国外汽车营销模式现状

❶ 汽车服务营销国内外研究现状

基本上确实很难找

❷ 世界各国汽车企业现状

这里是进军俄罗斯的资料，希望对你有帮助。
伴随经济全球化的深入发展，中国汽车产业发展迅速，并已开始走出国门，打入国际市场。目前，在全球各大汽车市场上，俄罗斯因经济快速增长，汽车消费需求迅速扩大，已经成为世界各国汽车出口商瞄准的重要目标市场。为了帮助中国企业更多地了解俄罗斯汽车产业发展政策和市场行情，促进中国汽车企业开拓俄罗斯市场，本报记者就外国公司如何开拓俄罗斯汽车市场采访了俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长。

汽车市场前景广阔

根据俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长的分析，俄罗斯汽车市场目前呈现出三大特点：

（一）外国汽车大量进入俄罗斯国内市场，进口汽车的销售量大幅度上升。外国汽车大量进入俄罗斯市场始于本世纪初。据俄罗斯的统计资料显示，在俄罗斯市场的外国品牌汽车（包括进口车和国内组装的外国品牌车）的销售量，从2004年的40.9万辆增加到了2006年的101.9万辆，两年间销售量增加了1.5倍。其中进口外国车2004年为28.5万辆，2005年为45万辆，其在俄汽车总销量中所占比重由17.7%上升到24.6%。2007年1月至8月外国品牌汽车在俄罗斯的销售量比2006年同期增长了66%，突破100万辆。专家预计，到2010年，在俄罗斯的外国品牌汽车销量将达156万辆，总额将超过360亿美元。

俄罗斯人对外国品牌汽车比较喜爱，不论是从国外进口的还是国内组装的外国品牌汽车，都能予以接受。目前，在外国品牌汽车中排第一位的是“雪佛兰”汽车，其次是“福特”汽车，第三位是“丰田”汽车。中国生产的汽车也受到俄罗斯消费者的喜爱。

（二）外国汽车公司纷纷打入俄罗斯，在俄投资建厂。国际上一些大汽车厂家早就瞄准了俄罗斯汽车市场发展的契机，他们借俄罗斯开放汽车生产的大好时机，纷纷进入俄罗斯市场。近几年，国际主要汽车厂商纷纷在俄罗斯建立了自己的分厂。据记者调查，到目前为止，丰田、现代、福特和通用等企业都在俄罗斯有自己的组装厂。韩国的起亚公司在2003年就开始与俄伊日汽车厂开展合作。福特公司将汽车厂设在了列宁格勒州，2004年汽车产量就达2.8万辆，在俄设立了100多个销售点。同年，俄韩合资的塔干罗格斯基汽车厂生产了2万多辆“现代”汽车、6000多辆索纳塔轿车。2005年4月26日，日本丰田汽车公司在圣彼得堡举行了建厂信息发布会；戴姆勒―克莱斯勒公司表示将择址圣彼得堡组装奔驰小轿车；韩国“Ssang yong Rexton”牌越野车厂也有意落户鞑靼斯坦共和国，与奥卡微型车厂合作生产汽车。有关人士预测，按照目前的发展趋势，2007年-2008年，俄汽车生产即可取得显著发展。届时，已经投产的项目会开足马力生产，而新的项目也将陆续上马。

（三）国产汽车制造工业受到进口汽车的激烈竞争，国产车的产量和销售量逐年下降。与其他机电产品工业一样，前几年俄罗斯汽车工业也一直在走下坡路。从2002年下半年开始，许多大型汽车制造厂在生产过程中都遇到了技术问题，甚至包括伏尔加汽车厂在内的许多汽车生产企业不得不纷纷停产或降低产量。由于设备陈旧、技术落后、管理水平低下，在世界汽车工业飞速发展的面前，俄罗斯汽车工业裹足不前，以致丧失了一些传统的出口市场，丢失了一大部分国内的消费者，失去了在俄国内市场上长期老大的地位。据统计，俄罗斯国产车的销售量从2004年的88.2万辆减少到2005年的84.1万辆和2006年的76万辆。俄罗斯国产车在俄全国汽车销售总量中的比重从2004年的52%下降到了2005年的47%和2006年的36%。今年上半年，尽管俄罗斯汽车市场销量大增28.7%，达118万余辆，但其国产车的销售额仅25亿美元，占销售总额的13%。

（四）俄罗斯人均汽车拥有量不断增加，成为汽车消费大国。俄罗斯是世界上个人汽车拥有量比较高的国家之一，据俄罗斯统计资料，俄罗斯个人汽车的拥有量达到176辆/千人。莫斯科市人口达1407多万多，个人汽车拥有量达262.3万辆，为252辆/千人。

如何进入俄罗斯市场

2005年以来，俄罗斯政府开始重视汽车工业发展，调整汽车发展政策，陆续出台了一些优惠措施，鼓励外国公司到俄发展汽车工业。如2005年俄政府通过了2005年-2008年汽车工业中期发展规划，确定在严格关税保护的基础上，有条件地开放汽车市场，让外国资本进入俄汽车领域，允许外国汽车在俄境内进行组装，以促进俄汽车产业的发展。2005年4月，俄工业和能源部与经济发展和贸易部联合下发文件，明确了“工业组装”的概念。该文件规定：自2005年4月15日起，取消汽车生产设备的进口税；凡汽车企业，年散件组装汽车超过2.5万辆的，可享受进口关税全免或低于3%关税的政策优惠。同时规定，部分汽车散件必须在俄国内配套生产，以散件组装的汽车生产期限不得超过两年半，之后，投资商须限制组装汽车数量或是不再享受进口优惠。上述政策只针对小轿车，几年内不会扩展到大轿车和载重车。俄工业和能源部部长赫里斯坚科在2006年6月1日说，俄有关部门正在制定关于“工业组装”汽车的补充规定。俄罗斯还承诺，自加入世贸组织起的7年内将把汽车进口关税从25％降低到15%。

据一些中国和俄罗斯汽车商介绍，外国汽车公司在开拓俄罗斯汽车市场方面主要采取以下策略:

一是注重对俄罗斯的市场调研。俗话说，知己知彼，方能百战百胜。因此，搞好市场调研工作对开拓俄罗斯汽车市场具有重要意义。在市场调研方面，一是认真研究和了解俄罗斯的相关政策和法规，遵守俄罗斯政策和法律，包括俄罗斯对外国人管理的新规定，俄罗斯对外资投入的政策规定等。二是认真研究俄罗斯的汽车产业政策和市场状况，不仅要研究俄罗斯人对各种汽车的偏好、价格行情，还要研究俄罗斯汽车市场的国际竞争态势和变化趋势等。三是掌握俄罗斯对汽车生产的部门和行业规定。如俄罗斯对外来投资在俄组装汽车的合同，不仅要同当地政府签订正式合同，还必须得到俄罗斯政府主管部门俄罗斯经济发展和贸易部及俄罗斯能源和工业部两个部门的同时批准，缺一不可。

二是注意保证汽车的质量和技术水平。按俄罗斯的要求，外国汽车进入俄罗斯市场，必须获得俄罗斯的质量技术认证。俄对汽车行业规定的技术标准包括安全、环保等方面。俄罗斯特别注意汽车在环保方面的要求，且要求汽车行业及其产品要达到如下标准：机动车排放2006年达到“欧Ⅱ”标准，2008年达到“欧Ⅲ”标准，2010年达到“欧Ⅳ”标准，2014年达到“欧Ⅴ”标准。在质量方面，既注意提高整体质量，也注重汽车部件的细节，从车门的缝隙到塑料件的手感等都要严格把关，以便提高汽车的精密度和舒适度。俄罗斯幅员辽阔，各地的自然环境差异很大，对出售到俄不同地域的车辆性能尽量做适当调整，以适应当地的气候和地理环境，即使是同一款车型，销售目的地不同，有关配置也不同。

三要注重售后服务体系的建设。完备的售后服务体系是许多行业的共同要求，同时也是树立市场信心、企业和产品形象的渠道。西方一些公司都比较注重汽车售后服务，他们除了增加汽车零配件的供应外，还在俄罗斯开设专业化的汽车修理厂，建立以当地俄罗斯人为主体的销售和售后服务体系。

四是从卖车向建厂转变。外国汽车进入俄罗斯汽车市场主要有三种形式，一是整车出口，二是散件组装，三是直接建厂。整车出口模式风险小；全散件组装模式也可以绕过一些政策壁垒，且投资额小于直接投资建厂；直接投资建厂则面临投资所在地投资环境的制约，存在一定的风险。俄罗斯目前的政策是限制直接进口和组装，鼓励外国汽车公司到俄投资设厂。外国公司看到了俄罗斯的政策变化，纷纷到俄设立汽车生产厂。这就需要及时掌握俄罗斯的相关法规、市场信息和社会环境变化，解决信息不畅问题；同时要善于与俄地方政府达成一致，以取得他们的支持和配合，得到合适的地段和政策优惠；要注意培养人才，包括综合管理人才、国际化的技术人才、专家型的商务人才、了解俄罗斯汽车市场的营销人才等。

中国汽车在俄前景看好

中国汽车从本世纪初开始进军俄罗斯市场。2003年俄罗斯尚未进入中国汽车生产厂家的视野，3年之后的今天，俄罗斯成为进口中国汽车最多的国家，成为中国汽车生产厂家的战略市场。“奇瑞”、“长城”、“一汽”、“中兴”、“哈飞”、“宇通”、“大迪”等中国自主品牌成为进入俄罗斯市场的主力军。出口车型多为多功能越野车、皮卡、低端轿车、轻卡、客车和工程专用车辆等。2005年中国汽车对俄出口开始快速增长，2006年中国对俄汽车出口达到3.8万辆，总额约3.5亿美元。 2007年1-8月，中国生产的奇瑞汽车在俄罗斯的销售量比去年同期增加了6.8倍，达到约2.5万辆，创造了当年在俄罗斯市场汽车销售增长幅度第一的佳绩。

俄罗斯的一些汽车经销商现在对中国汽车在俄罗斯的市场行情十分看好，他们开始兼营中国汽车，并认为中国汽车将和其他中国商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。目前有关中国汽车的专业网站不断开通，一些综合性网站也把中国汽车列为吸引人们眼球的重要栏目。可以说，在俄罗斯出现了中国汽车热，俄经销商对中国汽车充满了期待。中国汽车出口俄罗斯的时间虽不长，但已显示出良好的发展前景。

据俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长和一些中国汽车厂家认为，中国汽车很快受到俄罗斯消费者的如此青睐，主要是中国汽车具有自己一定的优势。

首先是价格优势，中国车的价位定得比较适中，具有较强的吸引力。俄罗斯目前总体消费水平并不是很高，价格仍是大多数俄罗斯消费者购车时首先要考虑的问题。在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1-1.6万美元，如长城迪尔G1为1.05万美元、中兴四驱旗舰1.69万美元，而中国多功能越野车为1.5-2.4万美元，而韩国和日本同类产品起售价分别为2.1-2.2万美元和2.6-2.7万美元。欧洲国家的车价则更高。相比之下，中国汽车便宜很多，这就给中国汽车提供了商机。据俄罗斯统计资料，在2006年俄罗斯市场新车销售总量中1万美元以下的车占49.2%，1-1.5万美元的车占20%。

其次是中国向俄出口的车型选择正确，外观时尚，很受俄罗斯消费者喜欢。中国汽车市场定位合理，从俄汽车制造商极少涉及的皮卡、多功能越野车入手，逐步扩大到轿车。俄本土多功能越野车产量少且质量、外观一般，皮卡的产量更少。这使得从中国进口的同类车短期内不会受到俄罗斯国内汽车业的排挤。同时，中国汽车外观时尚，很受俄罗斯消费者欢迎。

专家认为，中国汽车进入俄罗斯市场的时间虽然还不长，但已展现出广阔的发展前景。最近俄罗斯战略规划中心和中国国务院发展研究中心在北京联合举行了“首届中俄汽车论坛会”，这预示着中俄汽车合作具有广阔的发展空间，中国汽车生产企业要抓住俄罗斯市场的新机遇，努力开拓俄罗斯广大的汽车市场。

❸ 当前国内外汽车行业发展现状

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
记得采纳啊

❹ 西方发达国家汽车营销模式和我国汽车营销模式的比较

美国优点是硬车防止撞车，中国缺点是没有硬车优点是省油。美国比中国便宜车

❺ 汽车销售网站的国内外研究现状

楼主看着国内外汽车行业市场调研

问题的现状，必须收集更多，更权威的信息

问：我已经代表做

❻ 全球汽车行业发展现状

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆

2014-2020年期间全球汽车产量总体呈先增后降态势，近两年降幅增大。2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

❼ 现有的汽车营销模式存在的问题

不足之处

我国汽车营销模式经过多年发展，取得了长足的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：

(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。

(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。

(3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。

❽ 谁知道现在汽车行业的销售模式的优缺点

这个没办法，只能找一个现成的，你自己提炼一下:

1 汽车营销模式的内涵

汽车营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成，三者相互作用、相互影响。营销模式是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变代替营销模式的全部。对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单地销售汽车产品。品牌专卖、汽车交易市场、连锁经营都只是某一种营销模式中“营销组织”这一要素的表现形式，如果单从这一要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论，这也从一个侧面说明了为什么有的品牌专卖、汽车交易市场、连锁经营很成功，而有的不成功。在借鉴国外先进的汽车营销模式时，既要学习别人的“形”，也要将其“营销理念”的内涵与中国汽车市场进行实际结合。

2 我国汽车营销模式的现状

2.1 成功经验

(1)汽车营销组织进一步规范和完善。多年来我国汽车营销组织模式得到长足的发展，呈现出多元化的发展趋势。营销模式多样化，符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应不同区域市场差异的要求。特许经营的专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都比较规范，已建成相当数量规模合理、服务齐全的3S或4S店。这类3S或4S店，营销服务项目不断扩展，标识都十分醒目，并讲究外在形象的塑造。同时，我国汽车交易市场发展神速，不少厂家也改变了原先态度，同意特许专卖店进场，专卖店的进场一定程度上改变了人们对市场的认识。另外，外国汽车公司越来越关注我国汽车市场，不少汽车公司的上层亲自进行市场考察，我国汽车市场的管理人员也出访欧美日韩，不断提高管理水平。上海国际汽车城，是一个融汽车交易、零配件经营、汽车生产、科研、检测、教育、赛车等为一体的多功能汽车营销组织机构。

(2)汽车营销理念进一步与国际接轨，体现出时代的特征。通过学习和借鉴国外先进的汽车营销理念，结合中国消费者的具体实际情况，经过几代汽车营销人多年的营销实践，形成了诸多各具特色的汽车营销理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为汽车用户是“主人”，汽车生产和销售企业是“管家”，“主人”想不到的，“管家”要替“主人”想到，“主人”想到做不到的，“管家”要替“主人”做到。在企业的营销过程中，一汽大众坚持以客户为中心，以市场为导向，领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络、具吸引力的人才环境和最佳的合作与交流力等6个支撑点，简称“一个中心、六个支撑”营销理念。上汽大众在深化实施用户满意工程中，提出“卖产品更卖服务”的理念，并且对营销服务的外延和内涵都有越来越深入的规定，不断向经销商灌输“第一辆车是销售出去的，第二、第三辆车是通过良好的服务实现销售”的营销理念。从中可以清晰地看出，这些营销理念都强调了以人为本、以消费者为中心，注重了社会、企业、消费者三者利益的有机结合，既有个性，又具时代特征。

(3)汽车营销技术和手段进一步丰富且合理。从品牌培育到业务分析、从员工培训到汽车知识普及、从文化渗透到汽车俱乐部经营、从售后关怀服务到终极跟踪服务、从电子购车到全球零配件供应网络建设、从组织各种文娱活动到举办汽车设计大赛等等，都体现了汽车营销技术和手段的丰富性。通过多年的发展，我国汽车营销模式更加注重吸收和推广应用国内外成功的汽车营销经验和技术，如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新旧车置换、汽车租购等。真正从消费者的需求和本行业的特点人手，注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中产品以外的需求，如融资、租赁、以旧换新等。为一批掌握有现代汽车营销技术和手段的企业提供了发展舞台。

2.2 不足之处

我国汽车营销模式经过多年发展，取得了长足的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：

(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。

(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。

(3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。

3 我国汽车营销模式的创新方向

3.1 探寻中国特色的营销模式

近几年，中国汽车业虽得以迅猛发展，但是相对于发达国家，依然处于汽车产业发展的初级阶段，这是整个中国经济发展所决定的。因此在发展我国汽车营销模式时，必须立足于我国的实际发展。首先，中国虽然人多地广，但城乡差别大，中部、中西部发展不平衡，人均资源相对贫乏，人均消费与发达国家相比，还有相当大的差距。其次，虽然中国的城市化水平在不断提高，但城市道路设施建设和交通道路状况的改善显然难尽如人意。其三，由于国家汽车政策的原因，汽车市场取得了很快的发展，显示了巨大的增长潜力，但轿车市场在短期内依然很难向上攀升。其四，虽然目前200家左右的汽车产能达到800万辆，但位居前10位的汽车厂家占了产销量的近80％，剩下的190多家汽车企业仅有20％的市场份额，市场竞争的激烈程度可想而知，再加上国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失等原因，相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须符合国情，适应市场需求，体现中国特色。

3.2 倡导多元化的营销模式

在营销技术方面，我国的汽车营销模式要注重吸收和推广国内外成功的汽车营销经验和技术，如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新旧车置换、汽车租购方面等；在经营理念方面，我国的汽车营销模式除要考虑如何满足消费者对汽车产品使用功能方面的需求外，还要注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合，注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中，对于产品以外的需求，如融资、租赁、以旧换新等需求的满足。我国汽车产业的发展状况、各营销模式的优缺点、特定的适用范围和庞大的消费群体，决定了我国汽车营销模式的多元化方向。要依据市场规律和市场变化，结合汽车生产企业和销售企业的特征和特定的消费群体，建立各具特色、多种形式的汽车营销模式，如将传统的营销模式(代理制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S专卖店等)与新型的营销模式(网上购车、汽车电子商务、买断销售)有机结合起来，不断对现有的汽车营销模式进行创新，以适应各种不同层次汽车消费者的需求。

3.3 建立以消费者为导向的营销模式

营销模式只有做到以消费者的需求为导向，才能体现其科学性、合理性和有效性。因此，我国也必须建立以符合消费者需求为导向的汽车营销模式。改革开放20多年来，随着人们生活水平的提高，中国消费者的消费意识已开始觉醒，超前消费的倡导和分期付款的实施，使购车也成为广大消费者一个可以实现的梦想。随着我国消费者消费观念的转变和消费水准的提高，在购买汽车时，除考虑价格要求外，售后服务上也要向欧日美等汽车强国看齐。国内汽车生产企业、汽车销售企业，要以消费者的利益为中心，赢得消费者、市场及自己的发展。此外，在维护消费者利益的前提下，我国汽车营销模式的建立还需从全局出发，构建一个合理均衡的集厂商、经销商和消费者利益为一体的三角平台，只有这三方的利益均衡发展，才能维系我国汽车营销模式的良性运作，并不断向前发展，为我国早日进入汽车强国打下良好的基础。

❾ 汽车市场消费者行为分析国内外研究现状急！！！

国外尤其是美国，对消费者行为分析的研究是非常成熟的，早在上世纪50年代就确立了以市场版为导权向的营销理念，八十年代后进入微量营销时代，更注重考虑每一位消费者的个性化需求，由于有如此成熟的市场，消费者行为分析方面的研究自然也是非常成熟，许多经典的关于消费者行为分析方面的研究都是以美国市场为研究对象来做的。至于国内，由于市场化比较晚，相对来说仍然是不成熟的市场，刚刚经历了大量泛化营销，营销策略大都注重短期利益，使消费者经受了过度的营销刺激，正在逐渐向微量营销转变，但关于消费者行为分析的研究仍然没有引起足够的重视。可以相信的是，一旦国内营销工作者认识到消费者行为分析的市场价值，相关研究肯定会快速发展起来。