百万身价营销案例

❶ 人保百万身价两全保险b款都说骗人的，到底骗人不

人保百万身价两全保险b款都说骗人的，到底骗人不？
市场上任何一款保险产品，之所以能够上市销售，都是需要经过保监会的严格审查，没有欺骗性，也就是说，人保寿险百万身价意外险是不可能骗人的。
之所以有些人认为人保寿险百万身价意外险是骗局，可能是因为保险销售人员的理解错误而误导消费者造成的。现在保险市场上的销售员良莠不齐的，业务水平不一，某些销售人员为了业绩而盲目夸大人保寿险百万身价意外险，造成消费者认为人保寿险百万身价意外险是骗局的现象。
接下来我们分析下人保百万身价b款到底怎么样，以一个具体案例来了解其保障责任：
人保百万身价B款，是专门针对驾驶/乘坐自驾车的车主和家人亲朋倾力打造的高额身价保险计划。30周岁的张先生为自己购买一份基本保险金额为5万元的5年交百万身价两全保险产品计划(B款)，主险保费1700元/年，附加意外伤害住院津贴选择100元/天，附加险保费209元/年，每年保费仅1909元即享30年百万身价保障，具体内容如下：
1、航空交通意外身故或全残保障：250万元
2、自驾车意外身故或全残保障：100万元
3、公共交通意外身故或全残保障：50万元
4、意外身故或全残保障：10万元
5、非意外身故或全残保障：所交主险保费*160%(61周岁保单生效日前)/所交主险保费*120%(61周岁保单生效日后)
6、满期保险金：所交主险保费*105%，即8925元
7、意外伤害住院津贴保险金：100元/天，每一保单年度内以180天为限
8、意外伤害全残住院津贴特别保险金：额外100元/天，每一保单年度内以90天为限
张先生算了一笔账，不考虑利息等因素，5年累计缴纳保费为9545元，满期生存给付8925元，
那么这款产品是否值得购买呢？
人保百万身价保险产品，乍一看消费者好像会觉得产品的性价比很高，保额最高可以达到几百万，通过仔细查看产品的保障内容，就会发现产品有一定不完美的地方。首先产品在非意外身故或全残保障方面的保额是非常低的，能赔付的保额是根据被保险人所交的保费来定的，在61岁之前，保额为所交保费的1.6倍，在61岁之后，保额为所交保费的1.2倍，保障的力度很弱。产品在一些特定情况的保障方面，保额非常的高，但是这些情况都是非常少发生的，因为这样的意外事故而导致身故或者是高残的情况是很少的，所以实用性并不强。
那么对意外险产品怎么选择
消费者在购买意外险产品的时候，不能只看产品保额的高低，保额高的产品不一定好，有些高保额只是摆设，真正能用到的保障是非常少的。一个合格的意外险产品在保证内容上一定要包含三项，也就是意外身故保障，意外医疗保障以及意外伤残保障，这三项保障是各有用处的，少了哪一个都不行。尤其是意外医疗方面，我们生活中所遇到的一些意外情况，都是意外医疗在起作用，如果少了意外医疗方面的保障，产品的保障范围会缩小很多。

❷ 广告可信的事例

美的空调
现在小孩子都知道美的空调
这就是广告的魅力
让你了解好的产品然后信赖她
让更多的人有一个购买指引

❸ 肖战王一博，杨紫李现，易烊千玺，杨洋…谁才是今夏的流量之王

今年夏天，一定是一个不安的夏天，《亲爱的热爱的》《长安十二时辰》《陈情令》热播捧红了太多的人。

对此你们怎么看呢。

❹ 百万身价 农行在行动保险是不是真的

那个是中国人民人寿保险推出的保险产品，是一种期交返本的定期意外险，是真的是保险公司驻农行网点的营销人员或者农行的营销人员在推销。

❺ 汽车的客户案例细分怎嘛写

似乎是在一夜之间，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样：“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、细分化。”现在，所有的汽车厂家都在思考一个问题：市场已经拥挤得无法再进一步细分了，如何寻找新的细分市场？

细分的动力：消费者碎片化

在探讨这个问题之前，我们首先要研究一个问题：市场为何要细分？答案很简单：消费者需求开始多样化。问题到此似乎可以终止了。但从汽车营销的角度来看，这一回答过于概念化，是“正确的废话”。我们要探讨细分的真正动力，必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量。

按照社会学的原理，当一个国家的人均GDP在1000～3000美元之间时，整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型。而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化，整个社会将从“多元化”向“碎片化”转型，反映在消费领域，就是消费者因价值观、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片”，当这些“碎片”产生购买行为时，便形成了细分市场。

可以说，目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化”的市场。一方面，传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位，反映在市场上就是桑塔纳、捷达、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平；另一方面，新兴的城市白领、小资、波普、艺术家等阶层在快速崛起，个性化的车型日渐受到他们的青睐。

打一个比方，现在的市场就像一块正在被撕裂的布，它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落，而中间最大的一块区域则挤满了竞争者，这些竞争者为了赢得更大的市场份额，不断地通过品牌、价格、外观、配置的差异化扩张自己的势力，于是导致这块最大的区域也出现了裂纹，呈现出碎片化的趋势。以市场份额最大的10～20万元的中级车市场为例，挤满了凯越、花冠、思域、标致307、福美来、宝来、速腾、高尔夫、景程、蒙迪欧、帕萨特、斯柯达明锐、马自达3、马自达6等重量级的车型。一番混战之后，这个市场也被分割成一个个小单元，一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了。

可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。

关于市场细分的几个误区

现在，所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性，每一款新车型上市，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。但在实际操作过程中，汽车厂家仍然存在许多误区。

误区之一：以价格细分市场

纵观每款新车上市前的营销策略，我们可以发现一个基本的套路：先瞄准一款或几款主流车型，然后在价格、配置（实际上还是价格）上压倒对手。比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁，君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌，思域的市场定位与花冠绝无两样，虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场，其实走的还是价格战的路子。

以价格细分市场，最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。
既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还有哪些文章可作呢？我认为，应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。

误区之二：市场是可以无限细分的

从理论上讲，市场是可以无限细分的，因为消费者的需求是多种多样的，有什么样的需求，就有什么样的细分市场。听起来，这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心”的营销理念，但在实际操作中就有可能碰壁，为什么？因为汽车是一种规模化产业，只有达到一定的产能，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础，细分是没有任何意义的。

最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔（GOL）。高尔的原型车在巴西十分畅销，它配置简单，价格便宜，适合改装，所以很受城市单身青年的欢迎。照理说，中国的一些大中城市也有很多喜爱改装车的单身青年，上海大众也认为引进之后会受到欢迎。没想到推出之后，这款连空调、收音机都没有的小车被媒体讥为“裸车”，上市之后销量极差，现在处于停产状态。

同样，像标致206、雪铁龙C2等个性化小车都因为目标市场过于狭窄而叫好不叫座。所以，对市场的细分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必须在保证差异化优势的情况下，尽可能地寻找销量最大的细分市场。

误区之三：细分市场是可以创造的

既然汽车市场已经被各种车型挤得密不透风，再也无法细分，有的厂家便另辟蹊径，创造一个新的细分市场，用时髦的话来说就是“寻找蓝海”。这种思路是正确的，但实践下来的结果却往往是自己创造出来的细分市场并没有真正的需求作为支撑，从而仅仅停留在概念的层面。

在美国曾有这样一个案例：某厂家声称要针对同性恋者专门开发一种汽车。乍一听，似乎很有市场，因为美国的同性恋者至少有几十万人甚至上百万人，这个细分市场岂不是很大？但我们看到的是，这种车型至今还没有上市。很显然，同性恋者和普通消费者在购车、用车方面并没有什么很特殊的偏好，这个细分市场实际上是不存在的。

中国也有这样的案例。2006年，华普汽车推出一款号称“中国第一款女性车”的“海炫”，从概念上看，这个细分市场可真够大的，因为几乎一半的消费者是女性。但我们也要看到，女性消费者的需求其实和男性消费者一样复杂，不同收入、年龄、文化的女性对汽车的理解都是不同的，华普汽车企图以“海炫”一款车来满足所有女性的需求，只能说是一种天真的幻想，销量不佳也就是必然的了。

所以，我们不能为了细分而细分，细分必须建立在现实的需求上。然而，目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场，“CUV”、“NCV”、“MBV”各种概念满天飞，让消费者摸不清方向，结果自己也迷失了方向。

如何应对细分化趋势？

市场的极度细分化，给汽车厂家提出了很大的挑战。过去，一个厂家只需要拥有一两款有竞争力的主力车型，就可以支撑起大部分销量。但现在，大部分汽车厂家都被迫在不同的细分市场上四面出击，全面开花。这样做的后果就是设计制造成本和营销成本急剧上升，利润率急剧下降。从国际汽车界的经验来看，各大跨国汽车巨头为了应对细分化趋势，采取了以下策略，对我国汽车企业或许会有所启发。

■平台战略

汽车的平台战略，就是指在汽车研发、制造过程中，几个车型共用一个技术平台，生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同，但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用，同时也加强了制造系统的柔性，使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能，从而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的车型，满足不同细分市场的需求。
目前，几大跨国巨头都采用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台，速腾、迈腾、途安、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发，福特福克斯、VOLVO S40、马自达3这三款车也共用同一技术平台，丰田的皇冠和锐志也共用一个平台。

国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少，并没有产品平台的概念，随着产能的扩大，像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台，这是一个良好的开端。

■多品牌战略

虽然平台战略解决了用不同车型攻占不同细分市场的问题，但当所有的厂家都在搞平台战略的时候，产品的同质化依然不可避免。为了寻求新的差异化优势，厂家不得不祭出多品牌这个武器，期望通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同，来有效区隔消费心理，为消费者创造新的购买理由。

现在大型的跨国汽车巨头如通用、丰田、福特、大众、日产、本田基本上都采用了多品牌战略，连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌，宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本。

国内多品牌战略运用最典型的当数上海通用，国产凯迪拉克主攻豪华车市场，进口萨博（SAAB）比凯迪拉克档次稍低一点，别克则定位于公商务轿车，雪佛兰主攻家庭轿车市场，从而实现了对大部分细分市场的全面覆盖。其余像上海大众引进了斯柯达品牌，一汽大众拥有大众和奥迪两个品牌，神龙汽车则有标致和雪铁龙两个品牌，长安福特也拥有福特、马自达和VOVLO三个品牌。

Cross战略

在国际汽车界，Cross是近年来最流行的词汇之一，国内一般翻译成“交叉车”或“跨界车”，意思是融合了多种车型设计元素的车型，也就是一辆汽车拥有几辆车的功能。像SUV就是典型的Cross车型，它既有越野车的越野性能，又有轿车的乘座舒适性，满足了城市越野爱好者的需求。MPV则综合了轿车和轻型客车的优势，被称为“多功能轿车”。

近几年，各大汽车公司纷纷推出Cross车型，Cross也成为最具发展潜力的细分市场。今年的上海车展上，上海大众推出了Crosspolo，它在POLO的车顶上安装了行李架，配以动感十足的大包围和轮毂，风格强悍，具有明显的越野休闲风格。奇瑞的东方之子也推出了Cross版本。

Cross的本质，有点接近于前面我们所说的创造细分市场，由于它融合的是两个以上细分市场的优势，具有一定的市场基础，所以在销量方面不存在太大的问题，从而成为国际汽车设计的一个方向。

市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。

“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。

比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是QQ、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。

市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。

需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1＋1＜2的情况出现，同样考验着企业的市场营销能力。

❻ 湖南人罗翔，2天涨粉破百万身价超千万，他凭借的是什么

最近两年有一位法律界的名师罗翔走进了大众的视线。他凭借着法外狂徒张三等有名的故事，对大众进行了法律的传播。作为一个湖南人，他在两天就涨粉突破了百万，他的身价也通次这超过了千万，他的名声可谓是现在中国法律界最有名的一位辅导老师，不论是在微博，b站还是在各个平台都有他经典的法律案例，他能取得这么大名气的原因，我觉得有几下几点。

我想是中国政法大学的一名老师，是同时是博导，他的法律学知识是非常丰厚的，这才让他能够在每一次讲案例的时候都入。能如数家珍，他在学校也是非常受学生欢迎的，这也体现出他的实力是非常强悍的。

在法律学界，中国政法大学是中国最有名的法学大学，而罗翔在这个刑法老师担任博导的学位一的老师也是说明他有着很深厚的研究功底。

❼ 大学生自主创业成功案例

1、郭敬明，郭敬明大学时期便开始创业，常年霸占着中国作家收入排行榜榜首，郭敬明在大学时便成立“岛”工作室，出版一系列针对自己小说受众的杂志与期刊，而后成立柯艾文化传播有限公司，逐渐建立起自己的商业版图。

2、王兴，大学生创业者，在毕业之后，没有丰富的职业履历就开始创业的人，校内网，饭否网，美团网这三个中国大名鼎鼎的网站的联合创始人。

3、陈欧，聚美优品的CEO陈欧也是一名标准的大学生创业，陈欧16岁的时候考上了新加坡南洋理工大学，作为一个资深游戏爱好者，在大四的时候陈欧决定在游戏领域创业，凭着有限的资源做出了后来影响力巨大的GG游戏平台。

4、刘强东，1998年6月18日，在中关村创办京东公司，代理销售光磁产品，并担任总经理 。2004年，初涉足电子商务领域，创办“京东多媒体网”（京东商城的前身），并出任CEO。

京东商城已成为中国最大的自营式电商企业 ，而京东集团业务已涉及零售、数字科技、物流、健康、保险、物流地产、云计算、AI和海外等领域 。2014年5月，京东在美国纳斯达克成功上市

5、雷军，读完大学的雷军便开始闯荡计算机市场。1992年，雷军与同事合著了《深入DOS编程》一书。在接下来的两年里，雷军涉猎广泛，写过加密软件、杀毒软件、财务软件、CAD软件、中文系统以及各种实用小工具等，

并和王全国一起做过电路板设计、焊过电路板，甚至还干过一段时间的黑客，解密各种各样的软件。两年下来，雷军和各家电脑公司老板之间都成了熟人，成了武汉电子一条街的甚有名气的人物。

❽ 平安保险公司的百万身价异外保险赔偿说明

相同的保险，缴费年数，缴费额，都不同。所以说里面的一些细节不同。希望您回去看一下保险合同。保险合同上都有明确的记载。
个人建议你，回家看一下保险单合同的具体内容。我猜，业务员根本没有带你看保险合同。因为他怕你了解了保险合同内容，知道他在口述保险时欺骗了你。希望您回家认真看一下保险合同内容。对大病，保障的范围进行详细了解。我入的也是重大疾病。当时业务员说只要得了重大疾病就可以报。但没想到的事。得了重大疾病还不算。必须是得了重大疾病，还要死亡或全残，才可以赔。这就是平安人寿保险业务员的欺诈式营销。只要把钱骗出来让你入保，后面的事情她们就不管了。
如果您发现业务员骗了你，建议您可拨打保监会12378进行投诉，申请全额退保。山东潍坊平安保险受骗者。

❾ 案例分析：客户张先生，今年33岁，在一家国企工作，年收入30万；爱人李女士，今年30岁，在一家单位

首先夫妻二人保障缺少， 建议用家庭收入的百分之10到20用于投保，也就是35万的百分之10到20， 夫妻俩都可以购买平安旗舰产品平安福百万身价保障，如果是指定地点的城市还可以附加购买安康险，自费药也能报，孩子再购买一份守护星。 OK，不错了。

❿ 征集近两年营销创新实践案例

我也试着来一下，赚点分。

自己本身没那么多经验可谈。只能四处找资料看看版。

最近看了一权些市场研究和营销网站的内容，觉得那方面的案例和分析符合你的要求。例子有很多。

一个是市场研究协会的网站，好文和资料不少。
www.cmra.org.cn

另一个是中国营销传播网
www.emkt.com.cn

超女确是一个好的案例，但总觉得有点那个...