⑴ (1/2)谢谢，我只是想通过网络推广发表我的特长/好让跟我—样想发财而发展的人/因为我有两项目—投资就...
月20日，铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”，铁道部副部长陆东福表示，铁道部确立了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的铁路投融资改革总体思路，通过组建规范的铁路公司，实行市场化运作。而发改委官员称，将进一步深化铁路价格改革，允许铁路实行管制下的适度灵活的定价制度。 铁路在我国的交通运输体系中举足轻重。铁道部以往公布的数据显示，2001年铁路完成的客、货周转量占全社会比重分别为36.3％和54.6％，而铁路建设一直处于供不应求的状态。根据2004年初国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》的要求，中国铁路历程要从2003年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里，完成这个目标需要2万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上，目前每年500亿左右的投资规模远远不能满足资金需求，投融资改革亟待推出。 铁道部2005年7月22日出台的《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，明确了铁路向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、多元经营等四大领域，同时提出了探索合资铁路经营机制在内的七项措施。 至此，铁路投融资的政策门槛基本解决，只要主导部门有足够的决心，则外资和民营资本的进入以及多种融资方式都值得期待。但是，这并不意味着铁路投资长期以来严重不足的深层次矛盾就此解决。 在铁路投融资体制背后，隐藏的最大问题是政企不分，这个问题不解决，铁路公司化运作的瓶颈就难以消除，而之前的网运分离、网运合一等一系列改革的失败，都可以溯源于此，目前正在进行的主业辅业分离、辅业改制也很难走远。铁道部显然看到了这一点，2004年11月，铁道部组建了中国铁路建设投资公司，开始了政企分开的探索，更深层次的改革却非铁道部力所能及，铁道部行政与经营职能的彻底分离，监管与经营职能的分立，都不能指望铁道部的自主改革完成——铁路改革需要更高层次的主体推进。 近期，本报特邀国家发改委综合运输研究所所长董焰、国务院发展研究中心技术经济部部长郭励弘、中银国际首席经济学家曹远征、发改委经济体制与管理研究所基础设施研究中心主任史立新共聚21世纪北京圆桌论坛第58期，就铁路投融资改革与铁路整体改革等问题，进行了深入探讨和交锋。 铁路投融资困境 铁路投融资的金融工具最重要的是不能单打一，它涉及到股权、债权等各种可能的金融创新工具及其搭配，使用方式也应该是滚动的。 《21世纪》：我国铁路投资的历史和现状如何？ 为什么要进行投融资体制改革？董焰：铁路融资困难，是由于面临着国民经济新的发展要求，需求增大而给铁道部带来的资金紧张的问题。铁道部也想走出资金的困境，走多元化融资渠道，这一点在其政策发布和对外招商融资的行动中得到了证明。在目前的体制框架下，铁道部也在积极筹集资金，争取实现跨越式的发展。当然，也不是完全靠体制改革才能解决资金问题。国家和地方政府可以加大投资力度，毕竟铁路是关系国际民生的重要部门。 曹远征：对于大陆国家来说轨道交通毫无疑问具有重要意义，铁路要实现跨越式发展，按照铁道部2020年规划，需要20000亿元投资，现在筹集到的不超过10000亿，缺口在一半以上。这就要求必须进行市场化融资，而前提就是要实行政企分离。因为只有经营公司化，有真正意义上企业的资产负债表，才能谈到融资问题。 史立新：铁路在我国非常重要，但发展相对滞后。第一，在货运方面，煤炭占铁路货运的40％多，原因是以公路运输煤炭、石油、钢铁、矿物等等重要原材料的社会成本都大于铁路。第二，在客运方面，铁路运力大且价格相对低廉，而且中长途的旅客客源比较稳定。中国铁路的发展比较滞后，现在的运能处于紧绷状态，周转运输密度是世界平均水平的四倍，居全球第一。也就是说中国的设施设备利用率是全世界最高的，即使在这种情况下，局部地区还是有货运不出，旅客买票难。 作为基础设施，铁路这种资源垄断的属性导致其推广成本和投资都很大。另外从盈利的角度考虑，尤其国土开发型的新项目，资金回收期比较长，尽管盈利期长、稳定，但是盈利率并不高。国家要对它实行价格管制，尽管有调价空间，但是价格弹性不大。 包括铁路在内，我国其他基础设施的已经进行的改革解决的都是资金问题，而不是效率低下的问题，改革初衷都围绕着怎么去融资发展，怎么解决短缺问题，这是我国基础设施改革的一个共性。 董焰：经过研究和探讨，对于铁路建设专项基金我们的主张不能取消，从今年的情况来看，财政部保留建设基金势在必行，也是一个无可奈何的选择，因为找不出更好的办法替代。铁路建设基金在八五期间合计615亿元人民币，占整个铁道部投资的50％多；九五期间，开发银行加大了贷款力度，铁路建设基金2384.8亿在总额里占1／3，达到879亿，平均来说铁路建设基金占投资42％以上。建设基金由铁路运输附加费构成，铁路虽然经营很好，但是根据我的计算，由于价格受国家控制，而建设资金又挤占了运价上升的空间，导致铁路效益很差，铁路的整个固定资产资金年利润率只有0.2％。 预计今后几年，建设基金还将占资金需求的1／3以上，加上银行贷款额接近400亿，铁路债券每年保持150亿的发行额，总计850亿左右的承价才能保证铁路的建设筹资的总额在950亿－1000亿之间，尤其是今年铁道部又和许多部、省签订了一系列项目协议，这又需要一大笔投资，这种情况和铁路的中长期、跨越式发展规划是不相适应的。按铁道部安排，2003－2007年建设总需求是4500亿，2008－2010年最少3000亿，2011－2015年要5000亿，2016－2020年要6000到7000亿，总体上约为17000亿－18000亿，筹集如此之多的资金是有相当的困难的。 《21世纪》：2004年1月7日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。按照规划，我国铁路平均每年至少需要投入1000亿元，而铁道部提供的数据表明，近几年来，我国铁路建设投资规模基本保持在500亿元至600亿元之间，如此巨大的资金缺口，不得不求助于投融资体制改革，诸位对改革的前景和路径如何判断？ 董焰：最近，铁路部门出台文件“开放四个领域”，欢迎国内外各种所有制的主体来投资。在和地方合作的协议中，以铁道部控股的情况下，各出50％，把一部分资金需求转移到省，把铁路的中长期规划和各省修建铁路的意愿结合起来，让地方政府出资兴建铁路。 同时，铁道部发展计划司授权组织各省、区落实“十五”末项目的融资问题，在70多个项目中有1／3得到落实，当中又有1／2具备开工条件。地方资金也有困难，也要拓宽资金来源，他们还要承担铁路部门不愿承担的征地拆迁补偿的巨大费用。 曹远征：总体而言，铁路投融资的金融工具最重要的是不能单打一，它涉及到股权、债权等各种可能的金融创新工具及其搭配，使用方式也应该是滚动的。我们希望，第一，铁路债券成为债市主体，形成滚动发行、长短期限和结构各方搭配全面得当的融资方式，这样一方面铁路可以获得资金，另一方面健全了中国债券市场，重要的是让铁路债券成为主体债而不是分期的，割裂的债券。第二，积极推进资产证券化，并可以引入保险资金等。 史立新：投融资体制的改革现在有两个方向。投融资体制改革，首先政府是直接提供者，完全市场化也做不到。二是投资如何去带动发展。我们强调通过PPP即公私合营的方式，在这种框架下政府要发挥主导作用。而政府发挥作用，也要体现在社会投资环境包括政策环境和体制环境的改造上，比如税收和金融。 如何实现投资主体多元化 对民营企业开放投资战略调整应该有清晰模式。民营和国外资本能否进入还要拆分开来，比如广州到北京的行包车现在就被个人承包。 《21世纪》：我国铁路投融资体系能否真正实现多元化？实现多元化是否要以打破垄断为前提？ 曹远征：铁路是一个调度系统，由于自然垄断的性质无法克服，只能通过监管来减轻。中国的铁路在全世界是调度效率最高的，所以在运力紧张的情况下支线肯定排后。支线需要大量投资才能与干线做成平行线竞争，这在任何一个国家都是不上算的。美国之所以有平行线模式，是因为铁路运力富裕，要与公路竞争。在能源日益紧张的今天，我们不可能发展美国的模式，公路对铁路没有竞争性替代的话，铁路的垄断就会一直存在，这不是靠一般意义的打破垄断就能做到的。 史立新：实际上准入包括三部分，一是准入的门槛，从政府的角度设计门槛。二是投资者愿不愿意进不进，进去以后要符合日常监管的规则。第三就是退出涉及到保护各方利益的问题，既要保护国家利益和公共利益，也要保护投资者利益，这里有一个规则，不是简单的盈利模式的问题，如果谈到盈利模式，就谈到具体的融资技术了。 投资主体多元化程度不高的原因比较多，对资源垄断型产业而言，抑制垄断比打破垄断更重要，打破垄断的成本过高，硬拆未必就好，所以说才有监管，政府监管可以抑制垄断企业对市场其他主体的破坏。铁路资源的垄断性是客观存在的。国际上有四种到五种铁路的模式，一种是美国式的，平行线竞争，竞争十分充分。再一个模式是欧洲网运分开模式，第三是日本区域公司模式，第四个是我们现在这种包括前苏联的形式。 郭励弘：发改委的投资体制改革很明确，就是项目审批制度
⑵ 股票投资有哪些推广渠道
竞价,软文推广,头条推广,视频广告推广,朋友圈推广,卫星小程序推广等等
⑶ 从投资的角度看网络营销推广，回报多少才算盈利
订单金额超过了投入资金，网络推广营销就真的赚钱了吗，每个产品的单价都不一样，要多久才能做到这种效果，除去时间成本真的赚到钱了吗。
网络推广营销怎么赚钱，无数个企业家转型互联网最关心的问题，从人力成本和硬性推广输出来看下，多少业绩才能让你的互联网投资不亏本。
网络推广营销成本多少钱：
SEO：网站优化人员，以二线城市的平均工资来看，普遍在4000左右，主要负责公司免费渠道的拓展和发布，涉及面比较广，属于战略层次，不过成效相对较慢；
SEM：搜索引擎竞价推广人员，二线城市平均薪资5000左右，或许不少企业财大气粗，不在乎这个，不过他们操作的竞价账户，绝对是个无底洞，单次点击按几毛钱算，每天的消费……
网络运营：这个概念有点模糊，我们泛指网站建设完成后的运营管理工作，如内容策划、营销活动策划和客户服务等，网络推广营销，运营岗位是个恐怖的存在，普遍工资在8000以上。
网络推广营销，还要有完善的客服系统和销售体系，全网营销多少钱，这样算下来4000（seo）+5000（sem）+8000（运营）=17000/月，每年只是人员方面的薪资就已经达到了20万左右。
对于大企业来说这可能是小意思，而且很方便省力，不用派大把的业务去铺市场，对于小企业来说可能得思忖再三，加上时间成本，网络推广营销，投资回报比至少300%才不会亏本。
⑷ 理财平台都是怎么做推广的
希财网理财认为理财平台的推广一定要找好目标人群，再做针对性的方案，推广回无外乎就是各种轮胎，社答交网站，权威的新闻源网站，媒体等做宣传，还有网络竞价等，好的推广内容必须原创吸引人眼球的，宣传方法也必须是适合公司行情的
⑸ 为什么网络投资广告越来越大，实际产品效益收获并不大起航理想网络推广是怎么做的
你的问题可能是你用的的方式方法不对。起航理想网络培训有人家自己的一套东西和理论，经过长时间的摸索实践得出的经验，怎么做一时半会肯定也学不会。
⑹ 我有一套稳赚盈利的投资模式，网络上哪里渠道能免费推广找到相应目标群体
我觉得你提问有两处矛盾
第一：如果免费的推广都能达到你想要的效果的话，那还有人愿专意花钱做收费属的么？这不是矛盾吗？
第二：既然你有一套稳赚的投资，那么你还那么纠结花点小钱做推广吗？
以下是我个人给你的意见：
首先如果你觉得你的盈利模式是百分百赚钱的话，那么你就不可能赚大钱，这个世界上没有任何一种模式能百分百赚钱，能赚钱就会有风险。因为机遇都是与风险并存的。当你觉得自己的模式没有风险了之后，风险就将随之而生。
其次就算你的模式是百分百赚钱，既然有百分百赚钱的模式，你都还不敢投入推广。那么你还期待什么？老天掉钱给你吗？
第三：不要老是想着有免费的午餐，天下没有免费的午餐，想要吃的多，吃的好，就放手一搏、努力的去赚取！
⑺ 在网上看到说能教人做网络推广，月赚6000，还说先赚钱后投资，是真的吗
我试过了，假的，教你两天，第三天就收钱了，买网站的钱，嗯……你可以自己注册试试，先注册一个新QQ号，名字输入个假的就好了
⑻ 投资理财行业的网络推广职位好不好
我就是做推广的，也是做理财产品。这个职位好不好，不能笼统的说，毕竟专适不适合属才是最重要，或者说自己喜欢不。其实各行各业的网络推广都差不多，理论方法模式也就那样，但真正能做的很好很精的人很少。如果你以前也做网络推广相关的，转行业做推广也差不多，如果你以前不是做推广，现在想尝试，也可以试试，说不定你会喜欢上推广。建议你多看哈网络推广方面的知识，要在头脑中建立起推广的模型就好了。
⑼ 金融理财行业有哪些好的网络推广方式
各个行业都可抄以做网络推广，换句话说老板开公司目的都是为了赚钱，那么你必须投入一些广告去大力宣传自己，网络推广就是目前的一种最好的推广方式，也是未来必然的一种趋势，综合各个行业的推广可以得出搜索引擎推广是目前效果最好的一种，而网络推广也是相比之下最好的一种网络推广方式。网络推广优势：针对性强、自主灵活、覆盖面广、按效果付费、投入少效果好希望可以帮助到你。
⑽ 网络上，微信上创业，推广投资几十元就能赚钱，说月入上万，真的吗，可信吗
假的，不用去想就知道，赚钱哪有那么容易！不贪不上当，祝你安全