① 大家好！我想问一下，有什么关于民航业的报纸，可以投稿（请注明投稿的方式）
您好，科技展望可以哦，我可以帮你
② 建立民航强国，你我同行”主题的演讲稿。谢啦，急
演讲稿我国目前处于民航大国而不是民航强国的基本国情中……之所以会不能成为强国是有很多原因的，我国是在建设具有中国特色的方面发展，无论是政治、经济、还是文化等方面！民航作为我国经济的支柱产业自然也不能落后！从我国目前的国情纵观民航业，商业航空的发展主要表现在客货运输量的迅速增长，定期航线密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒适和不受地形限制等一系列优点，商业航空在交通运输结构中占有独特的地位，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。民用航空的基本要求是安全可靠，对商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行来说，还要求准时和舒适。这些正是我国民航事业所面临的种种困难，作为民航大国的我们在坚持以人为本，为人民服务的同时还要顾及到整个民航事业的推进。 路线一：培育具有国际竞争力的网路型航空公司“中国民航局将全力支持我国航空公司做强做优做大，培育具有国际竞争力的大网络型航空公司。”李家祥说，航空公司是整个航空运输产业链的主体，具有强大国际竞争力的航空公司，是我国建设民航强国的首要标志。路线二：培育具有国际竞争力的大型航空枢纽 要培育具有国际竞争力的航空枢纽。李家祥指出，目前，我国主要是点到点航线结构，中小机场有限的客货流量资源，分散在不同的航线上，加上航班频率过低，当地航空运输市场很难培育。如果建立枢纽网络型航线结构，客货通过区域性枢纽机场中转，扩大了对中小机场的航线辐射范围，等于增加了航线的数量。要从宏观上统筹解决这些问题，逐步形成功能完善的枢纽、干线、支线机场体系，大、中、小层次清晰的机场结构。到2020年，将建成2个以上国际枢纽机场。到2030年，将建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场。要按照现代综合交通理念，以机场为枢纽，把航空、铁路、公路有机结合起来，使机场与铁路干线网络、公路干线网络、城市轨道交通和城际铁路相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通体系。路线三：推进新一代空中交通管理系统建设空管是民用航空运行体系的中枢，在建设民航强国中担当着举足轻重的角色。李家祥说，安全运行好、空域容量大、服务效率高、保障能力强，是空管系统强的主要特征，要围绕建设民航强国目标，构建安全高效的空中交通管理体系。要积极协调解决和有效开发民航空域资源，全面提升空域使用效率，是建设民航强国的重要突破点。要积极优化空域和航路结构，完善全国航路航线网络，增大航路航线运行容量，实现空域的集约管理、高效使用。要全面提升导航、通信、监视、气象、情报的服务能力，推进空中交通综合服务体系建设，不断提高服务质量和水平。到2020年，空中交通的系统管理和服务能力得到全面提升；到2030年，建成管理先进、运行高效、服务优质的空中交通管理体系。要加快新技术的推广和应用，全面构建功能完备、适应性强、结构完善、布局合理，具有我国特色的民航空管技术和装备体系，广泛应用基于性能的导航技术、广播式自动相关的监视技术、通信导航监视的系统技术及空管自动化的处理技术等新技术，到2030年，要全面建成新一代空管系统，空管技术装备、管理手段和保障能力达到世界先进水平。路线四：培育有力支撑民航强国建设的适航与维修、航油、航信和航材等保障体系要构建安全稳定经济的航油供应保障系统， 培育能适应民航业快速发展、符合航空用户需求的航油供应市场主体。李家祥剖析说，“万里航程，从油开始”。要建立健全航油安全管理体系，降低航油成本，改善供油服务，加快推进航空煤油供应体制改革，构建符合市场规则的航油供应市场机制，形成航油供应和加注油市场的有序竞争。要稳定、优化进口航油资源供应渠道，大力发展航油物流，建设环渤海、长三角、珠三角三大航油储运基地。要积极开发应用低排放、可再生替代能源。要全面提升我国民航业信息化水平，培育具有自主知识产权和国际竞争力的信息技术服务供应商；着力提升航材适航性和综合保障能力，培育具有国际一流管理水平的航材供应商。路线五：构建功能完善的通用航空体系 近期，民航局印发了《关于加快通用航空发展的措施》。围绕构建功能完善的通用航空体系，将放宽市场准入，支持有条件的社团和企业兴办通用航空企业；扩大通用航空服务领域，提高经营性和社会公益性作业服务能力；依托航空制造企业，培育具有示范效应、产业拉动作用的重点通用航空企业；制定通用航空发展规划，加快基础设施和运行保障体系建设，完善服务网络。通用航空的发展目标是：到2020年初具规模；到2030年发展环境根本改变，服务经济社会发展的能力明显增强，形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。 以上全为民航局长李家祥在过关民航工作会议上所说！ 我个人认为：我们作为未来蓝天上的乘务员应该从自己的一言一行做起，至少我们应该在服务的同时给旅客留下一个美好的形象！至于其他的…………想到再告诉你！
③ 我们中国民航大学举办了民航梦.中国行的演讲，时间5分钟，求演讲稿字少点也可以，满意的近400分全送
每一个民族都有一个传奇，每一个人都有一个属于自己祖国的梦。我想说:我是中国人，我有中国梦！为祖国的民航事业奉献自己最大的努力将成为我毕生的追求。或许我们的专业只是民航的擦边球，也或许它掌握着民航的命脉，但关键在于自我的追求。也正如设计老师说过，既然选择了民航，就应该致力于他，为祖国的民航做贡献。
为了一个民族的梦想，为了一个不变的追求，我们在岁月深处写下光荣，来到这里，来到民航。翻开中国的历史，我们无一不对古老的中华民族感到骄傲。而作为一名中国人，更作为一名民航接班人，我们应该了解中国民航发展的历程与前景。
中国民航的发展史可谓曲折，久经考验。中国的民航事业在世界上属于起步较晚的国家，但经过一代代民航人的努力，中国的民航事业已站在世界前列，并且在未来的10多年，中国民航仍具备快速发展的环境和条件。从1949年进入初创时期到现在，60多年的发展，我国民航经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。民航机型也从美制、苏制、德制，发展到今天全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机，不能不说这是我国国力昌盛，几代民航人励精图治、团结奋斗的结果。
历史的点点滴滴如散落在偌大沙滩上的沙石贝壳，我悄悄走过，贪婪地看着这些晶莹宝贵的财富，中国梦，流淌在岁月，流淌过每个日日夜夜、每个中国人的内心。然、俱往矣，数风流人物，还看今朝。我以心的维度仰视奖牌下每一个奋斗的身影，倾听每一声临近中国梦的足音，俯身捧起岁月流淌过的荣誉，扬手敬礼，大声喊出自己的中国梦。我愿收藏岁月流淌过的每一个中国梦，战于世，立一生之梦于民航！
梦想，伴随着我们每一个人，它就是生命的一双无形的翅膀，惟有梦想的力量才能激励和激发我们的生命，摆脱平庸和低俗，克服人性的弱点，走向优秀和杰出。身怀中国梦，身在民航行，我们梦在民航，我们将为民航而奋斗。人生因梦想而高飞，人性因梦想而伟大。今天，当校园的灯光相逢民航的目光，我们要在这里集合起所有属于未来的梦想。也请关注它，也许哪一天，就能触发出新世界曙光。相信自己，同学们，再壮观的形象，也是一块一块的砖石铺就辉煌；再挺拔的身姿，也同样经历过电闪雷击风吹雨狂！不放弃不彷徨，我们梦在民航。
我没有更加伟大的目标和魄力，我的现实就是我成为了一名中国人，就应该有所担当，我的梦想很遥远却又很现实。虽说任重而道远，只要我们共同努力，中国民航将更加强大！请“梦想”从民航出发吧——我相信，未来的中国民航事业一定会成为民航业的领头羊。
④ 请问中国民航报如果投稿,是否有稿费,要详细
如果你说来的中国民航报是通过邮政源系统公开发行的正式刊物,那应该就会有稿费.如果只是民航系统的内部资料(只在民航系统有,并对外出售或者是没有获得正式刊号),就不会稿费的.
每个系统都有自己的内部刊物,但都没有稿费
具体投稿方式可以查http://news.carnoc.com/contribute.htm
⑤ 求一份高中毕业生民航招飞面试自我介绍稿子
你可以先对来自己基本情况进源行一个介绍，比如爱好、家庭情况、学习情况等，其次针对民航的飞行学院进行一定了解，讲些“一直很喜欢这个职业以及一直很想去这里学习”以及自己有这个梦想之类的话，觉得这个平台一定能够使自己能力得到提升。最后应该这种面试关键是是否和眼缘，关键在态度上要诚恳负责认真，举止上注意一点，应该没问题的。
⑥ 竞聘民航办公室行政助理的演讲稿
什么时候要啊？不过可以去“平凡代写”看看哦
⑦ 有谁向民航科技期刊投过稿
衡量设计师 (设计公司) 的价值只有一点：为设计史贡献了多少有价值的思想和语言。内
共振设容计的作品遍布欧美和中国，以创新的思考，鲜明的表现形式和强劲有力的风格著称，为全球众多的知名品牌提供学术、品牌以及设计的指导。共振涉及的领域包括标志设计/商标设计/VI设计/包装设计/画册设计/海报设计/室内空间设计等领域。
⑧ 民航飞行安全月飞行员演讲稿 急求！！！
各位领导、各位评委、来宾们、朋友们：大家好！
激情六月、阳光灿烂，一片繁荣景象。很荣幸我能有这样的机会参加今天的“我说安全”演讲会。
安全是什么？安全是一种责任。作为一名名航飞行员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的名航飞行员。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们名航飞行员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成飞行任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的飞好每次飞行任务，这样就是一个好飞行员。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的飞行员不是好的飞行员。确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的飞机谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个名航飞行员义不容辞的责任。
安全是什么？安全是一种态度。安全，对我们名航来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们名航业来说，安全就是一种荣誉，在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们名航业就是抓住了安全，才赢得了市尝取得了效益，这是我们名航业共有的荣誉。我们名航业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？
安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的名航事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们把握住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！
追根结底，安全就是我们飞行员的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟飞行的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩，为我们名航业做出贡献！
谢谢大家。