增长会达到8%-10%之间，对于这样的增长预测您是怎么看的？您明年会看好哪些细分领域？马自达会在这些细分领域做哪些产品投放？以及会有哪些营销方面的行动呢？

及川尚人：首先关于明年整体的市场，我们也咨询了一些调研公司，和您这边预测的数据是基本一致的。刚才您也问到哪个细分市场会有提升，我觉得应该是SUV，特别是我们MAZDACX-5所在的细分市场，明年肯定会有很大的提升，关于在这个细分市场我们是不是会有新车投放的问题，我希望大家继续保持期待。

汽车之家：好的，我们期待长安马自达有更多的新产品，更多消费者喜爱的产品上市，也希望明年能够有更好的市场表现，今天我们的访谈就告一段落，再次感谢及川总！

及川尚人：谢谢！

② 罗杰:“两马”整合 集中资源更有益于企业长久发展丨汽车产经

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰接受了我们的采访。

③ 全世界都在带T，为啥马自达汽车偏偏就是不感冒

如今的汽车配置越来越丰富，我们很多人在买车的时候，都在想着是带T好，还是不带T好？就在很多车厂都给自己车带T时，偏偏有一家车企剑走偏锋，那就是马自达。

马自达在经历了石油危机等一系列的困难后，依然没有放弃研究发动机。就在大家都在带T的时候，马自达依然在研究自然吸气发动机。后来在自然吸气发动机基础上研究出“创驰蓝天”发动机技术。有了这个技术，你就可以“人马合一”秒天，秒地，秒空气。

④ 日系车爆发，丰田、本田大快朵颐，为何马自达没喝到汤

马自达作为一款日系车主打运动类型，符合年轻人对动感的时尚的追求，而且马自达的产品的质量也是没得说的，颜值高又有实力，为什么在其他的日系车销量增长的时候里就无法得到青睐呢？马自达没有得到销量大增的原因，一是因为价格比较高，二是因为性价比太低，三是因为营销策略不得当。

最后，日系车作为在车型中比较省油而且服务态度比较好保值率比较高的一类车它们往往可以在行业遇冷的情况下销量增长，可是在中国人们更看重品牌知名度。马自达不改变自己的营销策策提升自己的知名度，而且马自达是主打运动品牌的，降噪能力就可能没有本田丰田那么好，在配置方面还是要差一点，然后它的价格却不肯降低来符合年轻人的消费能力，那么就不会得到年轻人的青睐。

⑤ 郭德强确认离职，其“价值营销”曾助力一汽马自达进入巅峰

近日，一汽马自达官方证实，原一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强，已因个人原因离职，至于其下一站以及继任者都还未知。

从公开资料来看，郭德强自1990年大学毕业后，便开始进入一汽工作，至今已有近三十年。在一汽体系的三十年里，从技术岗位到营销岗位，从一汽丰田到一汽红旗，从一汽轿车再到一汽马自达，郭德强历经多个品牌的各个岗位，积累了丰富的工作经验。

2017年11月，郭德强升任一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理。事实上，自2015年田青久调任一汽丰田之后，郭德强便开始代理副总经理一职，负责一汽马自达的营销工作。

而回顾一汽马自达近年来在产品及营销层面的策略，背后都离不开郭德强的身影。

2016年，一汽马自达主动对旗下产品进行了大刀阔斧的精简。砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品，只保留CX-4、阿特兹两款头部车型。

彼时，这一大规模缩减产品线的做法曾也受到诸多质疑。但是在郭德强看来，马自达不同于大众、丰田等品牌，在规模发展上，并不追寻大而全、产品全覆盖的市场策略，马自达的造车之道是，坚持自由驰骋的驾乘愉悦，这是马自达的发展内涵。

随后几年的销量数据在一定程度上证明了郭德强这一“精悍型”的发展路线的前瞻性。

数据显示，2016年，一汽马自达终端销售91583辆，同比增长10.35%。到2017年时，其销量继续提升至了124238辆。2018年，在整个中国汽车市场首次遭遇车市寒冬时，一汽马自达的终端销售为108517辆，依旧稳住了身姿。

与产品的“精悍型”发展路线同步，在营销层面，郭德强还创造性地提出了“价值营销”的理念，并成功将其落地。此前外界对马自达形成的小而美、价格坚挺、有很多坚实的粉丝等印象，都与这一理念息息相关。

具体来说，所谓价值营销，就是通过真诚地建立与客户的信任关系，以追求产品价值认知、认同为核心手段，将冷冰冰的“买卖”转变为情投意合的“生意”。

而在这一理念的指导之下，巅峰时期的一汽马自达在销量之外的经营质量上，也有不错的收获。

数据显示，2016年上市的CX-4及中期改款全新阿特兹，直到2019年初仍终端价格稳定。其中阿特兹2.5L车型的销售比例，从2015年的24%提升至了2019年的66.32%。

在渠道层面，截至2018年底，一汽马自达经销商盈利面在2015年的35.7%基础上翻了2倍有余，达到88%，2019年依然保持在80%高位，平均盈利深度也由2015年的-65万变成盈利数百万。

2019年，为与市场的变化相适应，一汽马自达开始尝试围绕产品价值、服务价值、品牌价值以及生态价值为用户提供拥车全生命周期的潮奢生活体验。

在近几年，曾先后举办了“秘境之旅”、“一马当先体验营”等一系列拉近品牌与用户距离的活动，并成立了“马粉联盟”，成为了中国汽车行业最早开始进行粉丝营销的品牌之一。

事实上，近年来随着市场竞争日益激烈，在汽车营销领域，已经有越来越多品牌如曾经的一汽马自达一样，开始重视价值传递和品牌塑造。价值营销正在掀起新一轮的潮流。

虽然，从2020年至今，在内外部多重因素的影响之下，一汽马自达仍在面临诸多压力及挑战，前路未定。不过，回顾十几年的发展历史，不得不说，郭德强的“价值营销”仍为这个企业的发展留下了最为浓墨重彩的一笔。

⑥ 市场调研对马自达汽车市场起到什么作用

市场调研对马自达汽车市场起到什么作用
1：市场调研是通过信息将消费者、顾客和公众与营销者连接起来的职能。
2：改进人们对营销过程的理解。
3：分析结果，最后要了解沟通所得的结论及其意义。

⑦ 长安马自达的经营模式

随着新 mazda 3 发售，中国汽车行业出现了一大前所未有的产销模式 ——— 同一款产品生产与销售由不同公司独立负责。即 m azda 3 由长安福特生产，由一汽马自达销售公司负责销售，其中在一汽马自达销售公司的股比中，一汽轿车占 70% ，马自达占 25% ，一汽集团占 5%. 为了平衡两大公司的利益，长安、福特、马自达、一汽四方目前正在寻求 “ 你中有我、我中有你 ” 的股权形式。在国际市场上，福特是马自达的第一大股东，持有其 30% 以上的股权。
但是受此次金融危机的影响，福特汽车对马自达的股权已由33.4%减为13%。
马自达入股之后将积极参与长安福特重庆工厂的产能扩建，同时2009年在长安福特南京工厂投产 mazda2 车型。马自达中国重心将南移与此同时，长安汽车董事长尹家绪曾表示，长安福特也将会参股一汽马自达销售公司，一汽马自达、长安福特的利益也就将会取得新的平衡。这意味着一汽马自达销售公司在今后股东将增加长安、福特，共由四方组成。而马自达在华负责人尾崎清在一汽马自达销售公司成立时就曾表示， “ 合资公司起步销售的是马自达 6 ，而以后是要销售马自达在华的所有产品，包括南京工厂生产的马自达产品。 ”

⑧ 马自达将“小众”进行到底，它的的“独特”何时换来销量的曙光

不得不说，马自达在华发展一波三折。在五六年前经历一汽马自达的短暂繁荣之后，开始陷入长期困顿。的确，与大众、通用和丰田那些第一军团的企业相比，马自达在产品力、技术力和营销力上，都有差距。所以马自达从一开始便希望偏居一隅，以独特个性去寻觅知音，而不一味追求份额。但如今，中国汽车市场竞争程度与六七年前早已不可同日而语，在马自达所处的主流合资车企这一竞争区间，主打时尚、运动的个性产品纷至沓来，且在对中国市场需求的把握和迎合以及车企综合实力上，都更具优势，马自达开始落后了。

马自达社长山内孝表示：希望CX-5在全球每年400万辆SUV市场容量中达到4%，即16万辆，而在中国希望能达到4万辆。而这只是马自达中国市场成长战略的第一步，今后马自达将持续加大中国市场投资力度，中型SUV CX-7即将于年底在一汽马自达国产，创驰蓝天技术发动机将于明年在长安马自达率先实现国产。

马自达中国总经理山田宪昭则表示，今明两年马自达一系列新车将进一步强化产品个性。“尽管在中国卖车肯定要考虑中国用户的需求，比如加长，但马自达不会刻意追求这一点，而是在现有尺寸限制下研究如何扩大内部空间，驾驭舒适性和操控性有时是相反的，马自达相对会更重视驾驭性能。”

⑨ 老司机都说“黑车不黑马自达”，操控顶尖的马自达为何销量那么差

在国内马自达销量可以说一直是不愠不火，2018年全年的时候，马自达在国内的总销量是27.23万辆，销量还不如丰田卡罗拉当年1辆车的销量来得高，为什么会出现这样的情况？

作为家用车，马自达产品定位存在偏差

这就好像游戏手机，游戏性能虽然很强悍，RGB、水冷、铜管通通都是加上了，但是真正买游戏手机的人还是不多的。

运动优先不符合大多数中国人的用车需求参考《2017—2018年中国汽车消费趋势报告》，国内的乘用车市场，首次购车的人群依然占到了45%以上。

作为家里的唯一一款乘用车，有68.7%的用户都会考虑空间、舒适等因素。

但是马自达却把运动放在了第一优先级，车内空间小、胎噪大不说，方向盘还很沉。所以对大多数中国人的用车需求来说，这并不是一件好事。

这就好像游戏手机光光是为了追求极致性能，往往要在拍照、屏幕、重量上做出一些妥协，反而影响了我们日常的使用。

其他车企推出运动版家用车，抢占市场另外一方面，其他汽车品牌就比马自达来得聪明了。既然消费者想要运动又想要家用，那我们就出一个兼顾空间舒适的，同时还照样能够考虑到运动感的车子，抢占马自达的市场。

比如说本田的思域，拿发动机的性能作为卖点，还有以前老派油腻的凯美瑞，也开始推出了运动版本，甚至连沙发厂的日产天籁都能出来6.9秒就破百的车子，这对马自达来说可以说是雪上加霜。

还有有一方面就是价格是硬伤。

⑩ 长安马自达的发展战略

2005 年 3 月，马自达与其另一合作伙伴 —— 一汽汽车集团在吉林省长春市成立了一汽马自达汽车销售有限公司，并开始大力扩充和完善销售网络。此外，又于同年 6 月成立了统管整个中国事务的马自达 ( 上海) 企业管理咨询有限公司。同年 8 月，又在上海设立了作为分支机构的马自达 ( 中国 ) 技术支持中心。这些举措进一步巩固了其在华业务发展的根基。
在竞争日益激烈的 2005 年度中国汽车市场，马自达品牌汽车年销售量高达 133,778 辆，与上年相比实现了 51% 的增长，大幅超过了乘用车市场 26% 的增长率。这一销售业绩同时创下了历史最高记录。同时，马自达已连续 4 年超过乘用车整体市场的增长水准。预计在 2006 年度，马自达将力争实现同比 10% 以上的销售增长。