两厢车的营销策略

⑴ 代步车推荐

强烈推荐新爱丽舍，底盘和发动机的可靠性经济性，什么都齐全了
全新的内饰，样子，没理由不买啊。。。。。。。

⑵ 汽车论文

大哥，您这也不叫汽车论文啊，您这叫企业战略情报分析或者叫竞品分析。
我写个目录，写十分详细的会出人命的！
一、产品组合及策略
1、企业现有产品（骏捷 尊驰 骏捷FRV 骏捷FSV 中华酷跑、宝马3、宝马5、阁瑞斯MPV、金杯轻客、轻卡、专用车等）
2、企业在研产品（去最新的工业年鉴可以查到）
3、规划产品（查最近该企业的合资合作资料或工业年鉴）
3、产品组合策略
a、排量覆盖
b、消费群体覆盖（抵挡、中、中高、高、豪华）
c、使用用途覆盖（家用型、商务等）
d、消费价位覆盖（5、5-10、10-20、等或是旗舰型、尊贵型等）
e、消费爱好覆盖 （两厢车、两厢半、三厢车）
f、产品类型覆盖（轿车、MPV、SUV、皮卡、轻卡、中卡、重卡、轻客、中客、大客）华晨主要是乘用车类，最好不写商用类的分类。
g、消费类型覆盖
h、其它（如果有更详细的资料可以写一些区域覆盖，比如根据南北方的气候推出的后驱车、暖分版、天窗版啊或者根据用途不同推出的运动版什么的写一写）
以上策略中最好先写一下当前全国汽车市场的发展状况，主要就以上各个分类来写，比如当前的市场份额，市场竞争车型、发展趋势等先最好铺垫，以便于您总结结论。

二、市场营销策略
1、区域销售策略（选择目标区域重点研究便于车型销售，如东北区域、西南区域、或出口等）
2、目标群体策略（按不同消费群体，如个人与政府采购、制定不同的销售方案）
3、公关策略（宣传、媒体、活动、促销、巡展等）
4、经销商策略（价格、返点、支持、服务、信息、区域选择等）
5、售后服务及信息反馈策略
6、企业内部及外部管理策略
7、其他策略（如合资合作、兼并重组、销售网路搭建或利用、优惠服务、降价、

三、新产品
1、新上市产品
a、全新产品
b、该款产品（或升级换代产品）
c、自主研发
d、合资合作
2、在研和规划产品
a、全新产品
b、该款产品（或升级换代产品）
c、自主研发
d、合资合作

以上内容中其实已经覆盖了您所提的第4和第5点了，您可以去看一看其他厂家在销售上采用了什么新的策略，然后总结一下成败的原因，再根据实际情况推断一下是否适合该企业产品。第四点我觉得应该是最容易写的了吧，还用更详细吗？

⑶ 两厢轿车市场日益萎缩，思域HATCHBACK能靠“运动”破局么

[汽车之家行业]??虽然关注度不低，但有一点必须承认：思域HATCHBACK在国内上市的时间，比海外晚了整整四年。为什么会“晚四年”？有可能最初东风本田对这款车并没有明确的引进计划，直到近期国内消费群体喜好发生变化，这家企业才改变策略引进思域HATCHBACK。这不由得让我们想起了十七年前……

⑷ 麻烦懂非常车的内行朋友帮我参考一下，我现在很纠结！

日系车和德系车的安全是相对而言的，因为彼此的营销策略和生产理念有所不同
日系车普遍以低油耗，外观和内饰的美观作为卖点，殊不知其低油耗是建立在低车身重量的基础上的，日系车的车皮普遍较德美系车的薄；
德系车大多以科技和安全做卖点的，所以科技感较强，安全相对来说稍好一些，POLO的确很不错，至于少了防撞钢梁，这点是值得慎重考虑，如果没有后防撞梁，万一追尾，对两厢车来说后果是很严重的，不过相比同样没有后防撞梁的马2，POLO安全性绝对高于它
至于赛欧，如果是10万预算，我会选择乐风，毕竟从空间和配置，安全上来说，乐风都提升了一个档次，就这三个车来说，乐风肯定是最安全的
当然还有个车给你推荐下，福特嘉年华，嘉年华的操控也不逊于马2的，空间也合适

和LZ说真的，既然是家用，安全实用应当是摆在第一位，再者是使用经济性，最后才是外观，至于各个车的安全性比较，看似很大差异，实则问题不大，没有最安全的车，只有最安全的人

还有一个就是油耗问题了，其实LZ做家用车的话油耗就不要太占你的考虑比例，其实一年能开多少呢？就算百公里能省个零点几升油，一年能又省多少钱，一万公里也才能省几百块钱而已是不？

至于车辆的选择 LZ自己考虑了，毕竟第一辆车，实用，够用，自己喜欢的才是最好的！

以后有用车问题还可以找我！

⑸ 关于汽车公司营销模式

《新京报》：您来上海之前，曾经在台湾通用做了1年多的总经理，另外您还有长达15年的福特工作经历，能否比较一下此前和现在的工作状态的不同？

刘曰海：我在上海通用的任务很多，除了短期营销压力外，陈总(陈虹)给我的任务是策略规划层面的事情，包括产品发展策略，品牌营销策略。我负责目前上海通用旗下的三个品牌和通用中国的进口车业务，上汽通用五菱的营销问题我也要给他们意见。

我在这里的压力和在台湾时不同，因为两个市场差别很大。台湾和日本市场比较平均，相对成熟，在那里汽车不是身份的代表，只是一般的消费品，市场差异性很小。但中国是个新兴市场，城市之间的差别也很大。在中国能够使用的市场手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要沟通的地方很多。

把目标客户群和竞争对手弄清楚，问题就迎刃而解了

《新京报》：在您的手上赛欧卖了18万辆，凯越从去年到现在也有10万辆的不错成绩。能否回顾一下您在上海通用的营销历程，解析一两个营销案例？

刘曰海：我是2001年5月底过来的，当时通用认为上海通用遇到市场瓶颈，只有别克新世纪一款产品，我来的时候做了最基本的调整，从调整经销商的关系开始，接下来调整产品。当时别克的产品线拉得很长，我们马上做了调整，把目标放在争取私人市场，竞争对手放在日系产品。当时奥迪A6比我们高一级，帕萨特公务市场已经站得很牢固，我们没有太大插入空间。而且我们在全球市场的对手也是佳美和雅阁，因此，首先把目标客户群和竞争对手弄清楚，接下来问题就迎刃而解了。

我们对顾客的调研，市场的分析是比较透彻一些，对未来消费者的分析我们一直在做。怎么创造赛欧SRV这个新的细分市场，就经过很详尽的市场调研。下一步就是营销，赛欧其实是一个普通的产品，但我们卖到了20万。我们不是一步策略，而是不断进行市场行销。赛欧第一年推出10万元的家轿的概念，6个月后推出SRV概念，之后做了内饰与配置升级，加上天窗板等等。

我们不只是卖汽车。上海通用是一个晚起步的公司，必须在市场上有创造性和前瞻性的做法。我们两年前提出别克关怀的售后服务理念，一年前提出诚新二手车，现在很多人才开始跟着做。

变化如果在你的计划之中就好得多

《新京报》：做了20年的营销，能谈谈您坚持的一些营销理念吗？

刘曰海：所有的营销，没有魔术师，只是创造提高成功的几率，对市场的变化是在你的掌控之中。变化如果在你的计划之中，就好得多。

品牌营销不是高深的学问，就看你针对哪个人群，维持品牌的原则，做品牌关键是要有持续性。你必须去管理你的品牌。要有为了自己的品牌，敢于牺牲别的某些东西。

比如凯迪拉克和奔驰宝马要做出不同的路子，要划出我们的细分市场。凯迪拉克这款车，不适合作为政府公务用车，太张扬了。我们的客户主要是个人，特别是海归，私营企业家、律师，高级顾问等独立自由的人，有张扬的个性，不怕别人知道自己的身份地位。

上海通用有自己的长期品牌思路，每年会做一次回顾、检查未来两三年的走势，短期战略需要根据市场状况做些调整。营销策略成不成功，就看变化在不在你的计划之中，市场成功很少是偶然的，要靠中长期策略规划。

市场份额是市场经济的看法，销量是计划经济的看法

《新京报》：那么您计划如何营销HRV？虽然您一直强调它和凯越是截然不同的两款车，但是老百姓很难理解这一点。

刘曰海：HRV主要是倡导一个生活态度，在中国沿海城市，发达地区有一群这样的人，他们强调自由，创造力和个性张扬。我们的销售将迈向情境销售，比如星巴克，人们去那里不只是喝杯咖啡，关键是享受那里的氛围。星巴克的氛围和真锅就不同。

15个月前我们有了做HRV的计划，它需要经过通用严格的工程测试过程，这最少经过一个寒暑。HRV的消费者应该比赛欧SRV购买力更高一个层次，HRV和凯越又是两个细分市场。2001年市场上只有9种两厢车型，规模约10万辆。到2004年，国内两厢车已发展到拥有21个品种，预计销量超过40万辆。而且现在两厢车已逐步被年轻人接受。公务车改革后，私人用车成分增加，所以，我们对两厢车市场前景乐观。

我们对HRV目前没有具体的销量目标，我们把它放在凯越的总量里面计算，更看重该细分市场占有率。先看占有率，再看销量。市场份额是市场经济的看法，销量是计划经济的看法。

我是一个感性的人，直接的人

《新京报》：做营销需要敏感，您怎么保持自己对市场的敏感的？您是什么性格的人？

刘曰海：我一个月花1个星期跑市场，看市场的脉动。到全国各地去看什么人开什么车，在车里做什么事。比如青岛很休闲，生活态度和广州非常不同。广州是小政府大国民，偏好日本车。再如内饰我们是首家改用咖啡色和米色搭配，这是中国人喜欢的色系。中国不喜欢对比很强的颜色，喜欢和谐色。这些都是需要研究的。我是一个非常感性，直接的人，有工作热情，对工作能投入24小时。

在中国市场上的各个强势品牌中，上海通用近年发展无疑可以用异军突起来形容。分析其营销，我们发现了通用营销的根本特征，即持续推行领先消费者价值战略。具体的做法是：首先，针对消费者需求，推出领先性消费者价值的产品，然后高调定位进行品牌推广，占据消费者注意力，然后，逐年推出改型新产品和适当降价两大战略，保持价值领先和稳定销售。

通用战略的第一大手段，就是推出价位上、品质上，占据相对领先地位的新产品

通用在中国首先是充分发挥自己的产品品种优势。利用自己在全球产品品种多、资源齐全，随时可以根据中国市场需要，调集全球产品的优势，针对中国市场，推出适应中国消费者需要的适宜产品，而不是采取强攻的手段。

在过去几年，通用汽车的一个特点，就是对市场的需求响应的速度很快，总是以最快速度推出产品。

2001年，当中国舆论呼吁汽车市场应该有十万元钱轿车的时候，大部分汽车厂家，不但没有做出及时的反应，而且纷纷表态，说是目前中国市场产品价格降低到10万元之下的条件还不成熟。而上海通用，却反其道而行之，拿出一款赛欧轿车，低端定在十万左右，高端定在13万左右，一举在市场当中占据了领先地位。

针对竞争对手迅速跟进的战略，赛欧又采取价值领先的方式，不断推低产品的价格，经过4年的操作，已经把产品价格降低到55000元，从而有效地提高了自己的市场占有率，并在2004年6月份，销售量超过了上海大众，成为中国单一销量最大的汽车集团。

在品牌宣传上，通用汽车采取了鲜明的定位导向营销战略和手段。该公司的基本操作手法是，定位居先，广告辅助。该公司营销总监刘曰海在2004年6月份的一次汽车论坛上明确表示，企业必须先确定明确的产品定位，确定这个产品究竟满足哪些消费者，在哪些市场当中，依托什么价值定位占据领先地位，广告公司只是这种价值实现的手段。广告的作用是将突出清晰的价值定位形象化，然后，全力推动价值定位达到被消费者接受的水平。

对于那些在价值上不占优势，难以领先的产品，通用汽车则采取了坚决关停并转的方式，2001年，坚决停掉了老别克产品，推出了别克君威，内饰改型，明显超越竞争对手，并在价格上，降到一个比较合适的水平，从而在豪华轿车当中，占据了非常大的市场份额。仅仅在江苏江阴一个县，一年就销售出一千多台别克，从而在中高端市场当中，形成了有利的价值定位和市场份额。

对于它在沈阳合并的金杯通用汽车，经过了系统地分析，决定停产在国内市场，并不占据优势的通用雪佛兰开拓者汽车。面对市场当中存在的问题，通用汽车的优点，就是针对市场，能够及时做出决策，调整价值量，始终坚持在价值和品牌上领先的战略，比如，针对斯巴克的弱势，采取大幅度降价的办法，一举降到四万五千八，从而构建自己品牌的优势。

除了上述公司层面的品牌操作方式外，在具体的微观模式上，通用汽车引进了一套严格的高水平的品牌终端销售管理方式，从现场管理，现场操作手册的说明和设计，现场销售人员的培训，现场终端人员的指导，都形成了一套非常有系统的工作方案，从而使通用汽车的品牌价值，得到了最大程度的实现。明显在国内市场当中占据领导地位，所以通用别克以品牌为核心，以价值为基础，双管齐下，追求领先位置，并且针对不能领先的品牌，迅速退出市场，及时做出反应的这样一种战略，应该说目前在汽车市场当中，是占据领导地位的，导致他的产品和品质，销量大幅度上升，一举超过大众。

⑹ 新手购车有哪些注意事项

首先，我们要明白自己用车需求和用车环境，另外购车预算也是必不可少的。为啥要强调用车需求和用车环境，因为只有明白了这些才能确定自己适合什么的车，就好比买了这辆车你准备干什么？上班，全家出游，还是商务接待这点很重要，只有搞明白了这些才能确定车辆的定位需求，这样也会影响的是否需要大空间，动力强，高舒适性的车子。而购车预算也要基本决定了，你可选择的购车空间。例如：到底是要买一辆小型车、紧凑型车，还是主流合资B级车，也可以买到豪华品牌A级车， 也可以买到自主硬派SUV，使用感受的区别可以说巨大。
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而动力参数上，我们主要看马力和扭矩，最大马力代表这款车最高行驶速度，而扭矩主要影响这辆车加速和起步阶段动力响应情况，一般来说扭矩大的车子，起步不会太肉，中后段动力储备和响应也会及时。

⑺ 为什么在中国是三厢车在外国就变两厢车了

因为中国人觉得两厢车比较小，没面子，中国人喜欢车大，有面子

⑻ 汽车里的coupe、rodster、spyder、wagon、crossover各是什么意思

couper的意思是双座四轮轿式马车。后来Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用。

spyder：敞篷车

Wagon：轿车

crossover：从字面意思上来说Crossover有交叉、跨越的含义，原意是跨界合作，是两个不同领域的合作。

spyder：车况就是指车辆技术状况。

(8)两厢车的营销策略扩展阅读：

注意事项：

1、发动机从声响判断工作状态:爱车养护的时候，不仅要看，而且要用心聆听。因为从声音中，爱车会向主人传达健康情况。

2、除了要检查轮胎之外，在进行换季保养的时候，还要特别关注一下汽车机油的浓度问题。建议车友们在选择发动机油的时候，需要考虑到季节的变换问题。因为油品的黏度会随温度变化而变化，冬天黏度变高，夏天黏度变低。

3、不同的车辆因使用条件的不同所要保养的周期也不同。一般技术状况良好的新车，可适当延长保养周期，而技术状况较差，或使用条件恶劣的汽车，则应适当缩短保养周期。

⑼ 对决8代高尔夫两厢思域先保证活下来再说

[总结]对东风本田来说，之前推出哥瑞，竞瑞兄弟，表现都很一般，因此对于这台两厢思域慎之又慎，但显然，思域的成功逻辑要比那两位难兄难弟充分很多，这两年东本一改往日注重产品线精炼，依靠单车销量和利润谋利的策略，而加大力度丰富产品线，但效果一般。

而推出两厢思域，相对于推出一款全新车型，风险反而要小了不少，虽然它未必会大卖，但也有望成为身处武汉的东本，在非常时期的一个新增长点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 大众汽车的营销为何如此成功

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。