雅阁宣传片

1. 让我来告诉你真正的“十代雅阁”拥有怎么样的魅力

今天和大家聊聊提车一年多以来，我对十代雅阁（以下简称“大白”）的一些用车感受。首先简单介绍一下我的“大白”，260豪华版，白色，落户于2018年7月，至今行使2万公里，车辆状态良好。本文中我所叙述的对“大白”的优缺点，仅代表我本人作为十代雅阁车主的个人意见和见解，仅供还在犹豫是否购入这款车的朋友或者准车主在选购该车时借鉴参考，如果您已经是十代雅阁的车主，欢迎评论留言，我们一起交流用车经验。如有不当之处，还请批评指正。在接下来的文章中，我将从外观、动力和油耗、内饰空间和乘坐舒适性、配置和性价比以及上市以来车友关心的几个热门话题等五个方面，分别阐述一下我对“大白”满意和不满意的地方以及我的一些意见。

上班的时候，只能委屈你在外面挨冻啦

1.老生常谈的“机油门”：我觉得东北的朋友是最有发言权的，我家“大白”晚上停在地下车位中，白天上班的时候在外面停放（一般一停8个多小时，而且本人无论多冷从来不热车，打火就走，只不过刚起步的时候一般怠速或者轻轻给油行驶），“大白”没有出现机油增多、乳化的现象。并且保养的时候，也问了一起保养的车友和群里的朋友（不少都是停在外面过夜），都没有发现机油增多、乳化现象。这点请各位车友放心，而且我也不信哪个车企在明知道发动机有设计故障后，在没有解决问题前就敢把有问题的发动机放在自家这么重要的全球车型上（而且人家发布会上也说了这是第二代1.5T发动机，比机油门那款升级改进了很多）。2.自刷存在的“机盖门”：只能说这个问题出现的概率很大（有的车友说后来批次的雅阁，本田将行人保护传感器位置往后挪了，真假不知），至于为什么本田不选用可以重复使用的行人保护系统，我觉得是成本因素吧。行人保护系统，车企一般都配置在高端车型上，像雅阁这种全系标配的普通轿车很少见，可见它的成本应该不低。这个问题我的“大白”是没有遇到，我也咨询过4S店和保险公司，这种情况保险公司是给赔偿的，4S店更换一个费用在8000块左右。所以，还是给你的爱车上一份保险比较托底开着也会更加放心。3.愈演愈烈的“熄火门”：由于广本的快速反应和犀利召回，目测最近反应不是很大了。我的车在8月末，4S店就通知我回店加装优化中冷器出口空气流速的装置，因为在这之前，有次下大暴雨的时候我从大庆回哈尔滨，全程高速也没有发生发动机熄火的事情，外加主要在市区跑，最多也就大庆哈尔滨往来高速，所以一直没有回店加装，一直在观察。直到12月初，我才返回4S店加装，加装后和以前一样，没有一些车友反应的动力变弱、费油等的情况。而且在4S店安装流速装置的时候，跟4S店师傅聊天，他说这种熄火现象多发生在南方气候湿润的地方，像东北这种干湿的地方很少发生。4.新晋小生的“漏油门”：这个应该算是最近比较热门的话题了，它是被一档汽车长测节目曝光出来的，这个节目我也有关注，其实我也挺担心节目中曝光出来的这些问题。但是，我认为这个世界上没有完美的机械产品，完美的就是艺术品了。以前，在部队的时候，我是维护保养飞机的，我知道越是精密的工业产品或多或少都会有问题。车是由上万个零件组成的，各大车企也都爆出过各种各样的产品质量问题。况且，普通消费者的用车强度和环境也不可能达到节目中测试的强度和环境。所以，还是请各位朋友心放肚子里，该怎么开还怎么开。这次我家“大白”四保的时候，我特意看了一下变速箱机油，没有发现漏油现象，“大白”身体健康，一切运转良好。其实，看销量就能知道一款产品的好坏，十代雅阁的销量自然不用我在这赘述，大家都看在眼里。我认为汽车承载着的是你对生活方式的一种选择。选择一款自己喜欢适合自己的车才是正确的选择。在这方面，我认为B级标杆雅阁，是最适合我的，也希望各位朋友拥有一辆适合自己、自己喜欢的汽车。今年就写到这了，提前祝各位朋友春节快乐！！鼠年开心又幸福！！（这算是最早的新年祝福了吧，嘿嘿）。明年我会跟大家分享我和我家“大白”的故事。难得周末，追庆余年去喽......各位byebye！

2. 魔剑生死棋里面演箭隐的是谁

孙翱 描 述：酷哥
姓 名：孙翱
拼 音：sunyao
生 日：01-24
现住地： 上海-黄浦区
籍 贯： 上海-黄浦区
民 族： 汉族
身 高：182厘米
年龄段： 青年(21-35)
地 区： 大陆
国 籍： 中国
语 言：普通话
特 长：表演
职 业：影视演员
回复：孙翱档案
孙翱的作品
【电视剧】
《青春未来》 扮演 江川 导演：陈东平
《魔剑传奇》 扮演 箭隐 导演：袁英明

【舞台剧】
话剧：
《留守女士》 扮演 子东
《小井胡同》 扮演 水三儿
《樱桃园》 扮演 特洛菲莫夫
《萨勒姆的女巫》 扮演 赫尔 合作演员： 吕凉

【广告代言】
广告：
鹏飞衬衣 平面，
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06款本田雅阁汽车宣传片 TVC

3. 日本本田雅阁的性能怎么样啊

雅阁的名号，在台湾汽车市场的演进历史中，曾扮演无法磨灭的重要角色。早在限制日本车进口的那个年代，当政策决定开放“日裔美制”进口车时，雅阁是第一批引进台湾的日系进口车，当然也成了我们所熟知的日系车款的代表。

然而，雅阁在台湾的身份却一直在改变，历经了数个世代的淬练，从最初的美制进口车，接着演变为由三阳工业国产化制造。而目前在台贩卖的雅阁，则是自2003年开始，由日本本田技研100%持股的台湾本田汽车公司，于高屏溪畔的屏东工厂所制造组装的第七代雅阁。

随着北美市场已经发表了2008年大改款雅阁，也宣告雅阁即将进入第八个世代。而台湾本田一向标榜其本田全球战略的经营哲学，最新第八代雅阁势将在短期间之内引进在台销售。趁着走访日本东京车展之际，笔者受邀前往位于日本枥木县本田研究所，试驾新一代雅阁，展开了一段八代目雅阁的产品力体验之旅。

东京车展上，雅阁/Inspire，初回合贴身见面

来到枥木本田研究所之前，已经先在东京车展的会场上，与八代Accord有了初回合近身接触。在日本当地，雅阁右驾车型系以Inspire的名称在日本贩卖。由于Inspire并非当地主力贩卖车种，在日本街头并不多见。Inspire与雅阁的差异不明显，除了方向盘有左右驾的最大差别之外，外观内装部份仅有小部份的不同。

新一代雅阁/Inspire，外观上呈现的是鲜明的运动风格，与前代车款相比，算是明显的转变。由前叶子板开始，一道鲜明的车侧钣件的刻痕，延伸至车尾与尾灯造型融为一体，划出前低后高的车身设计主调。运动风，是新一代雅阁想要传达的世代风格。

造访枥木县本田研究所

结束东京车展的行程后，笔者开拔至位于东京都北方一百多公里的本田枥木研究所。枥木研究所，是本田技研所属规模最大的研究开发基地，位于日本枥木县宇都宫市东方约12公里处。由于地处较偏远，占地辽阔，本田得以在此设置规模庞大的研发基地。

枥木研究所负责本田旗下多款车辆的开发作业，拥有二条试车跑道，分别是一条长4公里高速的周回道，及另一条距离较短、由多个不同曲率弯道所组成的测试道。除此之外，枥木研究所还有一座车辆碰撞实验室，以进行各种状况的车体碰撞安全实测。

展现新一代车体安全标准，先撞给你看

在展开实车试驾之前，本田为了展现新一代车体结构安全的成就，特别安排一场CR-V与雅阁的实车碰撞，让参与的全球媒体人士亲眼见证二者的安全表现。

当众人屏息之际，麦克风传出倒数，“10、9、8、……”，CR-V与雅阁由左右二侧驶出，最终在实验场地的中央以正面车头偏移的角度高速对撞，刹那间，轰然巨响，二部总值约200万台币的车辆，就此报销。

轰的一瞬间，二部总值近二百万台币的新车就此报销。气囊爆开的火药，形成烟雾弥漫的画面。

对撞时，气囊同时爆开，以适时地保护车内的成员，车内也因此弥漫一片火药燃烧所产生的烟雾。这是我第二次看到实车撞击的一瞬间(第一次是在台湾ARTC撞击测试场成立时)，但仍对撞击的一瞬间感到心惊，撞击后所产生的烟雾也相当具有震撼效果。

撞击后，工作人员迅速清理完现场后，立即开放让现场媒体近距离观察碰撞后的情况。依目视观察，二部车头撞毁的CR-V与雅阁，撞击力道的吸收控制得很好，利用车体结构溃缩，吸收了大部份的撞击力道，A柱之后的车体完整如初，各个车门的开关也顺利无碍；雅阁的撞击点在左侧，虽然撞击后车头猛烈变形，但右侧的头灯及周围钣件甚至丝毫未损，显见力道的吸收与转移，控制良好。

2.4升引擎车款，可望成为新一代雅阁动力主流

看完了实车碰撞后，紧接着展开雅阁的试驾行程。本田方面共安排了各二部的美规2.4升与3.5升雅阁，试车的场地是高速周回道，转弯处是俗称「碗公」的跑道，碗形的跑道会抵消行驶于弯道的离心力，因此周回道相当是一个无止境的直路跑道。因此，在这条跑道上，并没有办法体验雅阁过弯的操控感受，所以这次的试驾只能以测试雅阁的行驶顺畅度与动力表现为主。

首先试驾的是2.4升雅阁。比起现行在台湾地区出售的雅阁2.0和2.4升，动力方面明显更为充沛流畅。过去，由于台湾特殊的税率设计，引导国产厂商将其旗下的中大型车款以2.0升引擎做为主要的动力设定。但像是雅阁这类的车格较大的车款，采用2.4升引擎后，将不论在马力重量比、变速箱的搭配，以及母厂研发重心的配合上，都应当比采用2.0升引擎更适当。

所幸，自2007年开始，2000cc以上小客车的货物税率由35%调降至30%，与2000cc以下的25%税率已相差无多；因此，与国际接轨的2.4升引擎将陆续成为主流。可预见的是，第八代雅阁进入台湾之后，2.4升引擎将不再缺席。

首次试驾－2.4升雅阁

以台湾岛内的市场习惯分析，将来引进新一代雅阁后，2.4升车款应该是销售的主力。因此，本次的试驾活动，笔者先挑选了一部2.4升雅阁，往跑道驶去，展开初次的实驾体验。

试驾前，本田研究所人员先说明了注意事项，为了安全的考虑，试驾速限订为120km/h，随后更因为下雨，而将速限降至100km/h。但台湾媒体一行人仍不放过大脚油门的机会，纷纷以150km/h以上的速度奔驰于跑道上，希望藉此能够充份体验雅阁的动力输出感受。

雅阁属中大型房车，搭载2.4升引擎后，不论是变速箱的齿比设定，或是马力重量比，都较2.0升来得更为适当。实际路试表现上，低速不致重拖，加速流畅，并也未强悍到贴背，算是一般需求的设定。

2.4升雅阁，由于动力输出的限制，加上车体重量不小，引擎的出力与变速箱的搭配，自然仅能以120km/h以下的中低速域为主。否则，若刻意顾及高速的性能表现，将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求。因此，当雅阁2.4车行速度超过140km/h之后，加速力道明显趋缓，即使油门踩到底，码表指针也只会缓慢上升。

整体来说，雅阁2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱，动力表现已符合一般需求。中低速行驶时，不致于重拖，流畅是基本的要求；当驾驶突然想要热血一番时，即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感。如同前面提到的，雅阁2.4的动力表现，中规中矩。

可变气缸管理，能文能武的3.5升

然而，换开3.5升v后，则呈现的是另一种风貌。这具新研发的3.5升引擎，将新一代的雅阁旗舰车型，提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出，即便是以140km/h巡航时，油门一下，车身仍能明显感到喷出的力道。

有趣的是，一阵激情驾御过后，想要转变成为平顺驾驶；我将定速系统打开，启动定速巡航，仪表上亮起“ECO”绿色灯号。这时候，表示引擎正处于经济模式运作状态之中。

3.5升引擎，不论在低、中、高等速域，都能提供强大的动力输出。

这项功能，是这具3.5升引擎的重点之一，第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。

也就是说，当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻，VCMII自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的，可说是一种“鱼与熊掌”兼得的解决方案。

新研发的3.5升i-VTEC引擎，搭载了第二代VCM可变汽缸系统，可视实际驾驶需求，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的运转模式，达到兼顾动力输出或节能的不同需求。

未来导入台湾市场，仍列入2.0升？

试驾告一段落之后，虽然试驾行程不长，且仅能驾驶于高速跑道之上，对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。在离开本田研究所返回饭店的途中，本田台湾方面提供了一份简单的产品力说明。值得注意的是，在这份文件上，有关动力方面的说明中，除了此次试驾的2.4升与3.5升引擎外，出力156匹马力的2.0升i-VTEC引擎赫然在列，是否意味着未来第八代雅阁在台上市后，引擎将有三种排气量的设定？或许，几个月之后，答案就会明朗了。

4. 广本雅阁营销策略是什么

本田按照产品每隔四年一代的开发计划，
2006年底起，关于第8代雅阁的试车谍照屡屡出现在国内多家网络媒体之上，并引起众多网友密切关注。
2007年9月12日，8代雅阁掀开神秘面纱，开始在北美全面销售，从上市后的市场反响来看，8代雅阁受到了消费者的热烈追捧8代雅阁在北美市场销售，引得国内车友眼羡不已，目光自然而然地集中到关注广州本田的国产计划。
更有甚者，已经认真地对8代雅阁与当下国内中高级车市场老大凯美瑞进行专业而全面的对比分析，进而对8代雅阁可能对国内中高级车市场产生的冲击进行大胆推测。
一款尚未面市的车型在中国汽车市场一片降价声中激起如此的强烈反应，可见雅阁这款车在中国市场的影响力和号召力，也可以从中看出广州本田市场运作的高明之处。
上个世纪90年代末，缘分已尽的广汽和法国标致在巨大的生存压力之下不得不分道扬镳，经过认真筛选，广汽选择了本田汽车。
1998年7月1日，在原来广州标致遗下的摊子之上，广州汽车开始了本田时代，这不但改变了广汽的命运，也改变了中国汽车市场格局。
1999年3月26日，广州本田第一辆雅阁轿车下线；2001年，广州本田依靠单一车型雅阁年产量突破5万辆； 2002年3月1日，广州本田累计生产10万辆车下线。
2003年1月15日，广州本田宣布停产正在热销的6代雅阁，全球同步上市7代雅阁。
2005年2月28日，广州本田第50万辆车下线。否认在雅阁的加价销售过程中，广州本田和它的经销商赚

5. 孙艺洲的具体资料

姓名：孙艺洲性别：男生日：1983年10月23日体重：76公斤身高：181cm 星座：天秤座国籍：中国学历：本科毕业院校：上海戏剧学院表演系本科2002级职业：演员现住地：上海市普陀区语言：普通话、四川话特长：表演、唱歌优点：心地好、很善良、对粉丝超有亲和力。

6. 本田雅阁原厂刹车片什么牌子

雅阁刹车片的话不是进口车，刹车片基本上也是国内工厂生产的，目前国内大品牌的刹车配件耐磨士、泰明顿、佐佐木、菲罗多、博世、trw等一系列品牌都是国内工厂生产的，这些刹车片的品质是没问题的，但是不能买差了。