跳伞策划书

Ⅰ 急需一份跳伞申请书

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Ⅱ 如何劝别人从飞机上跳伞

有这样一则故事：“有一次飞机出了问题，空姐在劝说乘客跳伞，对一个美国人说到，跳伞的感觉很新奇，话还没说完，美国人‘噌’的一下就跳下去了。她又对一个法国人道，跳伞的感觉很浪漫，话还没说完，法国人也‘噌’的一下就跳下去了。对一个德国人说，说明书上说现在是跳伞的最佳时机，德国人也‘噌’的一下就跳下去了。最后和一个中国人说，他们都跳了，你干嘛不跳？中国人一听，也‘噌’的一下跳下去了。”这个故事虽然是用来讽喻中国人的盲从现象，但也能提示劝说跳伞的最重要的技巧就是针对他的心理需求。

跳伞分两种情况：1.是职业或爱好驱使去学习跳伞2.危急情况不得不跳伞。前者似乎可以用大段大段的时间去晓之以理，动之以情的劝说，另外这种跳伞一般也是循序渐进，在地面要很长时间的适应性训练，应该不是本题讨论的范围。后者只能在很短时间里用一两句话让其打消顾虑，鼓励其行动。最好能有好友或他信得过的长者劝说并带着他一起跳下去；同时要用他最关切的人或事去打动他，譬如若是飞机失事了你就完成不了什么或再也见不到某某；要让他确信飞机肯定保不住了，连飞行员、空姐也马上要跳了，最后实在不行只有来硬的，先哄他穿上伞包，说不是要跳伞而是预防万一，再诱使他靠近舱门，一脚踹下，同时帮他拉开降落伞。

Ⅲ 追逐风一样的自由

你有没有想过翱翔在天空？当你乘坐飞机时有没有想过在空中俯瞰地球是什么感觉？之前在尼泊尔博卡拉就体验了一把滑翔伞遨游天空，真是觉得特别舒畅，飞一般的体验让我十分难忘。

去年9月，我告诉自己，半年内要完成三个目标：完成马拉松、考取潜水证（最初级的OW证）、考取跳伞证。但是那时我还不清楚怎么考取跳伞证，只知道考取跳伞证大概需要5000美元，于我而言，这是一笔大花销了，所以当时并没下定决心。

后来2016年初，考取了潜水证、跑完了马拉松，思前想后，决定还是要考跳伞证。毕竟有些事情，现在不做，以后也不会去做了。

为什么需要跳伞执照呢，没有执照就不能跳伞了吗？跳伞还是可以跳的，但只能进行串联式跳伞（Tandem Skydiving，也就是一个跳伞教练和你邦在一起，带著你跳下来），也就是体验式跳伞。但是有了跳伞证后就可以自己跳下来（Solo skydiving），想想也知道，两者还是有很大差别的。

与潜水相似，跳伞也是有相应的认证机构的，全世界最流行的就是美国跳伞协会，间称是USPA，全名是「United States Parachute Association」，享有如同潜水领域权威机构PADI一洋的地位。大部分两派的事情一洋，USPA可以覆盖除俄罗斯之外的大部分国家，包括：美国，欧洲，亚洲，澳洲。虽然英国（BPA），澳洲（AFP）都有自己的跳伞认证机构，但同时也承认美国的USPA跳伞执照，只是需要试跳。所以总的来说，考美国USPA的跳伞执照是应用范围最广且性价比最高的。

USPA执照又分ABCD等不同的license，License A是最入门的级别，按要求完成25次solo dive即可在官网申请执照。USPA的跳伞学习基地可在官网（http://www.uspa.org/）查询，但我的选择不外乎以下几个：美国（跳伞俱乐部特别多）、泰国、日本、迪拜、澳洲、西班牙、英国等，考虑到签证、费用及课程耗时等因素，最终选择了迪拜。迪拜的跳伞基地有两个，其中一个是棕榈岛，因为着陆点非常的小，所以只有Tandem Skydiving和完成200次Solo dives（C执照）的Skydiver才可以在这个基地跳。教学以及C级执照以下的skydiver就要在沙漠跳伞基地进行跳伞了。跳伞基地位于沙漠中，远离市区，除了在跳伞基地住宿，附近没有酒店或者旅馆，所以几乎每天都要驱车往返，而且为了出行方便，也应该租车的。

于是乎，上论坛找攻略、咨询已考取执照人士、办签证、联系跳伞基地咨询预订、订机票，Airbnb订住宿……一系列的东西几乎到出发前几天才定下来，然后春节放假连家都没回便踏上征程了。

取得License A需要完成AFF（Accelerated Freefall）课程【包含Ground School（地面理论课程）及Category A-E共8次跳伞课程】、2次Hop & Pop低空跳伞【分别在5000英尺及3500英尺高度跳伞】、10次Coaching Jump及若干次Solo Jump，共至少25次跳伞经验。Ground School一般只在周五开课，跳伞课程不及格则需要重新交钱重考。

预定的课程在2月5日开始，2月4日早上到达迪拜机场，换了点迪拉姆、买了电话卡便打车到住处。住宿是在Airbnb订的，房东Mahmoud是埃及人，毕业于Rochester institute of Technology, 也在此学校工作。房东人很好，房子的环境也很赞，如果大家觉得出外旅行可以接受寄宿在别人家，不妨考虑在Airbnb找找心仪的住处。之后在沙漠基地认识了几位国内跳伞前辈，于是搬到了他们所在的国际城住宿，但是每天还是需要近100公里往返跳伞基地的。

5日（周五）当天一整天都在上地面课程，英语本来不是很好，教练及其他几位学员的母语都是英语，所以一天下来听得挺吃力的，有不少知识需要课后消化及请咨询教练的。

6日开始了第一跳，20日完成了License A要求的课程内容，21日与伙伴进行了Three way Tracking，然后便回国了。

跳伞基地每逢周一都休息不营业，其余6天都是可以跳伞的。而其中有时候风大的时候，挂出了Student Hold的牌子就表示学生不能跳了，所以有三天因为风大只跳了一次，有一天甚至没有跳过。而且期间完成AFF当天天气很好，本来可以跳5次的，但是因为犯了上飞机前忘了打开AAD装置，被罚反思一天不能跳（但最后还是跳了1次完成了AFF课程）。

最终耗时16天完成了License A的课程，期间Hop & Pop补考了2次。最理想的状态，天气好，跳伞的人不多、教练不是很忙（每个跳伞的人都需要排队交票上飞机），每天可以跳5跳，每一跳都按要求完成，那么最快一周就可以完成课程了。但是诸如天气好坏、自身情况（是否能按要求完成课程）及其他跳伞者是否很多、教练是否很忙等因素会影响进度，一般10-15天可以完成，不过也有出现连续一周的风都很大导致跳不了的情况，也有学员某个科目补考多次，而最后需要20天甚至更长的时间完成License A课程。

最后说一下费用问题，其中AFF课程一次性付款共10000AED（预交2200AED订金可预定指定日期课程）【若AFF课程8跳，每跳1次交一次钱，则完成AFF课程需要多花钱】，后续跳伞需要自行租用器材（降落伞75AED/次、头盔40AED/次、高度计40AED/次、飞行服20AED/次、叠伞卡35AED/次），Coach Jump300AED/次，一次性购买10张优惠价是2800AED，我个人考完A证具体费用清单如下：

实际上，如果AFF课程表现良好的话是可以做到精简压缩的，比如一跳完成某两个科目内容，那么最后你省下的这些科目就可以折算回现金退还给你，或者你直接换取需要的Coach Jump或者Hop&Pop等。如果你还能做到尽早完成叠伞课成并通过无协助叠伞考试(也就是跳一次自己叠的伞)，那麽在之后的时间里你就可以自己叠伞了。当然啦，如果某些科目需要补考，尤其是AFF课程的补考，费用很高，这也会影响最终费用。

上文说到跳伞证有4个级别，层层递进。考取跳伞入门A证需要完成AFF（Accelerated Freefall）课程【包含Ground School（地面理论课程）及Category A-E共8次跳伞课程】、2次Hop & Pop低空跳伞【分别在5000英尺及3500英尺高度跳伞】、10次Coaching Jump及若干次Solo Jump，共至少25次跳伞经验，接下来就细说具体的课程内容。

理论课程都在地面授课，而迪拜的沙漠基地一般是周五专门安排授课，也有单独授课，但是费用会比较高。理论课程主要是了解跳伞及针对不同意外事故的应对措施等。教练都是全英授课，语速也比较快，尤其是夹杂了比较多的专业词汇，所以要是英文不好，就需要好好提前准备，先过了语言关。理论课程都是安全相关的内容，关乎性命，因此必须认真对待。

这一跳会有两个教练和你一起出舱门，他们分别在你的左右两边抓著你，帮住你保持平衡。你需要在出舱门以后做三次拉伞的练习动作，之后尝试保持平衡，并且在6000ft时lock on(目光锁定高度表的读数)，5500ft时wave off(挥手说明你将要拉伞)，大概在5000ft的时候拉开降落伞。不用担心你忘记拉伞或者伞没有拉开，如果拉伞动作错误教练会帮助你拉开降落伞。

第二跳仍然会有两个教练陪伴一起跳出舱门。学生需要在出舱门以后做两次拉伞的练习动作，然后将腿伸平感觉从下往上的气流大概5秒。之后尽量保持平衡，并且在6000ft时lock on，5500ft时wave off，大概在5000ft的时候拉开降落伞。

这一跳将练习拉伞的动作减少到了一次，其他基本和B是一样的，但其间其中一个教练会将你放开5秒钟。不过在跳出舱门达到平衡后，两位教练都放开手，在一旁看著我匀速下落，直至完成开伞。

从C2开始就只有一个教练拉陪同教学，跳出舱门身体平衡之后教练会放开学生，让学生自己自由落体。此跳需要做的是身体保持正确的自由落体姿势（Arch）并且放松，这样才能保持身体的平衡。如果学生开始旋转或者不是非常稳，教练会重新抓住学生并恢复平衡，所以可以放心。

跳出与C2一致，但是空中的考核内容不同。此跳需要完成一次左转90°，一次右转90°，顺利完成后，时间（高度）充足的情况下，在教练的指示下可以尝试做180°旋转，并且在预定高度wave off 并开伞。

从D2开始，学生就要尝试Solo Jump了，教练会和学生一起跳出舱门，但是教练不会再抓著学生。教练要求我在身体稳定以后需要做左转360°及右转360°各一次，做完时间充足可以再做180°的旋转，并且在预定高度wave off 并开伞。

此跳也是独自跳出，保持平衡后，需要在空中完成一次水平翻转，一次前滚翻，一次后滚翻。完成教学要求后在预定高度wave off 并开伞。

低空跳伞要求是分别在5500ft高度及3500ft高度独自跳出，需要在5秒内达到平衡并开伞。教练不会陪跳，只会在飞机上观察，如果5秒内完成不了则需要重跳。个人由于紧张，两个高度都重跳了一次才过关。

课程分别是Category F、G&H，共10跳，均有一位教练陪同指导，教学内容如下：

1. 练习不同出舱姿势，如正面迎风45°跳出（类似守门员扑救动作）、鱼跃式，当然还有更多高阶出舱方式，但是不属于此阶段教学内容。

2. 寻找同伴，在不同的方位中飞向教练并抓住其双手，期间需要利用旋转、加速前行、相对上升和降落及“刹车”等技巧完成教学要求。

3. 练习Tracking，也即加速往前飞，几乎每一跳最后都要练习，主要用在团体跳伞中最后分开开伞避免相撞以及为翼装飞行打基础。Tracking的时候，真的是在飞行，能明显感觉到身边的气流，尤其是穿云而过时，感觉不能再棒了！

虽然经过了25跳后拿下了A证，但是我并没有完全克服跳出机舱那一瞬间的恐惧，跳出时总会有点方。不过相较而言，一次次地越来越放松了。大神说，他当年跳了80次左右才能完全克服自由落体的恐惧，才能全身心完全放松地区享受跳出的一刻。不过因人而异，有些人10多跳后也能完全克服，尽量享受每一次跳出过程就好。

想起回来后，在地铁站看到的一幅公益海报：

叠伞也是教学科目要求之一，而且必须至少使用一次自己叠的伞进行跳伞。

最后完成了40道考试测试题后，便可以申请License A了。在USPA官网(http://www.uspa.org) 注册USPA的会员并用信用卡交纳75美金的会员年费（或者4000美金的终身会员费）获取一个会员编号。接著将填写完毕的申请记录表拍照或者扫描，传真或Email给USPA就可以了，USPA会将会员资格证通过平邮寄给你，大概需要一个月时间。

1. 考试比想象中的难很多，因为真正的练习时间也就下落的50秒钟，补考会影响自信及进度，当然还需要缴纳补考费用。推荐想要拿证的小伙伴们有机会到成都的风洞练习一下或者在跳伞基地的风洞先体验练习，10分钟到20分钟就足够了。我是学完理论课程后，在基地的风洞体验了4分钟，感觉还是有帮助的。

2. 另外还有笔试，这个基本不用担心，每一跳以后看一遍书轻松过。

3. 跳伞的高度用英尺为计量单位，迪拜沙漠跳伞基地的一般出舱高度是12500英尺。第一个1000英尺下落时间为10秒钟，之后每个1000英尺下落时间为5.5秒。开伞高度AFF学生一般为5000英尺，之后拿到A licence的Solo jump和Coach jump最低为3500英尺。

4. Go pro在完成两百跳（License C）之前是不允许戴的，因为有可能缠伞绳，或者分散你的注意力。Tandem也不允许带Go pro，所以来学习和体验的就不要带它啦。但可以带一副风镜，在A Licence拿下以后立刻换上自己帅气的风镜。

5. Wingsuit（翼装）同样需要200跳以上的经验，在12500英尺跳下，小一些的Wingsuit可以滞空2分钟，大的可以滞空4分钟。

6. 目前国内只有罗定鹰飞跳伞基地可以考证，不用专门跑到国外考证，可以利用周末时间考，就不需要愁着凑长假了，价格也不贵。最近天气不错哦，想体验的可以上网或者电话报名预约。罗定鹰飞基地是美国跳伞协会认证海外基地，基地常驻美国跳伞协会训练与安全顾问。

Ⅳ 跳伞起源是怎样的

相传，公元1628年，在意大利的一座监狱中，有一位名叫拉文的囚犯，他几次酝酿越狱，但不得其计，因为不但警察看守很严，而且监狱围墙有好几丈高，倘若从上面跳下，不死也残。有一次，亲友在探监时给他送来一把雨伞，这就成了他越狱的工具。他偷偷把一根根细绳的一端拴在雨伞的伞骨上，另一端握在手中，在一个月黑风高的夜晚，拉文避过看守，爬上高高的围墙，抱着那把雨伞往下跳，着地后竟然毫无损伤。但拉文后来又给抓回监狱，他的越狱供词却引起了航空专家的兴趣。

中国的雨伞传入欧洲后，在1777至1779年，法国人曾试制了一顶降落伞，伞衣直径为2.5米，有22根吊，在伞的下部系一个吊篮，里边装了一只绵羊，然后，他们把降落伞从35米高的塔上投下，羊安全落地。第一个真正从天空跳伞成功的人是法国青年加勒林。1797年10月22日，加勒林在巴黎乘一个巨大的热气球升至100米的天空。他砍断系绳，将气球放走。吊篮脱离气球后，朝地面急速坠落。游览的人们发出一片惊叫。正当人们为他的生命担忧之际，突然连在吊篮上的一块白色大帆布蘑菇般地张开，载着加勒林摇摇摆摆地落在地面。这就是人类跳伞运动的开始。

1911年，俄国退役炮兵中尉克杰尼柯夫发明了世界上第1个能折叠的、固定在人身上的背包式降落伞，经过改进，这种伞就系在飞行员身上，供危急时刻使用。根据不同需要，可使用不同类型的降落伞。

美国人圣路易首次成功实现了飞机跳伞。

20世纪初以来，飞艇、飞机广泛用于民航事业和军事方面，降落伞被实际用为飞行人员的救生器具，并逐渐发展为体育活动。

Ⅳ 开学第一课活动策划书

时光匆匆，我们在忙碌中奔走，一段时间的工作已告一段落，我们的工作再谱新的篇章，同样也要定好新的目标，这时候十分有必须要写一份策划书了。快来参考策划书是怎么写的吧，以下是我为大家整理的开学第一课活动策划书，希望能够帮助到大家。

开学第一课活动策划书1

班会目的：

结合学校安全、好习惯教育主题，对学生进行安全、习惯养成教育、拒绝零食等教育，学习安全知识，学习文明行为，聆听好习惯故事，了解零食的危害，高度树立安全意识。从一开学就使学生认识到安全、好习惯的重要性，并能全身心地投入到每天的学习生活中。

班会对象：

全体学生

班会时间：

20xx年9月7日下午。

班会准备 ：

习惯养成小故事、儿歌、资料《吃零食的危害》等。

班会主题：

安全教育

一、用电安全

1、学生说说家里有哪些电器？（引起学生兴趣，因他们较熟识。）

2、教师根据学生的回答及时教育：

现代家庭，随着生活水平不断提高，家庭中的电器也越来越多，给我们学习、生活带来了好多方便及乐趣。但是，如果我们没有掌握一定的用电知识，不注意用电安全，就会很危险。所以，我们不要出于好奇，自行拆卸、维修电器，不要私自拉或乱接电线和随意拆装电器。使用和操作电器要注意不能湿水，一旦电器出现故障，应立即截断电源。

二、防火安全

1、提出问题讨论：

如果你发生火灾或看到邻居有火灾怎么做？（学生各自发表意见，说做法，对正确的肯定。）

2、根据讨论，向学生补充一些防火知识。

首先：自己不能玩火。其次：发现火灾要想办法自救。再次：要知道报火警电话：119。还要注意有电的`要及时切断电源，同时要听从救火组织统一安排。

三、防溺水

结合现实生活中因游泳、玩水等引发的溺水事故，结合我们这些地方的天气和地域情况，要求学生不能私自到河滩、水库等危险地方游泳，即使是在游泳池也必须有大人陪同和严守规则。同时，发现有溺水事件发生要及时报告大人，不能自行下河、水库等救人，因为你们还不具有救人的能力。

四、把学生平时生活中的一些不安全的行为、做法列举出来，讨论这样做的后果。

A、在人多的地方或马路上踢球；

B、在楼道上追逐狂打；

C、集体上下楼时，不讲秩序，拥挤；

D、用小石头互相投射，手持棍棒互相打逗，用铅笔刀等锐器挥动打闹；

E、没有做准备活动便下水游泳；

F、拍照时，为追求镜头的惊险奇特而登高爬壁；

G、看到路上有断了的电线，捡起来玩。

开学第一课活动策划书2

一、活动主办方

教育部与中央电视台

二、活动目的

针对中小学生的特点而设计，靠他们喜欢的方式，使他们在潜移默化中受到陶冶，有利于增强教育的针对性；每年都是针对当年最重要的事情选定节目内容，有利于增进教育的实效性。20xx年开学第一课以“梦想为主题”，向全国中小学生阐述“梦想”的意义。

三、活动主题

乘着梦想的翅膀

四、活动时间

20xx年9月1日晚8点

五、活动地点

中央电视台ccTV1频道

六、活动参与人

1、主持人：撒贝宁、王小丫、方琼

2、嘉宾：地震最美舞者廖智、加油站妈妈郑亚波、退休教师潘其华，航天员王亚平、钢琴家郎朗

3、演出人员

4、现场观众（来自各个中小学）

七、活动流程

1、开场歌舞，周笔畅演唱主题曲：《第一课》

2、第一节课：有梦就有动力

（1）神舟十号女航天员王亚平讲述：八零后女孩的飞天梦

（2）撒贝宁介绍小班长：迷你彬

（3）讲述付丽娟在八一跳伞集训队的故事

（4）观众互动

（5）点明为梦想要付出的主题

（6）课间活动，游戏环节：冲浪纸飞机（深化梦想的动力）

（7）小朋友乐队和谭维维同台表演：《飞得更高》

3、第二节课：有梦就要坚持

（1）警官王广讲述自己的故事

（2）王小丫介绍小班长：王樱璇

（3）章子怡讲述：坚持电影梦想

（4）凤凰传奇演唱：《自由飞翔》

（5）地震最美舞者廖智表演

八、时间控制

1、总进度：100分钟内

2、第一节课30—35分钟

3、第二节课30—55分钟

九、经费预算

场地费用：20000元

人员费用：工作人员（50000元）因是公益活动嘉宾（免费）现场观众（车辆运输费用3000元）

特殊情况突发解决费用7000元

总计：80000元

十、其他注意事项

1、人员有序入场出场

2、线路维护防火灾

3、确保现场观众不会产生失控情况

4、安排3次彩排以确保直播当天演出完美

5、如遇紧急突发情况（如火灾，停电等）确保人员安全疏散

开学第一课活动策划书3

结合区教育局“开学第一课”活动方案，有针对性、实效性做好本年度德育教育、养成教育、常规教育等内容，将学生培养成为有理想、有思想、有主见、有行动的时代少年。

二、活动时间

20xx年9月5日

三、活动内容

（一）第一讲升旗仪式及其他

1、8：30分进行“新学期、新起点”升旗仪式。

2、8：40分进行我校常规德育工作——《收心教育》。

（二）第二讲“让梦想起航”主题班会

我校大队部以大队会的形式带领全体学生召开主题班会，以队部发出倡议、师生互动、辅导员采访、学生互动、动手操作、歌曲插入等多角度、多方位进行。

1、在歌曲《清晨》的旋律中，调动学生情绪。

2、话题设计并向全体学生提问，假期结束了，你收获了什么？校级领导和辅导员等深入班级，采访与倾听。播放歌曲《少年少年祖国的春天》（十三分钟）

3、新学期你为自己确定目标了吗？学生在教室中明确学期任务，教师激发学生学习兴趣。（七分钟）

4、你的梦想是什么？怎样实现自己的梦想？学生教师中抒发梦想情节，以及行动目标。广播室播放歌曲《我的未来不是梦》（十分钟）

5、座右铭板块互动。辅导员讲解什么是座右铭，座右铭的意义，座右铭的种类，名师大家的座右铭等，请学生们将家中找好的座右铭，设计书写在卡片上，并粘贴在书桌右侧，同时向同学们介绍自己的座右铭以及选择这个座右铭的原因。辅导员从而导出：“我的梦中国梦中国梦我们的梦”这一理念。（十五分钟）

（三）第三讲两操

因天气原因，我校将本块活动重心放在眼保健操上，以听音乐做，班主任纠错，再跟随音乐做，学生间互相纠错，最后巩固练习为主。

（四）第四讲“我平安我能行”安全知识讲座

由辅导员分别从安全知识、消防安全、逃生自救常识、安全走路四个角度，全方位对全体学生进行讲座。

（五）第五讲“美在你身边”主题班会

1、继续以师生互动的形式开展本次主题班会，由辅导员利用广播向全体学生发出问题，如：生活中的礼貌用语你知道吗？见到客人的礼仪你知道吗？（五分钟）

2、由大队长xx同学播讲《感恩教育》并播放歌曲《感恩的心》。（十分钟）

3、宣传委员xx同学播讲《礼仪教育》，并播放歌曲《小学生一日常规歌》。（十分钟）

4、文体委员xxx播讲《节约教育》。（十分钟）

新学期希望每个同学要做到“五心”：

一是收心。

把暑假的以玩为主的生活方式转变为以学为主的生活方式。

二是决心。

新学期有新开始，尤其对于初二年级的学生。人生最关键的时候，往往只有几步，我们要在新学期伊始就下定决心使自己的人生有一个美好的开端。

三是恒心。

前行的路上总是布满荆棘，学习上要下功夫，持之以恒，战胜一个个困难，去争取新的辉煌。

四是爱心。

不仅要提高学习，同时还提高品德修养。尊敬老师，团结友爱，互助互爱，孝顺父母。

五是用心。

读书需要用心，处处用心皆学问。只有用心做人、做学问，才能有所成。

同学们，让我们在新的学期中共同努力，创造新的辉煌！

最后，祝同学们新学期品质好、身体好、学习好，各方面都进步！

Ⅵ 普通人想要学习跳伞，应该提前准备什么

注册当你到达跳伞基地时，你需要填写一份登记表并签署一份免责声明。你需要确定你知道跳伞的所有风险，并且自愿接受。也就是说，你要对自己负责。如果你因跳伞受伤，你不能向跳伞基地或任何人负责。测试完成地面课程后，你需要参加一次考试，通常是口头或书面形式，并确认你有良好的地面训练知识，然后才能登上飞机，开始人生中的第一次跳伞。笔试测试学生对跳伞知识的理解，口试测试你的适应能力。年龄限制在美国，跳伞学校要求每个参与者至少18岁。准备登机无论飞机是否在运行，都只能在USPA教练的监督下接近和登机。请注意，如果你驾驶固定翼飞机，你必须从机翼后面登机。坐在机器里面

护目镜不是强制性的，但在下降过程中是保护眼睛的额外安全措施。戴手套，穿耐穿的鞋子，鞋底结实，抓地力好，这样在下降过程中碰到地面时，不会对脚造成任何伤害。保证这些衣服都很舒服，跳的时候不妨碍你。

Ⅶ 为什么宁可航空遇难死亡率100%，也不给乘客自主选择是否跳伞机会

3月10日，埃塞俄比亚航空一架载有157人的飞机出事，机上157人全部遇难，包括8名同胞，此次事件揪动着所有中国人的心。核电和航空业在安全管理方面很像，甚至核电的一些操作培训最初就是借鉴了航空业的经验，因此我对航空业的工作方式也了解一些。
之前我也曾考虑过这个问题，飞机掉落地面几乎无人能幸免， 为什么不让乘客选择跳伞呢 ， 大概有以下几个方面原因

客机飞行高度通常在8000米到12000米，假设飞机飞行平均高度为10000米，那么从飞机开始下坠到触地的时间T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即 不到1秒时间需要跳出3名，即使训练有素的航空兵也达不到这个速度 ，加之紧张环境下产生的恐慌又加剧了过道和舱门拥堵，更影响跳伞的速率。

正常客机飞行在10000米左右的高度时，气压极低，大约只有正常大气压的四分之一左右、 即26kPa左右，氧气稀薄，温度极低，大约在零下35度到零下65度之间， 即使训练有素的跳伞运动员在这个高度跳伞都有危险，对普通乘客而言， 在这种高度和环境下成功跳伞，难度过大。

空军跳伞高度一般在400米到600米之间，这与伞的打开速度有关，目前有统计的最低跳伞高度为300米。600米落地时间为T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地时间为T2=√（2h/g）=7.82秒， 最佳跳伞时间为T1-T2=3.25秒。在高速下降的飞机上，在如此短的时间没完成跳伞几乎是不可能的。

飞机上并没有设计降落伞的跳伞通道，战斗机设计的座椅弹射功能是紧急情况下飞行员的最后一根救命稻草， 在飞机高度降至100米前弹射座椅可有效挽救飞行员的生命。

客机中间的逃生门正对飞机涡轮增压发动机，如果飞机发动机还在工作， 强大的气流容易将人卷入其中，生命同样受到威胁 。

因此，乘坐过飞机的人都知道，飞机上安全讲解仅讲解紧急情况下氧气罩的使用方法，并没有降落伞的使用方法，而且跳伞也不是几句话就可以讲解清楚的， 需要实操训练，并不是每位乘客都会的技能。

文中部分数据参考资料： 刘猛、李骊等，《低气压环境下大空间温度均匀度模拟方法研究》,《低压工程》2010年6月178期。

众所周知，民航客机上是没有配备降落伞包的，一旦发生空难，乘客死亡率几乎是100%。有读者产生疑问：为什么不给乘客配备降落伞呢？至少让乘客有一次选择的机会。

但考虑实际情况，一旦客机失控即将坠毁，有没有降落伞意义并不大。

首先，一个没有任何跳伞经验的乘客从飞机上跳落，连最基本的保持身体平衡都无法做到，人会像陀螺一样不停地旋转，很快会眩晕呕吐，强风也会限制人的行动能力，很可能出现打不开伞包或打开的时机不对，被降落伞的绳索缠绕坠落死亡。

跳伞是一项非常专业的运动，并不是拉一根绳子就可以解决问题，夜晚不适合跳伞，风向不对也不适合，限制条件非常多，并非大家想象中那么简单。

其次，客机没有专用跳伞舱口，舱门位于机身头部，乘客从客机跳落很可能被吸入发动机内，或是撞上机翼直接死亡。

并且跳伞爱好者一般的跳伞高度在5000米左右，而客机飞行的高度通常在1万米左右，高空1万米的环境中气温大约在零下40摄氏度，空气稀薄，氧气含量非常低。客机外部气压只有内部的三分之一左右，客机将外界气体压缩后通入内部，才让乘客感觉和地面一样。

客机飞行的1万米高度下，如果乘客打开舱门跳伞，由于迅速减压、降温和缺氧，乘客很快会失去意识和被冻伤，无法完成跳伞动作。并且一旦舱门打开，客机上其他乘客瞬间就会被吸出舱外身亡。例如，2015年俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难，9000多米高空上客机的机尾出现大洞，大气压将身上绑着安全带的乘客都吸出舱外。

1万米高空跳伞在军事上也是一项非常危险的活动，美军在跳伞前还要吸至少30分钟纯氧，排出溶于血液的氮气来预防减压病并做好防护措施，更不要说普通乘客的身体素质，万米高空跳伞基本等于送死。

可能很多人有疑问：有降落伞总比没有降落伞要好吧？

其实有没有降落伞都一样，因为飞机坠落会在空中剧烈翻转，乘客在失重环境中被任意摆布，连解开安全带的能力都没有。背上降落伞，走到舱门位置，再打开舱门跳伞，这完全是纸上谈兵，根本不可能做到，所以没有必要为乘客配备降落伞。

从经济上考虑，一般客机能容纳200名左右的乘客，为每一名乘客配备降落伞，飞机整体就需要多负重大约3.6吨，不仅消耗飞机的动力，还占用机舱内的空间，甚至连机票价格都要上涨，所以客机安装降落伞完全是累赘。

并且我们都知道，飞机发生空难的概率是所有交通工具中最低的。2014年数据显示，全球每440万个航班中有1个航班失事；从 历史 空难事故来看，70%以上的事故也都发生在飞机刚起飞或降落阶段，这个条件下即便配备了降落伞，乘客也没有任何可以跳伞的操作空间。

为客机上的乘客配备降落伞的想法是好，但不具有可行性。

其实，也有人想到为飞机整体安装一个巨大的降落伞。以大型商业客机波音747为例，飞机可以容纳500名乘客，为了避免单个降落伞无法打开，就需要为飞机整体安装21个大型降落伞，每个降落伞的面积大约有一个足球场那么大，才可以让乘客安全着陆，但实际操作中会遇到很多棘手的问题，不切实际。

你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题

第一，一般客机飞行高度都在8千米以上，这个高度上不但空气稀薄，而且温度极低，即使成功脱离机舱，没有受过专业化训练的乘客也很可能由于低温和缺氧而没有条件及时作出准确的动作成功跳伞

第二，客机不像战斗机，有专门的弹射装置，如果从有限的舱门逃出那么多人，难以避免发生争抢事故，最后反而不利于跳伞，还很可能导致客机的安全问题加剧

第三，跳伞是要经过培训的，不是带着降落伞包跳下去就可以的，慌乱中没有及时打开伞包的可能性是很大的。

第四，跳伞也要选择合适区域，如果夜间，情况更加不利，如果是大海上，那么跳伞后的搜救就是老大难问题，幸存率很低。复杂的山林荒野同理。

第五，飞机高速飞行中的气流会形成很大的作用力，人很难抵挡，反而会造成更大危险

以上结论仅供参考，欢迎讨论

你好！这个问题问的好，我以前也这么想过，遇到空难前为什么不跳伞，降落伞不就是紧急情况的时候用的吗！现实中我们都做过客车，轿车这里不说，空间小，客车在路面是平行的形式，一般速度不是很快，当前面遇到行人突然过来时，司机都是紧急踩刹车制动，车立即停下来，这是好的情况，车上人员如果系安全带就会在原位置，不会有多大的位置，如果安全带也不系的，这时会位移身体像前，此时大脑会出现反应时间，这个速度太快，以至于大脑信号还处于原来状态，并且客车是在平面的路上形式，可是客机就不一样了，客机起飞和降落是有弧度的，飞到一定高度后就平行飞行，速度比火车客车速度还要快，如果遇到紧急情况突然降速，降低高度，这时飞机是不平稳的，降的速度是非常快，往下降弧度是控制不好的，机舱内会一片混乱，机上人都乱了，根本没人能找到降落伞仓，可以说是人撞人，飞机迫降时速度非常快，速度比大脑传递信号还快，大脑会出现空白，再加上人有紧张心理，根本来不及找到降落伞。以上仅供参考

为何民航客机不给乘客配备求生用的降落伞？原因很简单，不给乘客配备降落伞的原因是，你既用不到，你也不会用，你更不会跳。

【降落伞：你用不到】

可能航空公司宣传坐飞机多么安全，对于很多初次坐飞机或者天性紧张的人而言，每一次空中颠簸或者细微的声音都在摧残着他们的心理防线。当我们系好安全带，抓紧扶手的时候，仍然会觉得不安全，也许空姐会告知你座位下放有防止溺水的救生衣，这时你可能好奇：为什么飞机上没有供乘客使用的降落伞？

首先要明确一点，甭说航空公司不注重普通乘客的性命，哪怕是头等舱或者是对于航空公司极其重要的机组人员也都没有降落伞，而不配备降落伞的最主要原因是——坐飞机真的太安全了。

这里有一份民航发布的安全指南，详细图片如下：

另外，根据美国交通部于近年发布的官方数据，常规的民航飞机死亡率仅为0.3人/百亿英里，换句话说就是从地球飞往太阳167个来回才会有1人在乘坐飞机时因各种问题丧生（并不局限于空难）。相比于飞机，小 汽车 的死亡率是61人/百亿千米，飞机无疑于安全了200多倍，所以起码在近年，飞机仍然是最安全的交通工具，这也是你用不到降落伞的原因。

【降落伞：你不会用】

降落伞又称保险伞，是指在航空科学中，主要由透气的丝绸织物制成，并可折叠包装在伞包或伞箱内的物品。使用时将降落伞充气展开，能使人或物体减速、稳定地降落。降落伞通常有一个面积很大的伞盖，可以产生很大的空气阻力。但你可不要认为降落伞是十分简单、便于使用的装备，如果要熟练的使用跳伞需要数十次的真实练习才能够勉强达标，即便是军人都有可能因为跳伞而发生意外。另外，降落伞由伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞具体配件、伞包和尼龙绳等组成，穿着及其麻烦，可不是某跳伞 游戏 《绝地求生》里那样，随随便便就能完成的简单活。

【跳伞：你不会跳】

好吧，假设你会穿伞包，你也有伞，在你跳伞之前，你肯定需要打开舱门并跳下去。但最好别抱有太大希望，由于高空中欺压极低，大约仅相当于海平面的一半左右，加之高速飞行的飞机舱外空气流动速度快（空气流速越快，气压越小），你根本无法打开舱门，因为舱内的大气压就像一只“无形的大手”，死死地摁住舱门不让其开启。

假设你想尽办法，终于打开了舱门，但在舱门开启一瞬间，由于舱内气压高，气压差的存在会使得在舱门处产生了超强的气流，你可能还没站稳就被吸出舱外或者被其他乘客的行李连带着砸出去，然后就没有然后了。

即便你真的准备好跳伞，并顺利跳下去了，在海拔超过1万米的高空，人如果立刻离开机舱内进入低压低温环境是有极大的危险的。如果不佩戴专门氧气面罩的话，常人很有可能因此瞬间失去意识，加之舱外零下数十度的温度和极强的高空冷气流，你的嘴巴、鼻子会被立刻冻结，肺部也会因外界气压过低发生扩张，甚至爆炸，详情请参考在人是否能在真空中生存，高空相当于低配版太空环境。

所以在算上这一系列不利于你生存的因素之后，你最好的选择是，系好安全带，点一杯咖啡，放宽心好好享受一下你的空中旅行，因为给你降落伞还不如给你一个舒适的靠

为什么客机上没有配备降落伞，让乘客跳伞逃生。

大概有以下几个原因：

1、客机飞行高度不适合跳伞

客机飞行高度一般在8000到10000米，这个高度处于平流层底部。这个区域的气温大约在零下3度左右，这可与我们地面上的零下3度不同。因为平流层的空气对流强烈，零下3度的强对流气体会使人体体温迅速流失，几秒内人便因失温而丧失行动能力，所以，根本不适合乘客跳伞，跳伞的最佳出舱高度在5000米左右。

2、乘客不具备跳伞技能

跳伞并不像我们想象的那么容易，需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法，才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道，更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上，救不了乘客的命，像背书包一样跳下去，与在飞机上的结果无异。

3、客机不具备跳伞条件

从飞机上跳伞需要有专用的跳伞舱口，并且需要安装跳伞专用跳板，客机并没有设计这些功能，不具备跳伞的条件。如果从我们日常的登机舱门或应急舱门处跳伞，跳伞者很可能撞到飞机的某些部位、或者被卷入飞机发动机而身亡。

4、客机配备降落伞会增加经济成本

降落伞本身的价格也不便宜，如果给几百位乘客都配备降落伞，势必增加客机运营成本。这些额外成本自然会增加在机票里，使机票价格上涨。而且，降落伞本身具有一定的重量，几百套降落伞会增加客机的负重、影响飞行安全。

5、跳伞需具备时间和地域的要求

跳伞适合在白天进行，晚上不具备跳伞条件，跳下去也无生还希望。而且，跳伞必须在陆地区域，如果在海洋上空，跳下去是自寻短见。

由于诸多原因，客机无法为乘客配备降落伞，也没那个必要，一路顺风、平安才是最重要的。

有人敢从客机上往下跳伞吗？

为什么客机在飞行过程中遇难，宁愿选择整机赴死，也不愿意加装跳伞设备，给予乘客自主选择跳伞的机会呢？请注意，这里是跳伞的机会，而不是说选择生死的机会。

是的，即使客机遇难，乘客真的拥有跳伞的机会，但是生还率也是小到几乎为零。为什么这么说呢，请听有书君以下的分析吧！

第一，客机的飞行高度根本不适合跳伞

跳伞的最佳高度在5000米，而民航客机的高度一般在8000-10000米。上升到大气层5000米时气温已经是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大气层的温度将近到零下40度左右。

试想一下，一个没做任何防护措施的乘客从这么高的高空中选择跳伞求生，踏出舱门还没有12秒，就已经冻伤甚至死亡。

第二，跳伞对于气候要求以及地域要求都很高

要知道，跳伞需要在白天行动，晚上是不具备这个条件的。而且跳伞必须在陆地上进行。

试想，如果客机遇难是在晚上，选择跳伞一样没有生还的机会；又假设说客机当时的位置在海洋中央，即使是跳伞成功了，也一样是做了无用功。

第三，跳伞是一种需要学习的技能，而不是说跳就跳的

众所周知，跳伞是需要考资格证的。而这个运动，迄今为止还是属于小众化而不是全民运动。跳伞员需要掌握专业的跳伞方法，还要有过硬的身体素质。

这就意味着，一名普通乘客选择从遇难客机从跳伞求生，也只不过是背着书包往下冲，后果和在飞机上遇难身亡无异。

结合以上的几个方面，民航客机在生产制造时就没有把配备降落伞考虑在内。一来，这样会增加客机的重量，影响飞机飞行安全；二来，这样因为会增加成本从而机票价格也会有所上涨。

总而言之，客机为乘客配备跳伞设备，给他们在空难时提供跳伞机会，其实并不是在增加生还率。

恰恰相反的，客机在航行过程中遇险还有可修复的可能性，但乘客这个时候选择了跳伞只会单纯提高死亡率。

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首先大部分飞机都是在高空飞行的，当飞行高度达到1万米以上的时候，那么在这么高的空中气温都是特别的很低的，一般情况下都是在零下30度以上，那么这种情况下不要说跳伞了，因为在这样的情况下打开机舱门都是很困难的，并且就算打开机舱门之后也会接着被冻住，哪里还有时间往下跳呢？还有就是高度越高，空气中的氧气也就越稀薄，根本就没有足够的氧气可以让人们呼吸。

这也就是为什么我们大家平常看到的多跳伞比赛，一般都是在低空中进行的原因，因为低空中不影响跳伞员的正常呼吸，在加上跳伞的时候都是要经过专业训练的，所以有很多的技巧，但是第一次跳伞的人们根本就不知道怎么跳。有专家说：不经过训练跳伞，死亡率为百分之百，而跳伞不像是菜市场买菜一样，随便挑挑就可以，因为跳伞真的不是那么容易的。

除此之外，当飞机在高空中飞行的时候，对下面的情况一无所知，根本就不知道下方到底是什么样的环境，而跳伞必须要在平原地带或者是一些简单的地形，而飞机在遇到突发事件的时候，一般都是因为碰到了恶劣天气，那么这时候跳伞就如同自杀，所以有很多的航空公司基于这些方面的考虑，所以飞机上一般都不会配备跳伞装备。即使飞机上有跳伞装备，但是乘客通过跳伞逃亡的几率比飞机出现意外死亡率的几率还要高。所以当飞机出现事故的时候，说不定机长还能够力挽狂澜救大家一命，但是如果自行跳伞，那就相当于自杀。

并且跳伞的时候还要讲跳伞装备穿在身上，而穿这一些衣服的时候并不像我们平时穿衣服一样简单，他需要一定的技巧和时间，而飞机出现意外的时候，生死就是几分钟的事，根本没有足够的时间让大家去跳伞。总而言之，航空公司之所以宁愿出现机毁人亡的状况，也不愿意让大家跳伞是经过多方面的考虑的。

我上大学的时候，在寝室里遭遇了一次很小规模的地震，那种感觉就是窗户被风吹得震了一下。当时的我压根没有注意到发生地震了，我是在几分钟后从人人上看到的（没错，当时还用人人）。结果消息一出，全寝室楼的人都跑光了，许多人在逃跑过程中受伤，有反应快的兄弟甚至跳窗逃生，结果把脚给扭伤了。

当然，该跑的时候还是要跑的，但如果你所在的楼层太高，想跑也跑不掉，还不如赶紧找个坚固的墙根或床下躲起来。

最近的埃航失事事件轰动了世界，大家在为逝者哀悼的同时也在反思这起空难。飞机一种安全系数非常高的出行工具，一般是不会发生问题，但假如发生问题，那么后果就是极为严重的。于是有人就设想在飞机上配备降落伞，以便在危机时刻，能跑一个是一个。

（埃航空难现场）

但迄今为止，各大航空公司都没有给自家的民航飞机配备降落伞，而各国政府也没有要求航空公司这门做，至于为什么不配备降落伞，一是因为没有必要，二是不具备可操作性。

首先，就是飞机的安全系数比较，出事情的几率还是非常小的，只要在正常进行安全检查的前提下，飞机的安全性还是有保障的。

其次，跳伞是门技术活，需要经过训练才可以熟练的完成跳伞工作，一般人是搞不定的。而通常情况下，一个专业跳伞运动员的极限高度是5000米以下，而民航飞机的飞行高度则在至少8000米以上的平流层。

（生活不是吃鸡）

可能大家并不知道，飞机中的空调是用来制冷的。虽然在万米高空是非常寒冷的，但是由于空气稀薄，飞机的供养系统需要将外界的空气加压后送入客舱，而加压后的空气温度会升高，所以飞机中的空调系统是要制冷的，由此可见飞机周围的空气是非常稀薄的。在这个高度，氧气含量只有地面的40%，很容易使跳伞者窒息。

在缺氧的情况下，人的大脑会失去意识，想完成跳伞这种高难度动作是根本不可能的。做过飞机的人都知道，在每个乘客座位的上方都有一个氧气面罩，万一飞机出现问题，氧气面罩会迅速落下，保证乘客有足够的氧气。

而即便是乘客踉踉跄跄的打开了飞机舱门，在仓皇之中乘客们也不知道该如何开伞，该在什么时间开伞，而且周围的大风和低温也足够危机生命。

而更为重要的是，如果飞机真的失控，客舱内就会翻江倒海，倘若没有安全带的束缚，乘客早就被撞得满天飞了，机舱内跟本站不住人，怎么可能去穿戴降落伞，跳伞出逃是根本不可能。但如果机长还能稳得住飞机，那么跳伞就是种多余的行为。

第三，飞机上存放降落伞也是非常麻烦的。降落伞的体积是比较大的，你平常放哪是问题。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不开。放到货仓里倒是可以，但是没法取啊！否则就只能减少乘客数量，强行腾出空间放降落伞，那么票价估计就上去了。

对于很多问题大家不要想当然，隔行如隔山，我们每个人从事的行业都不是轻而易举就可以胜任的，而一些更为复杂的工作，我们就更不能凭空想象了。

是的，即使客机遇难，乘客真的拥有跳伞的机会，但是生还率也是小到几乎为零。为什么这么说呢，请听有书君以下的分析吧！

第一，客机的飞行高度根本不适合跳伞

跳伞的最佳高度在5000米，而民航客机的高度一般在8000-10000米。上升到大气层5000米时气温已经是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大气层的温度将近到零下40度左右。

试想一下，一个没做任何防护措施的乘客从这么高的高空中选择跳伞求生，踏出舱门还没有12秒，就已经冻伤甚至死亡。

第二，跳伞对于气候要求以及地域要求都很高

要知道，跳伞需要在白天行动，晚上是不具备这个条件的。而且跳伞必须在陆地上进行。

试想，如果客机遇难是在晚上，选择跳伞一样没有生还的机会；又假设说客机当时的位置在海洋中央，即使是跳伞成功了，也一样是做了无用功。

第三，跳伞是一种需要学习的技能，而不是说跳就跳的

众所周知，跳伞是需要考资格证的。而这个运动，迄今为止还是属于小众化而不是全民运动。跳伞员需要掌握专业的跳伞方法，还要有过硬的身体素质。

这就意味着，一名普通乘客选择从遇难客机从跳伞求生，也只不过是背着书包往下冲，后果和在飞机上遇难身亡无异。

结合以上的几个方面，民航客机在生产制造时就没有把配备降落伞考虑在内。一来，这样会增加客机的重量，影响飞机飞行安全；二来，这样因为会增加成本从而机票价格也会有所上涨。

很多人都忘了说最重要的一点，人性而言肯定是认为，不管降落伞会不会用，还是实际难度有多大，存活率有多低，总比一个不留好吧！个人认为最主要的原因还是，还是钱的问题，如果不配降落伞，全部人员遇难，乘客➕机组算300人，按照100万算，也就3个亿，满打满算5个亿。当然也会面临航空公司也会面临很多问题，比如，股价下跌，监管部门入驻，停业整顿诸如此列的问题。如果佩降落伞，还是按300人算，存活率按10人算，已经很高了，然后航空公司要把，这活的10人找到，还有把另外的290人的尸体找到，就光找人所花费的钱，航空公司都能破产，国家还要花费大量的人力 物力 财力，然而作为上市公司或者国企的颜面不允许耍三无，所以干脆点来个一刀切。 个人意见

Ⅷ 美国一男子4000米高空跳伞，向女友求婚，你还见过哪些浪漫的求婚方式

美国一男子4000米高空跳伞，向自己的女友求婚，我认为这种求婚方式是非常特别的，是非常浪漫的，求婚对于很多女人来说都是非常特别的，所以说我认为每个男人如果深爱自己的女人的话，一定要给自己的女人策划一场特别的求婚仪式，这样会让你们的感情升温，会让你深爱的女人铭记你们求婚的瞬间。其实还有很多浪漫的求婚仪式，网络上也有很多的浪漫感人的求婚视频，我认为其实无论哪一种求婚形式都好，只要心意在，其实无论哪种方式对于女人来说都是铭记于心的。

不知道大家喜欢什么样的求婚仪式呢？有的人喜欢轰轰烈烈的求婚仪式、有的人喜欢简简单单的求婚仪式，每个人有每个人不同的看法，我认为其实不同的求婚仪式能够带来不同的效果和感受，在我看来其实只要情侣之间彼此相爱，无论哪一种求婚方式都好，其实对于两个人来说都是没有什么太大关系的，求婚其实只是一个仪式。

Ⅸ 飞机跳伞是什么体验

很多人都觉得跳伞很刺激，但是却不知道其中的原因。为什么跳伞会让人觉得如此刺激呢？首先，跳伞是一项极限运动，你可以感受到极大的速度和力量。其次，当你从高空飞下时，你会感到无控制的自由。最后，跳伞能够带给你强烈的心理和情感反应，让你感受到生命的真正意义。
如果你想体验一下自由，那么跳伞是一个不错的选择。跳伞可以让你感受到飞翔的快感，这是一种无法用语言形容的体验。
当你从飞机上跳下来，你会感到一阵强烈的风，而这正是你在跳伞时所能感受到的。随着风的吹动，你会不断上升，直到最后轻松地着陆。
跳伞不仅能带给你快乐，还能帮助你放松身心。如果你正在经历压力大的日子，来跳伞试试吧喜达峰跳伞飞行俱乐部 国内跳伞 #跳伞体验
发布于 2022-07-07 16:20
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