马自达汽车营销策略

⑴ 面对车市冷淡的情况，车商们都会采取哪些相应的对策

四月，国内大多汽车媒体的目光都聚焦在2019上海车展上，一浪接一浪的新车消息，似乎掩盖了那值得期待的一季度车市销量报告。不过，在车展新车消息浪潮过后，翘首以盼的一季度销量成绩终归是浮出了水面。

去年车市销量下行，对不少车企和相关产业链都造成了一定的创伤。因此，今年一季度的车市销量成绩对他们而言显得尤为重要。很可惜，今年一季度的车市并没有带来太乐观的销量表现，反倒是令这一年的春季继续笼罩着一层阴霾。

福特汽车与长安汽车共同成立全国销售服务机构，将长安福特、江铃福特、福特进口销售及服务等渠道进行整合，打造“一个福特”的营销理念。

环顾上述几家车企在一季度的表现，它们都有着不少的共同点，首先是对中国市场的了解不足导致营销策略判断失准，其次是新车型推进速度较缓慢，再者是本土化产品投放不到位，以及受整体大环境影响的拖累，这些都是令它们前进步伐受阻的重要原因。不过随着车企的适时调整策略和多方面的政策推动，相信各车企在接下来会收获令人惊喜的销量成绩。

⑵ 马自达将“小众”进行到底，它的的“独特”何时换来销量的曙光

不得不说，马自达在华发展一波三折。在五六年前经历一汽马自达的短暂繁荣之后，开始陷入长期困顿。的确，与大众、通用和丰田那些第一军团的企业相比，马自达在产品力、技术力和营销力上，都有差距。所以马自达从一开始便希望偏居一隅，以独特个性去寻觅知音，而不一味追求份额。但如今，中国汽车市场竞争程度与六七年前早已不可同日而语，在马自达所处的主流合资车企这一竞争区间，主打时尚、运动的个性产品纷至沓来，且在对中国市场需求的把握和迎合以及车企综合实力上，都更具优势，马自达开始落后了。

马自达社长山内孝表示：希望CX-5在全球每年400万辆SUV市场容量中达到4%，即16万辆，而在中国希望能达到4万辆。而这只是马自达中国市场成长战略的第一步，今后马自达将持续加大中国市场投资力度，中型SUV CX-7即将于年底在一汽马自达国产，创驰蓝天技术发动机将于明年在长安马自达率先实现国产。

马自达中国总经理山田宪昭则表示，今明两年马自达一系列新车将进一步强化产品个性。“尽管在中国卖车肯定要考虑中国用户的需求，比如加长，但马自达不会刻意追求这一点，而是在现有尺寸限制下研究如何扩大内部空间，驾驭舒适性和操控性有时是相反的，马自达相对会更重视驾驭性能。”

⑶ 老司机都说“黑车不黑马自达”，操控顶尖的马自达为何销量那么差

在国内马自达销量可以说一直是不愠不火，2018年全年的时候，马自达在国内的总销量是27.23万辆，销量还不如丰田卡罗拉当年1辆车的销量来得高，为什么会出现这样的情况？

作为家用车，马自达产品定位存在偏差

这就好像游戏手机，游戏性能虽然很强悍，RGB、水冷、铜管通通都是加上了，但是真正买游戏手机的人还是不多的。

运动优先不符合大多数中国人的用车需求参考《2017—2018年中国汽车消费趋势报告》，国内的乘用车市场，首次购车的人群依然占到了45%以上。

作为家里的唯一一款乘用车，有68.7%的用户都会考虑空间、舒适等因素。

但是马自达却把运动放在了第一优先级，车内空间小、胎噪大不说，方向盘还很沉。所以对大多数中国人的用车需求来说，这并不是一件好事。

这就好像游戏手机光光是为了追求极致性能，往往要在拍照、屏幕、重量上做出一些妥协，反而影响了我们日常的使用。

其他车企推出运动版家用车，抢占市场另外一方面，其他汽车品牌就比马自达来得聪明了。既然消费者想要运动又想要家用，那我们就出一个兼顾空间舒适的，同时还照样能够考虑到运动感的车子，抢占马自达的市场。

比如说本田的思域，拿发动机的性能作为卖点，还有以前老派油腻的凯美瑞，也开始推出了运动版本，甚至连沙发厂的日产天籁都能出来6.9秒就破百的车子，这对马自达来说可以说是雪上加霜。

还有有一方面就是价格是硬伤。

⑷ 马自达公司简介

马自达汽车公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。
一汽马自达汽车销售有限公司简介 一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。公司注册资金1亿元人民币，三方初期出资比例为一汽集团5%，一汽轿车70%，日本马自达25%。作为从事马自达品牌产品销售的合营销售公司，公司将负责销售马自达品牌车型及它们的备件、附件和工具。

一汽马自达汽车销售有限公司位于长春市高新区硅谷大街5188号，公司现有员工265人。在本部设有整车销售部、市场部、服务部、备品部、财务规划部、客户关系部、人事总务部7个职能部门。

在全国的29个省市、自治区、直辖市中的76个城市开设了123家经销服务店。除极偏远地区外接到用户救援信息12小时服务到位。用户的新车在行驶过程中，提供5000公里的一次免费保养，同时还可享受在从购车之日起三年或行驶六万公里的保用期。

在营销理念上全面推行“全心管家式”服务，追求全方位满足客户需求，朝着整车销售、配件供应、服务维修、市场策划的“四位一体”的方向发展；以管理科学、布局合理、功能完善、形象统一为目标；将始终坚持用户第一的营销理念，全面贯彻“顾客至上”的服务宗旨；以赢得客户最大限度的信赖为经营基础，努力打造行业中一流水平的销售网络和营销体系。将一汽拥有的国内丰富市场营销经验与马自达公司先进的管理平台融合起来，在今后的几年内将逐步实现销售30万辆汽车的经营目标。

日本马自达简介 马自达汽车株式会社建立于1920年，原名为东洋软木工业株式会社。从1929年开始，马自达很快由生产工具转变为生产商用三轮卡车。早在六十年代，马自达就推出了自己的第一辆轿车车型；其后不久，马自达开始转子发动机的投资和开发。马自达公司的总部设在日本西部名城广岛，至今，马自达公司一直是日本领先汽车制造厂之一。

在过去的三十多年中，马自达生产的车辆已经出口到美国、欧洲和其他许多主要市场。现在，在马自达的全球销售中，海外销售已经远远超过三分之二，而在2004年销售车辆超过了110万辆。

马自达在日本有两个主要的生产基地，海外有15个生产厂。位于广岛的生产厂是世界上最大的单地汽车厂之一，生产能力接近400,000辆。位于日本防府的生产厂也具有相同的生产规模。主要的海外生产基地包括美国的密西根州和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知，福特是马自达的主要业务合作伙伴以及最大的股东。

马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。如今，马自达是世界上唯一生产汽油机、柴油机和转子发动机的厂家。最新投入使用的转子发动机安装在新的Mazda RX-8上，名副其实的一辆真正带有马自达DNA(基因)的汽车。

马自达DNA可以概括为两个词： Zoom-Zoom。这不仅仅是一个营销的宣传口号，Zoom-Zoom童年时代对玩具车的热爱—被作为指南针，指引着马自达全球业务的各个方面。在全球范围内的所有公司活动，包括车辆设计规划、制造以及内部和外部交流都以它为指导。Zoom-Zoom 是马自达“全球品牌定位”（WWBP）中的一个明确的组成部分，1998年4月作为集中品牌管理策略的一部分建立的。WWBP将“时尚”、“创意”和“活力”的品牌个性与“卓越的设计”、“超群的功能性”和“响应良好的操纵性和动力性”的产品特点相结合，从而创造出马自达品牌的DNA。

马自达的存在目的不仅是让车辆给驾乘者带来驾驶乐趣和生活的享受，而且要让大家买得起，并且值得买。Zoom-Zoom的目标就是锁定这种感觉， 并将对驾乘乐趣的热烈追求尽情表达出来。这种热情将继续驱动马自达驶遍全世界。

马自达汽车株式会社

公司宗旨： 用最好的汽车产品和服务，创建新的价值，给客户带来兴奋和欣喜。

使命感： 以我们的热情、自豪和速度，积极地与客户沟通，给客户交付富有远见的汽车产品，并提供超出客户期望值的服务。

价值观： 我们珍视诚实、以客户为中心、独创性、高效和敏捷的行动，我们尊重极富主动性的人和团队精神。我们积极地支持环保事业、安全并服务社会。我们以这些价值为指导，向所有与马自达相关的人们提供很大的喜悦。

马自达品牌诠释 马自达 DNA 可以概括为两个词： Zoom-Zoom 。

Zoom-Zoom 是人们在孩提时代使用的模仿汽车发动机的声音。他表达了孩子在玩玩具车或骑自行车时感受到的运动魔力。马自达品牌旨在通过自己的产品传递这种对汽车的向往，而 Zoom-Zoom 很好地表现了这种憧憬。 Zoom-Zoom 是马自达“全球品牌定位”（ WWBP ）中的一个明确的组成部分， WWBP 将“时尚”、“创意”和“活力”的品牌个性与“卓越的设计”、“超群的功能性”和“响应良好的操纵性和动力性”的产品特点相结合，从而创造出马自达品牌的 DNA 。

马自达的新产品为用户提供令人兴奋和倍感愉悦的驾驶体验，这正是我们的客户所需要的。同时马自达的存在目的不仅是让车辆给驾乘者带来驾驶乐趣和生活的享受，而且要让大家买得起，并且值得买。 Zoom-Zoom 的目标就是锁定这种感觉， 并将对驾乘乐趣的热烈追求尽情表达出来，在世界范围内我们都在寻求这种与客户之间的情感联系，期望与广大中国用户也能建立起来这种沟通。

⑸ 如何提高汽车营销企业管理内涵 要求2000+字

摘要
近些年，在国家产业政策的支持下和消费者需求的驱动之下，中国汽车工业取得了突飞猛进的发展。特别是在进入新世纪之后更是中国自主品牌汽车发展的黄金时期。本文通过分析我国自主品牌汽车的发展历程，影响我国自主品牌汽车发展的因素，通过SWOT分析，分析了我国自主品牌汽车在汽车市场上的优势和劣势，描述了外部环境给我国自主品牌汽车带来的机会和威胁，最后提出了自主品牌汽车的营销发展策略。
关键词：
自主品牌 汽车营销 SWOT

The independent brand automobile marketing strategy research

Abstract
In recent years, in the country instrial policy support and consumer demand drive under, China's automotive instry achieved by leaps and bounds development. Especially in China after entering new century is independent brand automobile development of golden period. By analyzing the independent brand automobile development course, effect on our country's independent brand automobile development factors, by means of SWOT analysis, analyses the independent brand cars in vehicle market, advantage and disadvantage, describes the external environment for China's independent brand of car brings opportunities and threats, and finally puts forward some independent brand automobile marketing development strategy.
Key words
Independent brand;Automobile marketing;swot

1引言
2009年中国汽车的产销量达到了1200万辆，2010年汽车产销量有望达到1700万辆，产销量已经居世界第一。中国汽车市场已经成为世界汽车市场中最好的市场，世界各汽车巨头纷纷把其战略车型的首发也都放在了中国市场上。当其他各国还在金融危机的影响下努力时，我国的汽车市场仍然以两位数的速度在增长。“瑞麒G6”、“帝豪EC8”、“一汽奔腾”、“上汽荣威”等高性能的自主品牌汽车，越来越受到世界的关注。我相信自主品牌汽车定会取得更好的发展，给国内消费者带来更多更好的选择，同时也将会引发汽车交易市场的轩然大波。
在快速发展的汽车市场中，大部分的市场份额都已被合资汽车所占领。对于自主品牌来说虽然前景一片光明，但是也存在着激烈、复杂的国内外市场的竞争。因此国内自主品牌汽车有必要对营销策略进行创新和研究，从而为提高自己的市场竞争力，扩大在汽车市场的立足点提供理论基础。
2中国自主品牌汽车的发展历程
我国的自主品牌汽车的发展史要追溯到我国的第一个自主品牌轿车的诞生。中国第一辆轿车是在1958年5月12日在长春第一汽车制造厂制造出来的，一汽人为自己的轿车起了一个响亮的名字—“东风”。“东风”轿车的诞生是中国轿车工业划时代的伟大开端，从此结束了中国人不能自己造轿车的历史。当国产第一辆“东风”轿车诞生之后，为了尽快满足中央领导人的需要，在1958年从7月1日到8月3日，经过33个昼夜的奋战，“红旗”轿车终于披红驶出了厂房。红旗轿车的诞生宣布了我国自主品牌汽车研发成功。1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是上世纪90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。到如今我国共有39500家汽车品牌授权经销商，其中15000家为4S店模式，汽车园区和汽车交易市场有520余家，市场的从业人员2000－3000人，另外每个4S店从业人员约有100人，以上两项合计我国大约有300万人从事着汽车营销服务。
随着人们对汽车数量购买的提高，世界各国汽车公司也瞄准了中国汽车，纷纷想要到中国分一杯羹，同时跨国汽车集团拥有强劲的实力，中国国内市场的汽车品牌竞争已经趋于白热化，中国的自主品牌汽车企业的发展已经受到严重的威胁，中国的自主品牌汽车企业需要尽快壮大的自己的实力，整改自主品牌汽车的营销策略，努力提高我国自主品牌汽车的国际竞争力。
3．影响自主品牌汽车营销的主要因素
3.1国家汽车产业政策法规
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。国家的政策法规不但可以为汽车产业的发展提供一个大的平台，而且可以提供一个有序的外部环境。虽然经过多年的改革，但是在我国汽车产业政策法规方面，仍然存在有漏洞和不足的地方。在允许公平竞争的原则下，国家政策和法规应该鼓励支持中国自主品牌汽车的发展，实现国内汽车行业的规模经济。
3．2国外品牌汽车的竞争
从改革开放后国内乘用车市场启动以来，我国为了更好地吸收外国先进技术，在合资领域一直秉承着“市场换技术”的理念。同时随着国家相关政策的优惠，国际上的整车生产巨头已经在中国建立了诸多合资企业，凭借其有效的技术优势，成本优势，以及在整车设计、生产、销售模式，售后服务和多年积累的经验等优势，在中国取得了飞速的发展。另外在整车合资企业中，中方核心技术缺失，缺乏自主发展话语权；在汽车发动机生产领域以及零部件领域中，外方独资、控股趋势明显，特别是高技术含量的零部件领域[如：汽油机电喷系统（EFI）、柴油机共轨电喷系统、无级变速器（CVT）等]，中方处于弱势，缺乏话语权，没有掌控权。
近年来合资企业在中国亦有“自有化”的趋势，其主要表现在：
3．2．1．外资控制率上升
从2001年到2007年汽车产业数据来看，外资市场控制率由31%-38.67%；外资资产控制率由23.04%-31.53%；外资利润额占行业总利润额的59.7%,内资总利润额占行业总利润额的42.6%；外资利润率是15%高于内资利润率8%，外资品牌控制率由26.17%发展到50%；外资重要企业数量占汽车行业21%，控制率由40%发展到70%。由此表明，外资从技术、市场、股权、品牌等方面实施了控制。
3．2．2．外资控制领域延伸
近些年外资将其触角延伸到生产、研发、营销、金融、信贷以及租赁市场等整个产业链领域，不断进入汽车产业链的高利润领域，建立独资和控股公司，攫取高额利润。
3．3.消费者的消费观念
由于我国的汽车产业发展比较晚，自改革开放以来，国外的品牌领先占领了中国的市场，在老百姓的心目中形成了一种“崇洋媚外”的观念，觉得国外品牌是品质和质量的象征。消费者一直认为自主品牌汽车质量差、售价低、安全没保证。中国自主品牌汽车要改变人们心中的想法，需要在整车的研发、设计、生产、销售等环节，不断努力不断提高汽车的安全质量，整车品质，提高自主品牌汽车在心目中的地位。
3．4．营销售后服务水平
由于我国自主品牌汽车发展时间短，品牌积累和自有资产积累方面不足，而且在资金和自身能力等方面也存在不足的问题，其服务营销体系和售后服务体系与国际水平还存在一定的差距。服务质量不上去，自主品牌汽车的价格优势也很难发挥出来，因此营销服务体系也是制约自主品牌汽车发展的一个因素。目前，国内一些自主品牌汽车已经开始注意改善其营销服务体系不完善的局面，比如奇瑞提出的着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。华晨汽车以“对用户最好的承诺”为着眼点，建立和完善了国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系，这些都是自主品牌汽车对营销服务体系的改善。
4．自主品牌汽车SWOT分析
SWOT分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析法， SWOT是优势(strength)、劣势(weakness)、机会(opportunity)、威胁(threat)的缩写。它是在20世纪80年代由旧金山大学的管理学教授提出的，是一种能够客观分析和研究一个行业的实际情况方法。优劣势分析主要是着眼于行业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对行业的可能影响上 。在分析时，应把所有的内部因素（即优劣势）集中在一起，然后用外部的力量来对这些因素进行评估。下面我们运用此理论分析下我国自主品牌汽车的SWOT。
4.1竞争优势
4.1.1成本优势
汽车产业的的成本大致可以分为以下几类：原材料成本、生产成本 以及销售成本、管理成本和税收成本等。其中原材料成本和生产成本自主品牌占有绝对优势，国内自主品牌企业员工的工资加福利平均为1-2美元/小时，相当于发达国家劳动成本的1/20-1/10。对于研发成本，虽然近些年自主品牌不断加大对研发的投入，但是相对于世界汽车巨头奔驰汽车每年14亿马克的研发费用来说，还是很少的，同时由于我国普遍较低的工资水平，研发成本总体上是不会高于世界水平的。另外在其他方面，自主品牌也都存在不同程度的成本优势。
4.1.2自主研发的优势
在世界汽车强国中，日本和韩国的崛起靠的是自主创新的后发优势，这很值得我们自主品牌的借鉴。我国汽车产业20余年的合资历史带来了很多先进技术和管理方法，给自主品牌提供了后发创新的土壤。.
4.2竞争劣势
4.2.1品牌劣势
品牌包括4个方面：设计、服务、品质和品牌文化。从设计与服务来看，我国的汽车企业存在严重的不足，国外汽车巨头的产品大部分具备独有的家族特征，而我国的自主品牌还处于模仿阶段，经常游走于侵犯知识产权的边缘，服务也缺乏规范的制度保证；品质是自主品牌的最大软肋；品牌文化渗透着一个民族的气质、历史和性格，也是其身后汽车企业、名族和国家政治经济利益的集中表现。品牌文化是建立品牌最重要的无形资产，一次，营造自主品牌的品牌文化也是当务之急。
4.2.2市场细分劣势
在当今汽车业界，市场细分的最新趋势是开发出更多的所谓边缘车型以适应消费者的新需求。比如奔驰的R级艰巨轿车的驾驶感受，SUV的高速通过性和MPV的大装载空间；CLS则开创了四门轿跑车的先河，即不失中级轿车的实用性，又具备coupe的优美线条，此二者都取得了巨大的成功。而我们的自主品牌还处在完善传统车型的阶段，不少自主品牌至今仍旧在凭借一两款车型打天下，对于这种最新的趋势更是无力跟随。
4.2.3品牌专营店布局不合理
品牌专营店的数量与众多的合资品牌差距很大，而且地理位置布局不合理，造成资源浪费和亏损严重，同时现有自主品牌汽车营销渠道模式较为单一，营销服务体系质量不高。
4.3自主品牌的机会
2010年前10个月份中国市场上汽车产销量累计已经达到了1800万辆，全年突破2000万辆已经是肯定的事实。在这个飞速发展的汽车市场上，也给自主品牌带来了前所未有的机会。
4.3.1消费者需求增长
随着人民收入的不断增长，汽车业开始走到越来越多老百姓的家里。对于那些中产阶级收入的家庭来说，进口车，合资车高昂的价格使他们不得不望而却步，而对于自主品牌汽车来说，大部分都是经济实惠的车型，而且在外观设计、动力性能、操控性能等方面丝毫不输于同级别的合资车型，这就给那些想买车但是钱不多的消费者来说提供了更广阔的选择空间。
4.3.2政府政策法规的支持
近年来，政府的政策也不断的倾向于自主品牌，尤其是在金融危机之后，政府为了拉动内需，出台了“汽车下乡”、“汽车补贴”等政策，不断推动自主品牌的发展。
4.3.3巨大的中高端市场发展空间
自主品牌汽车现在基本上都处在生产中低端汽车的阶段，而面对于广大的中高档消费群体来说，自主品牌还没有站稳脚跟。对于自主品牌来说，中高端汽车市场有巨大的市场空间，与自主品牌的发展有很大的发展空间。
4.4自主品牌的威胁
虽然2010年自主品牌在市场上的表现甚好，但是其光鲜表面的背后也有难言的苦涩。由于自主品牌的发展时间较短，经验积累不足，缺乏核心技术等方面的原因，导致在汽车市场上面临巨大的威胁，特别是今年合资车型价格不断地降低，更使自主品牌雪上加霜
4.4.1自主品牌数量众多却规模有限
目前达到40万量规模以上的车企有奇瑞、上汽、吉利等车企。自主品牌仍然面临数量较多、规模较小的散乱局面。
4.4.2中高端市场乏力
自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。虽然以中国一汽为代表的厂商已经推出了红旗HQ3、奔腾等高档汽车品牌，但自主品牌市场主体和增长仍然主要集中在A级车市场。在自主品牌的销售结构中，A级车所占份额将近50％，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。
4.4.3缺乏核心技术
与合资品牌产品相比，自主品牌汽车技术、性能、质量差距仍然存在，尤其是在发动机、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多关键技术环节上，对国外技术依赖程度较高。不过，目前国内多家自主品牌厂家已经起步追赶，多款自主品牌生产的发动机在去年的多个车展上频频亮相，显示了其核心技术自有的信心。
4.4.4品牌建设落后
在品牌建设方面，自主品牌群体缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大。这造成了单一自主品牌的认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，影响可持续发展。

5.自主品牌汽车营销策略探讨
鉴于以上对我国自主品牌汽车的SWOT分析和影响自主品牌汽车营销因素的分析，下面讨论如何改善我国自主品牌汽车营销策略:
5.1发展适合自身的营销模式，开发具有自主知识产权的产品
近年来，我国的汽车产品持续有降价的趋势，但是一味的打价格战是很不明智的选择。企业应从自身的实际情况出发，通过加大对新技术的研发投入，不断采用新的技术来武装产品，提高产品的质量和品质，同时应该从消费者的角度出发，开发消费者真正需求的车型；建立完善有效的售后服务体系，不断提高产品的附加值，是消费者真正感觉到物有超值，从而在业界树立口碑，避免进行价格战。如长安、哈飞、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飞、长安、奇瑞、吉利等企业已把经济型乘用车作为其未来的主攻方向，已经或即将推出一系列的经济型轿车新车型。2009年 3月, 奇瑞高调发布了多品牌战略,实施微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟四条品牌线并举, 力图在细分市场赢得更大空间。同时, 将四个品牌分别交由麒麟、奇瑞和开瑞三个公司单独运作, 三家公司将分别成为集研发、生产和销售的奇瑞独立公司。奇瑞汽车正试图从目前的发展模式 —单一品牌战略中破茧而出, 化茧成蝶, 通过技术创新、工艺水平提高和设计创新, 生产出更有价值的产品, 逐步树立起自己的高端品牌形象, 实现由低端品牌向高端品牌的延伸。
5.2改变汽车传统消费观念
自主品牌汽车厂家应该加大对自主品牌汽车的宣传力度，提高营造国人对自主品牌汽车的认可度，从根本上改变自主品牌汽车质量差的消费观念。通过自主品牌汽车的高性价比来吸引广大消费者。要改变国人的消费观念并不能一蹴而就，而是一个循序渐进的过程，厂家只能不断地提高自主品牌的质量品质，通过可靠地质量、出色的外形设计、完善的售后服务、令消费者满意的驾乘感受以及经济的使用成本来博得消费者的青睐。这就要求厂家在发展的过程中要重视经验的积累，人才的培养，新技术的不断开发，掌握核心的技术并拥有其知识产权，形成属于自己独特的汽车文化。
5.3实施品牌营销战略
汽车品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了汽车企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。对于自主品牌来说，要使得自主品牌汽车能够更长远的发展，就必须在汽车市场形成自主品牌效应。通过仔细分析消费者群体，分析消费者的购买行为，实施消费者定位。以不同的产品来满足不同消费者的需求，建立起自主品牌汽车的品牌效应，巩固自主品牌汽车的市场地位。
5.4绿色营销
近年来，随着全球环境的不断恶化，能源供给的不断加紧，低碳经济已经成为各行业的发展趋势。在我国推出的“十大产业振兴规划”中，汽车产业作为其中一大产业包含了诸多低碳因素，如鼓励创新，实施新能源汽车战略；推动电动汽车及其关键零部件产业化；中央财政安排补贴资金；支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。在2010年北京国际车展上，几乎每家车厂都亮出了低碳汽车的底牌，低碳已不再是一个停留在计划中的概念产品，而是一件看得见摸得到的交通工具。国际汽车巨头开始了以“绿色”为主题的新营销模式。而对于快速发展的自主品牌汽车来说，也加快了在低碳汽车营销方面的力度。主要内容变现为一下几方面：
5.4.1强化低碳绿色营销观念
绿色营销观念要求汽车企业在发展中坚持可持续发展，在保护好地球的生态环境的同时，追求经济和生态的协调可持续发展，实现以企业利益、消费者利益、社会利益及生态环境利益的统一。
5.4.2重视低碳车型的设计和开发
低碳车型的研发是汽车企业绿色营销中的源泉和起点。低碳产品研发要力求在整个产品循环中做到：减少非再生资源的消耗；节省原料和能源；使产品容易回收；低污染或无污染；不危害消费者身心健康。比亚迪的双模汽车—F3DM，在国际上已经走到了前列，F3DM不仅可以利用传统的汽油能源作为动力来源，还可以在电动模式下完全利用电能驱动汽车，对于生活在城市里的上班一族来说，基本上可以完全利用电能来驱动汽车，其利用成本比传统的汽油燃料可以节省70%左右。奇瑞汽车也在新能源领域有不小的成就，其代表着中国造车最高水平的瑞麒G5搭载的2.0TCI（涡轮增压+缸内直喷）发动机，可以与国际著名发动机相媲美。对于国内的汽车厂商来说，除了要在新能源方面加大研发力度，同时应该在传统的能源上研发新型的发动机。
5.4.3实行清洁的生产方式
清洁的生产方式对生产过程而言，主要是使用对环境污染小、可再生、可重复利用的原材料，在产品整个生产过程对人类和环境的影响小的生产方式。对于汽车企业而言，应该不断地开发新型的原材料来代替日益缺乏的钢材材料，比如在新型的兰博基尼—盖拉多使用的是新型的纳米碳材料，不仅可以减轻整车的质量，减小阻力系数，降低油耗，而且还增强了车身的强度，从而可以更安全的保证驾驶人员的安全；同时应该不断采用新的生产方式，降低生产过程的能源消耗，提高原料利用率，比如奇瑞汽车的车身生产过程全部采用自动化的机器人作业模式，不仅可以有效地提高生产效率，而且达到比人工作业更高的质量标准。
5.5．互联网营销
随着互联网网民数量的增长，以及网络应用深度的扩展，消费者在获取汽车产品信息、购买建议及做出购买决策等全过程中，网络正成为左右消费者购买行为的主要渠道。前不久，新浪汽车频道推出网络4S店模式，网络4S店集三维赏车、视频聊车及网络选车于一体，网友间不仅能交换对某款车的评价和感受，还能以3D形式透视产品外观和细节。一汽马自达作为首批进驻新浪汽车“网上4S店”的汽车企业，在这一全新的网络平台中展示自己的新车型——睿翼轿跑。这也说明购车一族的消费习惯和行为模式已不同以往，必须根据他们的需求重新配置营销资源,才能重新获得消费者的认同。对于自主品牌汽车来说，也应该顺应时代的潮流，在深刻了解消费者购买行为的基础上，利用互联网这个有效的传播工具，找到适合自身的传播平台，采用有效的传播方式取得消费者的认可。
6.结论
在科技快速发展的今天，国家越来越重视自主品牌和自主创新，给自主品牌汽车提供了一个广阔的发展空间。自主品牌汽车企业需要深刻认识到自己存在的优势和劣势，同时抓住各种各样的机会，采取措施应对国际品牌汽车带来的威胁，才能在中国这样一个蕴含汽车大交易市场中找到一席之地，从而推动我国自主知识产权相关产业的发展。

参考文献
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致谢
本论文经过选题、资料收集、提纲编写、论文初稿及最后的定稿， 历时近1个月,终于完成了。在此，我要感谢我的指导老师高晓倩,在我写作论文期间不仅传授写论文的秘诀。这使我终生受益。在论文的选题、资料查询、开题、研究和撰写的每一个环节，无不得到导师的悉心指导和帮助。我愿借此机会向导师表示衷心的感谢！同时要感谢市场营销系的老师们在我论文资料收集和整理过程中给予的帮助，在此特向帮助我的老师们表示衷心的感谢，感谢他们对我的关心、关注和支持！

⑹ 为何马自达的发动机技术那么强却依然卖不动

面对快速发展的社会，汽车市场的竞争也非常激烈。作为一个汽车发展起步较晚的国家，很多国家也来中国抢占市场份额。其中，日系车在华销量相对较高。大街上随处可见丰田汽车和出租车，其他马自达和本田汽车也比较普遍。丰田汽车受欢迎的主要原因是它们的低油耗，而马自达的汽车则受到其发动机的青睐。

马自达发动机广受追捧，为何卖不出去？专家：这四个问题是不能纠正的

四是马自达的空间更小。在中国，更注重家庭文化的人通常和家人一起旅行。越来越多的人喜欢打车。马自达的车内空间非常小，所以并没有根据市场情况进行调整。因此，越来越多的消费者在赔钱。其实，无论马自达还是其他车企都应该与时俱进，否则就会被时代逐渐淘汰，也就没有办法补救了。

马自达就像是一个工科宅男，卖车仿佛只是马自达的副业，他们一心钻研新的技术，从转子发动机到自吸发动机的创驰蓝天技术，都一直受到业界好评。可是他一直钻研着自己的技术，以至于把卖车这件事情仿佛都快忘记了……

⑺ 坚守小众阵营，马自达CX4月销不到4000辆，情怀能成就未来吗

对于双离合变速箱可能存在的顿挫，对于CVT变速箱耐久可靠的顾虑，很多车友选择意向车型时还是倾向于AT变速箱车型，国内车市中15-20万元间，采用AT变速箱的合资SUV，马自达CX-4是其中之一。

汽车鉴闻：

世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，一款汽车产品不是说拥有较强的产品力就一定能获得良好的市场销量表现，CX-4就是一个很好的例子。

对于消费者来说，一辆汽车的品质稳定可靠和耐久也是关注的指标之一，但这似乎并不是马自达旗下车型的强项，尽管CX-4销量不高，但关于产品质量的抱怨并不少，加上阿特兹的各种抱怨，吓退部分小心的消费者不是难事，所以在这方面，马自达仍有较大提升空间。

就当下国内车市环境而言，优秀的产品+良好的营销+灵活的价格策略才是赢得更多消费者成为客户的手段，很显然，在各个环节当中，CX-4并没有做到面面俱到，销量表现不佳或是必然结果。

对于CX-4来说，当下还是应该加大促销力度，赢得更多消费者成为客户，通过他们亲身体验到的良好产品特性，来获得口碑宣传，进一步提升销量，扩大市场份额。

另外就是严格控制产品质量仍是马自达研发设计和生产制造中的重中之重，否则，高销量可能会招来更多抱怨哦。

⑻ 长安福特生产的马自达3为什么要一汽马自达销售如题 谢谢了

据知情人士透露，新马3刚上市就停产，可能与车标和产销分离有关。 长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。知情人士当时还表示，日后双方还会有诸多纠纷。 长安福特想拥有新马3销售权的最可信理由来源于长安福特经销商。曾有经销商表示，由于销售的福特品牌三个车型都不赚钱，而寄希望于销售长安福特生产的新马3赢利，但此后新马3落户一汽马自达销售网络令他们很失望。 一汽马自达销售商在得知新马3暂时停产的消息后也大为震惊，他们表示，虽然目前新马3的销售正常，但已拿到相当一部分新马3的订单，这批车辆日后如何交付将是大问题。据了解，目前他们交车的承诺期是一个月。 估计不会停太长时间~