对公ETC营销案例

1. 你好，有空帮我弄下ETC营销话术吗

1、我行员工优先推介并使用ETC产品,要求家中有车人
员必须办理此业务回,并营销其周围人答群。
2、在营业室大厅张贴营销宣传海报,临柜人员及大堂经
理负责发放宣传折页、全方位营销ETC。
3、充分利用裕华区国税、地税管理纳税客户优势,在其
营业大厅张贴宣传海报,在其短信平台上宣传我行ETC业务。
4、筛选我行开户单位,有针对性对运输公司、加油站等
客户进行营销。
5、客户经理部针对我行机关事业单位、中石油等优质单
位客户进行营销。
6、员工利用车友会、自驾游等场合营销此业务。
激励机制:
1、对营销人员给予计价奖励。
2、对支行集中营销的客户给予一定标准奖励。
3、对营销业绩突出员工给予特别奖励。

2. 一夜之间，各家银行铺天盖地狂推ETC！背后原因是什么

作为一个 财经 工作者，这个问题我有一定的感受，就在几天前我的一高中同学的妹妹就给在微信上给我留言，让我到工行办一张ETC，我对她说我已经在建设银行办了，她说把建行的销掉，到工商重新再办一张。碍于面子，我答应了她，我回家跟我妻子说了一声，妻子表示同意，因为妻子对我说建行过去在ETC管理上存在不少让客户不满意的地方，换一家试试。可能近几天，我就会要去工行办理ETC了，毕竟是同学的妹妹嘛，能做到就一定做到，她不容易，也有任务，这个我非常理解。

至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。

一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！

其实，各大银行或者金融平台狂推ETC已经有很长时间了。

最早参与的有华夏银行、工商银行、中国银行等，如今基本上四大及四小基本都已经推出了相关业务。

那为什么银行要开始疯抢这个市场呢？

原因有三：

2019年两会期间，交通部印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，专门针对收费公路的通行问题进行了阐述，要求尽快取消省界之间的高速收费站，提高高速公路的通行效率。与此同时，要加快电子收费的普及，减少人工收费通道。同时，使用ETC可以通行费打95折，这种优惠无疑更是市场的引导政策，为ETC收费的推广提供了政策背书。

随着电子支付在我国的普及，无现金支付正在变得越来越流行和普遍。很多城市均已经实现了公交出行、停车、加油的电子计费方式，使得交通出行更加的便捷、高效。

人工收费这种费时、费力的方式正在逐渐被新技术所取代，这是不可逆转的时代发展趋势。今后，随着车联网和物联网的普及，车辆的保险、养护等等，均将可以实现无货币支付。因此，ETC这种电子标签计费的通行方式，必然会成为主流。

每一个ETC设备，均意味着至少要绑定一辆机动车、一个车主信息和一张银行卡。

这些信息本身从大数据角度来说，就具有着非常重要的价值。因此，吸引着各大银行纷纷愿意为用户免费办卡、甚至给予补贴来吸引用户绑定或者办卡。

同时，对于银行来说，无论用户是使用信用卡还是借记卡，ETC的频繁使用，都可以在银行端实现稳定的现金流，而银行利用与客户及高速公路公司结算的时间差及价格差，无疑可以建立间接的资金池，制造利润。

因为银行遇见了史无前例的超大大大大利好政策，过了这个村就没这个店了，再不抓紧万一又被“二马”给拿走市场占有率就麻烦了！看到有些回答说是国家要求银行推广ETC，其实更多的是银行主动借势营销。

这项超大利好新政是这样描述的：

国家发改委联合交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，其中提到，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达90%以上。

也就是说，以后是个车主，都要装ETC，刚需！

你说，当已经在做ETC业务的银行听到这个消息的时候，是不是简直要从椅子上激动地跳起来。

银行信用卡业务竞争如今已是红海，而且还备受不良率的困扰。

我国截至2018年，全国信用卡大约6.8亿张，这其中还有6成左右是非活跃用户（不使用授信），算下来也就3亿左右的人在使用信用卡——所以突然来了1.8亿的潜在客户，你说是不是很激动？

办理ETC业务势必需要办理信用卡，而且这张卡客户必然使用，是有效卡。办理了信用卡之后，就有二次营销的机会，客户的手机联系方式都有了，平时发发优惠活动信息，总有机会让客户心动刷卡消费，甚至也会办理分期，是不是美滋滋呢。

哪怕银行之间不争，也有来自跨界的第三方支付来势汹汹。

本人所在的杭州，阿里技术带来的影响无处不在，许多市内停车场，都用了支付宝的“无感支付”技术，车主无需携带安装任何设备，系统识别车牌后，就会从车牌对应捆绑的支付宝账号内扣款，而微信也有此类技术。

所以无论如何，银行都要抓紧政策风口，全力抢占布局高速通行支付市场。现在是“得用户场景得天下”，谁触达用户的机会越多频率越大，占据用户的流量入口，谁就有机会逆袭。

这个问题啊，涉及面很广，大体分四个层面来说。

1、从国财财政的角度来说：我们的政府每年的财政开支是有额度的，往往都是开源节流，省下来的钱用来搞建设，投入民生改善老百姓的生活。而高速公路收费这一块呢，人工收费需要支出的财政开支比较大，如果改成了ETC自动计费，那么就可以省下一大笔的财政开支，毕竟机器和电脑的维护费用相对比较低廉。

2、从交通便捷的角度来说：相信大家都要这样的体验，车流量一大，高速出口处就拥挤不堪，排气来长队，这样对司机来说，浪费宝贵时间，对公路来说，运输效率低下，而使用了ETC之后，能很快捷的通过出口并实现计费，有利于提高高速公路的运输效率。

3、从银行的角度来说：大家都知道，银行系统在整个金融系统中的重要性。金融系统的运作也是要成本的。如果高速公路是人工计费，收了现金然后再交到银行，中间环节太多增加金融成本，而ETC基本都是绑定银行卡的，直接出口处扣费然后通过网络划入银行，方便快捷没有中间环节，为银行系统节省大量金融流通成本。

4、从其他角度来说：使用ETC后属于数字计费，避免了纸币交易，高速公路就规避了收到假钞的风险。同时ETC出口一车一杆，也避免了有车子尾随大车不付钱冲卡的风险，另外夏季冬季，司机也不在需要打开车窗取卡缴费，避免了冬天开窗受寒夏季开窗热浪铺面的痛苦。

总之呢，ETC四个好东西，对司机、对高速公路、对银行提供的只有便捷和好处，却不会带来什么麻烦和不便。

第一：国家政策的原因。今年国家出台了相关的计划和目标，要求今年年底全国车辆ETC安装率超过80%，ETC使用率要达到90%，正是这样的政策让银行看到了商机。因为过了今年将不会再有这么多的客户了，正是这样的机会让银行大肆推广ETC。 第二：为银行带来更多的资本流动。办的人越多代表银行的发卡量越多，银行也就有更多的有效和潜在用户，也意味着沉淀更多的资金。 交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。 通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。

银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。

交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。

这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。

一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。

1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。

ETC要绑定银行的信用卡或储蓄卡。绑定信用卡，可以增加银行利润，这大家都知道。

绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。

存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。

2、ETC是个非常好的获客渠道。

银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。

银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。

银行研究僧，你学习，我也跟着学习！

其实扫描车牌用支付宝或微信支付高速费是最好的方法，但是因为利益集团权利的强大，所以用权利强推etc，etc的缺点有很多，绑定信用卡容易被盗刷，银行不赔，etc设备脱落需要去银行从新激活。5年后etc设备普遍开始老化出问题需要更换设备，etc扣款普遍需要等一天或几天累计扣而导致人们不实时了解扣费。而采用支付宝或微信绑定车牌的方法，这些问题都没有，而且可以很好的解决套牌问题，你敢套牌，刚上高速，车牌主的支付宝就会发来一条信息：您已从xxx入口驶入高速，如果是套牌，马上报警，没下高速就给抓到了，这么方便先进的方式却被落后的etc取代，大家想想是为什么吧

为何各家银行都铺天盖地的疯狂推广ETC呢，说的比较简单一点儿，就是因为一个：利，ETC是一个高速通行不停车收费系统，它是关系到钱的设备了。

高速的ETC收费系统，简单来讲就是扣费系统，当 汽车 在高速上行驶之后，是要有一个收费扣费账户的，而要做到不停车，这个扣费的账户就要预先设置好，所以银行就会比较努力了，希望司机都把扣费账户放到自己的银行，这可是比较优质的客户呀，有车一簇，不说车好与差，都是有一定经济实力的人了，也是未来成为大客户的基础，并且把这个扣费账户放到自己的银行，客户再有相关的财务业务，也一样会选择这家银行，因为都在一家银行办业务才相对方便一些呀。

同时因为这个ETC是一个扣费系统，那么一般都是需要这个账户里有可扣的资金的，而银行提供给客户的最佳的方案就是使用信用卡账户绑定，因为它是可以不存钱就可以扣的，是先消费行为，当然了，现在也是可以使用借记卡来办了，但是从方便的角度来说，信用卡还是方便一些的。所以这就为银行带来了一个信用卡的用户，这就是一个长期的可增值的客户了，所以银行就会非常努力的来推广ETC，主要还有一个原因，那就是部分要求ETC进行普及，这个是一个蛋糕呀，不积极就会被别家银行给抢走了。

这就是我认为的，现在ETC这么火的主要原因了，也是银行努力推广的主要原因了。对不对呢，欢迎大家一起来讨论一下。

这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。

5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。

由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定信用卡，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。

由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。

最近确实是随处可见的银行在推ETC，不仅是银行， 汽车 4S店也是在疯狂推广。

最开始我以为是因为国家公布的那份关于ETC的文件，要全面加速ETC的推广。我印象中还有公众号说，如果没有办ETC，将来节假日就不享受高速免费的福利。这个我个人就不知道真假。

后来听说是免费的，我就有点奇怪，银行什么时候这么好了。

后面银行的朋友和我说，其实就是要你开卡罢了。毕竟办ETC需要绑定一张银行卡，一有银行卡你就要存钱，这个对各家银行来说可是一块大肥肉。所以天下没有免费的午餐是真理。

那么，我们到底要不要随了银行的意呢？很多人觉得这样就办了，太吃亏了，感觉被被人占了好大便宜。其实，我觉得，如果你确实跑高速还是挺多的，那乘早办一个，因为ETC确是方便很多，过路快还有打折，何乐不为呢？而且从发布的文件上看，也是大势所趋，早晚的事。

如果你还不急着办，你可以再等一等，估计过多几天，银行该送东西办理ETC了。这样可以多领一份小礼品。

3. ETC最强风口之下，股份制银行为何有的却选择“静悄悄”

ETC营销进入了白热化阶段，甚至有银行中后台人员加入营销战场，刷屏、蹲点、拉亲友……各种营销手段“一个都不能少”。

ETC就像八月的天气，突然热了。

另一家同样以ETC业务作为主营业务的A股上市公司金溢科技，也在近期发布了2019年半年度业绩预报的修正公告，修正后归属于上市公司股东的净利润为4200万至4800万元，较4月时发布的800万至1300万元的盈利预期有大幅提升。

股份行“静悄悄”

ETC营销热度仍在持续，但意外的是，被称为“最强风口”的ETC似乎仅周旋于国有大行及如微信、支付宝等头部支付平台间，多数股份制银行及中小型银行“静悄悄”。

《国际金融报》记者注意到，在朋友圈“攻陷”战中，较少能够看到股份制银行人的身影。

7月18日，记者对沪上多家股份制银行网点的采访中也了解到，如浦发、平安、兴业、中信、招商、民生等多家股份制银行均未在上海地区开展ETC业务。

“我行确实没有开展ETC业务，后续是否会开展还没接到通知。”中信银行(5.820,-0.09,-1.52%)某支行网点客户经理对《国际金融报》记者称。

平安银行(13.740,-0.36,-2.55%)、招商银行(35.750,-0.45,-1.24%)工作人员也表示，目前暂时还没有，后期会推，但这个月肯定上线不了。

对于“冷暖”差异，某国有大型银行省行中层领导张杰（化名）对《国际金融报》记者表示，“ETC固然有开拓的价值，但银行现在均是在倒贴钱开拓。”

张杰称，该行已将ETC营销升为战略高度。对于国有银行而言，是有责任及义务将政策落实并不计较利益得失的，但股份制银行还是要进行成本核算并决定推广与否。而小银行不推行ETC，一方面原因是他们不具备开发ETC相关产品的技术实力，例如，如何将ETC与信用卡、储蓄卡关联等都是需解决的问题；另一方面，ETC业务后期也需要较高的运营成本及维护费用，如果仅为了ETC产品动用更多的人力、物力，显然不太可能。

4. 关于ETC关联信用卡疑似“盗刷”的案例分析

“我行接到信用卡组织发来的紧急通报，您尾号XXXX的信用卡发生疑似账户信息泄露，存在被盗刷的风险，如不止付换卡，后续您的账户可能将蒙受盗刷损失……”。随后笔者又接到两通955XX客服热线，说是这张关联ETC高速缴费通行的信用卡疑似被小额盗刷，过去一年“高速”支出记账频繁。

因为这条短信和两通客服电话，加之315晚会揭开ETC卡被隔空盗刷，作为银行员工的我开始不淡定了，同意客服对原信用卡进行止付、换卡邮寄。但事后才发现：1、信用卡并未加载在ETC设备上；2、该信用卡无闪付功能。3、高速消费记录多，无法匹配出行日期和目的地。

目前信用卡账单ETC记录仅显示“高速”，事后回顾出行轨迹有点困难。

因955XX官方短信和致电，语气诚恳，事态“严重”，关乎用卡安全和金钱损失，笔者出于恐慌和谨慎心理，听取955XX的建议先止付、后换卡，再去柜台更新ETC信用卡信息。因为制卡寄送、卡片更新需要时间，大概等了三周时间，终于重新启用ETC设备。

期间，笔者去杭州高速通行走人工收费通道，便大大感受到没有ETC的不便。看着旁边ETC通道0.3秒的通行速度，而我这边排在很多货车后面，缓缓行驶，不仅浪费油钱，也影响出行心情。确有大力推广ETC绿色出行必要。

通过这次事件，案例启示和建议：一是银行端ETC信用卡账单需完善，提高用户体验。目前信用卡账单仅标注“高速”，且日期为出行日期后三个工作日。对于高速自驾游或一张信用卡关联多辆车的用户来讲，目前的账单记录信息过于简单，不太容易掌握行车轨迹。最好能标注高速出入口，例如“柯桥-杭州北”。当然同事建议我打ETC服务电话，我试过电话无人接听。

二是上述建议无法采纳的话，建议银行给用户安装完ETC设备时，要求用户关注ETC官方微信，通过身份证号码绑定用户，则可以进行查询通行记录，进一步提升用户体验，明明白白消费。在大力推广ETC使用场景时，更应切实提升用户体验。

三是建议信用卡组织和银行发布盗刷预警时，特别是银行官方客服应先提醒用户查看ETC官方微信出行记录，匹配账单出行日期，而不是简单得建议换卡，造成用户等待、更新ETC信用卡等后续不便手续。

5. 一夜之间，各家银行铺天盖地狂推ETC！背后原因是什么

至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。

一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！

你好，各家银行为什么狂推ETC，它的目的是揽储。

作为一个在银行工作的人，感触最深。我们银行推出办ETC设备免费送，过高速享受折扣，还送免费手提箱。很多人会奇怪，这么大的优惠，银行会不会亏本啊？你想多了，这个是稳赚不赔的买卖，亏本的事情银行怎么可能会做。

我们银行给员工的指标是每个人30台。假设每个客户预存500元，那么每个人就能拉到15000，那么以一个市级来说，员工一般是几百号人，那么一个市级分行就是几百上千万的揽储。这个帐算一算你就知道了。

而且，办理业务的同时，每个客户还需要开我们银行的卡，这些都是平时要考核的任务，办个etc，同时开卡量也解决了，运气好点还能推销点信用卡，理财产品等等。

综上所述，银行狂推etc业务就是为了增加业绩，吸收揽储，瓜分这个巨大的蛋糕。希望我的回答对你有帮助！

今年的政府工作报告指出，将在“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。

对于有车一族来说，从7月起，ETC用户通行费将至少优惠5%；对于各家银行来说，ETC用户是难得的高质量用户，大家都想在以亿为单位的的用户中分一杯羹，各银行间的ETC大战越打越热。

交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。

通知一下，银行间的ETC业务争夺战，就此拉开了大幕。

首先一点，节约人工，方便大众。其次，人工收费是不会取消的，毕竟还有绿通车等各种需要人工检查的车辆。

重点来了，个人觉得现在办理应该是最划算的时期吧，一会下面我附图，鄙人最近了解了下，邮政目前是国内优惠幅度最大的，所以办了邮政。看了别的行还真没这优惠大。然后车友群里也有人想办我这邮政，结果打电话说不行，只能湖北省的办理，更觉得办的划算了。。不是打广告啊。。真心觉得划算才推荐。。

ETC出现有些年头，为什么现在火了起来？

1 汽车 保有量暴涨，城市拥堵肉眼可见的不断加剧。在没有办法改变消费者意识和驾驶习惯以及出行习惯的前提下，如何提升通行效率是急迫要解决的问题。收费站、收费岗亭等，只要涉及到排队缴费和通行的地点都是拥堵的多发领域，这会导致区域性拥堵加剧。

2 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。

3 高速公路的区域割据情况得以缓解，国家提倡撤销省级间的收费站，也是为了保证通行效率减少无谓的拥堵和环境污染，基础设施完善了，当然需要软件系统层面的支持，否则发挥不了它应有的价值。这也是国家出台各种政策，推行ETC的原因之一。

如果没有上面3个条件，ETC依旧会像以前那样不温不火。

说回到为什么银行开始疯狂推销安装ETC：

1 这也许是银行最后的机会，像信用卡普及时一样，需要圈更多的消费者去开户，然后养成在本行的消费和信用习惯。难过的是，手机支付的兴起，直接跳过本该信用卡应有的爆发时期，这个可以参考中国台湾，2000多万人，4000多万张信用卡，加上管控导致其现在手机支付都发展不起来。所以，ETC提供了另外的一个银行抢客户高歌猛进的时期，如果再不抓住红利期，又会被迅猛的互联网企业给釜底抽薪，分出一杯羹，比如现在腾讯的ETC助手业务。

2 同信用卡一样，用户用ETC要绑定这个银行的卡，一旦选了一家银行，用户更换的成本比较高，先去销账号，才能换另外的一个银行的业务。卡位和圈地不能慢，疯狂也是很有必要的，免设备费，送油卡，送过路费，95折这都是小钱。

3 前面说过国内 汽车 保有量会持续增加，拥堵一定会继续加剧，这个是改变不了的，除非大家都去乘坐公共交通，当然太穷和太富的时候才会考虑这些，像国内很多人在中间，还没有享受够私家车出行的感觉，不会轻易改变的，私家车也是极具吸引力的，即便是拥堵。再加上国家的疏堵政策和高 科技 的趋势，这个大的市场或者叫流量入口，不是银行想白白扔掉的，毕竟，数据是拿到了的，以后干得什么都好说。

结论，无论是政策引导，还是市场发展，还是 科技 趋势，这些都会让ETC这类能够减少拥堵提高收费效率的应用及产品受到热捧。火候早已经到了，只是大家习惯了，没有注意到，现在需要的是推一把而已。当然ETC还是有很多需要改进的，比如出现故障处理起来效率并不高。

当然，并不排除有其他更好更优的解决方案。到时候大家一定会用脚投票，只希望服务做好，体验提升上去。

银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。

交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。

这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。

一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。

1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。

ETC要绑定银行的信用卡或储蓄卡。绑定信用卡，可以增加银行利润，这大家都知道。

绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。

存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。

2、ETC是个非常好的获客渠道。

银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。

银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。

银行研究僧，你学习，我也跟着学习！

相信很多车友对于高速公路堵车一直表示不能理解，高速堵车就完全失去了其存在的意义，也正是介于这个原因，交通部才大力推广ETC。那么ETC的好处是什么呢，比如拿人工收费和ECT想比，5条人工收费车道才能比得上一条ETC车道的通行能力，普及ETC后收费站通行能力一条车道起码提高5倍，这样在一定程度上高速通行的压力会得到释放，极大的提高了通行效率。

而银行在此时狂推ETC安装，其目地主要就是拉动银行信用卡市场需求。甚至还有部分银行在ETC老客户上也要求申办信用卡来代替原有的储值卡。有了信用卡的ETC客户，信用卡除了高速使用，你还可以用于消费。这就是银行狂推ETC业务的原因

这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。

5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。

由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定信用卡，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。

由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。

时代不断进步，百姓的思想有待提高，还要不断学习才行啊！

首先个别吃瓜群众，全国推行Etc就是想到有利益集团在幕后做推手，还有就是银行能够收到利益。能不能换位思考！国家出台相关政策，那都是把许多方面考虑好的，能够经得起实践出真知的。

其次就是，国人生活水平提高了， 汽车 都快家家普及了，高速公路已经相当多了，回家的路越来越方便了，外出 旅游 的次数也多了。多么好的红利，难道还不够方便快捷吗？

最后就是说全国推行ETC是为了减少在收费站排队等候，避免后车追尾的事故发生。银行还要免费安装，不收钱任何费收（估计有个别）用多少充多少，方便自己，安全全家！

取消人工收费成本将大大降低，因此建议也应相配把过路费降下来，这就会给全民有获得感！运输成本降低可给物价下降带来不可估量的促进！

6. 近期银行疯狂营销ETC，是为了利益吗我们真的有必要安装吗

随着时代的发展，高速收费员这个职业会慢慢淘汰。

这是时代发展的必然趋势。

而安装ETC，也是非常有必要的。

因为，在不久的将来，很可能真的全部实现ETC了。

我是邮政的ETC，办理半年多了，也使用过多次。

现在已经彻底爱上了ETC。

到现在为止我只看到好处，方便以外没发现坏处，

开始我办理储蓄卡，绑定储蓄卡必须预存500元，

但是那500元你不用ETC了，就会一分不少给你退回去。

我没有信用卡，于是办理邮政的信用卡。

然后把储蓄绑定换成了信用卡绑定。

那500块钱还给我了。是立马还了。

现在我那个是打折95折。

对了，机器里插着是ETC记账卡。

不是信用卡。几年前插信用卡有被盗刷的风险。

现在各大银行都决绝了这安全风险。所以不存在盗刷风险。

因为记账卡和信用卡绑定之间有保护。

除了高速口的感应器和摄像头同时抓拍你车辆的车牌号和记账IC卡里的芯片ID时候才能扣款。

好像还有一个安全保密。

就是扣费的同时 ，手机是可以收到短信通知的。

所以盗刷，可以说，可能性几乎没有，

完全不必有这方面的担忧。

现在，如果经常跑高速，好吧，即使不经常跑高速，

也是完全可以装一个的

方便是真的。

我都后悔装晚了。

ETC挷的是信用卡，不需要先存钱。

银行现在办ETC是亏钱的，设备要银行花钱买。

大办ETC是为获取客户资源，

为争取客户以后在本行存款或办理业务做准备的。

不要疑神疑鬼的，不要钱送设备为什么不办呢？

不论是银行，还是高速ETC中心，都在积极响应年底实现90%装机率的号召，作为车主的我们来说，只需要根据自身实际情况来定夺是否安装，至少短期内无ETC车辆上下高速没有影响。而说到利益，我觉得还用大家来分析么，银行营销ETC的目的，就是为了利益，难道银行会为了公益事业搞这个么？ 利益从哪里来，大部分银行不支持先消费再还款的操作，普遍要求关联银行卡，而卡内或者设备内必须预存一定金额的人民币，否则没法使用ETC上下高速。这个预存金额可多可少，但是对于经常跑高速的车主来说，预存500元、1000元算是少的，这笔钱对于银行来说意义非同小可。这其中的利益博弈，我想只有银行自己心里门清，我们简单算一笔账，按照现有乘用车2亿辆计算，每辆车预存500元，是多少钱，天文数字啊！银行靠什么赚钱，老百姓的存款是大头，其次才是贷款。我办理了工行ETC，关联工行卡后，可以先消费，但是第二天必须确保卡内余额足以支付昨天上下高速通行费，否则立即拉黑，感觉随时有被拉黑的嫌疑。 最后谈一谈下一步有没有必要安装ETC。这个问题的答案是：绝对有必要！年底实现90%装机率，那么2020年估计就是100%装机率了。不久的将来人工发卡、收费车道会全部改为ETC车道，而收费员同样面临内部转岗甚至下岗的局面。所以，我们必须跟上时代发展步伐，与其等到最后不如趁现在银行都在搞促销，抓紧办理一个ETC，反正设备免费，也无需预先充值，等真要跑高速再提前充值也不迟。这样可以防止今后出现无ETC无法使用高速路的局面。

最后，短期内没有ETC倒是不影响上下高速，但是我们不确定临近末尾，银行是否还会免费送设备，因为真到了那一天，取消了人工车道，ETC成为必需品后，如果你是银行面对大批急于安装ETC的车主，你还会免费赠送么？

目前，ETC用户仅有8000万人，只占车辆保有量的40%。而国家在2020年底前要实现高速路段ETC全覆盖的目标，可以说任重而道远，大力推广ETC是大趋势，也是必须要去做的事情。

使用ETC高速出行，将至少享受95折的通行费优惠；而且，很多银行还有现金券、减免等优惠活动，像我办理的交通银行ETC，就返了我一张价值100元的减免券，还是非常不错的！

好些人一直在疑惑一个问题：我平常也不走高速，我需要装ETC吗？这个问题实际上也是大部分人关心的问题。实际上，从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。 这句话已经很明确的告诉大家，ETC虽然不是强制性安装，在未来确实趋势，如今装了ETC比不装ETC有一定的好处，这里主要是指设备和优惠。

当然，无利不起早！正是看到了“ETC”中的“利润”，银行才会不遗余力的推广ETC！我们今天通过几个方面聊一聊，并且说说怎么选配ETC？

ETC的种类

ETC分为记账卡，储值卡以及联名卡。我们所知道的储值卡，就是很多人会使用的徽通卡，苏通卡等等，它们是先充值后缴费。记账卡指的是先消费，后结算。

这里我们主要讲解的是和高速合作的银行卡ETC，也称为联名卡！

这种卡基本上分为两种，一是储蓄卡，提前保证卡里有钱；二是信用卡，只要办理后，消费后记账。

储值卡和联名卡怎么选择？

银行ETC有哪些小猫腻

虽然银行ETC目前看来是实惠的，不仅仅免费设备，而且还会免费一定期限的年费。可是，你办理银行卡，实际上是完成了银行的任务，特别是信用卡，本来推广信用卡的难度就不低，这时候通过ETC的安装，反而促进用户使用信用卡！

最后的话：如果在银行办理的时候，一定询问有无免费年费？免费期限是多久？后期会不会额外收入等等。

对于银行的任何行为，基本上你连想都不用想，直接判定是为了利益，基本上这种判断就不会出错。说现实一点，银行里面除了钱，还有什么呢？那银行不为了赚钱去推广ETC难不成是为了方便车主快速通行，解决收费站的车流量压力吗？银行可是没这个闲工夫的。

当然啦，这银行赚钱我们也不能说什么，毕竟，这也是 社会 发展的趋势给予的红利，车辆安装ETC也是方便了车主，而银行当前的疯狂推广也只是为了抢占市场。毕竟，这银行与银行之间也是存在有竞争的。

虽然现在来说，车主办理ETC，银行会给予很多的优惠，比如送加油卡，送洗车，给积分换礼品等，但是，银行可一点不傻。因为ETC取代人工收费已经是不可回转的趋势了，一方面来说，车主使用快速通道通过收费站可以节省自己的时间，另一方面来说，这也大大减轻了车辆拥堵的交通压力。毕竟，在高速路上，排队收费真的是非常浪费时间的事情，而如果大家都用了ETC，直接通过收费站，那也就不存在什么拥堵了。

而对于银行来说，现在让车主办理自己银行的ETC，这就相当于是绑定了一个稳定的客户，以后他要进行ETC充值就都得用这张卡了，而银行的盈利业务主要就是贷款，这对于现金流的要求是很高的。我们可以计算一下，如果说某家银行的ETC需要每个车主充值1000元，如果这个银行有一百万个车主进行充值，那么对银行来说就直接是10亿的现金了，而中国的车主至少也得几亿吧。

这还是单纯地说现金这一方面，而如果在牵涉到银行给这些车主推广其他理财产品，保险之类的业务的话，那附加值就更大了。所以，现在银行的疯狂推广，主要还是为了获客，这和早期支付宝微信推广时差不多，就是通过优惠补贴获取精准客户，让大家养成使用习惯了，赚钱就是水到渠成了。

而对于车主来说，其实也有必要安装，毕竟，这已经是我们都能看到的趋势了，现在银行还有补贴，装了就是占便宜了，如果晚些时候再装，那估计就没这么大的优惠力度了。所以，该装还是装吧。

这个是交通部发文的，要求装的。

银行营销是为了占有更多的市场，获得更多的客户。而且现在优惠非常多，是值得去办理的。业内专家表示，截至今年3月，全国ETC用户只有8000多万。随着政策的出台，预计到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，增加1亿用户，银行肯定要抢占这个市场。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，银行是商业机构而不是慈善机构，商业机构的核心目的就是以盈利为目的，银行开展的一切业务其核心目的都是为了获得更高的利润，包括积极推广ETC

最近这一段时间，各大银行包括支付宝和微信都在大力推广ETC业务，而且现在各大机构都是免费送etc设备，更关键的是各大银行除了免费送设备之外，还在通行费用给予一定的折扣。比如农业银行成功注册etc之后，每个月可以使用1000积分领取etc通行费月票，自领取之日起可以享受当月etc通行费扣款9折优惠；建设银行、交通银行、工商银行、招商银行通行费均给予9.5折优惠；广发银行在部分地区给予95折到98折的优惠，不过当月累计积分消费满3000元以上，有的地方是可以享受8折的优惠。

除了给予通行费折扣之外，目前很多银行还给其他优惠条件，比如赠送加油卡，免费赠送洗车，道路救援等等。

银行的这些行为看似赔本赚吆喝的行为，那为什么银行还要积极推广etc业务呢？难道银行纯粹是为了做公益，方便广大车友出行？当然不是，实际上银行最近一段时间之所以疯狂推广etc最直接的原因是因为政策的出台。

2019年5月份，交通部印发了一份《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知内落实了一项工作：在全国范围内将全面开始推动ETC的免费安装工作，预计在年底前完成80%的 汽车 ETC安装率，并使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。

这个政策出台之后，目前已有30个省份制定具体实施方案。14个省份已将实施方案报省级人民政府审议，并且还将落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。

所以银行给予各种优惠，其实最大的原因是受到政策的影响。

我们前面也提到了，银行是一个商业机构，其核心目的是以利润为主，所以他们所做的一切行为都是围绕利润来展开的，包括推广etc也一样，而现在银行之所以在疯狂的免费推广etc，其看中的主要是etc潜在的巨大市场，这种潜在市场主要体现在以下几个方面。

第一、推广信用卡。

目前信用卡已经成为各家银行必争之地，因为信用卡潜在的利用空间是非常庞大的，为了推广信用卡各家银行都在积极使用各种手段去推广，其中etc就是推广信用卡非常重要的一个渠道。

当前我国etc的覆盖范围只有8000万辆车左右，而根据政策的要求到了2019年底，这个etc覆盖的车辆至少要达到1.8亿辆车，这意味着2019年剩下这半年时间有1亿辆车将要安装etc，这些用户当中，就算只有50%的客户选择绑定信用卡，那潜在的是信用卡用户量就是5000万个，这是非常庞大的一个客户群体，而且有车一族相对来说信用卡消费能力都比较强，所以是各家银行必争的优质客户群体。

一旦这些车主etc绑定信用卡之后，银行除了可以从通行费当中获取一定的手续费之外，更关键的是可以通过推出各种活动促使这些车主去使用信用卡加油、洗车、修车等等，这个潜在的利润空间是非常大的。

第二、资金沉淀的利用。

目前etc有很多用户都是直接绑定储蓄卡，而绑定储蓄卡通行的etc必须保证储蓄卡里面有一定的账户余额才可以，对一些大款朋友来说，信用卡余额有个几千甚至是几万块钱都是很正常的。这些账户余额单个用户可能没有什么，但是几百万甚至几千万个用户每个账户几千块钱或几百块钱，那加起来就是一笔非常大的资金，这对于缓解银行存款难是有很大的帮助的。而且这些沉淀资金银行只需要支付活期利息就可以，银行通过利用这些资金去放贷款或者做其他事情，就可以获得5%以上的利率，这里面的息差利润是非常丰厚的。

当然除了我们上面提到的这两种潜在利润空间之外，银行还可以有针对性的对这些车主进行一些理财营销，这也是一个潜在的利润空间。

正因为etc潜在的市场空间比较大，所以我们看到目前各大银行不惜免费赠送设备，甚至给予通行费一定的折扣来吸引更多的用户来使用本行的etc。

不过我觉得etc对广大车主和银行来说都是双赢的，银行可以从广大车主身上获取一定的利润，但是广大车主在高速通行的时候，也可以享受一定的优惠。此外高速通行的时候不用排队，这也是非常方便的，所以对广大车主来说办的etc还是很有必要的。

随着安装ETC事件开始刷屏，一股全民安装ETC的风潮蜂拥而来，而面对这样既熟悉又陌生的服务，有的车主欣然接受，有些车主却表现的比较迷惑，到底装了这东西之后，还有什么别的看不到的坑呢?

必须装啊！何况免费。从明天1月起，不安装的不享受节日免费政策，只能人工车道。

安装了，通过高速便利。

7. 到底是什么促使了ETC的爆火

“ETC了解一下？办不办ETC？来办个吧！”一夜之间，彷佛朋友圈里所有的银行工作人员都开始推荐起了ETC。

《实施方案》提及“发展目标”指出：到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖，ETC 车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到 90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。到2025年，全国ETC用户数量进一步提升，建成技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。

8. 免费安装ETC有套路吗

免费申请ETC设备通道
以前的办理ETC的车主哭晕在厕所了，由于如今办理ETC全是免费送OBUrfid标签机器设备的。主要是回应交管部门的现行政策，银行了解ETC这方面蛋糕不可以错过，因此 不顾一切的招揽顾客，造成 几百块的快速ETC机器设备变成赠送品。

免费申领ETC机器设备的安全通道关键便是线上和线下两种方式。实际方法以下：

1、营业网点申请办理：车主带上身份证件、车辆行驶证的正本及其影印件（团本必须打印盖有近期一次年审章的那一页），也有所在单位的公章个人收入证明，如果是代理则必须委托人的身份证件。然后到银行柜台填写有关申请表，等候银行的审批就可以。

2、网上办理：工商局银行、基本建设银行等好多个银行相继都办理了网上办理的作用，真真正正让客户体验到不用出门的高品质感受。客户只需用按提醒填写本人和车子信息，及其提交清楚的身份证号码和行驶证照片文档，就能足不出门享有办理ETC的高品质感受。由于许多车主想要知道有关网上办理的流程，这儿就以某银行为例子，为我们解读网上办理的实际操作，别的银行办理流程如出一辙。

①、点击查看银行官方网的网上办理网址，依照里面的提醒填写恰当的车牌号信息。

②、填写车主自己手机号码及真实身份信息。

③、开展车牌号的校检，随后依据一般车辆或 新能源车 来选择自己的车牌色调。

④、检测真实身份信息，给予机动车行驶证照片，并确保清楚，以防要开展返修。

⑤、填写完有关的信息就等审批结果，审批1-3天，审核通过后2-5内就能接到快递公司。

免费安装ETC有套路吗

当今各家银行ETC营销推广对决硝烟弥漫仍在弥漫着，各种各样ETC申请办理特惠五花八门，例如免费送OBU（常说的电子标签）、高速过路费折扣、给油立减等，但较为买车人担忧完全免费安装etc有招数吗，这种引诱身后的路子你是不是掌握清晰，看了后有些人表明ETC原先那么坑！下边一起来看一下装etc的缺点都有哪些。

新闻记者在北京调查的10家金融机构中，除交行和工行外，应用借记卡关联ETC时，需冻结一定信用额度的保证金，冻结的保证金200-1000元不一，才可以审理签订申请办理。

建行、中行、中国邮储银行借记卡冻结500元保证金；

光大、华夏银行信用卡、中信冻结600元；

北京银行冻结800元；

农行冻结1000元。

据统计，冻结的保证金不可以客户日常金融业消费，仅有在销户ETC时才会退回，但部份金融机构（如华夏银行信用卡、北京银行等）要求保证金可用以行驶扣费时间应用，但一定要确保借记卡卡里定期账户余额不可以低于200元，不然不可以行驶，余额不足也会被列入ETC信用黑名单，消除办法是客户存进充足的保证金24小时后解封。

ETC的伤害便是需要应用一定的期限，ETC机器设备质保2年，超出质保期后的毁坏，必须交纳200元机器设备成本费开展拆换，提早解除协议或ETC销户都需要收取ETC电子标签成本费各家银行使用年限要求以下：

交行要求，5年之内销户ETC车截机器设备或消除太平洋卡ETC业务流程协议书的，收取150元的合同违约金；

中行规定ETC需应用2年，不然收取400元的OBU（电子标签）机器设备费；

华夏银行信用卡ETC借记卡应用不满意2年解除合同要承担300元电子标签成本费；

中国邮储银行对应用ETC不满意3年的客户收取130元机器设备成本费；

中信对2年之内消除ETC协议书的，收取电子标签成本费。

究竟金融机构完全免费办理etc有哪些招数吗，调研中发觉有金融机构运用ETC关联借记卡“配套设施”借款，交行ETC借记卡余额不足时，金融机构会给予“紧急金”（便民贷）特色服务，这类“紧急金”也可以说是一种消费贷款，依据偿还时间明确年利率，最大年化利率16.5%，借一天算一天贷款利息，当日结清不造成贷款利息，而且修复信用额度（2000元）。一般在申请办理借记卡关联ETC时默认设置 启用，在签订网页页面有相应提醒，给与顾客自主权和决定权，因而在签订时请认清款条。

尽管并没有要求ETC一年低消，可是却有ETC信用卡年费这一观点，对于办理etc一年要多少钱啊，能够 点一下（ETC一年不起作用需不需要收费标准）掌握各家银行ETC卡年费要求。此外也有etc别的收费标准，如etc卡附加费3元一月、支付宝钱包ETC申请办理或付款高速公路费时必须收取1%的附加费，ETC卡报失必须20-50元服务费等，因而这种状况都必须在申请办理情况下认识清晰，防止多余的开支。

有关热搜榜

①离车子ETC卡要拔下吗

②ETC哪一个金融机构折扣优惠大 免费申请ETC设备通道 @2019

9. 银行、微信、支付宝ETC激战正酣 ETC火热背后有哪些危与机

约1亿高价值用户让ETC(不停车电子收费系统)成为备受关注的“风口”。

从交通运输部相关政策的发布，到银行热火朝天的营销大战，再到微信、 支付宝 入局抢地盘，ETC背后也衍生出越来越多耐人寻味的故事。与ETC市场热度同频共振的还有资本市场，近期，包括万集科技(300552)(300552，SZ)、金溢科技(002869)(002859，SZ)在内的ETC相关个股表现强劲，并带动了部分个股概念炒作。

作为高速公路上的“宠儿”，ETC并非新产业，更换ETC让车辆平均通过收费站的时间从原来的29秒减少到3秒，并因支付场景兼具高频应用、客群价值高、交通支付重要场景等特点成为资本和行业高度关注的焦点。

不过，值得注意的是，当下头部企业已经占据了8成左右的市场份额，焦点之下，ETC产业究竟暗藏哪些危与机?支付场景“新战役”

近期，一张照片在银行从业者的朋友圈里广泛流传：炎炎烈日下，一名身着白衣黑裤的人俯身向一辆车窗紧闭的汽车前排窥探。照片的配文是:“如果近期有人趴在你的车窗上瞄来瞄去，请不要报警，这是银行客户经理,只是想看看你装没装ETC。”

ETC被称为“不停车电子收费系统”，通过路侧单元(RSU)与车载电子标签(OBU)之间传送专用短程通信，通过高速公路时不用停车可实现自动缴费，大幅提升通过效率。

“ETC并不是现在才有的，之前就有朋友让我办，但最近连银行的客户端都开始推广这个业务了。”北京市民李艾觉得ETC突然像天气一样热起来了，但至于为什么他很困惑。李艾的感触仅是目前银行ETC争夺战的一个缩影，此前，上海地区某国有大行一支行客户经理称，其所在网点ETC推广指标为1700个。

经过走访多家银行发现，ETC也成为各大银行网点的一门“新生意”。“大家都在抢市场，竞争是比较激烈的，取消了人工收费站，ETC就是未来的刚需了，未来市场份额是比较大的，银行发力ETC争夺也是为了抢占这个支付入口，在未来衍生更多的支付场景和产品。”7月10日，北京一位国有银行的工作人员表示。

对于商业银行对于ETC白热化的推广现状，上游财经专家顾问江瀚表示，随着移动支付的崛起，传统 银行卡 面临激烈的竞争，各家商业银行遭遇了支付宝微信支付的快速渗透，多项传统支付服务被互联网的第三方支付服务所取代，商业银行发行的银行卡在某种程度上就变成了一种“沉睡卡”。在这样的大背景下，如何才能够提升自己服务的活跃度，让自己的用户不再变成第三方支付服务商的用户是商业银行面临的最大的问题。而ETC无疑让商业银行看到新的机会，有助于其打开新的活跃用户交易入口，为未来银行拓展新的场景。

1亿用户的市场“新蛋糕”

ETC的争夺战不仅在银行掀起营销热潮，也蔓延至其他支付机构。

今年6月，中国银联发布消息称，在云闪付APP上线了ETC记账卡线上申请和绑定扣款服务。7月1日之后，支付宝宣布与中国邮政储蓄银行联合推出免费办理ETC业务。7月1日，微信方面也宣布，在ETC助手、高速ETC办理等小程序上就能直接申办ETC。

能够获得银行和各大支付机构青睐，和政策红利密不可分。此前，交通运输部出台的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》指出，2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。

5月10日，交通运输部副部长戴东昌在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上表示，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，加快ETC电子不停车快捷收费系统的推广应用。

政策的背后是约一亿户的市场空间。根据国家发展改革委、交通运输部近日联合发布的文件，到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿户，而目前全国的ETC用户为8000万户左右。

华创证券的研报测算，目前全国汽车保有量突破2.46亿辆，已经安装ETC的用户约8073万户，如到今年底ETC装载量达到90%，则需要安装ETC车载终端的新增车辆总数会超过1.4亿辆。

除了个人用户，公务车辆也是此次推广ETC的重点。7月10日，贵州省交通运输部门发布消息，贵州省正大力全省公务用车安装ETC，以进一步规范公务用车通行费支付方式。目前，全省各地方已就公务用车安装ETC工作作了安排部署。其中，黔东南州将确保全州公务用车在今年7月安装ETC率达100%。头部企业的“压力”

从目前的市场现状看，ETC市场的集中度较高。民生证券相关研报显示，金溢科技、万集科技、聚利科技三家占据了近80%的市场份额。其中聚利科技是华铭智能(300462)(300462,SZ)目前的收购对象。根据方案，华铭智能拟作价8.65亿元购买聚利科技100%股权。聚利科技承诺，2019年起未来三年的扣非利润分别为6500万元、7800万元、8970万元，累计超过2.3亿元。

政策的暖风让企业有了更多期待，“政策红利让市场蛋糕有了实实在在扩充的可能”，一位ETC企业业务人员对记者表示。民生证券研报显示，随着政策红利的释放，2019年全国ETC市场将超过100亿元，增长近5倍。从竞争格局上看，集中度高、壁垒高，未来强者恒强。

政策暖风频吹，部分企业已率先收获了实实在在的订单。7月10日，金溢科技公告称，公司正式成为“江苏联网高速公路ETC门架系统及车道路侧单元(RSU)天线及控制系统设备采购项目标段一和标段二”的中标单位，中标金额共计2.77亿元，占2018年营业收入的45.86%。

不过，订单背后压力不小。一位经营ETC业务的上市企业相关业务负责人向《》记者坦言，用户增量压力很大。

从销售单价的变化，也可以看出近几年ETC市场竞争日趋激烈。据相关资料披露，聚利科技主要产品车载电子标签(OBU)平均销售单价逐年下降，2016年-2018年分别为102.23元、84.23元和78.46元。

谁会是搅动市场的鲶鱼?

一亿用户的大市场无疑为金融支付服务商、银行等提供了一片新的蓝海。除了已经在市场上征战多年的舵手，也有很多新的入局者想要进入这个市场，但前路挑战重重。

一位ETC概念股负责人表示，行业发展多年，ETC在技术层面已经比较成熟，并没有形成技术壁垒。但在资质方面有较高的门槛，以高速公路ETC设备为例，该细分市场实行产品资质准入制，企业的产品只有通过交通运输部授权的交通部交通工程监理检测中心检测后，才能参加各地高速公路ETC建设的招投标。

新的入局者不仅面临资质准入门槛，还将面对行业内包括价格在内的全方位激烈竞争。2017年11月27日，金溢科技向青岛市中级人民法院提起诉讼，诉称聚利科技及刘颖侵害其两项实用新型专利，要求聚利科技及刘颖停止侵权并赔偿经济损失。青岛中院一审驳回了金溢科技的诉讼请求。金溢科技提出上诉，截至目前，该案目前正在审理中。

江瀚表示，从整体支付效率提升的角度来看，推广高速ETC的这种支付方式能够极大的节约社会成本和社会资源，能够有效地降低我们通过高速闸机口的时间，可以让整个市场变得更加方便便捷。

不过，需要注意的是，使用ETC技术能否与时代技术发展相匹配需要深思。虽然ETC相比于人工收费是一种比较便捷和先进的支付方式，但ETC支付方式需要安装非常复杂的ETC读卡器，还要安装专用的ETC卡，这与人们日常所习惯的移动支付方式有着非常大的差距。

另一方面，江瀚表示，ETC本身也面临“无感支付”的竞争，谁会是搅动市场的鲶鱼还有待进一步观察。

所谓“无感支付”，采用的是“车牌付”的形式，需要事先将支付宝、微信账户与车牌绑定，车辆经过收费站时摄像头识别出车牌号，自动从对应账户中扣除费用。不用线下办理，不用安装硬件，人们似乎已经从“车牌付”中看到了“不停车、不取卡、快速通行”的美好未来。

中国社会科学院社会发展战略研究院副教授朱涛说：“无感支付的出现，是对现有ETC业务的补充，在某种程度上也是一种竞争，但只要能给车主带来便利，使高速通行变得顺畅，就是正确的方式。”

10. ETC最强风口之下，股份制银行为何有的“静悄悄”

ETC营销热度仍在持续，但意外的是，被称为“最强风口”的ETC似乎仅周旋于国有大行及如微信、支付宝等头部支付平台间，多数股份制银行及中小型银行“静悄悄”。

平安银行(13.940, -0.05, -0.36%)、招商银行(36.570, 0.20, 0.55%)工作人员也表示，目前暂时还没有，后期会推，但这个月肯定上线不了。

张杰称，该行已将ETC营销升为战略高度。对于国有银行而言，是有责任及义务将政策落实并不计较利益得失的，但股份制银行还是要进行成本核算并决定推广与否。而小银行不推行ETC，一方面原因是他们不具备开发ETC相关产品的技术实力，例如，如何将ETC与信用卡、储蓄卡关联等都是需解决的问题；另一方面，ETC业务后期也需要较高的运营成本及维护费用，如果仅为了ETC产品动用更多的人力、物力，显然不太可能。

另据业内人士透露，一般在银行办理ETC的“福利”包括免费赠送ETC设备、100元至168元高速通行票或110元至150元加油票、通行费9折至95折（部分地区通行费有6折优惠，但有额度上限），整体估算下来，银行办理一台ETC至少要承担300元左右的费用。

普及etc使用是国务院下发的指令，普及高速公路，停车场Etc使用率，减少高速公路人工收费口。

这样不仅大大增强的高速公路的通行率，还降低人工成本。

既然是政府下发的指令，当然由国有银行执行。

现在各大银行优惠力度很大，建议大家有车的可以装一个。大势所趋不可挡。

我装的是工商银行的，办理etc免费，还赠送50元加油券，优惠力度很大。

股份制银行没有这么多政治任务，他的执行力肯定是没有五大行执行力强的！

个人看法，不到之处请指正。[祈祷]

我觉得一方面主要是股份制银行营业网点少，营销广告做得不如四大行，但是其实股份制银行也早已加入到ETC争夺战里了。

很多股份制银行都有开展工作啊,当然，大部分还是国有行在推动。毕竟人多啊。

招行看到还是挺多的，金卡可以打9折，金葵花可以打8折的高速通行费，还是相当优惠的。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

ETC就像八月的天气，突然热了。

据了解，近期ETC营销进入了白热化阶段，甚至有银行中后台人员加入营销战场，刷屏、蹲点、拉亲友……各种营销手段“一个都不能少”。

然而，在国有大行卖力“摇旗呐喊”的同时，股份制银行却大多没有动作。这种“温度差”的背后究竟有何原因？

ETC有多疯狂？

“不仅网点营销人员，我行即使是中后台人员也有营销任务。”某国有大型内部人士透露，该行根据所属部门不同，分配指标略有区别，但基本全行每个员工均被分配了ETC完成指标。

另一位国有银行支行客户经理也表示，上级领导都特别重视ETC业务，而且完成率还与领导的KPI挂钩，该支行平均每天有500个任务指标，但最好的情况下每天也才完成300个。

有业内人士透露，目前工农中建交五大行都领了ETC指标，最多的两家分别领了6000多万和5000万个设备。

股份制银行“静悄悄”

ETC营销热度仍在持续，但意外的是，被称为“最强风口”的ETC似乎仅周旋于国有大行及如微信、支付宝等头部支付平台间，多数股份制银行及中小型银行“静悄悄”。

调查显示，如浦发、平安、兴业、中信、招商、民生等多家股份制银行均未在上海地区开展ETC业务。

“我行确实没有开展ETC业务，后续是否会开展还没接到通知。”中信银行某支行网点客户经理称。

平安银行、招商银行工作人员也表示，目前暂时还没有，后期会推，但这个月肯定上线不了。

对于“冷暖”差异，某国有大行人士表示，ETC固然有开拓的价值，但银行现在均是在倒贴钱开拓。”

该人士称，该行已将ETC营销升为战略高度。对于国有银行而言，是有责任及义务将政策落实并不计较利益得失的，但股份制银行还是要进行成本核算并决定推广与否。而小银行不推行ETC，一方面原因是他们不具备开发ETC相关产品的技术实力，例如，如何将ETC与信用卡、储蓄卡关联等都是需解决的问题；另一方面，ETC业务后期也需要较高的运营成本及维护费用，如果仅为了ETC产品动用更多的人力、物力，显然不太可能。

“ETC用户数量有限并且可见，想要争夺必然需要付出更大的营销成本，例如，OBU设备的补贴、通行费折扣、各种增值优惠以及人力成本等。”苏宁研究院高级研究员黄大智表示，各机构会根据自身的需求及资源禀赋来制定计划，这也是为何各机构间优惠力度有所不同的原因。



ETC发卡业务现在很多股份制银行都有开展工作啊,竞争已经白热化了。指标压力好大。

招行看到还是挺多的，金卡可以打9折，金葵花可以打8折的高速通行费，还是相当优惠的。

交通银行也在大力开展。

工农中建四大国有股份制银行也在发力。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

ETC发卡业务在五年前各银行方面着实推动过，甚至有些银行作为任务分派给员工。几年来ETC在提高效率，方便车主出行方面很有说服力。但架不住有的车主不在乎，甚至有的车一年也没出去过几次，所以在进一步提高普及率上遇到瓶颈，不是银行方面可以花费力气就能完成的，关键在于管理层继续加大政策力度。

ETC就像八月的天气，突然热了。

银行、微信、支付宝四处“攻城略地”，朋友圈被彻底“攻陷”，甚至有人表示为了完成ETC指标，去买了辆车……A股市场上相关概念股更是一骑绝尘。

然而，在国有大行卖力“摇旗呐喊”的同时，股份制银行却大多没有动作。这种“温度差”的背后究竟有何原因？

名词解释

ETC，即Electronic Toll Collection，是一种国内外都在开发并推广的电子自动收费系统，旨在使车辆通过公路、大桥和隧道等处的收费站时，不需停车便能交费。

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ETC有多疯狂？

加大折扣力度、摆摊蹲点、拉亲友……为了推销ETC产品，一些银行堪称“全员出动”。

“大一些的分支机构指标还要更多，我们现在都要疯了，亲友基本问了个遍，朋友圈刷屏到没朋友，见到有车的都双眼泛光想去问问要不要办ETC。为了完成指标，员工还轮流出去外出营销，去企业摆摊、跑小区蹲点等。”上述支行客户经理称，即便是这样，要完成任务仍非常有难度。

据民生证券测算，政策要求2019年底全国ETC用户数量突破1.8亿。但数据显示，截至2019年5月底，国内ETC用户数仅约8367万，也就是说，还存在近1个亿的缺口。

据相关媒体报道，有业内人士透露，目前工农中建交五大行都领了ETC指标，最多的两家分别领了6000多万和5000万个设备。

在政策红利之下，ETC概念股迎狂欢。

东方财富(行情300059,诊股)Choice数据显示，截至7月19日收盘，19只ETC概念股中，次新股博通集成(行情603068,诊股)从年初至今上涨27

在.ETC面前静悄悄的大都是一些地方性的小银行。区域性突出，省内布点很少，跨省布局更少。服务功能缺位。因此，在ETC风暴下保持沉默。