尼桑营销模式

A. 丰田的营销，日产的技术。是有这句话吗请指教。

有，业内很有名的一句话

B. 丰田的营销，日产的技术。是有这句话吗

是的.我曾被丰田的营销术吸引,多次光顾丰田专营店,但最终对日产尼桑"一见钟情":宽大的空间,完美的内饰,外型的典雅,车内气味是我所试过的车中最淡的.很感慨没有选错车.

C. 请问日产销售管理体系是啥意思啊

就是一个整合的管理系统，包括管理制度和相关流程及特殊行业软件支持回，整体服务于销售业务，据答我了解，日产的主系统软件是E3S平台，流程标准是NSSW，结合相关商务政策，这就是所谓的销售管理体系，有点虚拟不好理解。

D. 我在一家东风日产做销售顾问，来这里一个多月了，因为刚入这个行业，很多都不懂，每次有不懂的

像你这么谦虚来而且时源刻想着干好所干职业的职工，走到哪里都受欢迎，所以换一家做汽车销售吧，何必一棵树上吊死，既然那些老员工一个个嘴里问不出来你要学的经验再呆下去也是枉然，离开是他们说损失。就凭你不懂就问肯定会有一番作为的，相信谁用你是谁的福气，到时候你业绩也上去了，钱多赚不说还受重用

E. 科技的日产,销售的丰田什么意思

创新是日产的看家，也有着非常好的技术，科技的日产，也叫技术的日产。
丰田车技术一般，但是他的营销是一个神话。相当厉害。

F. 日产的汽车为什么还在中国销售

你家谁被杀了啊？这么凄惨？

懂什么叫全球经济一体化不？你要闭关锁国，专你可以一个人到西部无属人的山区自生自灭啊。

菲律宾抓了渔民判刑你怎么不叫啊？俄罗斯直接拿炮轰你怎么不叫啊？朝鲜抓人扣船要赎金你怎么不叫啊？韩国直接开枪你怎么不叫啊？

G. 日系丰田、日产、本田营销水平谁更高

提起日系车，人们都会用“日系三强;的概念，那么丰田、日产、本田的营销水平谁更高一些？这个话题的确有些大了一些，因为销量好坏除了与营销策略有关，还与新车型推出的速度、成本控制能力、经销商市场开拓能力等多种因素相关。即便如此，对日系三强的营销策略进行一些探讨依然是很有趣的一件事件。 1、市场表现：互有胜负 我们先看一下日系三强在中国市场的各自表现。从销量来看，按品牌划分，目前在中国销量最大的是丰田，今年预计将突破60万辆，第二名是本田，今年预计可卖55万辆，东风日产今年有望接近50万辆。按单一厂家来划分，东风日产销量超越一汽丰田居第一，广汽本田居第三，东风本田第四。从赚钱能力来看，本田肯定高居第一，而且是在华所有跨国汽车巨头中的第一，广汽本田、东风本田加上东风本田发动机、本田中国出口基地，每年的利润至少在100亿元人民币以上。以单一厂家为单位，东风日产的盈利水平又最高，广汽本田、东风本田次之，广汽丰田、一汽丰田稍显逊色。 2、理论体系：丰田最完整 从销量和利润数字上分析，还真的很难分出个高低。但如果从营销的角度来看，三强之间还是有一些差异化的。比如，提起丰田，人们都会说“销售的丰田;，提起日产，一般的说法是“技术的日产;，而对于本田似乎没有提炼出专属的概念。单从这些说法来看，丰田的营销水平肯定要比日产和本田高一些。 的确，从营销理念的宣导到营销体系的建设，丰田都有一套十分完整的方法论，体系之强大、细节之完善让人拍案叫绝。许多人当了丰田经销商的老总之后，基本上会被丰田完全洗脑，张口闭口都会说“TOYOTA WAY;(丰田模式)。相比之下，日产和本田在全球范围内都缺乏像丰田那样完善的营销方法论，即使它们在营销的某些领域方面有一些创见，我们都会隐约觉得它们借用了丰田的东西。 3、创新能力：日产本田略胜一筹 但是，丰田式的营销并非百战百胜，特别是今年，丰田可以用“流年不利;来形容：全球业绩出现了巨额亏损，在中国，一汽丰田和广州丰田今年上半年的产销增长幅度都低于行业平均水平，特别是一汽丰田还被东风日产反超，估计全年两者的产销差距至少在5万辆以上。在华南地区，早在2008年，东风日产就从一汽丰田手中夺回了市场份额第一的宝座。换言之，丰田在中国市场的发展速度慢了，特别是和日产相比。发展慢的原因当然有多种，我个人认为，丰田在营销方面的因循守旧也是一个重要原因。 在丰田的经营哲学中，创新是不被鼓励的，丰田鼓励的是持续改善。在市场发展平稳的时候，丰田的这一套经营哲学是十分有用的，所以在过去几十年里，丰田以“龟兔赛跑;的方式超越了通用汽车，成为全球老大。但是，当今的全球汽车市场正处于大动荡、大变革之中，因循守旧的营销策略已经远远无法适应市场的变化。特别是中国汽车市场是一个快速增长而又发展极度不均衡的市场，每个省份、每个城市的汽车消费特征都各不相同，这就要求每个汽车厂家在中国开展营销时一定要保持高度的灵活性。 但灵活性恰恰是丰田的弱项，它是一头大象，转身的速度太慢了。当今年上半年大部分厂家都受益于小排量汽车税收减半政策利好的时候，一汽丰田却只能靠一款卡罗拉在死撑，广汽丰田的雅力士也不尽如人意。在品牌推广方面，丰田也显得创新不足、缺乏锐气，导致品牌日益老化，经销商则成天忙于填各种表格、应付各种考核，市场活跃度不够。 和丰田相比，日产和本田在营销方面显然更灵活一些，而根本的原因就在于它们在全球范围内并没有建立起像丰田那样缜密的营销理论体系，这反而给它们在中国的营销团队提供了很大的发挥空间，可以放开手脚根据中国市场的现实情况开展有针对性的营销。比如东风日产的营销团队很多都来自家电、日化用品等快消品行业，表现上看起来是“汽车外行;，但他们对中国市场的把握能力却比一些汽车专业人士更强，所以我们看到东风日产这几年在营销方面创新不断，花样叠出，其结果就是销量的快速增长和品牌形象的快速提升。 广汽本田也以敢于创新而闻名，从中国第一家4S专卖店到第一个搞合资自主品牌，从第一次主动召回到第一次行人安全碰撞试验，每一步都抢在对手前面，旗下每一款车型都成为细分市场的领军者。 4、期待有中国特色的汽车营销理论 回到本文的话题，三强营销水平到底谁更高？这确实是一个很难回答的问题。就个人来说，我“迷恋;丰田营销理论、营销体系的缜密性、系统性，更佩服丰田经销商体系在执行方面的高效率，但与此同时，我也很欣赏日产和本田的灵活性和创新手法。 兵法云：“兵无常势，水无常形;，世界上并没有什么最好的营销理论，只有最合适的营销理论，所以国内汽车厂家在向丰田、日产、本田学习的同时，也要注意结合中国汽车市场发展的现状和企业自身所处的市场地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我们要总结一套符合中国市场、具有中国特色的汽车营销理论，这有赖于全体汽车营销从业人员的共同努力。原一汽丰田销售公司的王法长常务副总经理曾主编了一本《二轮定律》，被称为是“中国式的丰田营销;，我认真拜读过，内容十分精彩。听说王法长这两年组织大量的人力物力主编《二轮定律》的第二部，更侧重于终端实战，可惜他还没完成这项工作，就离开一汽丰田去了一汽轿车。我们也期待着他能在新的岗位上总结出一套符合中国特色的自主品牌汽车营销理论，其意义可能比总结出“中国式的丰田营销;更为重大。

H. 东风日产4S店销售应该掌握的汽车知识！

兄弟，我就在卖东风日产，劝你别来了，累死你。背配置没用的，这个在实际销售过程中你自然会记住一些比较实用的参数的，比如长宽高，轴距，油耗，最高时速等等，估计也不会这么无聊去考笔试。给你面试的话你就当跟领导聊天就行了，最好不要他问你什么你就答什么，这个跟卖车一样，不可能客户说什么你就做什么，要引导式的去销售，你去面试的时候要注意，引导你的考官就跟引导你的客户是一样的，一般面试你的都是销售部部长，如果你能在他面前表现出这方面的能力，我相信你记不住参数也没关系的，做销售主要是看你的沟通能力和应变能力，没有一个固定的模式。笔试方面，有人说了销售的9大流程，我就不重复。另外现在东风日产主要销售重点是新天籁，新天籁主要的竞争车型是雅阁和凯美瑞，你要做一些必要的了解。天籁主要卖点是CVT变速箱和VQ发动机以及D平台，还有天籁3.5排量以下的车没有ESP功能（在日产这个系统叫VDC），是最容易被对手攻击的地方，要准备一些话术去化解它。还有天籁的引擎盖不是液压支撑，是手动支撑的，这个也要想想怎么去说。网上会有天籁的10大卖点和3大技术亮点，去看看吧，笔试可能考这些。骐达颐达的竞争对手说几个出来（我记得我以前考过）。最后了解一下什么是COSSOVER，这个是关于逍客的，新天籁的口号是“悦己、越人”，日产在国内分东风日产和郑州日产，各有什么车型，进口日产又有哪些（记2.3个主要的就可以了），高端品牌是英菲尼迪，年底可能国产奇骏会上市，机油的作用是什么，汽车由哪几部分组成，日产车为什么1000公里就要做首保...

我们平时早上8点半到公司擦车，晚上开例会到7点多才下班，平时还要做PDA，保有客户管理卡，卖完车还有第三方调查公司去做SSI，如果有个客户给你打分到9分以下，那恭喜你1000块就被扣了。

说得不多，也比较乱，如果真的准备卖车那就坚持下去，是比较辛苦，但也比较锻炼人。

谢谢你把分给我

I. 关于东风日产营销总监的问题

葆旭东对外是营销总监，对内却是部长助理！这么大的企业，如果从别的行业空降一个人过来就可以当营销总监的话，那完全是开玩笑，这么不负责任的用人方式肯定会导致企业走向灭亡。但做为一个助理，创意、激情这些元素能很好的辅助真正的营销总监，这还是可取的。
也许假以时日，他有可能成为营销总监。
优秀的营销总监必需具备的几大能力：对行业足够的认识和丰富的从业经历、行业内广泛的人脉、创新能力、管理能力、领导能力、协调能力等等……

J. 我有一个同学是尼桑的销售经理，他说日产尼桑在中国销售是: 日本提供技术，中国出人力和材料

当然没错啊来！就是日本提供技术，自中国出劳动力和资源啊！！你为什么要反驳呢？中国各大引进品牌都是这么个合资法啊！所以我们的汽车制造水平根本上不去，人家一撤，咱们什么技术都没有，顶多是过去会做拖拉机，现在会做比拖拉机强一点的汽车了。看看那些所谓的山寨品牌（海马、比亚迪、众泰、奔腾），哪一个不是把人家淘汰的、用剩下的流水线买下来，重新套上自己的车标做的啊？中国汽车走的合资之路纯粹就是给人家当苦工，自己什么也没学会 ！！