火车票营销策略

『壹』 为什么全程火车有票，中途站就没票

这是铁路公司的一种营销策略。有些人为了出行，实在无奈就得买全程票。从而变相的为铁路公司增加收入。

同时也减少了铁路公司各种不必要的损失和风险。

火车票是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。

客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、软卧票等。

(1)火车票营销策略扩展阅读：

火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国火车票为硬纸票、软纸票、磁卡票等。

车票种类：

火车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。为了优待儿童、学生和伤残军人，中国铁路还发售半价票。下面是详细介绍。

一、加快票

旅客购买加快票必须有软座票或硬座票，乘坐快车时还应有加快票。发售加快票的到站，必须是所乘快速列车或特别快速列车的停车站。发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有相同等级快车始发的车站。

二、卧铺票

卧铺票的车站、座位等级必须与客票的到站、座位等级相同，中转换车时，卧铺票只发售到旅客换乘站。购买卧铺票的旅客在中途站上车时，应在买票时说明，售票员应在卧铺票背面写明上车车站。乘坐其他列车在中途站时，应另行购买发站到中途站的卧铺票。

三、空调票

旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的客票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座客票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。

四、站台票

到站台上迎送旅客的人员应买站台票。站台票当日使用一次有效。

对经常进站接旅客的单位，车站可根据需要发售定期站台票。随同成人进站身高不足1.2米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票。

未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款，遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。新规定要求站台票无座可减免百分之十五的费用达到公平乘车。

五、团体票：20人以上乘车日期、车次、到站、座位等级相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排，如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一线团体旅客证。

六、半价票：半价票分为儿童半价票、学生半价票和伤残军人半价票三种。

『贰』 抢火车票软件安全可信吗

高铁管家、智行火车票、携程、美团、飞猪、艺龙、去哪儿、途牛等市面上主流的八款抢票软件进行了体验。

收费存在猫腻吗？

订票平台的搭售，尤其是默认搭售一直被人诟病，并在近年屡屡成为刷屏的热门话题。

例如，一张600元的机票在实际支付过程中被默选加进了各种保险、接送机套餐，结账发现总价变成了800元。

“优先出票权”有用吗？

除了抢票，抢票软件能不能提供更贴心的多样化服务也是用户看重的一点。

从2018年开始，不少抢票软件都加入了好友帮忙点击链接获取加速包的功能，经过一年的普及，这项功能已经不再独特。为寻找新的利润点，各家平台开始加入新的增值服务，其中最独特的就是传说中的“优先出票”功能。

高铁管家宣称可购买“优先出票权”。

目前不少抢票软件都宣称可以优先出票。例如，高铁管家号称，花费20元可以让“用户和其他人抢票成功率相同的时候优先出票”。

现实是，抢票软件无论是增加带宽还是高速下单，都只是拼速度，而非真正的“优先”。如果12306没有余票放出，即使购买这项服务也不会有用。

在一些网友看来，抢到票也不能确定是不是这项服务起了作用，“优先出票权”更像“治不好全额退款”的秘方一样，只能是个心理安慰，而不能作为救命稻草。

抢票预付的钱安全吗？

资金安全也是人们关心的方面。抢票软件采取的主要模式是预付款，即抢票成功前，用户需要先支付购买款项。

今年，去哪儿、途牛、高铁管家等几款APP上线了先抢票后付款的功能，用户只要绑定微信或支付宝的自动支付就可以在不占用资金的情况下开启抢票。不过记者体验发现，部分用户在利用抢票软件加速服务之后再到12306付款，收到了逃单警告并被扣除信用分。

另，记者采用预付款模式后，在白天和午夜的多个不同时间点分别提交了退款申请，几乎都做到了秒退，几款APP在这一点上没有拉开差距。

部分用户存在逃单现象。

用户要格外注意的是，一些增值服务在某些情况下，抢票软件不予退款。例如，携程“安心抢”承诺超时未抢到票将补偿用户20元关怀金和100元优惠券，但自行取消的话已付的15元将不予退还。

综合看，抢票软件不能百分之百抢到票，却可提高抢票几率，帮用户节约时间精力，在经济承受范围内，用户不妨用加速包和跨站买票等方式来增加抢票几率。但要注意，出行时间有变动，或已经抢到车票后，记得取消抢票订单，免得花冤枉钱。

『叁』 旅行社产品营销的步骤怎么做越详细越好

随着国民经济的迅速发展、人民生活水平的不断提高，旅游市场日益繁荣，假日游、特色游、农家游等各种旅游产品层出不穷，旅游市场具有很大的市场空间。但营销做得不好。
① 多数经营管理水平较低，没有战略策划，无长远发展规划。
② 要进行市场调查，对行业发展、竞争对手情况不能随时了解，犹如瞎子打仗。
③ 在营销系统上，没能建立起一套科学的、专业高效的营销队伍，服务的营销水平很低。
④ 营销乏术，营销策划不系统，广告定位模糊，力度不够，手法落后。
⑤ 旅游产品价格偏高，种类不够多，可供选择性小。
基于以上原因，我部门在充分研究市场环境的基础上，进行了系统的营销策划
（一）宏观环境分析
市近两年经济迅速发展，人民生活水平不断提高，现代交通工具越来越普遍，加之其得天独厚的旅游资源，都为旅游业的发展提供了一个良好的宏观环境。
（二）市场潜力分析
市是刚刚发展起来的城市，生活水平的提高、消费观念的转变、对健康的追求，使得人们已经不再满足于现在的生活方式。而旅游业的发展使旅游这一概念深入人心，人们很想走出去，工作之余出去看一看，走一走。这就使得旅游业蕴涵着巨大的市场潜力和发展空间。
（三）竞争对手分析
市现有旅行社20家，提供的服务都大同小异，区别不大；广告宣传也远远落后于其他城市的旅行社。因此形成了激烈的市场竞争，每个旅行社能得到的市场份额都不大。
三、发展战略规划
（一）总策略
通过包装等手法形成自己独特的品牌形象，吸引旅客，在服务上给游客提供更多的价值。同时要与其他的旅行社建立战略合作关系，使资源达到最优化的配置。
（二）战略步骤
树立品牌、强化品牌、延伸品牌，跻身全国旅行社前列。
（三）战略部署
以市城区为重点市场，逐步扩展至全省，走向全国。
（四）目标客户定位
以机关、企事业单位为主，以家庭、学生、个人为突破口。
四、营销策略
（一）营销理念
1.品牌理念
提供安全、热情、舒适的旅游服务。
2.营销理念
根据我社的实际情况，结合当前旅游市场特征，制定一套可行的、系统的营销方案并付诸实施。
（二）营销组合
1.旅游产品与服务组合
（1）产品组合
① 规划多种旅游产品供客户选择。
② 进一步更新交通运输硬件。
③ 加强与旅客和其他公众的沟通。
（2）服务组合
① 除提供旅行服务外，还要在员工对旅客的服务态度以及活动的安排方面突出个性，进行差异化营销。
② 经营与旅游相关的机票、火车票等业务，进行服务延伸。
2.人员策略
（1）员工
聘请具有很强的沟通、协调能力的员工，并制定行之有效的激励政策以留住人才。
（2）客户
尊崇“客户是衣食父母”的理念，细分目标客户并赋予其高质量、高品质的服务。
3.包装策略
对不同的旅游产品进行不同的包装，同一种也进行不同的包装，以让旅客觉得它能带给他更多的价值。具体可采用全方位包装、陪同观光包装、特别事件包装、假日包装、季节包装、非高峰期包装、团体全方位包装等。
4.分销渠道
在旅游市场的开发上，必须与在分销渠道上担任旅游中介的各成员进行合作，如营运商、代理机构、旅游目的地等，以保证旅程的顺利。具体措施包括以下三点内容。
① 研究和选择旅游市场营销的各个环节。
② 决定定位手段和市场营销目标。
③ 为旅游中介设置促销组合，如广告、促销、展览展示和小册子等。
（三）广告与促销策略
为树立品牌，扩大知名度、美誉度，实现上述营销策略，在广告、促销上将采取以下措施，如下表所示。
广告与促销策略说明表
项目 具体实施
广告宣传 1．设置广告目标以向潜在顾客传达信息并劝说其进行旅游，同时形成“口碑”广告效应
2．委托广告代理机构做广告宣传，使我社广告达到专业化效果
3．设置广告预算，保证广告费用不超过预算范围
4．考虑合作的可能，利用优势与政府联合广告活动，扩大影响程度
5．决定广告信息策略，保证广告有创意，以便通过广告传达信息，影响游客的抉择
6．选择广告媒体时，尽量采用报纸、电视、杂志、直邮广告等多种广告媒介相结合，以使各种媒体进行优劣互补，从而保证广告达到最佳的效果人员促销 主要面向的市场是各类旅游团体组织，通过业务人员扩大这块市场份额销售促进和交易展示公务员之家
1．销售促进方面：对多次合作的客户实施优惠、与其他行业合作、与其他行业的公共活动结合起来、派发旅游券等
2．交易展示方面：举行旅游与观光交流会等以扩大影响力,对外展示公司良好形象事件营销 塑造公司形象，提高美誉度，引导消费者进行消费
公关与宣传
1．举行特别事件公关活动，如庆典等，加大宣传力度
2．开展危机公关的准备，以保证能进行及时补救，从而不使公司的形象受损
五、营销预算
（一）预算原则
① 预算能从旅行社得到的预算分配。
② 确定市场营销目标。
③ 预算每个促销组合所需的费用以及其他的管理费用支出。仅供参考。

『肆』 飞机订票提示火车用户优惠是什么意思飞机订票提示火车用户优惠是什么意思

一般这种情况下软件APP会提示在这个APP购买过火车票的人，再次购买飞机票会有一定额度的优

惠。

(4)火车票营销策略扩展阅读：飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉

力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是20世纪初最重大的

发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气

的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞

机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。

『伍』 今年五一火车票卖了前年三倍多，五一出行热的原因有哪些

这种情况其实是必然的，也是一种让人接受不了的原因，为什么？就是跟风罢了，去一个景点使劲拍照，使劲发朋友圈，就是为了向人们证明，我活的比你好，这样的人大有人在。

上班十一个月，出去玩一个月，那不得搞得天下尽知，这就是一种跟风，就像《你好，李焕英》的票房一样，这部电影水平高吗？并不高，仅仅是人们的跟风造就了它的票房，如果拿出中国，她的电影当场就年街。

二，给别人看看。

是的，这里有炫耀的成分，你可以去各种景区里看看，哪有一个人静下心来看风景，全都是举着手机拍照的，就是为了证明我来过，我个人觉得这就是五一出行热的必要原因，再没有什么原因有如此的说服力了，我太了解这些人了，因为我去过很多很多景区，虽然没有拍照，但我一直遇见那些活在镜头里的人，风景就在眼前，他不看，他一直在挑一种滤镜，让眼前的一切看起来脱离现实的美好。

『陆』 中国铁路12306

看看淘宝的工程师如何评论12306

前淘宝工程师发帖谈12306：曾嗤之以鼻 现在认为几乎是奇迹


1月11日起，12306网站开始销售除夕当日火车票。每到此时，铁路系统唯一的官方购票网站12306就会成为众矢之的。今年也不例外，12306再次被淹没在一片埋怨声中。
1月5日，观察者网刊登了问答网站“知乎”上的用户王强的解答，回答“如果把12306外包给IBM或者阿里巴巴来做的话，能不能比现在做得好？”这一问题。
1月10日，一位ID名为“代码狗”的前淘宝工程师，后来在一家电商公司做技术副总的IT业内人士也在著名论坛“西西河”上发文，表达了他自己对12306系统的看法。
值得注意的是，“代码狗”在12306系统刚上线时也有过不少微词。为了证明12306系统很容易搭建，“代码狗”甚至曾经发起过一个名为“替12306设计系统”的开源项目。通过工作中的实践，“代码狗”对于12306系统也有了新的认识。
观察者网转载此文，供读者参考。
全文如下：

官方订票网站12306崩溃时的页面（资料图）
本人淘宝技术专家，2012年在一家百强民企做电商副总，当时在极为艰苦的条件下带队开发了一个B2C（企业针对个人开展的电子商务活动——观察者网注）网站，走支付宝和银联支付通道，年营业额千万级（作者注：当然实在太少了，我只是说这个网站投入了实际的运营）。
也就在那个时候，我对12306嗤之以鼻，觉得他们做得太烂了，认为自己能带队花几百万半年时间做个好的出来。于是我狂妄地想做一个开源的订票系统给他们。我花了一个星期时间思考建立数据模型，思考到库存这一步的时候，我才发现，12306的库存复杂性比淘宝、京东高很多倍，运算量也大很多倍。传统的分布式数据库、缓存、负载均衡技术并不能恰好满足12306的需求。
在平时，12306也就是个正常的电商网站。但一到黄金周，12306就是一个全站所有商品都秒杀，所有SKU都是动态库存的变态。
即使不考虑线下既有的电话、代售点等渠道，要实现一个12306，最少最少也是千万级别的硬件投入（作者注：这是当时的估算，没有精算，可能与实际相差较大，总之，我说得不一定对，12306的业务也许没我说的那么复杂，但也绝不是某些人喷的那么简单），软件和人力另算。那些叫嚣只要40台服务器、只要2个架构师4个程序员、大谈分库分表和前端CDN的人们，只是纸上谈兵罢了。所谓初生牛犊不怕虎，做了三年CMS和BBS，就以这个经验来喷12306，未免太天真了。
媒体人喷12306，是他们不懂技术，没有能力和耐心来分析背后的难度。技术人员喷，则是因为大部分的技术人员在短时间思考时，容易陷入过于乐观的误区，经典的例子就是估算工作量，程序员们往往容易估算出一个超短的工期，把写程序的工作乐观地想象成了打字员照稿敲键盘的工作。
知乎那篇文章，我觉得不是洗地。排名第一和第二的答案都说得很客观。淘宝技术是比12306强大很多倍，淘宝现在的系统也是花了10倍于12306的钱、时间和人才做起来的。根本原因还是铁路运力不能满足春运需求，淘宝也解决不了这个问题。
12306这一年来进步非常大。从前段动画验证码、分时段抢票，到后端去小型机、虚拟化、内存数据库的运用。可以说，12306是中国政府机关做的最强大的网站（电商系统），能在短短一两年内做出这样的改变，几乎是个奇迹，就连一些市场化的民企都望尘莫及，甚至一些上市公司都比不上它！（比如51job和ctrip）。
事非经过不知难，在网上批判12306的人，大部分还是形成了【国企=垄断+腐败+低效】的思维定势。小部分是真的轻视了它的难度。
至于12306一期工程3个亿（含硬件）贵不贵我不评价，我只提供一个数字供参考，网络一年的研发费用（不含硬件）是10亿，这个数字来自网络财报。网上能查到。3亿看起来好大一个数字，真用到超大型的电商系统、搜索引擎系统里面，其实也不算什么天文数字了。
再解释一下，为什么秒杀压力大，以及为什么12306的动态库存很复杂。
先说秒杀。
2013年12月25日前后，天猫搞了一个圣诞季积分兑换活动，持续几天。25号上午10点12分，放出了15000个天猫魔盒（淘宝集市有人卖，大概190-230块），从成交记录上看，是19秒内全部抢完。
实际上，我也参加秒杀了，那天的题目特别简单（请输入xxx汉字的拼音首字母），我应该是5秒内答题完成并提交订单，结果告诉我排队的人太多，挤不进去，并提示14秒以后重试。人太多就是因为题目太简单了，门槛越低，5秒内挤进去的人也越多嘛，如果题目换成【2克浓度为3%的U235在大亚湾核电站能发多少KW的电】，5分钟之内也不会有1万5千人跟我竞争。
我想，14秒以后哪还有我的事情呀，于是重新答题秒杀，结果出现了服务器错误的页面。反复刷新几次，就告诉秒杀结束了。
在群里问了一下同事，有不到10个人回答我，都说没秒到（也可能秒到的人闷声发大财，不回复我）。
淘宝是什么技术水平呢，淘宝有至少4000技术人员，至少4万台服务器（这都是两年前的公开数据了，按规定可以谈论），2013年11月11日成交额351亿，2012年全年成交额超过1万亿。
淘宝拥有各种自主研发团队：服务器、交换机（网上可以搜索到淘宝公开的绿色服务器开放标准）；操作系统（LinuxKerneltaobao版，yunos手机操作系统是阿里云的，暂时不计入）、Web服务器（Tengine）、Java语言虚拟机（JVMtaobao版）、数据库（MySQL内核taobao版，google和facebook也有自己的版本，HBase淘宝版、还有自己全部从头开发的OceanBase）、负载均衡器（LVS，LVS始创人就在淘宝，担任研究员）、Java运行容器（Jboss，其创始人之一，王文彬，也在淘宝，担任副总裁）。
淘宝还有数不清的开源项目和中间件，如高性能Java通信中间件HSF、分布式数据库中间件TDDL、异步消息系统notify等等等等。
以淘宝这样的技术水平，也不能做到秒杀时让每个用户都没有拥挤感，为什么呢？
一是要尊重物理原理，一台服务器一秒钟能承受的计算量是有极限的，任你怎么优化，采用多高效的算法和编程语言，都突破不了某个极限，比方说汽车发动机驱动的F1赛车至今也不能突破400公里的时速（超音速推进号那个1千多公里的时速不能算，那是飞机引擎驱动的）。再往深了说，就不容易懂了。感兴趣的可以从著名的C10K问题开始看起。
二是要考虑经济效益，十一黄金周的时候，北京主城区到八达岭长城的路堵得严严实实，但不能因为黄金周的高峰，就把这段路修成长安街那样10车道的高速公路。否则的话，花费天文数字（真的是天文数字，12306那3个亿大概只够修1-3公里）。修了一段路，黄金周是可以飙到80公里/小时了，可平时呢，拿来给两边的居民晒谷子？
淘宝目前的硬件和带宽数量，已经超出日常运营的需求了，就是留了相当大的余量给大促销（众所周知的是双十一，双十二，其实基本每个季度都有大促销，每个月都有促销，甚至天天都在促销——聚划算）。amazon当年就是为了应对黑色星期五的大促销购置了大量的服务器，平时订单量没那么大了，amazon就把富余的服务器拿来搞云计算了。顺便说一下，阿里云是当今中国第一世界数一数二的云计算服务商，和amazon走的路也有点像。
再说动态库存。
淘宝秒杀天猫魔盒的时候，只有一个商品（行话叫做SKU），它的库存是15000个。有一个人秒杀到了，库存就减1，19秒卖完的，一秒要成功产生789个订单（下订单的请求可能是8万个，只是可能啊，非实际数字，也可能是1万个，用于说明一下壮观程度）。想象一下，你在广场上卖火车票，一秒钟有8万人举着钱对你喊：卖给我！
上过大学的人都知道，比秒小的时间单位还有毫秒、皮秒、飞秒。但交易系统登记一个交易可不像原子绕着原子核跑一圈那么简单，它要做这些事：检查是否恶意访问、取到系统时间、取到顾客默认收货地址、核对顾客秒杀资格（当时的规定是天猫T2.T3达人）、生成订单号、把顾客ID系统时间订单号收货地址写入订单系统、扣除顾客天猫积分、商品库存减一、给顾客打标记（每人只能秒一个，下次不能秒了）等等，这每一件事都要花费毫秒级别的时间，这些操作加起来的时间可能是接近1秒级别的，但由于淘宝的服务器比较强悍，而且采用了分布式和集群技术，结果比1秒理想一点。但即使有1万台服务器，也不能把这个时间稀释成万分之一秒，因为，商品只有一种，它有15000个库存，对应的数据库记录只有一行，所有的交易请求都要到这里来处理。
能不能把这15000个拆分成5000个商品并分配到5000台服务器上呢？那样不就可以5000台服务器同时处理了吗？答案是不能，首先，5000个商品，意味着有5000个商品详情页，5000个购买按钮，这对前期的营销、引流是个灾难。基本上就没法做引流入口了，显然这违背了商业管理原则，人为增加了信息混乱程度。其次，天猫魔盒秒杀也不是啥大事，即使按官方标价399元来计算，也就6百万的交易。如果6百万的交易要花费那么大的配套成本，那就太不划算了。再次，淘宝有十几亿商品，这十几亿商品的展示交易和管理，本来就是分布到上万台服务器上去了。没有必要再把每个商品按库存拆成多个商品了。
这789人抢到了，还不一定会付款（99积分换天猫魔盒还好一点，不需要去网银，成本也极低，大部分是会付款的，3999秒杀iPhone5S就不一定，有人可能网银有问题，有人可能改变主意不想要了），所以就又带来订单取消重新恢复库存的问题。还有想要的消费者们，会认为还有机会，继续在前台刷一会儿，最终这个秒杀会被热情的消费者们猛刷30秒到1分钟。
一分钟过去了，服务器终于可以喘口气了吧？等等，还有超卖，原来，某两台服务器在同一毫秒都拿到了锁，都去减了库存，15000个库存，被下了15500个订单，又得取消一部分订单。。。如果采用单线程独占锁，是可以做到同时只有一个服务器线程减库存的，但那样就对并发高峰的能力就差了好多了。8万人举着钱，可能只有8个人能下单成功，这个拥挤狂热的抢购就要持续10分钟以上。平时秒个天猫魔盒，10分钟也就10分钟吧，双十一就惨了，收银台一下子减少了90%，还想做到350亿，要么做梦，要么再加10倍服务器和带宽。所以，商业是不完美的，要在绝对正确和绝对的快速之间做个取舍，保证相对快速又极为正确，允许一定的库存错误和超卖（具体允许多少我也不知道）。
好了，讲了这半天淘宝，可以说12306了吧？
我以北京西到深圳北的G71次高铁为例（这里只考虑南下的方向，不考虑深圳北到北京西的，那是另外一个车次，叫G72），它有17个站（北京西是01号站，深圳北是17号站），3种座位（商务、一等、二等）。表面看起来，这不就是3个商品吗？G71商务座、G71一等座、G71二等座。大部分轻易喷12306的技术人员（包括某些中等规模公司的专家、CTO）就是在这里栽第一个跟头的。
实际上，G71有136*3=408种商品（408个SKU），怎么算来的？请看：
如果卖北京西始发的，有16种卖法（因为后面有16个站），北京西到：保定、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门、深圳。。。。都是一个独立的商品，
同理，石家庄上车的，有15种下车的可能，以此类推，单以上下车的站来计算，有136种票：16+15+14....+2+1=136。每种票都有3种座位，一共是408个商品。
好了，再看出票时怎么减库存，由于商务、一等、二等三种座位数是独立的，库存操作也是一样的，下文我就不再提座位的差别的，只讨论出发与到达站。另外，下文说的是理论世界的模型，不是说12306的数据库就是这么设计的。
旅客A买了一张北京西（01号站）到保定东（02号站）的，那【北京西到保定东】这个商品的库存就要减一，同时，北京西到石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门、深圳等15个站台的商品库存也要减一，也就是说，出一张北京到保定东的票，实际上要减16个商品的库存！
这还不是最复杂的，如果旅客B买了一张北京西（01号站）到深圳北（17号站）的票，除了【北京西到深圳北】这个商品的库存要减一，北京西到保定东、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门等15个站台的商品库存也要减1，保定东到石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、虎门、深圳北等15个站台的商品库存要减1。。。总计要减库存的商品数是16+15+14+……+1=120个。
当然，也不是每一张票都的库存都完全这样实时计算，可以根据往年的运营情况，在黄金周这样的高峰时段，预先对票做一些分配，比如北京到武汉的长途多一点，保定到石家庄的短途少一点。我没有证据证实铁道部这样做了，但我相信，在还没有12306网站的时候，铁道部就有这种人工预分配的策略了。
想象一下，8万人举着钱对你高喊：卖给我。你好不容易在钱堆里找到一只手，拿了他的钱，转身找120个同事，告诉他们减库存，而这120个同事也和你一样被8万人围着；也和你一样，每卖出一个商品要找几十个人减库存……这就是12306动态库存的变态之处。比你平时买东西的任何网站的库存机制都复杂几十上百倍。
再说一下抢票插件，机器永远比人快，当你好不容易从8万人里突出重围，来到了柜台前，你发现，我操，来了10万根绑着钱的竹竿，而且当有退票出来的时候，你要闯过3层人肉才能接近柜台，竹竿在8个人身后一伸，钱就到了柜台前。你低头看了一眼手机，票就没了，竹竿却永远在那里伸着，永不低头，永不眨眼。如果没有这10万根竹竿，虽然你很可能还是抢不到票，但不至于沮丧成这样：我TM为什么总是手最慢的一个？！！
防机器人抢票，也不是加个图片验证码那么简单。我写过文章系统性分析过，图片验证码有6种机器暴力破解的办法，抢票插件用的是我说的第三种，OCR识别（光学字符识别——观察者网注）。Google采用的Wave波形字母已经能比较好地防住机器OCR了，ems.com.cn上的验证码就是反面教材，机器OCR成功率接近100%，12306的比ems的图片验证码强一点。不过，验证码设置得复杂一点吧，人们要喷：这只是便宜大学生和办公室白领，农民工连26个字母都认不齐，怎么搞？搞动画验证码吧，也有人喷，视力不好的人怎么办？最后验证码搞得太简单了，皆大欢喜了，其实最高兴的是开发抢票插件的公司。
就算采用了机器完全不可能识别的验证码，也防不住社会工程学的破解办法。招募一堆网吧打游戏的青少年朋友，每成功输入50个验证码给1块钱，或者等值的虚拟货币、游戏装备，我保证想赚这个钱的人数不胜数。这点钱对转卖车票的利润而言，是可以接受的成本。有没有什么技术可以防住社会工程学的破解办法呢？能防住网吧青少年的验证码只有【2克浓度为3%的U235在大亚湾核电站能发多少KW的电】。
以上讨论只是把12306当成和淘宝一样没有历史包袱从零起步的交易系统，实际上，它不是，它后面的票池，还有电话售票、火车站售票、代售点售票等多个传统渠道要服务。除了客运服务，12306还有全国最大（很可能也是全球最大）的大宗物资货运系统。
架空政策（包括定价政策、警方打击黄牛政策、身份验证政策）谈技术，是不可能解决春运抢票困局的，要想让春运的时候每个人在12306抢票都毫无拥挤感（但不一定能抢到票，铁路运力摆在那），那就是逼着12306买一大堆服务器对付春运，春运过去后，成为跟amazon一样牛逼的云计算服务商。和逼北京修一条10车道的高速公路去八达岭长城一个道理。
目前的12306技术上是还有问题，比如，抢票高峰，输入个身份证号和图片验证码都卡得要死（本人亲测），服务器端繁忙，你浏览器端卡什么呀。
但人家在进步。相信2014年春运的时候，技术已经不再是一票难求的主要问题。在铁路运力不可能神速增加的情况下，要做到春运更公平地买票，需要停靠政策调整。
下文针对的是春节国庆这种非常暑期。其它时期，大部分线路保持现状就行了，问题不大，极少部分票源紧张的线路可以按春运处理：
1、拍卖法，价高者得之
当硬座票拍出飞机票价格的时候，相信票就不难买了（可惜就是贵了），也没有那么多黄牛了。要说淘宝有什么能帮12306一下子搞定技术问题的，淘宝的拍卖系统可以帮忙，浙江省高院在淘宝拍卖一年多，成交26亿。
可惜这个方法不可能实行。现在的高铁票价都被媒体和意见领袖喷成啥样了，何况是拍卖。再说，火车票毕竟是生存之刚需，票价20年来不涨本来就有照顾补贴的成分在里面，全拍卖可能也是不妥当。
2、抽签法，运气好者得之
开车前2个月开放报名，开车前7天抽签，中途可取消。预存票款，抽不中退款。上传身份证和正脸自拍照，机器核对。
这样的话，拦截黄牛的成功率就高很多了，黄牛可以预存票款，可以找到大量真实身份证号，你黄牛再让每个给你身份证号的人把身份证照片和脸部自拍也给你试试？即使有人真想找黄牛，给身份证照片还是会犹豫一下吧。而且中间手工操作多了很多，黄牛成本提高，还不一定搞得到票。反正都是碰运气，我想真正的消费者还是会选择自己先去碰运气吧。
这个方法实施难度也大，无论怎么设计抽签规则，必然有人大叫“有黑幕，不要相信政府”。
开车前7天出抽签结果，改变行程的人应该在7天前就能决定改还是不改了。没抽到的也还有时间想别的办法。当然不一定是7天，15天，10天也可以，具体几天要有数据模型来算。
3、拍卖+抽签
软卧、高铁商务座等高价位的，拍卖，反正买这个的是经济能力相对较强的。那就拼谁经济能力更强吧。
硬座、站票抽签。
4、凭身份证进站，车票跟发票一样，是报销凭证，不是进站凭证；退票后钱进入12306账户，不可提现，只可该乘客下次乘车用；黄金周期间，个人账号最多订购10张票
这个办法可以打击黄牛囤票再转卖；运行一段时间后，按账户余额弄个排行榜就知道谁是黄牛，可惜这个需要车站设备改造配合。
求采纳为满意回答。

『柒』 旅游营销方案与公文实战范本的内容简介

第一部分 方案范本
第一章 市场调查方案
一、调查问卷
(一)北京市旅游形象调查问卷
(二)对旅游经营商的问卷调查
(三)上海市民周末游活动调查问卷(总卷)
(四)当地和周围地区吸引旅游者的资源调查表
二、调查表
(一)旅游需求调查表
(二)夏威夷旅游局旅游者情况调查袁
(三)日本交通公社旅游城市调查表
三、调查报告
(一)××地区旅游行业中高级人才状况调查报告
(二)深圳华侨城旅游客源的调查报告
(三)苏州旅游者满意度调查报告
第二章 项目可行性研究与开发方案
一、“历史文化长廊”旅游主题公园可行性研究报告
二、项目开发方案
(一)“中央电视台××影视城”策划方案
(二)超级黄桷树观景台项目开发建议书
——重庆市“南山一棵树”观景台开发创新策划
(三)冰雪大世界策划方案
(四)“夏威夷”度假村项目方案评估研究报告
三、营销策划方案
(一)营销策划方案样本
(二)项目营销策划方案
“军事之旅”策划方案
B旅行社“新景界”营销方案
21世纪河洛文化旅游整合传播分析
雷峰塔景区文化营销定位分析
“女性主题”特色线路游策划方案
井冈山杜鹃花之旅
女人国里看女人
蝴蝶泉相思之旅
苏杭淑女团
四、项目包装方案
××市田园旅游区包装方案
五、营销激励方案
某夜间动物园营销、激励方案
六、活动策划方案
全民健身运动表演赛策划方案
七、推广方案
“岭南水乡”游模拟推广方案
八、项目主题提炼及项目分区方案
“激情欢乐谷”主题提炼及项目分区方案
九、旅游广告策划书
(一)旅游广告策划书大纲
(二)新世纪羊城八景
附1：旅游业口号
附2：国外旅游广告摘选
第二部分 公文范本
第一章 上行公文
一、计划报告
(一)营销行动计划
××旅游景点市场营销行动计划
(二)年度工作计划
××旅游集团××××年度工作计划
(三)培训计划
××大学旅游管理专业硕士研究生培养计划
(四)工作总结
××旅游景区××××年度(7～12月份)营销工作总结
××度假村年度工作总结
××一日游××××年度工作总结
(五)诊断报告
××乐园营销诊断报告
“贵州旅游”诊断报告
(六)经济活动分析报告
××××温泉度假村××××年度经济分析报告
(七)品牌创新分析报告
南岳衡山品牌创新分析报告
(八)外出促销报告
二、请示建议类
(一)增加人员请示
(二)增加新项目请示
(三)合理化建议
(四)区域代理建议
(五)提案：关于更改广告语的提案
第二章 下行公文
一、命令类
(一)总经理今
(二)嘉奖令
二、转发通知(告)类
(一)决定
(二)转发重要指示
第三章 市场调查方案
一、配合类
(一)协调函
(二)关于更换广告媒体的函
二、通报类
(一)简报
综合消息二则
(二)通报类
××省旅游局关于表彰优秀导游员×××同志的通报
××省旅行社关于××所犯错误的通报
××旅行社关于××国政局动荡的情况通报
(三)纪要
三、对外公文
(一)协议
协议书
旅游培训协议书
建设度假村合作经营协议
××旅行社出境旅游协议书
(二)合同
个人旅游合同
国内旅游组团合同书
中外旅行社组团合同
国内旅游组团标准合同
客房预订合同
(三)信函等
旅游函三例
证明信
慰问信
投诉信
旅游投诉状
批复
(四)导游词
上海豫园导游词(部分)
四、规约公文
(一)旅行社管理条例
(二)旅行社管理条例实施细则
(三)中国公民出国旅游管理办法
第三部分 宣传与营销案例范本
第一章 资料范本
一、航空公司简介
Emirates Airline
二、旅行社简介
(一)广州×××旅行社
(二)鼎之旅——让你梦想成真
三、景点介绍
(一)深圳世界之窗
(二)深圳“明思克航母世界”简介
第二章 营销管理表格范本
一、旅游线路调查表
二、旅行社产品评价表
三、旅行社服务质量跟踪调查表
四、XX旅行社接待业务预报表
五、旅行社团队运行计划表
六、飞机票预订单
七、火车票预订单
八、用车通知单
九、值班记录(一)
十、值班记录(二)
十一、旅行社旅游委托书
十二、旅行社委托代办支付券
十三、旅行社旅游团费用结算表
十四、旅行社客人投诉处理表
十五、旅行社员工业绩考评种类与内容
十六、员工考核表
十七、旅行新产品评价表
十八、旅游中间商情况登记表
十九、旅行社与旅游中间商合作情况登记表
二十、常用广告媒体比较
二十一、四种主要促销因素的特点
二十二、投资方案资料列表
第三章 旅行社相关资料汇编
一、旅行社业务程序
(一)领队业务程序
(二)全程陪同业务程序
(三)地方陪同业务程序
二、旅游线路资料设计
三、旅行社产品销售业务程序
四、旅行社合同条款
(一)旅行社与旅游者之间的合同条款
(二)组团社与接待社之间的合同条款
(三)兼职领队合约
五、旅行社旅游产品设计原则
六、旅行社服务质量要求
第四章 案例选编
一、吴楚材、梁青元评价要素层次结构及评分标准
二、“千年庆典”系列策划案例
(一)“千年庆典”系列创意发布阶段
(二)“千年庆典”推广阶段
(三)“千年庆典”重点项目
后记

『捌』 为什么买火车票的时候，全程的还有票，而中途的一段却没有票

火车票放票是有规则的。

理论上来说，任何时段的火车票都有机会抢到，因为一旦有退票返回系统，12306基本上会实时返回余票库。这里指的抢票，定义为远程大区间车票还有余票，又距离开车时间相对较短，铁路部门因为希望减少空载率，实现利润最大化而将远程车票分开售卖。

在大区间有余票的情况下，小区间放票的时间相对固定，这个时间是存在的，但因车次而异，而且不受12306网站停止服务影响的，绝大多数情况下也不是整点，例如早九时发车的D3022，会在凌晨两点左右放票。

(8)火车票营销策略扩展阅读：

在确认大区间有票的情况下，提前7小时和1小时观察该车次的放票情况，有更高概率发现车辆的放票时间。此次余票分析仅限于当日车次9-24小时的放票分析，势必存在着一定的局限，由于现在预售期为30天。

12306每天早上6点开始售票，不论是晚上是该次列车固定的余票放票时间，还是有人在火车站退票改签，早6点都是在网络售票的起始时间，可以抢到昨晚累积的余票。

『玖』 为什么火车票和飞机票的价钱相差这么大啊！

人民网：

不久前，刚刚由春秋航空公司在上海至烟台、绵阳、南昌三条航线上推出的超低价机票，由于受到多家航空公司的联名投诉已被勒令停售。民航总局方面称，根据去年4月份执行的《民航国内航空运输价格改革方案》（以下简称《方案》）的规定，上海至烟台、绵阳、南昌的最低销售价不得低于正常票价的4.5折，但春秋航空公司在上述三条航线上抛出的199元、299元的低价机票则远远超出了规定范围，因此发出了禁售通知。然而，在超低价机票被叫停的同时，在陕北革命老区榆林市到省城西安的航运市场上却存在着“天价机票”。榆林——西安的空中飞行距离是470公里，票价竟然高达730元，合每客公里1.55元。如此昂贵的票价显然与“大众航空”的产业发展理念背道而驰。

一、“天价”的理由

民航国内航空运价的管理经历了从政府严格管制到逐渐放松的反复探索过程。2003年2月，国家发改委牵头组织的民航运价改革工作小组聘请有关经济、价格、运输和民航方面的专家，经过长时间的调研论证，于2004年4月20日出台的《方案》，即是当前对飞机票价实行价格指导的法定依据。

《方案》第八条规定：“民航国内航空旅客运输票价以现行航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价（平均每客公里0.75元）”；第十条规定：“票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%”，“下浮幅度最大不得超过基准价的45%”。

依此规定，榆林——西安的空中距离470公里，以每公里0.75元的基准价计算，每张机票应为352.5元，以上浮25％的最高限价计算，每张机票最高票价应为440.625元，然而海南航空公司的机票却高出了290元。

《方案》第九条是这样规定的：省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。

在国家民航总局、国家发改委出台的《关于国内航空运价管理有关问题的通知》的附件三第84项“西安——榆林”赫然在列。原来榆林——西安属于“已经与其他替代运输方式形成竞争”，“实行市场调节价，不规定票价浮动幅度”的航线，不受《方案》第八条、第十条确定的基准价、浮动上限、下限的限制。换句话说，如果海航公司愿意，这条航线的票价可以无限高。

二、鲍鱼和羊肉面之间存在竞争吗

榆林——西安的航空客运市场并没有“与其他替代运输方式形成竞争”。否则，为什么飞机票价连续上涨而火车、汽车的票价却一直未变呢？又为什么在火车站旁边，每天都停有几辆榆林——西安的卧铺汽车招揽生意，而在飞机场的旁边却从不见卧铺汽车招揽生意呢？是汽运、铁运的经营者缺乏市场竞争意识吗？当然不是，这些都是经济规律的体现，只能说明一个道理，就是榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”。

我们知道竞争是在提供同类商品（服务）的企业或者提供相近替代产品的企业之间展开的，所提供的商品（服务）属性差距较大的企业间不存在竞争。榆林——西安之间，地面距离远，且山路崎岖，高速公路尚未完全贯通，铁路设计标准较低以及运输负载大。从运输时间来看，飞机仅需五十分钟，而火车、汽车却要颠簸十几个小时；从舒适度而言，飞机更要明显高于火车和汽车；从安全系数考虑，虽然飞在天上总不如在地上感觉踏实，但是从事故发生的概率来说，飞机低于火车，更大大低于汽车。因此，就榆林——西安的具体交通条件而言，航空同铁运、汽运之间，有着很大的差异性，不属于同类或相近可替代的商品（服务），不属于同一个竞争市场。如同，鲍鱼和羊肉面，尽管都是食品，但由于它们的商品属性相差甚远，因此就算是紧挨着的两间店铺，相互间也是不会产生竞争的。

在市场上，商家根据客户的经济实力、购买行为、不同偏好等进行市场细分，来确定营销目标和营销策略。从消费者经济行为选择而言，部分消费群体对商品的价格不甚敏感，比如一定级别的公务员、有实力的商人，以便捷、舒适、身份为目标，而把经济因素放在次要位置。海航公司为获取垄断利润，以控制航班次数，限制市场供给的策略，将目标客户锁定在高端消费群体，从而制造出“天价机票”。

榆林——西安的飞机票价比火车软卧要高545元（软卧票价185元），比硬卧要高621元（硬卧票价109元）。而目前东方航空公司MU5128次北京——上海的全价机票为1130元，最低折扣票价为340元，比北京至上海的T103次火车软卧票价要低159元（软卧票价是499元），比硬卧票价仅仅高13元（硬卧票价327元）。

通过比较可以看出，在榆林——西安的客运市场上，飞机同火车、汽车之间根本没有形成竞争。海航公司定位的是高端市场，而铁运、汽运定位的是大众市场，各占各的地盘，井水不犯河水，好比关羽和秦琼，两个朝代的人物，无所谓比较，更不存在竞争。

因此，我们认为榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”，《方案》第九条的规定，不能作为榆林——西安的飞机票价核定依据。海航公司利用它在榆林航空市场的垄断地位，曲解《方案》的个别语句，制造出“天价机票”。

《票价改革方案的起草说明》中有这样一组数字，“以2001年水平计算，从运输成本费用角度看，平均客座率为60.8%的情况下，国内航线客/公里完全成本平均为0.62元，加上民航基础设施建设基金和营业税后为0.68元。与现行基准票据0.75票价水平相比，有10%左右的成本利润率。即航空运输企业按全票价销售时，有一定的赢利和自我发展能力”。《起草说明》还指出：“根据旅客承受能力，以及社会各方面国内航线票价水平的反映，不宜再继续提高实际销售的票价水平。同时，考虑到改革平稳过渡等方面的因素，<改革方案>中确定仍以现行航空运输企业在境内销售执行的国内航线票价水平为基准价，即平均每人公里0.75元”。

榆林——西安航线在每趟航班基本满座的情况下，每张机票730元，平均每客/公里为1.55元，其垄断利润达到了同行业平均利润的12.43倍，严重违反了《方案》的有关规定。

三、“天价机票”严重损害了各方利益

首先，“天价机票”提高了榆林的商务运行成本。不仅海航公司每年从该趟航线获取垄断利润数千万元，而且由于票价过高，致使鲜花、海鲜等需要及时运输的商品，价位一直居高不下，严重制约了这些产业的发展。

其次，“天价机票”还成为榆林旅游业做大做强的制约瓶颈。航空业是旅游产业的发动机，对促进旅游业的发展具有乘数效应。新疆、海南在发展旅游业时，首先便是通过政府的谈判能力、引入竞争和财政补贴等措施，压低飞机票价，从而吸引大量游客。西安——银川的航线在《方案》出台后，山东航空公司就推出了270元的最低基准票价，而榆林——西安的航线，海南航空公司则是永不打折的730元，如此大的差距，拿什么来说服游客不去银川的沙湖来榆林的红碱淖？

第三，海航的“天价机票”对其他航空公司也形成了不平等竞争。海航在榆林―西安航线上获得的高额利润，可以补贴到其他航线，在其他航线就可以低价位与其他航空公司展开竞争（如海南航空公司曾经推出的“一折机票海南行”曾被业内人士称为“行业自戮”），挤占更多的市场份额，给其他航空公司带来更大的价格压力，更大的经营风险。

『拾』 、针对团体旅游者的外联营销策略有哪些

摘要 旅行社销售渠道策略1:选择性销售渠道策略选择性销售渠道策略指只在一定市场中选择少数几个中间商的策略。