营销策略uber

『壹』 别克的营销策略

不仅仅普通的产品销售，他们还为您提供上牌帮助及贷款等一条龙服务。解决了消费者上牌和贷款的困难，的确吸引了不少购车者。
优质的售后服务。贴切的维修过程，加上满意的跟踪服务给了不少买车人的安全感，让人买的放心。而别克的守候至深夜的“星月服务”不仅树立了“别克关怀“的的品牌形象，更是让驾驶者开的安心。 中国汽车的第一个售后服务品牌“Buick Care别克关怀”。除了寓意深刻的视觉标识外，“别克关怀”最受人瞩目的是其全新的“关怀式售后理念”，及在此基础上推出的6项标准化“关心服务”。品牌化的进程，使售后服务更为具像化、专业化，并将原先阶段性、季节性的服务活动标准化“别克关怀”的推出，突破了售后服务在形象上从属于销售的现状，更将汽车售后服务从传统的被动式维修服务带进主动关怀的新时代，同时将加强别克品牌的市场竞争力。有别于传统被动式的售后服务，“别克关怀”以“比你更关心你”为核心，强调售后服务的主动性，要求售后服务人员比车主更关心他的车，主动担当车主的义务汽车保养顾问，并重视车主在体验整个服务过程中的心理感受。为将全新的售后服务理念落到实处，并让每位车主都体验到别克关怀，上海通用汽车推出了6项标准化“关心服务”，包括：
1）主动提醒问候服务，主动关心；
2）一对一顾问式服务，贴身关心；
3）快速保养通道服务，效率关心；
4）配件价格、工时透明管理，诚信关心；
5）专业技术维修认证服务，专业关心；
6）两年或四万公里质量担保，品质关心。 别克带领美国汽车工业进步的步伐早在1906年就开始了，那年别克生产了当时第一辆装有4缸发动机的汽车——1907 D型，其考究的工艺和美轮美奂的风格至今风采不减。它的车身以木制马车车厢为蓝本，这也是那个时代的特征，包括底盘、轮辐、轮圈在内，大量采用木质结构，手工打造，辅以经过仔细打磨抛光的金属饰带，简直就是一件艺术佳作。从那以后，别克便开始以制造豪华车而享有盛名，别克产品也被上层名流们用于夸耀其富有和时髦。
二十年代，阿尔弗雷德-斯隆（Alfred P. Sloan）掌舵通用汽车的初期，即以超前时代的经营理念确立了凯迪拉克、别克、奥克兰德、奥尔兹、雪佛兰的品牌排序，别克作为重要的主力品牌，斯隆为其制定了“宁静舒适，但有强劲动力”的产品基调，保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。1924年的别克4系车售价965美元，别克6系车1295美元，可谓价值不菲，但是拥有了顶置气门发动机和别人没有的四轮制动装置，还有精细绝伦，能让家具商都感到汗颜的豪奢的座椅，足以让用户自豪夸耀了。
1936年是别克车型大丰收的一年，它一口气推出了三款引起巨大轰动的车型——Roadmaster、Special和Century，这些车型掀起了市场狂飙，对全世界的汽车造型产生了长达十余年的影响。
Roadmaster堪称汽车外观设计的里程碑，它体现了许多别克的崭新元素，例如全钢车身，子弹形车灯，及高坡度的挡风玻璃，车内部也有一些显著的变化，包括液压刹车和改良成独立的车悬架，无一不是当时了不起的成就。在很多以二战前后时期为背景的电影中可以看到，那时无论欧美的汽车造型都在向Roadmaster看齐。今天，人们在老爷车市场上很难找到1936年版的Roadmaster——收藏家们都视其为生命，绝对不卖！
另外，Roadmaster经久不衰的魅力也反映在两位大名鼎鼎的别克超级粉丝的车库藏品名单中。“飞机大王”霍华德-休斯在世时曾珍藏了一辆1953年版Roadmaster；而当代美国家喻户晓，入选好莱坞名人堂的王牌脱口秀主持人杰伊·莱诺（Jay Leno）则会不时地亲手擦拭他心爱的1955款Roadmaster。
斯隆开创了一种汽车设计的新商业模式，就是在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，形成一种制度，使汽车式样两年一小变，三到四年一大变，有计划地让样式老化，促使消费者求新弃旧，从而创造积极市场。他曾表示：“车身的豪华程度、外观和配色赏心悦目程度以及与竞争对手的差异程度，都将构成汽车的主要吸引力，通用汽车的未来完全取决于这些吸引力。”这些创想在二十世纪三十年代以后的别克车型中有着非常具体而鲜明的体现。 二战后，美国迅速进入了经济繁荣大发展时期，汽车步入了它的“维多利亚”时代，很多战时研制的新发明开始普及民用，别克也迎来风格和技术创新上的高峰。
1948年，别克在美国第一个将液力变矩自动传动装置应用在汽车上，这就是今天人们都熟悉的自动变速器。紧接着，别克与凯迪拉克、奥兹莫比尔一道，率先采用液压助力转向和助力制动装置，大大提升了驾驶安全性，让妇女也能轻松开车。然而要论引起的轰动，这些技术性革命与通用汽车天才设计师哈里-厄尔的汽车新造型相比，仍然略显失色。
战后进入喷气机时代，哈里-厄尔有一次被邀请参观了战斗机基地后，大受启发，从而在1951年别克LeSabre概念车上诞生了风靡一时的“高尾鳍”设计。LeSabre概念车的几大闪光特色：车身防撞设计、大大的尾翅，还有更低、更长、更宽的造型，定义了整个1950年代轿车设计风格趋向。 从50年代中期开始，美国经济体现出不可思议的活力，曾创下接连106个月持续增长的记录，成为世界经济的主导力量。中产阶级也在这一时期迅速膨胀，廉价能源的获得和购买力的增强，推动美国汽车工业朝着车体更大、马力更强的方向发展。
1959年，别克推出了它的巨型旗舰Buick Electra和Buick Electra 225，替代此前的Super、 Roadmaster 和 Limited这三款别克生产线上的顶级车型。Buick Electra 225中的数字表示车长达到225英寸（5715mm），因此获得“二又四分之一”的昵称。它因为有一个穿越车身一直延伸到背后的笔直的线条和凹面的尾灯而与众不同，动力采用别克6.6L V8引擎。Buick Electra以更好的动力、加长的长度、加宽的车身、更大的空间、更具肌肉感的形象及更加关注安全的设计而引起轰动。这些大受欢迎的特征在随后的几代车型中都得到保留，要说具体的差别之处，那就是别克在“豪华”的路上越走越远。
Riviera 一词最早出现在1949年，是别克用来形容一种双门无柱硬顶（hard-top）的车身设计风格的，这种风格在接下来的30年里一直大行其道，当时的广告说这种风格“相当的时髦”。1963年，Riviera正式作为独立名称，冠以一款与众不同的强调操控的舒适豪华车型。比起其他的别克车，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略轻，装备6.5 L和6.9 L两款V8发动机。所有驾驶过它的人都说这是路面感最好的美国车之一，同时兼备了出色的乘坐舒适性和驾驶操控性。美国汽车杂志Car and Diver 说：“Riviera 与传统的别克大型轿车不同，其豪华舒适、动力性能与出色的路面感的完美结合，使它在所有美国车（Jaguars，300LS，Corvettes之类）中独树一帜，它可以与Bentley Continental 媲美，虽然价格只有后者的一半。”
Buick Electra和Riviera在问世后的几十年中不断演进，从设计风格、车身平台到底盘、动力系统都历经了多代改进，迎合了时代的变革，因而成为美国豪华车市场上飘扬不倒的旗帜。尤其是Buick Electra作为别克的顶级车型，因其对美国汽车文化中豪华车精髓的淋漓阐释而深受美国中产阶级上层的宠爱。美国专业汽车杂志Road & Track说它“是一辆好得出奇的美国箱式轿车”。通过它可以看到，作为定位市场高端的别克车型骨子里的一些固有特征从来不为岁月所动：具有时代感的设计风格、奢华的内饰、充裕的动力，还有那近乎完美无缺的舒适。它们都已化作灵魂而融入别克的钢筋躯体之中，犹如浪潮过后沉淀下来的熠熠放光的金砂。
经过30年的辉煌，Buick Electra最终于1990年光荣退役，将别克舵手的位置让给了一个更强有力的继承者。别克林荫大道（Park Avenue）时代的序幕就此开启。
随着昂科拉ENCORE的上市，别克在中国已拥有11个系列、48款车型，形成了在高档舒适车型、高档轿跑车型、高档SUV车型三条产品线上的全面布局。如果说2008年别克的首款豪华SUV昂科雷成功开启了品牌全面转型之路，那么今天，别克的首款国产SUV 昂科拉ENCORE拿过了接力棒，立足400万辆的扎实积累，开启别克品牌“全球科技、创新体验”的新时代征程。在新的起点上，别克将展开新一轮产品布局，通过更优异的核心科技价值，不断为消费者，尤其是新崛起的年轻消费群体，提供更出色的全方位品牌体验，继续巩固别克在各主要细分市场的领先地位，续写品牌新的辉煌。

『贰』 营销策略有哪些

产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略

『叁』 营销策略有哪些!

营销无定势！

所谓的营销策略是就事论事，事事不同。

把握原则即可：

1、从销售版者的角度出发，从权消费者的体验入手；

2、有创新，但不要过！比别人新一步即可；

3、追求营销双方整体的平衡；

4、最后就是要把东西（或服务）卖出去，尽量多地卖出去。

PS要考虑营销效果（或后果），要充分提前预估，并作相应处置预案。

『肆』 营销的策略有哪些

网络营销更适合中小企业，通过网络推广来提高业绩从而提升企业的竞争力，将企业网站做得新颖使用，并提高企业流量，对网站进行宣传的同时也是对企业做推广，增加潜在客户。
②连锁营销是指在市场形成一定范围内的同行效应，产生一个固定链式的产业营销模式，让销售策略更加规范化、流程化、高效率，还可以节省广告费用和流通费用。在经营上的分工原则是统一管理、统一进货、统一核算、统一库存、统一定价、统一服务规范等；在管理上施行3S原则，即专业化、标准化、简约化；物流上施行集中配送，信息上实现网络化。
③广告营销主要的优势在于能够锁定目标客户，在目标受众身上打广告，减少费用；同时减少价格竞争，将广告投放到特定的消费群身上。

『伍』 市场营销策略的4P策略

4P营销理论被归结为四个基本策略的组合，即产品（Proct）、专价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion），由于属这四个词的英文字头都是P，再加上策略（Strategy），所以简称为“4P’s”

『陆』 营销战略、营销策略、营销对策的详细定义及其区别与联系

加分就考虑告诉你

营销战略是企业市场营销部门根据战略规划，在综合考虑外版部市场机会权及内部资源状况等因素的基础上，确定目标市场，选择相应的市场营销策略组合，并予以有效实施和控制的过程 。
市场营销总体战略包括：产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略等。
市场营销战略计划的制定是一个相互动作用的过程；是一个创造和反复的过程。
营销策略是企业以顾客需要为出发点，根据经验获得顾客需求量以及购买力的信息、商业界的期望值，有计划地组织各项经营活动，通过相互协调一致的产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略，为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。
营销对策是。。。。。。。。。。。。。

『柒』 优步采用什么手段进入中国市场

这个问题好大啊，而且非内部人员其实根本无法回答这一点，大多数问题都只会暴露在内部，外人看到的都是表面上的，不过为了能黑Uber上海区总经理 @王晓峰先生……我来瞎扯一下，表面上我见到的他们在中国市场进入时遇到的问题吧。
首先要明确：“有效”进入中国市场，是个什么定义？Uber在国内已经开了9个城市了，明显已经形成了自己的一套“开城市方案”（就是速度太慢了……），这个就我用过的2个城市都差不多，Uber高端车是基础，辅以相对低价的一系列用车服务，最终形成一整套覆盖几乎全价格的用车体系，最初期与租赁公司合作，高额补贴给到司机，后续随着开拓市场逐步降低补贴，让市场自己慢慢调控。
不过我猜题主想问的是：如何更快的推广（司机与用户），从而在体量上迅速增大？那看起来就要解决好几个问题：本土化、客服、领导者、人员配置、不接地气、营销策略
本土化：因为Uber在全世界的软件统一性，则导致本地化进程比较慢（就现在，邀请好友还不能分享给朋友圈，只能分享到新浪微博和腾讯微博……），更不谈奇怪的软件使用、注册流程、翻译，无法解除绑定支付信息等问题了，Uber在体验上的西化导致了在国内的水土不服其实挺正常的。
客服：Uber在国内只能通过新浪微博或者客服邮箱来反馈问题（uber怎么投诉？ - BreeZe清风的回答），回答的时间与水平要看当地的团队水平，这就很扯淡了，我的感受是他们并没有一个完全统一的流程管理，导致各地用户的遭遇迥异，这也是非常制约扩张的因素之一。
要知道，这款软件并非易用到傻瓜式，知道这款软件的人我相信也不都是买菜大妈吧？能被推广辐射到的人，却不断遇到问题，所以怪用户咯？
领导者：只评价Uber上海区总经理 @王晓峰先生，记忆最深刻的是 @王晓峰先生自夸自己为”尊重用户“，但打 @王晓峰 先生的脸的答案在此（你坐Uber时或之后有遇到很糟糕的体验吗？ - 互联网），自我反馈问题后， @王晓峰先生对我采取了直接拉黑的行动以及不理睬态度，这就是您说的”尊重用户“吗？
另外各位也可以注意 @王晓峰先生在知乎与微博的各种回答与回复，除了官话以外几乎无任何内容，我个人的建议是如果这样，还不如别来回答……
人员配置：Uber招人的要求是非常高的，在目前Uber是以差不多合伙人的感觉在做城市开拓，每个城市的自治权非常高（这也是为何 @王晓峰 先生那么不尊重用户的原因吧……），可以看到Uber每个城市的进展很慢很大一部分原因是没有合适的人，小而精的团队在某个阶段是优势，但如果前后门也在失火，但家里能灭火的人不够，那这场火就足够灭了这家人了。
不接地气：Uber最初都是以高端用车起家的，而国内的主要竞争对手滴滴、快的都是从最接地气的地推出租车开始做起，他们的比较厚，能明显看出Uber从软件的设计到运营的方式到对待用户的方式到人员招募再到 @王晓峰 先生对用户的回复等等，汇总起来都能看出一股子”天然高傲的属性“，不接地气是我觉得最能形容国内Uber的一个词了。洽洽如果需要占领大市场，不接地气是绝对做不到的，如果永远都是用户去适应软件，那每走一步一定比别人慢几拍。
营销策略：其实很明显，Uber并没寄希望于普通用户，原因是什么？我们只要细数一下过去一年，Uber做过哪些营销活动，就能看出端倪了（我只知道上海的活动），我可以列举一下：
1.新年舞狮车
2.呼叫Tesla（这个活动不得不吐槽…… @王晓峰 先生处理的方式太烂了……）
3.冰激凌日
4.司机佟大为
5.维果清的饮品车
6.Uber猫
7.叫Uber拍全家福
这些活动，要么特别难参加，要么就是价格昂贵，并且吸引的人群看起来是非常固定的，如果说创意，我觉得还不赖，如果说真的意义上的大规模推广？我觉得做的远远不够。
我倒是觉得，人民优步是Uber在中国的最好的一次尝试，并且看起来效果不错，但如果上述的问题不改变的话，Uber在国内永远都是一个小众的软件。（前提是：滴滴与快的各自的打车业务继续茁壮成长……）