『壹』 怎么做ofo腿这样的营销
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『贰』 针对新政共享单车企业如何规划车辆运营方案
9月15日,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》正式稿(以下简称《意版见》)出台。权《意见》新增内容包括一项:要求企业规划车辆运营方案,对此,各家企业都开始着手准备应对措施。
ofo则称,目前ofo在北京市配备了专门的运维团队,《意见》颁布后,还会在重点区域增加运维人员,对线下车辆进行网格化管理,建设“线上+线下”融合的运维团队,保障城市道路整洁。接下来,ofo还会增加近百辆调度车,配合路面单车整理,按相关部门要求对现有存量进行秩序整治,分散布局。
希望,各大共享单车,合理投放单车数量,使单车能够健康的发展下去。
『叁』 ofo与摩拜,在营销和运营策略上,都有哪些心得
1.营销策略:摩拜公关媒体,ofo猛打广告?
罗辑思维罗振宇曾说过类似的话:这是一个网红的时代,企业CEO要打破头奋力成为网红,这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比,媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜,似乎更深谙“网红之道”,80后美女CEO,从0到100亿,失败了就当做公益,这些“励志”的标签和“感人”的故事,每每见诸于媒体端和社交圈,这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。
所以,当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生,迅速传遍了公关营销圈,再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论,不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?
当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈,3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动,摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度,肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告,也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。
每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业,总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役,宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要,哪里就有小黄车的广告,确实砸了不少钱。
至于摩拜单车,大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访,便误以为摩拜只做公关。实际上,摩拜有在跟进ofo的广告策略,一直都有推广告,包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此,不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头,摩拜的大规模广告也在线下全面出街。
至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者,007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信,可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动,可见无论是重广告还是重公关,增加用户利益,优化用户体验都是一大杀器。然而,007仔细翻看了两家公司的官方微信账号,发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后,摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放,在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?
连文案都要照搬,难道说“模仿”会上瘾吗?
广告和公关,绝不是非黑即白、不可共存的,ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机,扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力,而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。
分析了那么多,读者们肯定会问了:到底哪种策略更好?
刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息,而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万,成为继淘宝、滴滴、美团之后,中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看,摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹,大打广告的ofo更受消费者的青睐。
在这一场战役上,为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答:
资深媒体人营销人郭先生表示:摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心,从标题到内容,公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言,他们不太关心什么情怀和故事,罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且,讲故事讲情怀,一开始大家会觉得新鲜,但时间久了非常容易审美疲劳,同时媒体曝光越多,越容易出错。
88后新媒体小兵骏先生表示:我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心,我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑,《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测,摩拜之所以主做公关,其背后的原因可能在于产品体验不佳,所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感,但从长期来看,摩拜的公关对终端用户而言,似乎并不那么奏效。
原GE通用电气中国公关总监李国威表示:企业迅速扩张时期如果有资本支持,大量投广告是合算的,有人说摩拜公关占先,ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠,听她演讲反而有点着急,真心难为她了...
2.产品用户:摩拜首要考虑自行车本身,ofo以骑行体验为核心。
ofo和摩拜营销策略不同,背后是双方公司理念的迥异,这充分体现在产品和用户层面。
摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说:摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用,其次才是骑行的体验。也就是说,为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本),牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁,到GPS定位,摩拜单车噱头十足,
但沉重的车身、不好骑,智能锁不时失灵,也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视,还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug,但截止当天晚上24点,摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身,令人狐疑!充值出现这么大的bug,押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。
从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载,ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者,其创始人代戴威一直强调,共享单车是为了解决用户出行的问题,也正因为用户而来,小黄车首先考虑的是用户体验,车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节,三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病,最近投放的小黄车越来越多,但是损坏的数量也是同步上升,这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处,其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve,强调工匠精神极致体验,甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。
截止目前,到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大,而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一,双方的数据公关战不绝于耳。
然而,到底谁家好,用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜,你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票,截止3月23日投票结果显示:摩拜与ofo的支持率基本持平,ofo略有高出。
可以看出,从产品到用户,ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”,但从总的市场占有率和用户体验来看, 似乎ofo略胜一筹。
3.商业盈利:摩拜暂时还没有考虑盈利,ofo宣布已有盈利20%
据第三方数据预测,未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆,这还不包括广阔的农村市场,这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿,这也吸引大量的国内外资本涌入,截止2017年3月,ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿,其中ofo完成D轮融资4.5亿美金,而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。
对于各界最为关注的商业盈利,摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了,还需要投资者干什么”,震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时,再一次明确表示:盈利不是目前重点聚焦的方向,目前谈论盈利还太早,现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张,同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。
而对于商业盈利,ofo创始人兼CEO戴威曾表示:
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式,已经有了20%的净利润,表现最好的城市是已经达到了40%的净利润,今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划,但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说:经营管理,成本分析,要追根究底,分析到最后一点。
值得提及的是:自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策,只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然,摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”,无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么,免押金是否会有些困难?
『肆』 ofo采用的是什么策略让新产品上市
食品行业新产品上市的营销策略研究 食品行业:food bussiness 新产品内 : New procts 上市: Stock Market 营销策略容: Marketing strategys Research on the marketing strategys of new procts stock market in food bussiness
『伍』 ofo小黄车是怎么把一手好牌打成这样的
要说到共享单车行业的衰败,就不得不提到OFO小黄车在其中起到的作用。自从2018年下半年开始,OFO小黄车就不断的出现了一波丑闻,从单车摆放混乱占用人行道到退押金速度缓慢,网上一大波猜测OFO小黄车要面临破产的风波。
二是因为因为负面消息太多,包括小黄车乱停乱放等问题,导致很多投资人对小黄车失去了信心。滴滴打车公司对OFO小黄车很看好,但是戴威坚持不被收购。缺乏资金的注入,OFO小黄车的资金链断裂。
三是公司运营不善,位于上游的供货商收不到货款,出现供货危机;位于下游的消费者信心动摇出现了退款风波,小黄车不被用户看好,接下来一步一步走向深渊是必然的。
『陆』 ofo的用户运营是做什么的
1.负责APP用户运营工作,直接对移动产品的下载量、新用户数量、首次成单、使用频次等指标负责版;
2.精准定位目标用户权群,结合用户使用场景,建立相应的用户运营机制、模型、策略;
3.制定用户运营策略,结合场景开展精准营销,并对执行结果和用户使用APP所产生的数据进行分析,从而二次优化用户运营策略;
4. 利用个性化、精细化运营手段,提升用户消费体验,提升新客转化率、沉默用户召回;
5.设计用户激励机制,与产品经理合作,逐步完善工具和产品。
6.通过各种方式和渠道拓展新用户,管理和优化内外部渠道策略,不断优化用户拉新、活跃、转化销售、留存的机制
7. 监控和分析产品及运营各项数据,收集用户反馈,通过数据挖掘对用户需求进行有效分析并提出改良建议,提升交易量和用户活跃度
『柒』 ofo进行员工调薪并计划裁员的目的是什么
5月21日,有ofo内部员工向AI财经社爆料,目前ofo正在进行新一轮员工薪资调整,并启动裁员计划。自媒体人阑夕还发表公开评论称,据其所知,ofo正在大力售卖车身广告,来试图实现自我造血,缓解资金链危机。
针对裁员和降薪的消息,社交软件脉脉的匿名社区也有不少认证为ofo员工的爆料,其内容指向多为裁员和降薪话题。AI财经社对此向ofo方面求证,ofo并未否认,但称上述说法并不准确。
5月14日,媒体还曾报道,数位ofo员工曾在上海市静安区劳动人事争议仲裁所门口举横幅抗议,横幅上写着ofo“恶意裁员,不给我们交社保”。ofo相关负责人解释称,此事并未如横幅中所说“恶意裁员”,本次参加抗议的调度员依然在职,口角上的纠纷虽然造成了本次的横幅事件。
看来资金依然是个大问题。
来源:凤凰网
『捌』 小黄车+小黄人,你对ofo这次的整合营销怎么看
这次与小黄人的合作现在很明确,在车上的二维码扫描处我们可以看到《神偷奶爸3》的宣传回贴,显答然就是一次为电影上映做的推广活动。
首先小黄人是很多人都喜欢的动漫人物,它的出现肯定会有喜欢小黄人的群众大量使用。这是互相都有利的合作,但是它的损坏率也是要好好研究的。好了
就说这么多。
『玖』 ofo共享单车的营销方式有哪些
用户们都知道ofo单车app并没有给大家提供具体的位置,这个主要是ofo的单车并没有配备gps系统。 专1:往主干属道方向找,主干道是大家停车的主要地方。 2:往车桩方向找,在很多地方都有政府的自行车车桩。这也是ofo停车概率很大的地方。 3:往小区、工业区、软件园、校园方向找。ofo单车是以校园起家的,对于各种园区ofo投入的单车数量比较多。