小黄车出口营销策略

❶ 如何玩转ip，坐上ip营销顺风车

IP是品牌内容矩阵战略中的核心一环
品牌内容化、IP化已经是各大广告主的共识，怎么才能做好专品牌IP营销是整场直播属核心讨论的议题。
对于这点，吴璇女士认为，品牌IP营销是从品牌核心问题开始，而不是从IP本身开始。以时趣近期做的ofo小黄车×小黄人IP营销社会化传播项目为例。共享单车领域竞争激烈，一直都没能在品牌和形象层面和竞争对手拉开优势，这时，借力一个极其有影响力的IP是核心一个突破口。但选择IP和使用最重要的，就是IP和品牌的结合点选择与放大。时趣基于成功的IP营销案例和经验，整理出来品牌IP营销3S结构：符号symbol\故事story\灵魂soul。IP形态上的结合只是基础，有太多的IP火而品牌不火的例子。粉丝和IP结合后创造的故事、呈现的价值观才是成功敲定粉丝的秘诀。在这个过程中，要挖掘和仔细设计：连接点、兴趣点、兴奋点、以及互动共创点，最终将消费者对IP的爱延续到品牌上。而ofo x小黄人这次的合作之所以深入消费者，是真的将消费者对于小黄人的爱延续到小黄车上，将小黄人的贱贱的、萌萌的个性植入到了小黄车品牌里。

❷ ofo与摩拜，在营销和运营策略上，都有哪些心得

1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：

资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。

88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。

原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...

2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。

ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，

但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。

从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。

截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。

然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。

3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?

❸ 摩拜单车和小黄车等共享单车的盈利模式是什么

于以摩拜和OFO的共享单车们来说，因为人们的骑行需求是存在的且高频的，所以最基本的租车费就是最基本的盈利方式。

我没有骑过摩拜单车，也没有骑过OFO，因为这2家共享单车还都没进哈尔滨，但我骑过哈尔滨本土的两个共享单车：的拜单车和QFO。

除了用户侧，还可以向上游拓展，搞定供应链甚至成为供应链，然后做出口自行车的生意……

总之呢，赚钱的路子是足够多的，只要你有足够的钱烧，像滴滴一样先把这个市场烧下来，否则你只能被收购被整合甚至被淘汰出局。

❹ 小黄车免费低价时代结束了吗

ofo取消免押，把用户的行为模式作为信用依据，加上所谓涨价策略，是要剔除价格敏感群体，进而达到类似分时租赁的按时长收费模式。

摩拜落入美团囊中，ofo脱离阿里和滴滴的控制，裁员的同时谋求涨价自救，共享单车正从风口迅速跌落。

两年前，创始人们发明了共享单车这个漂亮名字，希望PK早就存在的有桩公租自行车。但这个模式的本质就是自行车分时租赁，从来与公益或是公共服务不沾边。虽然貌似有着更高的技术含量，但赚钱仍是与生俱来的本能。

遗憾的是，共享单车从一诞生就陷入野蛮竞争，不仅带来诸多社会问题，主要策略也没有跳出粗放经营、盲目扩张等惯用套路，作为重资产的线下业务，自然蕴含着巨大危机。

其三，通过下沉做增量宣告失败。中国移动互联网用户近两年完成了一个从四五线城市和农村的下沉，但共享单车并未从中受益。因为在这些地方，出行都有现成的解决方案，而且点对点出行的路况和距离与一二线城市不同，自行车不是最佳交通工具，加上刚需的通勤出行远比城市要少，共享单车的优势自然无从发挥。

摩拜和ofo处境不妙，一方面用户的高增长期已经结束，另一方面哈罗单车和小蓝车都在加速。所以，摩拜和ofo从原来的野蛮扩张迅速回到通过运营手段固化存量用户的竞争上。

ofo放弃芝麻信用推出的新信用体系基本是这种思维的体现。取消免押，转而把用户的行为模式作为信用积分的重要权重，加上被官方解释为灰度测试的涨价策略，很明显是要剔除价格敏感群体，进而达到类似分时租赁的按时长收费模式。

这一波危机中的共享单车之所以在劫难逃，不是因为创始人固执地保持独立，而是放弃了原来的共享理念以及曾支持他们的用户，变成了曾经誓要颠覆的赚钱机器。

❺ 小黄车成功的三个原因

ofo成功的原因分为4点:资金、营销、市场、贡献
小黄车是中国共享单车的先行者和原创者，和创始人戴威的经历是有很大关系的。戴威的父亲戴和根曾任中国中铁总裁,现在是现任中国化学工程集团公司董事长、党委书记，很明显的官二代富二代了吧。戴威13年北大毕业是北大学生会主席，个人酷爱骑单车。

❻ 对美团小黄车进行SWOT分析

❼ 该怎么准确运用场景化营销，让你的用户对你更感兴趣

首先要弄清楚具体指的是什么。

当一个人对现实生活有了不满，对理想生活有了渴望，那么ta就产生了需求。

而场景化地定义需求，有两个关键要素：用户和情景。

用户（who）包括但不限于年龄、职业、性别、城市等等；

情景包括：时间（when），地点（where），事件（what），原因（why）。

当然，你肯定看出来了，有一个十分好用的场景分析工具与之相似，就是5W3H分析工具。

· 5W：who，when，where，what，why；

· 3H：how（用什么来填补需求）；how much：（使用目标物所要付出的成本）；how feel（对结果的预测）

一个精准的场景化定义的需求应该是怎么样的呢？

所以，场景化营销的第一步，就是找到“对产品的渴望感最强烈”、“付出的成本最容小”的用户群体和生活情景，用这个场景来定义你的产品需求，找到你的推广渠道。

答主：西西，认知科学教你更理性地生活。关注微信公众号［营销航班］

❽ tiktok带货怎么操作，哪有介绍的

这个问题我可以给你一些答案

❾ 共享单车价格混战时代开启：谁能笑到最后

共享单车行业如今的火爆、混乱、复杂，其实远远超出了共享打车行业刚刚兴起之时——毕竟前者的入门门槛比后者低得多。共享单车行业如今的形势更像是当初团购行业的“百团大战”：无序、无标准、大量出现、疯狂倾轧。

而在经历了海量投放单车、N种颜色先后出现等阶段之后，共享单车行业终于开启了价格混战时代。高价、低价、免费、免押金、提高押金……种种价格同时存在于市场中，让人目不暇接。在混乱价格的背后，到底有着怎样的原因？

你低价，我免费：价格一片混乱

虽然很多共享单车品牌在诞生之初也推出过免费骑乘等活动，但只是一种营销策略，并未成为常态价格机制。而如今行业的混乱局面，却让价格呈现混乱之势。且这种混乱是多维度的，从骑行价格到押金都有极大差异。

近段时间出现的” 小红车 “就以低价格为杀手锏：押金为88 元——几乎比其他共享单车都要便宜；半小时内骑行免费，每超过半小时增加 0.5 元，价格也是相当低。甚至为了凸显自己的价格优势，在“小红车”的坐垫，轮胎及车身等显眼位置，都有着” 免费（半小时内）” 的字样。除了极少部分喜欢骑车“闲逛”的人之外，大多数人骑行半小时已经满足了通行需求。

除了这些“低价杀手”外，还有的共享单车品牌是反其道为之。比如“小黄车”ofo近日就提高了新用户的租车押金，从原来的99元升到199元。虽然ofo表示提高押金是为了建设智能信用体系。但老用户将押金退掉重新再缴纳，即使信用分高于基础分，依然需要缴纳199元的押金。这样一来，建立信用体系的说法似乎就站不住脚了。加上近段时间ofo传出的拖欠员工工资、供应商维修款等事件，更大的可能是其要增加现金流。

从数十元到299元的租车押金，从半小时内免费、1小时1元等骑行价格，再到反复无常地更改价格，如今的共享单车行业将价格玩出了新花样。一片混乱之下，共享单车行业几乎要成为“一团浆糊”。

本质依然是“烧烧烧”：几乎成为纯资本对决

之所以出现价格混乱之势，在于每个共享单车品牌各自的发展阶段不同，运营理念不一，且对行业未来判断的趋势也不一样。比如最近被传收购由你单车的摩拜单车，就春风得意——前段时间刚刚完成6亿美金的融资。因此其准备将由你单作为“低端大杀器”，利用后者低成本的优势，去快速、大量投放单车，对ofo形成巨大压力。

而摩拜单车旗下的单车产品科技含量较高——智能锁和GPS定位系统，带来的骑行体验不错，或许将发力中高端市场。这样高低不同的组合拳，或许最终能让共享单车市场也呈现出高中低不同的消费维度。但其实能有这样的打算，还是靠的money。说到底，共享单车行业的本质依然是“烧烧烧”。

就行业大环境来看，包括摩拜单车、ofo等在内的共享单车品牌其实商业模式都是类似的。竞争到了白热化之际，基本上就是依赖于资本。这样老套的做法，让看似热闹的竞争有点索然无味。

行业态势瞬间风云变幻 谁能笑到最后

如今，共享单车行业的态势可谓瞬间风云变幻。价格上的混乱，就已经在一定程度上反应出这种态势——毕竟价格尤其敏感。而且未来谁能笑到最后，还很难说。主要原因就在于目前共享单车的盈利模式并不清晰，且政策也并不明朗。此前共享打车行业本来也是风风火火，但政策一出，万马齐喑。

而且目前共享单车也已经对社会管理造成困扰，除了乱摆乱放之外，还因为破损单车大量堆积，成为影响交通和破坏生态环境的潜在威胁。如此纠结的共享单车，还有很长的一段路要走。（科技新发现 康斯坦丁/文）

❿ 小黄车老板为什么说做好了就赚钱，做不好就当公益

我觉得这也是一种市场营销，当然也是一种释然的心态面对自己的生活，值得学习