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Ⅰ 马力超400匹，零百加速不到4秒！全新AMG A45S纽北成绩出炉

在大部分人的印象里，动力性能衡量标准就是零百加速能够跑进几秒，不过对于量产的高性能车来说，零百加速指标已经不能满足它们的需要。而在德国被称为“绿色炼狱”的纽伯格林赛道，才是检验它们性能的真正赛场。

今日（3月24日），《车壹圈》从奔驰官方获取到了全新AMGA45S在纽伯格林的最新成绩。据了解，新车搭载了一台AMG2.0T高功率发动机，最大马力421匹，在纽伯格林跑出了单圈7分48秒的最快成绩，与2007年保时捷911（996.1）GT3RS的完全相同，也打破了同级最佳纪录。

《车壹圈》观点：在国内市场上，紧凑级高性能车也是近年来各大豪华品牌争相发力的地方。虽然在德系豪华阵营里的不仅有RS3、M2这样的强悍的高性能车，但能够把2.0T动力调校到421马力的也仅有AMGA45S独一家。这样做的好处就是，不仅降低该车的整备质量，提高了的驾驶乐趣，更重要是2.0排量的落地成本也会更低，这让它在同级细分市场中拥有相当不错的竞争优势。关于价格，根据现款车型的价格推断，圈哥预计未来全新AMGA45S引进国内有望50万起。各位圈友你们喜欢什么的高性能车呢？欢迎留言评论！

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Ⅱ 奔驰AMG与梅赛德斯奔驰有什么区别

奔驰AMG与梅赛德斯奔驰区别如下：

1、字符

奔驰AMG的车型一般都会在型号后增加AMG字样。一般来说，改装后的车要比原先的车性能高一些。梅赛德斯奔驰没有AMG字样。

2、生产公司

AMG是一家奔驰旗下的公司，由于它是奔驰的全资子公司，所以它所改装的车型直接在奔驰公司销售。梅赛德斯奔驰是总公司。

3、方向

AMG是一家奔驰旗下的专门负责改装高性能奔驰轿车的公司，而梅赛德斯奔驰主要负责研发新产品。

奔驰AMG是奔驰的一个车系，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。

其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C 36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C 36 AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz，根据地区与时期的不同分别有奔驰、宾士、平治、马赛地、朋驰等多种中文简称），是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。目前梅赛德斯-奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一。

(2)amg宣传扩展阅读：

奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。

1971年，比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二，公司名声由此打响。1978年，代号R107的旗舰跑车被AMG开发为欧洲房车赛的战车，尽管成绩没有到达最高的领奖台，也处在领先水平。1980年，450SLC在纽伯格林赛道获得首场冠军，成为了AMG赛道史上的一块丰碑。

奔驰AMG创立

源自于两位研究赛车发动机的工程师。AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。

梅赛德斯奔驰厂名沿革

提到Mercedes-Benz的创始人，通常都会归功于高特里·戴姆勒（Gottlieb Daimler）与卡尔·奔驰（Karl Benz）这两位工程师出身的德国人，但这两位先生在其有生之年并未互相见过对方，事实上，他们分别创立的车厂，在当时可说是在商场上得互相竞争的对手。

在1880年代高转速引擎的概念被发展出来后，欧洲地区的汽车制造厂如雨后春笋般快速地诞生出来，奠定了今日汽车工业的基础。1883年10月，卡尔·奔驰在当时巴登大公国的曼海姆创立了Benz & Cie.车厂，而在1890年11月，高特里·戴姆勒也在伏腾堡王国境内的康斯塔特（Cannstatt，今日司图加特市一部分）创立了戴姆勒发动机公司。

参考资料：奔驰AMG-网络 梅赛德斯·奔驰-网络

Ⅲ 都是 AMG, 凭什么 A 35 L 就该被移出群聊

许多人有这样的误区，AMG，非?V8不可。最近，网络上流传着一张群聊截图，图中显示?A35L车主在?AMG车主群里表明车主身份后被移出群聊，而在北京?AMG车主俱乐部成立大会上，同场的?A35L最后并没有出现在官方宣传照上，同样引起大家的热议：

究竟?A35L是不是一款真正的?AMG？

其实?A35L本身就是这样的一款车，在满足性能、操控等钢炮定位的前提下，力求适合所有人的口味，它后排能提供一个相对舒适的空间，而?306hp、4.9s的加速，其实也非常适合那些想要一窥性能车魅力但还需要考虑日常使用的买家，在这个方面上，千万别用硬核的标准套在?A35L上，不然就张冠李戴了。

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Ⅳ 巴博斯是什么车

巴博斯也称博速（BRABUS），巴博斯也是世界上最专业的汽车生产商之一，成立于1977年，是德国汽车局认可的汽车生产制造商。Brabus汽车是Brabus公司基于奔驰所打造出来的高性能改装车。

首先巴博斯是全球最大、最著名的独立型个性化汽车生产商，巴博斯是以奔驰汽车为基础车型进行改装升级，成为了全球顶级的改装制造商。以先进的汽车性能升级、引领汽车潮流的外观设计和卓越的创新能力在世界高级定制改装车领域里获得了不可替代的地位。

巴博斯也称博速（BRABUS），巴博斯也是世界上最专业的汽车生产商之一，是德国汽车局认可的汽车生产制造商，制造了一些像新款巴博斯火箭-800之类的让人见了荷尔蒙飙升的高性能汽车。为了满足世界各地客户的个性化要求，他们总是能将奔驰车改装的更加完美。外观、性能都会有极大地提升，品质也堪称完美。得到世界各国王室、贵族名流、富商的喜爱，因为产量少、价格高。巴博斯的拥有者仅为奔驰用户的百分之一，在中国则是千分之一，可见其稀有性。

而巴博斯与奔驰的关系并不一般，虽说巴博斯是奔驰的御用改装厂，但他们却不是主从关系，奔驰的改装厂主要有四家：AMG、巴博斯、卡尔森、劳伦斯。

只有AMG在中国的知名度较大，因为它已经被奔驰收购，而且可以利用奔驰的宣传渠道进行推广和销售。但是被奔驰收购之后，已经成为一个量产车型，那这样也丧失了很大的灵活性，个性化定制也就受到了一定的限制。

简单来说巴博斯就是一个档次比较高级的改装厂，对奔驰进行原车出厂改装。它不是奔驰的子公司，它是一个改装公司，奔驰其实只是他的一个产品，他还改装其他车，巴博斯的改装不仅仅是简简单单的在原车基础上的性能改装，巴博斯改装起来一点不吝啬、是不惜工本的。并且已经创造了多项原厂汽车性能改装的记录。

相信应该已经清楚巴博斯与奔驰的关系了？虽说两者看起来是一家，但是却并不是这样。不过巴博斯在改装汽车这方面的经验真的是非常出众，而且出厂之后的巴博斯不管是性能上还是内饰配置上，提升的都不是一点半点。

很多朋友见到这款车时并不清楚这是什么品牌，有的朋友还好点知道这是奔驰，但是不懂车的朋友第一次看见还以为是新款比亚迪，但是这真不是一般的“杂牌车”，而是正儿八经的豪车-巴博斯。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

Ⅳ 【海川品车】不愧是同级最强钢炮 赛道首试AMG A45 S

每年的这个时候，梅赛德斯-AMG都会举办在售的全系车型赛道试驾体验活动。不过今年却比较特殊，只有自家的拳头产品AMGGT家族全系车型。而且特殊时期下，参与的媒体人数，也比以往少了很多。

除了室内体验之外，在每月的赛道开放日，AMG体验中心还将提供AMG车型赛道试驾及培训服务，客户不仅能灵活选择众多梅赛德斯-AMG车型，更可根据自身安排灵活选定参与时间及课程，感受AMG那句“非凡驾驭”的Slogan。此外，AMG体验中心还汇聚了AMG驾驶学院、AMGGT家族赛道体验等其他AMG专属平台的赛道驾驶活动，可谓激情与惊喜不断。

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Ⅵ 奥迪RS还是奔驰AMG厉害百万高性能车之争

近日，奥迪全新RS 5 Sportback四门五座高性能轿跑正式上市，官方指导价为84.68万元，其竞争对手直指梅赛德斯-奔驰AMG C63，奥迪和奔驰作为德系死对头，其高性能子品牌AMG与RS也有着不同的粉丝群体，那么同价位的两款车该如何选择呢，下面我们选车侦探就来详细分析。

1.谁的动力更强，声浪更好听

高性能车型首要的卖点自然是动力， 奥迪RS5 Sportback搭载一台与保时捷联合研发的2.9L双涡轮增压发动机，其最大功率为450马力，峰值扭矩达到600Nm ；而 梅赛德斯-AMG C63搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率为476马力，峰值扭矩为650Nm 。此外，AMG还为追求更高性能的用户提供了C63S版本，在不同的调教下，4.0L双涡轮增压V8发动机最大功率达到510马力，峰值扭矩达到700Nm，其动力直逼入门级超跑。 从数据来看显然C63 AMG动力更强。

同时AMG的V8采用十字曲轴，和许多美式肌肉车相同，所以声浪比奥迪的V6更加浑厚，上街拉风度自然更胜一筹。

2.谁的操控更好

除了动力，高性能车追求的就是操控性，奥迪RS 5由Audi Sport部门研发，其前身为Quattro GbmH公司，用著名的Quattro四驱系统来命名公司，可以看出来这套来源于拉力赛车的四驱系统是他们的看家本领， Quattro的加入让RS5操控包容度更高，就算驾驶技术不高的普通人也可以完美驾驭，即使在极端的雪地上，RS5的机械抓地力也可以让车辆平稳前进 ，如果你处于北方地区，冬天比较漫长，RS 5是一个非常不错的选择。

而梅赛德斯-AMG C63是另一个极端，AMG擅长于制造大马力前置后驱车，在宣传照片或者视频中， 我们经常会看到AMG漂移或者烧胎的片段，对于驾驶技术高超的老玩家来说，高性能车偶尔下赛道漂移也是不错的玩乐方式。 如果你喜欢比拼直线加速，经常参加直线加速赛，那四驱系统的优势更大，动力更弱的RS 5可以在3.9秒内从静止加速到100km/h，而C63需要4.1秒。

3.谁的性价比更高

梅赛德斯-AMG C63官方指导价92.28万，由于车型小众，目前有较大幅度的优惠，优惠完价格为80万；而RS5 Sportback指导价为84.58万，这要比AMG更低，但新车上市没有优惠，两款车动力和配置都非常接近， 优惠更大的AMG C63性价比更高 。而C63S指导价为113.08万元，优惠10万后价格也超过100万元，相对来说不建议考虑。

4.选车侦"探"，奥迪RS有Quattro，AMG有什么四驱技术？

奥迪有Quattro四驱系统，其实奔驰也有自家的4MATIC四驱系统，第一代4MATIC采用了可锁止的中央和后桥差速器。其中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，从而实现多种驱动模式。 新一代4MATIC系统则采用了前中后三个开放式差速器，中和后差速器采用可锁止的多片离合式结构，代替了传统的差速锁 。在4ETS四轮驱动电子牵引系统的辅助下，扭矩可以分配到每个车轮。

虽然在C63上我们并没有看到四驱系统，但 AMG有着更加高端的4MATIC+四驱系统 ，相比普通奔驰上的4MATIC四驱系统，带有+号的AMG专属版于2016年推出， 4MATIC+的扭矩矢量控制系统可以将100%的发动机扭矩传递到前轴或后轴，而在普通4MATIC 中，奔驰工程师将前后分配比例固定为 45:55。 第五代E级的E63S AMG车型便搭载4MATIC+系统，这意味着前轴可以与动力总成完全分离，只要按下"漂移模式"按键，车辆就可以变成纯后轮驱动，根据不同的使用场景，驾驶者可以自主选择驱动模式，前驱、后驱、四驱随心切换。

选车侦探总结 ：两款车虽然价格接近，但性格迥异，奥迪RS5 Sportback对于驾驶技术并不高超的高性能爱好者来说包容度十足，Quattro四驱系统可以牢牢抓住地面，直线加速时也有不少优势。而梅赛德斯-AMG C63适合高阶选手，后驱车容易突破轮胎抓地力极限，漂移操控更加得心应手，如果你喜欢赛道玩乐，那么选AMG肯定没错。

Ⅶ 【2020广州车展】30款必看新车都在这里了（4.1-8.1馆）

新一代奥迪A3L采用了奥迪最新的家族设计语言，整体设计更加运动时尚，并且提供风尚版和运动版两种不同前脸设计，其中运动版采用横向矩阵式镀铬格栅，并且前保险杠两侧运动装饰条更加突出。

从奥迪A3L的命名我们可以得知轴距相比海外版车型有所加长，加长区域主要在后车门，同时后三角窗设计也有所改变。加长之后，新车尺寸为4548/1814/1429mm，轴距为2680mm（加长51mm），预计会带来更加宽敞的后排乘坐空间。

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Ⅷ 《速度与激情》全系列中出现过哪些车型

《速度与激情8》斥巨资拍摄，画面具有动感，令人惊奇它的宏伟的景象，然而，最令人惊奇的还是里面的车。下面让我们来了解一下。


总之，里面的车都各具特色，让我们惊奇的车，还有里面人物精湛的车技，简直惊心动魄，刚一上映去电影院看的时候，那画面简直把我震撼到了，真的是一部以车子砸出来的电影，有看头，一点都不心疼昂贵的电影票。

Ⅸ 奥迪s6，宝马M5和奔驰E63 AMG 对比介绍一下！

大家下面看见的这三款车都是能够激起男人灵魂之中的奔跑热情的极品。是的，在1776年的时候著名的革命家和思想宣传家托马斯�6�1潘恩曾经这样定义过其他的东西。但是如果他能够活到今天，也许他会将自己的文采都运用到对于这些极品的赞美之上来，而不是革命上去。

德国人对于车辆制造的理解非常的值得学习，当提及到驾驶者能够在驾驶中拥有的乐趣以及车辆的运载能力的时候，没有人能够比德意志这个民族的成员提供得更多。也不知道这些是不是因为德国遍地都是高速公路，德国人因此对于高速驾驶的要求大增有关；抑或是纽博格林赛道里的Nordschleife赛道实在是太有名，所以每个人都希望自己的车辆能够在上面完美的跑上一次？

这次我们将会拿出三款大家耳熟能详的品牌来评比，包括奥迪, 梅塞德思奔驰和宝马 M5。其中宝马M5最初出现于20年以前，在当时可以算是豪华房跑的标志性车辆。在我们过去的4次对比之中，这款车都别具一格，赢得了大家的青睐。同时，这款车也在其中的三次中获得了胜利。

但是这样的优势在大马力的车辆之中并不能保持很久，后来我们就发现了两个更加来势汹汹的对手，宝马也因此而不得不顺应美国市场的买家对于手动版本的要求追加新的M5变速箱选配件。这两个对手就是奥迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，还有梅塞德思奔驰的 E-class的新成员E63 AMG。

第3名： 宝马 M5
第2名：奥迪 S6
第1名：梅塞德思奔驰-Benz E63 AMG

迎着安阿伯市(美国密歇根州) 11月的黯淡无光的天色以及极大的风雪，我们将这三款车辆集合在了洛山机，然后又把车开到了Willow Springs。在这个靠近爱德华空军基地的沙漠地带，我们花费了两天的时间从该处到Monterey进行测试，然后又长驱了137-英里前往加利福尼亚的1号高速公路，这里充满了弯道，悬崖以及美妙的临洋风景。

宝马 M5

你应该听说过一个古老的座右铭：人应该爱惜来之不易的东西，也许这次试驾的宝马M5就正是这样一款作品。这款功率高达500马力的V-10引擎的车辆配备了7当可连续手动变速箱，同时在干燥赛车路面的行驶测试当中，这款车的闪电变速确实非常令人满意。但是在一般的路段的行驶之中，采用全自动模式的这款车就显得不那么尽如人意了：换档总是会出现较长时间的延时。有驾驶者这样描述：“我很希望能够把车辆保持在自动模式上继续行驶，但是我实在是难以忍受。”

宝马还可以选择一款6档手动变速箱，当然这也是大家企盼了一年的选配件，每个人都在想，有了这样一款配件之后，这款车的表现至少能够进步上一大截。

但是实际上真正的效果似乎没有我们期待的那么好，实际上，和上一代的宝马M5相差无几。新款的M5的V-10引擎是设计来配合7档的可连续手动变速箱，同时驾驶者还可以选择关闭动力稳定控制系统 (DSC)。当你选择6档手动变速箱的时候，则无法使用这一功能。不过你可以再控制面板上找到一个小的MDM按钮，意为“M Dynamic Mode”，基本可以实现DSC的模拟。区别在于，这个系统不能够完全被关闭，只能处于待机状态。当系统检测到轮胎开始打滑的时候，DSC就会启用，关闭阀门，甚至有时候还会启用刹车的转子。

当你听到这样的设定完全对加速没有任何的正面效应之时会不会感到非常的惊讶？这款M5相比我们之前在去年的1月份测试过的SMG版本的百公里加速成绩要慢上半秒，4.7 比4.2；同时四分之一英里的穿越时间也要慢半秒：时速114英里用了13.0 秒，而SMG版本则为时速118英里用了12.5 秒。

这款M5上自然还会有一些其他的要素让人无法满意，而且我们的确也不建议大家在有其他选择的时候购买这款车——包括这款车价值1900美元的多功能桶状运动坐席，还有虽然精确，但是高速行驶的时候仍旧表现乏力的电动辅助方向盘，车身的高度也要比另外两款更高，诸如此类的缺点不一而足。

不过，M5仍旧还是保持了其前辈的优点——流畅的响应，强大的刹车能力以及足够的功率输出，运动型的外观，看上去就像一只优雅的瞪羚。
奥迪 S6

也许当你听到奥迪在这次的比赛之中仅仅占据了亚军的位置，会感到有些不相信自己的眼睛。其实我们又何尝不是如此？从公布的数据看来，S6不是最强的。435马力的功率输出甚至还不如宝马，其车身重量达4540 磅，当然也是因为使用了全轮驱动才会如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前轴的另一侧，这也使得车身的前后重量分配达到完美的59/41。

这款车的敏捷度还是不容置疑的，这也正是S6带给我们的最好的感受。有人在试驾之后表示：“我对这次S6在测试路面上的表现相当的惊讶，这款车带给我真正的驾驶乐趣和愉悦的操作感受，我不敢肯定保时捷911是不是能够.”

S6在混合路段的速度表现方面让我们吃了一惊，平均的时速仅比表现最好差0.2英里每小时，尽管三款车的速度都差不多。同时在三款车都使用低断面的Continental ContiSportContact2 轮胎的情况下，抓地力最大。和奥迪 S8不一样，S6 使用了传统的钢制弹簧和两边非常粗壮的防翻滚杠，能够非常有效的提升奥迪在拐弯时候的表现。

S6的高响应度还要归功于和速度向关联的功率齿轮齿条方向盘的使用，这一系统能够将车辆的准确进度提升到千分之一英寸。

奥迪在一些非动力物理效应方面的表现也都相当的优秀。譬如说这款车的坐席，相比另外两款就更加具有运动性以及支持性，同时更加符合人体工程学的设定。

那大家可能会问，为什么S6并不能荣登此次评比的冠军宝座呢？其实这款车的表现差一点就可以完全击败其余的两位对手获得冠军的，但是在最后得关头，这位竞争者于功率表现上败北。奥迪的5.2-升 DOHC 40气门的V-10并不是兰博基尼的Gallardo V-10版本。我们对比一下就会知道：5204cc 与4961cc，而输出则为435 马力与512马力;扭矩则为398磅英尺与376磅英尺的区别并不算小。奥迪的这款V-10相比之下无疑要比奔驰的高档AMG V-8差上一截。

梅塞德思奔驰-奔驰 E63 AMG

在若干个月之前，我们曾经将梅塞德思奔驰的E550轿车和其他的几款房跑做过对比。这也是我们首次将最新款的奔驰 E-class拿来评测，这款新车的5.5-升 V-8引擎给整个评测队伍都留下了深刻的印象，几乎每一个人都对该车在正常路面上的表现表示称道。但是其拥有的空气悬挂，适应性阻尼装置在崎岖的山路上却为车主带来了比较迟缓的响应，此外在俄亥俄州的Hocking 的环道测试中也表现不佳。

在这次的测试之中，这款车的参数无疑是有着优势的。我们之前也曾经想过，这一次的测试结果会不会似曾相识，最后真的如此。E63配备着的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG则称之为6.3 升，尽管精确的排量为6208cc)

作为一款引擎来说，E63的功率无疑是非常有竞争力的，当然对于那些只需要日常使用的车主来说更是不在话下。尽管和E55 AMG使用的超级增压的5.4-升 V-8引擎这匹扭矩怪兽有着明显的区别，516磅英尺的数字还是比6.2-升的自然吸气版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思奔驰的7档自动变速箱版本，AMG V-8的百公里加速仅为4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（时速为115英里每小时）。基本上和E55 AMG没有什么区别，尽管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

当然，更多的功率也就意味着更好的行走性能。即使是在这种前提之下，这款车仍旧给予了我们一个愉悦的惊喜——我们可以明显的感受到标准的梅塞德思奔驰的空气悬挂同AMG调校过的空气悬挂的区别所在。当稳定控制系统关闭的时候，你就可以任意的驾驶自己的奔驰车了，无论车辆做出什么样出格的动作，又或者是转向过度，也不会受到外来力量的干扰。想想那些高速漂移的车辆吧，就是那样的。有人评价说：“梅塞德思奔驰房跑车是我驾驶过的最好的车辆。”

在车身的内部，奔驰同样表现出诱人的一面。包括加有软垫的坐席以及柔软的真皮，以及其他的AMG组件都使得这款车更加出色。

诚然，这款车上还是有着一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系统尽管已经得到了一部分人的认可，但是仍旧略显纷繁复杂。车辆的外观虽然非常时尚，靓丽，却仍摆脱不了上一代的影子。

先头我们说过，奔驰的响应速度非常快，在转速为2000的时候就能够获得绝大部分的扭矩，所以在加利福尼亚的路程之中占据了不少优势。