行车培训计划

Ⅰ 安徽有吊车培训的学校吗最好能安排就业

先去考个证，然后去跟着别人的吊车去跟些时间，现在的吊车司机在广东这边的话4000以上，看经验和技术

Ⅱ 驾驶培训计划包括哪此内容

科目一是理论（学习交通标识标志行车规则知识），科目二是学习倒车位曲线直角转弯行驶，科目三是学习道路行驶技能，科目四是学习交通安全知识，全部科目合格了就能领取驾驶证了，希望能帮助到你。

Ⅲ 在公司天车违规后安全培训后感想感悟怎么写

如何正确有效的推行TPM

TPM起源于六十年代末的日本企业，TPM（Total Proctive Maintenance）即为“全面生产保养”，在日语中译为：综合生产保全，是为提高生产率而评价生产设备的改善活动。 TPM是一个综合概念，首先它是以追求生产系统效率的最高值为目标，再者是要求员工从改变作业意识到使用各种有效手段，构筑能预防所有灾害和不良产品的出现。无论是企业的管理部门还是销售、生产系统，TPM活动都能够适用。

TPM强调的是全员性，是上至企业最高领导人，下到每一名普通员工都要参与的管理和改善活动。全员参加是决定活动能否开展下去的关键，发动全员参加的TPM动员会是很有必要的。另外，在发动TPM动员会的时候，就做一张详细的计划甘特图，将工作的详细计划做出来，越详细越好，如果不对，以后可以修改，这样就不会忽略了。

很多企业在推行TPM时，只着重强调设备效率，忽略了精益生产的其他改善内容。其实，如果大家在实施的时候，将JIT思想随时做一个思考基础来进行，那么结果大不一样，比如，你是不是要采取Cell生产模式？你的价值流过程有不增加价值的地方吗？或许你还可以做一张V***图。当思考这些后，你会发现，很多时候，你可以改善设备效率以外的很多事情，而这些事情在工厂的以前，似乎是很难改变的，这个时候改变了，效率可能大大提高了。做TPM一点都不能急，一些步骤必须要遵守，否则就会前功尽

第一步 培训

TPM需要大量的培训，在前期开始前，以及实施中，都要不断地进行，里面除了涉及到一般的5S，七大浪费，QCC，QC七大手法外，还有MTBF，MTTR分析，动作分析，时间研究，工序分析等等，设备原理，等等，这些搞下来有好几十场不同内容的培训了。

第二步 设备5S
整理（Seiri）：除了现在我们实施的整理内容外，它在设备上的内容还有：将闲置的设备直接拉走；对设备上的一些无用的，人工加上去的东西，立即清楚。将设备修理工具分开，维护工具分开，模具分开，都是按照一般的整理知识来做的。特别是设备上要用到的油，一定要按照需求量来准备，将多余的拿走。整顿（Seiton）：设备的很多地方都要做标示。那些地方要给油，频率如何；设备分为那些功能，分段标示；设备的消耗零件要标示；所有可能导致严重后果的开关要标示；工作区域和非工作区域要标示；设备易发故障部件要标示，等等。清扫（Seiso）：让设备每个角落都干净，包括设备所处的场所；给设备定期管理注油，凡是需要有油的地方都要这样管理，让设备良好的转动。在一般工厂里，前两个S是重点，在TPM里，第三个S是重同样，5S是永恒不变的活动。

第三步 总点检
设备的总点检查有很多内容，需要将设备的每个细节都做详细的分析，包括生命周期分析，故障可靠性分析，等等。当然所有分析并不需要专业的统计，简单工具就可以了。然后做一个设备的总点检系统。

第四步个别改善

1、要培训一线员工的改善意识普遍企业的员工对改善一点意识都没有。因为在他们眼里，连什么是改善都不知道，所以意识的培训，就很重要了。一线员工的知识都很肤浅，需要有很好的技巧，去培训他们这些改善知识。

2、调动一线员工的改善欲望普遍企业的员工都没有改善欲望，不管他们对公司满意与否，对于是否比一般工作多余部分的改善，没有动力。一线员工改善欲望的调动，则关系到TPM成效大小的关键。

最后，很多企业在推行TPM的过程中，自我感觉良好，偏偏结果，则强差人意。究其原因，主要是漠视了TPM里面的三个结果要素。企业经常因产品合格率难搞，而没把它做好，而对提高设备的时间效率和性能效率，则表现得更有热情。

TPM既是对企业管理的提升，也是企业全员性的生产改善活动。从企业直观反映，开展TPM提高了设备生产性，就是提高了劳动生产率，降低了设备损耗，提高了产品质量和工作效率。从深层次讲，TMP为企业不断完善管理，激发员工的创造精神和成就感都产生了巨大作用，TPM改善了企业体质增强了企业整体活力，使企业永远在完善中成长。
补充：

TPM强调五大要素
——TPM致力于设备综合效率最大化的目标；
——TPM在设备一生建立彻底的预防维修体制；
——TPM由各个部门共同推行；
——TPM涉及每个雇员，从最高管理者到现场工人；
——TPM通过动机管理，即自主的小组活动来推进。(PM)

TPM是意思

全面生产维护
英文Total Proctive Maintenance的缩略语，中文译名叫全面生产维护，又译为全员生产保全。 是以提高设备综合效率为目标，以全系统的预防维护为过程，全体人员参与为基础的设备保养和维护管理体系。

Ⅳ 行车安全管理制度

安全工作例会制度

为掌握和了解本企业安全管理工作、及时消除和处理重大事故隐患，特制定如下会议制度：
1、安全管理委员会成员会议每月召开一次。
2、主任、副主任不定时召开，发生重大事故或突发性事故必须及时召开会议，分析研究，制定措施，防范未然。
3、每天上班前进行班前安全会议，强调安全注意事故和安全交接啊作，下班时讲评本班安全工作执行情况，各扬好的个人。各班组每周召开一次会议，部门会议每月召开一次，分析本周和本月安全生产工作情况。
会议内容主要包括：
1、总结分析客观存在全生产形势，研究制定安全措施，对下一步的安全工作提出指导性的方针和目标，并做出具体安排和部署。
2、传达贯彻上级有关安全工作的文件、会议精神和指示。
3、研究制定本公司的各项安全工作标准、条例、规章制度，并发布实施。
4、研究、决定对各项安全责任事故的处理及对有关责任人的处理意见。
5、研究、决定对各项安全活动及年度安全工作先进部门和先进个人的表彰。
6、检查、总结本部门安全工作的执行情况。
7、研究、分析各部门安全生产的形势，找出目前存在的问题及隐患，制定具体的整改措施。
8、针对事故案例，找原因，查危害，定措施，按照“四不放过”的原则，认真分析，使责任者和全体职工受到教育，吸取教训，制定防范措施。
9、其他有关安全工作的事宜。
10、公司的各种安全会议，要指定专人负责组织，要有专用的会议记录本，认真做好会议记录。安全会议之后，要下发会议纪要并派专人进行跟踪了解重大安全措施的落实情况。

培训制度
1目的
1．1．规范安全教育与培训管理；
1．2．预防各类事故发生。
2责任
2．1．安全部门负责执行本制度；
2．2．各部门履行本制度。
3内容
3．1．三级安全教育培训：新进员工必须进行三级安全培训，经考核合格后，方可上岗作业。
3．1．1厂级安全教育培训
A．由行政部组织，安全部门执行新员工厂级安全培训安全培训；
B．安全教育培训的主要内容要包括：公司安全规章制度、生产的特点及基本要求、消防基础知识、劳动卫生知识、危险化学品知识。
3．1．2．部门安全教育培训
A．由所在部门负责安全培训；
B．部门安全教育培训的主要内容要包括：本部门生产的特点、工艺流程、机械设备的状态、部门的安全规定、常用劳动保护用品的正确配戴、消防器材的正确使用。
3．1．3．班组安全教育培训
A．由所在班组负责；
B．培训的内容主要有：安全生产责任制、岗位安全操作要点、岗位工作安全分析、工具及个人防护用品的使用方法、机器设备的安全操作规程等。
3．1．4．作业流程
A．应试人员经过面试，以考核合格后，称新进员工；
B．在规定的时间内，新进员工进行三级安全教育培训，经考查合格后，即可单独上岗作业。
C．在试用期内，二次安全考查不合格，即予辞退。
3．2．定期性安全教育培训
3．2．1．安全部门制订年度安全培训计划，交由上级批准；
3．2．2．定期性安全教育培训每月进行一次；
3．2．3．定期性安全教育培训教材由安全部门统一提供，每月一个安全培训主题；
3．2．4．定期定消防技能培训，培训内容包括手提式灭火器实操，防毒面具实操，手推式灭火器实操，单条水带连接。
3．3．经常性安全教育
3．3．1．各部门针对本部门的实际情况经常组织专项安全教育；
3．3．2．每年安全教育培训时间不少于12小时；
3．3．3．经常性安全教育培训由安全部门统一安排。
3．4．特殊工种安全教育培训
3．4．1．电工为本公司的特殊工种；
3．4．2．特殊工种须经政府部门培训，考核发证后，方可上岗作业；
3．4．3．特殊工种每年至少进行一次专业安全教育和培训；
3．4．4．特殊工种安全教育培训由安全部门和部门负责统一安排；

Ⅳ 对施工员安全培训计划书怎么写

起重安全知识培训2011
一、起重机械安全技术基础知识
起重机械定义：
起重机械是一种以间歇作业方式对物料进行起升、下降和水平移动的搬运机械。起重机械的作业通常带有重复循环的性质，一个完整的作业循环一般包括取物、起升、平移、下降、卸载等环节。经常起动、制动、正反向运动是起重机械的基本特点。广泛应用于工业、交通运输业、建筑业、商业和农业等。
起重机械分类：
根据起升机构的活动范围不同，分：
1、只有单动作起升机构的起重机械，只能在固定点起降物料或人员，如滑车、葫芦、升降机和电梯等。
2、带有运行机构的电葫芦，可以沿一定线路装卸物料。
3、起重机则可以在三个坐标的空间搬运物料，又分桥式类和回转类。

■相关法规标准
GB6067—85 起重机械安全规程
GB6720－86 起重机司机安全技术考核标准
GB5082－85 起重吊运指挥信号
有关机械设备的基本安全原理对于起重机械都适用，这些基本原理有：设备本身的制造质量应该良好，材料坚固，具有足够的强度而且没有明显的缺陷。所有的设备都必须经过测试，而且进行例行检查，以保证其完整性。应使用正确设备。
(1)主要危害类型
1)翻倒：由于基础不牢、超机械工作能力范围运行和运行时碰到障碍物等原因造成；
2)超载：超过工作载荷、超过运行半径等；
3)碰撞：与建筑物、电缆线或其他起重机相撞；
4)基础损坏：设备置放在坑或下水道的上方，支撑架未能伸展，未能支撑于牢固的地面；
5)操作失误：由于视界限制、技能培训不足等造成；
6)负载失落：负载从吊轨或吊索上脱落。
(2)危害的消除
为了防止起重机械事故的发生，应注意以下事项。
1)识别与测试：所有起重机必须经过测试，而厂商需要给出对每一项测试结果的签字证明。测试结果应与使用说明相符，其中必须清楚地注明安全工作载荷。起重机不允许在超过额定载荷的工况下工作。
2)维护：起重机应该进行例行检查，任何缺陷均需立即修复。检查的记录应予以保留。
3)安全措施：为使起重机安全运行，需要考虑如下一系列安全措施。
①载荷显示，有两种类型：
a．载荷—半径显示器；
b．可提供声音及视觉显示警告的自动安全载荷显示器。
②控制：应是“傻瓜”类型的并有明显标志；
③限位器：为了防止钓钩、滑轮组超出行程范围，应设置必要的安全限位装置；
④出入：应该为操作员提供安全的出入条件，这种出入条件在维护、测试及应急时也应具备；
⑤操作位置：应该相对于吊钩及载荷有良好的视线，而且便于控制操作；
⑥乘员：在没有批准时，不允许有外人进入操作室，而且禁止在吊臂上有人；
⑦吊臂：吊环、吊索、缆线、螺栓及钩链等都要经过检测，必须是无损的而且安装适当，有明显的标志和安全的工作负载，并且使用适当(不要在有尖、角处或者不正常的角度下使用)。
4)操作区：邻近作业区的危害，包括上方电缆及裸露的动力设施都应该进行识别，将其移开或者加以安全保护。起重机要有牢固的支撑，对于新安装的起重机，其支撑所需要的尺度及强度都应该明确。要检测是否有与其他起重机或建筑物相撞的可能性。
5)操作人员训练：起重机的操作人员及加载的工作人员，必须是健康的能适应工作强度要求的人员。作为特种设备操作人员，要进行专门的培训。
厂内机动车辆应该制造良好、没有缺陷，载重量、容量及类型应与用途相适应。车辆所使用的动力的类型应当是经过检查的，因为作业区域的性质可能决定了应当使用某一特定类型的车辆。在不通风的封闭空间内不宜使用内燃发动机的动力车辆，因为要排出有害气体。车辆应加强维护，以免重要部件(如刹车、方向盘及提升部件)发生故障。任何损坏均需报告并及时修复。操作员的头顶上方应有安全防护措施。应按制造者的要求来使用厂内机动车辆及其附属设备。
(1)可能出现的问题
1)翻倒：提升重物动作太快，超速驾驶，突然剥车，碰撞障碍物，在已有重物时使用前铲，在车辆前部有重载时下斜坡，横穿斜坡或在斜坡上转弯、卸载，在不合适的路面或支撑条件下运行等，都有可能发生翻车。
2)超载：超过车辆的最大载荷。
3)碰撞：与建筑物、管道、堆积物及其他车辆之间的碰撞。
4)楼板缺陷：楼板不牢固或承载能力不够。在使用车辆时，应查明楼板的承重能力(地面层除外)。
5)载物失落；如果设备不合适，会造成载荷从叉车上滑落的现象。
6)爆炸及燃烧：电缆线短路、油管破裂、粉尘堆积或电池充电时产生氢气等情况下，都有可能导致爆炸及燃烧。运载车辆在运送可燃气体时，本身也有可能成为火源。
7)乘员：在没有乘椅及相应设施时，不应载有乘员。
(2)危害的消除
为安全使用工业载重车辆，应注意以下事项；
1)作业场所：地面需适合车辆使用，在车辆运动的路线上，地面应平坦且没有障碍物。场地上的堆栈及存放物的布局应合理，当车辆及作业人员必须在有限的空间内穿行时，需要提供必要的通道，且规定有明显标记的行动路线。作业区应禁止行人入内，否则，应在通道上设置明确的标识或适当的警示信号，以标明优先行动的顺序。
对于进出及堆放作业，应有合适的照明条件。装载区域要有适当的布局而且为车辆停放提供三角木楔来稳定停放。在允许的载荷范围内，地面坡度不应超过1：10，否则，要使用制造商指明的在给定载荷下可以在更陡的路面上运行的车辆。电池充电区域应当与作业区分开，要求禁烟、通风并禁止明火。
2)培训：要求操作人员进行培训，考核合格后颁发证书。

二、起重作业安全措施
1. 起重作业十不吊
1)指挥信号不明或乱指挥不吊；
2)超负荷不吊；
3)工件紧固不牢不吊；
4)吊物上面有人不吊；
5)安全装置不灵不吊；
6)工件埋在地下不吊；
7)光线隐暗看不清不吊；
8)斜拉工件不吊；
9)棱角物件没有措施不吊；
10)钢水包过满不吊。

2. 起重作业时的注意事项
1)起重臂下严禁站人
2)整机工作前要调平。
3)风力大于6级应停止工作
4)起重作业时，不要扳动支腿操纵阀手柄。如需要调整支腿，必须将重物放至地面，吊臂位于下前方或下后方，再进行调整。
5)重物作较大时间停止在空中时，驾驶员不许离开操纵室。
6)操作应平衡、和缓、严禁猛拉、猛推、猛操作，严禁带载伸缩。
7)不要用起重机吊拔埋在地下或冻住的物件
8)起升卷扬筒上的钢丝绳圈数，在任何吊重情况下不得小于3圈。

3. 起重作业基本安全规范
1)对重大的起重、吊装项目，必须制定施工方案和安全措施，经交底后方准施工；
2)起重量达到起重机械额定负荷，两台以上起重机械抬吊同一物件，起吊精密的、不易吊装的大件，在复杂场所进行大件吊装，起重机在高压输电线路下方或附近工作，必须办理安全施工工作票；
3)起重机械应备有灭火器材，操作室内应铺设绝缘胶垫，严禁积存易燃物；
4)塔吊等高架起重机，应有可靠的避雷装置；
5)起重机工作应有统一的指挥和信号，指挥应用旗和口哨进行，不宜单独使用对讲机指挥联络。指挥人员应由有经验的起重工担任；
6)起重机在开动及起吊中的每个动作前，司机均应发出信号，无关人员应离开作业区。起吊重物时，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上；
7)起重机严禁同时进行三个动作。当重物接近额定负荷时，每次只许进行一个动作。悬臂式起重机满负荷时，严禁降低起重臂；
8)起重机工作完毕或正在工作中突遇停电，应先将控制器恢复到零位，然后切断电源；
9)遇有大雪、大雾或雷雨时，不得露天进行起重工作。当场地照明不足时，应停止起重作业；
10)遇有六级及以上大风时，应停止露天起重作业；
11)起吊大件时，必须绑牢。吊钩的悬挂点应与吊件的重心在同一铅垂线上。吊钩钢丝绳应保持垂直，严禁在偏位斜吊。落钩时应防止吊件局部着地引起吊绳偏斜，起重物未固定好严禁松钩；
12)爆炸品、危险品（压缩气瓶、酸、碱、可燃油类等）不得起吊。必须起吊时，应采取可靠的安全措施，并经工程师批准后，方可进行。

4. 起重司机驾驶安全作业要点
1)起重设备必须由持有《特种作业操作证》的人员操作；
2)每班工作前进行一次空载试验，检查各部位有无缺陷，安全装置是否安全可靠；
3)与地面指挥人员进行充分的信息交流，吊车运行前，应先鸣信号，禁止吊物从人头上驶过；
4)起重机操作必须遵照稳、准、快、安全、合理五个标准进行；
5)当吊运重物降落到最低位置时，卷筒上所存钢丝绳不得少于两圈；
6)吊运接近额定负荷重物时，应先进行试吊，即在距地面不太高的空中起落一次，以检查制动装置是否可靠。
三、起重吊装作业安全操作规程
1. 吊装作业人员必须持有特殊工种（起重）作业证。
2. 吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护。非吊装作业人员禁止入内。
3. 吊装作业人员必须佩带安全帽，高处作业必须绑安全带。每次吊装作业前，应对起重设备，起重葫芦、钢丝绳、揽风绳、吊扣等各种机具进行各项检查。如有异常，应在作业前排除。
4. 起吊物应绑挂牢固。吊钩悬挂点应在吊物重心的垂直线上，吊钩钢丝绳应保持垂直，不得偏拉斜吊。落钩时应防止由于吊物局部着地而引起吊绳偏斜。吊物未固定时严禁松钩。
5. 起吊大件或不规则组件时，应在吊件上拴以牢固的溜绳。
6. 起吊前应检查起重机械及其安全装置；吊件吊离地面约10cm时应暂停起吊并进行全面检查，确认正常后方可正式起吊。
7. 起重工作区域内无关人员不得逗留或通过；起吊过程中严禁任何人员在起重机伸臂及吊物的下方逗留或通过。对吊起的物件必须进行加工时，应采取可靠的支承措施并通知起重机操作人员。
8. 起重机吊运重物时一般应走吊运通道，严禁从人员的头顶上方越过。
9. 严禁以运行的设备、管道以及脚手架、平台等作为起吊重物的承力点；利用构筑物或设备的构件作为起吊重物的承力点时，应经核算；利用构筑物时，还应征得原设计单位的同意。
10. 起重机的指挥人员必须经有关部门按GB5082的规定进行安全技术培训，并经考试合格、取得合格证后方可上岗指挥。
11. 指挥人员发出的指挥信号必须清晰、准确。
12. 在开始起吊时，应先用微动信号指挥，待负载离开地面10cm~20cm并稳定后，再用正常速度指挥。在负载最后降落就位时，也应使用微动信号指挥。
13. 指挥人员应站在使司机看清指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员和障碍物。
14. 指挥人员不能同时看清司机和负载时。必须增设中间指挥人员以便逐级传递信号，当发现错传信号时，应立即发出停止信号。
15. 负载降落前．指挥人员必须确认降落区域安全时．方可发出降落信号。
16. 当多人绑挂同一负载时，起吊前，应先作好呼唤应答，确认绑挂无误后，方可由一人负责指挥。
17. 同时用两台起重机吊运同一负载时，指挥人员应双手分别指挥各台起重机，以确保同步吊运。
18. 指挥人员应佩带鲜明的标志，如标有“指挥”字样的臂章、特殊颜色的安全帽、工作服等。
19. 司机必须听从指挥人员的指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可开车。
20. 司机必须熟练掌握标准规定的通用手势信号和有关的各种指挥信号，并与指挥人员密切配合。
21. 当指挥人员所发信号违反本标准的规定时，司机有权拒绝执行。
22. 司机在开车前必须鸣铃示警，必要时，在吊运中也要鸣铃，通知受负载威胁的地面人员撤离。
23. 在吊运过程中，司机对任何人发出的“紧急停止”信号都应服从。
四、起重伤害事故预防
1. 使用起重设备起重一切物料都必须由持有司索工上岗证人员进行指挥，散料应用吊篮装置或专用容器装好后才能起重。
2. 起重作业前，应预先设置起重区域，并设专人监护。非起重作业人员禁止在起重区域内通过或逗留。
3. 每次起重作业前，现场指挥人员应对起重设备，手拉葫芦、钢丝绳、卡环等各种机具进行各项安全检查，如有异常，应在作业前排除。
4. 重物应绑挂牢固，绳索经过带有棱角、锋利刃口处必须采取包垫半圆管、木板、胶皮等安全防护措施保护绳索不被割伤。吊装物边缘锋利且无防护措施或防护措施不到位时严禁起吊。
5. 吊钩悬挂点应在吊物重心的垂直线上，吊钩钢丝绳应保持垂直，不得偏拉斜吊。落钩时应防止由于吊物局部着地而引起吊绳偏斜。吊物未固定时严禁松钩。
6. 在开始起吊时，起重指挥人员应先用微动信号指挥，重物吊离地面约10cm时应暂停起吊并进行全面检查，确认正常后方可正式起吊。在负载最后降落就位时，也应使用微动信号指挥。起吊大件或不规则组件时，应在吊件上拴以牢固的溜绳。
五、使用钢丝绳的安全规定
1. 钢丝绳在使用中不得超负荷，不应受冲击，在被吊物件棱角处要加以包垫，捆绑时若多点或多圈受力，注意一定要使钢丝绳受力均匀。
2. 使用后的钢丝绳应盘绕好，存放在干燥的地方，并定期检查、上油和保养。
3. 钢丝绳在机械运转中不要与其它物件摩擦。
4. 钢丝绳禁止与带电金属（包括电缆、电焊机线）接触，以免烧断或受热后降低其抗拉强度。如在有电焊线或带电地区工作时，应采取绝缘措施，在接近高温的物件上使用钢丝绳时，应采取隔热措施。
5. 钢丝绳的连接
5.1用绳卡连接时，应满足以下要求：
φ7—16mm钢丝绳，需用绳卡个数3个
φ19—27mm钢丝绳，需用绳卡个数4个
φ28—37mm钢丝绳，需用绳卡个数5个
φ38—45mm钢丝绳，需用绳卡个数6个
同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的85%。
5.2绳卡压板应在钢丝绳长头一边，绳卡间距不应小于钢丝绳直径6倍。
6. 多绳股位置无变动，摩损轻微，且无绳股凸起现象的，合用程度为100%，可用于重要场合。
7. 有下列现象时，合用程度为75%，可用于一般场合。
（1）各股钢丝绳已有变位、压扁及突出之处，但尚未露出绳芯；
（2）钢丝绳个别部分有锈痕；
（3）股与股之间没有搅乱现象；
（4）没有绳股凸出、磨出鳞片及绳股轻微扭曲等现象；
（5）绳表面上的个别钢丝有尖刺（断丝）时，每米长度内的尖刺数目不多于钢丝总数的3%；
8. 有下列现象时，合用程度为50%，可用于次要场合：
9. 钢丝绳表面的尖刺数目，每米长度内不超过钢丝总数的10%；
10. 个别部分有凸出、压扁及绳股变位现象，但合长不超过总长的40%，且未露出绳心；
11. 个别部分有显著锈痕；
12. 个别股与股丝与丝之间有搅乱现象；
13. 绳股凸出不太显著；
14. 报废的判断
15. 整根绳股断裂。
16. 绳的纤维芯破坏或里面钢丝断裂而造成绳径的显著减小时。
17. 外部及内部的磨损及腐蚀，经确认比较严重
18. 绳股及钢丝挤出、压扁、扭结、绳径局部增大或变小，绳芯外露、波浪形以及局部外层钢丝伸长呈笼形等严重变形。
19. 由受损或电弧作用而引起的损伤。

修改一下就可以

Ⅵ 我想注册一个驾驶理论培训班，不知道需要什么条件，麻烦大侠指导

1 范围
本标准规定了机动车驾驶培训机构的分类、主体资格、组织机构、岗位职责和管理制度、人员、教练车、教学设施设备和场地等基本条件。
本标准适用于从事民用，是道路运输管理机构对机动车驾驶培训机构资格许可和实施动态监督管理的依据。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 7258 机动车运行安全技术条件
JT/T 198 营运车辆技术等级划分和评定要求
JT/T 434 机动车教练场技术要求
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1 机动车驾驶培训机构 institute of vehicle driving training
各类机动车驾驶培训学校、培训班等的总称。
3.2 培训车型类别 type of training vehicle
机动车驾驶培训教练车车型的分类。培训车型分为大型客车、通用货车半挂车（牵引车）、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车（含小型自动挡汽车）、低速汽车（含低速载货汽车、三轮汽车）、摩托车（含三轮摩托车、二轮摩托车、轻便摩托车）、其他车型（含轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车、拖拉机）等九类。
4 培训机构分类
驾驶培训机构分为综合和专项两类。
4.1 综合类机动车驾驶培训机构
4.1.1 综合类机动车驾驶培训机构应具备两种以上（含两种）车型的培训能力，且每种车型教练车数量不少于5辆。
4.1.2 综合类机动车驾驶培训机构分为三级：
a） 一级机动车驾驶培训机构教练车不得少于50辆；
b） 二级机动车驾驶培训机构教练车不得少于20辆；
c） 三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于10辆。
4.2 专项类机动车驾驶培训机构
4.2.1 专项类机动车驾驶培训机构只具备一种车型的培训能力。
4.2.2 专项类机动车驾驶培训机构分为三级：
a） 一级机动车驾驶培训机构教练车不得少于50辆；
b） 二级机动车驾驶培训机构教练车不得少于20辆；
c） 三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。
5 主体资格
机动车驾驶培训机构应具有独立企业法人资格。
6 组织机构
机动车驾驶培训机构应设有教学、教员、学员、质量、安全、结业考试和设施设备等管理组织。组织机构可以综合设置。
7 岗位职责和管理制度
7.1 岗位职责
培训机构应建立负责人、管理人员、教学人员和其他人员的岗位职责。
7.2 管理制度
7.2.1 培训机构应建立诚信承诺制度、教学管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、结业考试制度、培训预约制度、责任倒查制度、学员投诉受理制度、安全管理制度、教练车管理制度、教学设施设备管理制度、计算机教学管理制度、培训收费管理制度。
7.2.2 诚信承诺制度应包括诚信的内容、承诺的形式以及诚信承诺的落实等规定。
7.2.3 教学管理制度应包括落实国家统一的教学大纲的措施，教学实施计划的制定、检查，驾驶培训记录的使用和管理以及教学质量评估等规定。
7.2.4 教练员管理制度应包括教练员聘用、轮训、评议、考核（包括执教能力、培训质量、职业道德、廉洁自律等）和教练员培训质量排行榜的公布，并建立教练员文字和电子档案。
7.2.5 学员管理制度应包括学员学籍管理，并建立学员文字和电子档案（学员登记表、驾驶培训记录、结业考试成绩单），保留时间不少于四年。
7.2.6 结业考试制度应包括考试方式、监考、补考、考试成绩评定和结业证的发放。
7.2.7 培训预约制度应包括预约的方式、培训日期 、培训学时、教练员或教练车、预约登记以及预约的撤销。
7.2.8 责任倒查制度应包括对学员取得驾驶证后,在三年内发生道路交通死亡事故的倒查方法、倒查程序及对责任人的处理。
7.2.9 学员投诉受理制度应包括投诉的方式、投诉的受理、处理结果和处理时限。
7.2.10 安全管理制度应包括安全组织、安全教育、安全措施、安全检查、事故的处理、重大事故报告、安全应急预案。
7.2.11 教练车管理制度应包括教练车的使用、维护、检查、检测和更新。
7.2.12 教学设施设备管理制度应包括教学设施设备使用、维修、检查、更新，并建立教学设施设备的文字和电子档案。
7.2.13 计算机教学管理制度应包括多媒体教学、模拟考试等内容。
7.2.14 培训收费管理制度应包括公示培训收费标准、收费方式及收费的监督管理。
8 人员
8.1 管理人员
8.1.1 理论教学负责人应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称，并持有机动车驾驶证。
8.1.2 驾驶操作训练负责人应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称，并持有机动车驾驶证，有10年以上安全驾驶经历。
8.1.3 教练车管理人员应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业初级以上技术职称，并持有机动车驾驶证。
8.1.4 结业考核人员应具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业初级以上技术职称，从事教练员工作五年以上，且具有八年以上安全驾驶经历。
8.1.5 计算机管理人员应具有计算机专业大专以上学历或持有专业计算机运用水平考试二级证书。
8.2 教练员
8.2.1 理论教练员
8.2.1.1 理论教员应当具备下列条件：
a） 应持有机动车驾驶证，且具有两年以上汽车驾驶经历；
b） 具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称；
c） 经省级道路运输管理机构对道路交通安全法律法规、汽车构造基本知识和教学授课能力考试合格。
8.2.1.2 理论教员人数，一级培训机构不少于五人，二级培训机构不少于三人，三级培训机构不少于一人。
8.2.2 驾驶操作教练员
8.2.2.1 驾驶操作教练员应当具备下列条件：
a） 持有机动车驾驶证，且年龄不超过60周岁；
b） 具有汽车及相关专业中专或高中以上学历；
c） 安全驾驶经历和相应车型驾驶经历应满足下列要求：
1） 大型客车驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历，且有五年以上驾驶大型客车经历；
2） 通用货车半挂车(牵引车) 驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历，且有五年以上驾驶通用货车半挂车(牵引车)的经历；
3） 城市公交车驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历，且有五年以上驾驶大型客车或城市公交车的经历；
4） 中型客车驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历，且有五年以上驾驶中型客车的经历；
5） 大型货车驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历，且有五年以上驾驶大型货车的经历；
6） 小型汽车驾驶操作教练员具有五年以上安全驾驶经历，且有三年以上驾驶小型汽车的经历；
7） 低速汽车教练员具有五年以上安全驾驶经历，且有三年以上驾驶低速汽车的经历；
8） 摩托车驾驶操作教练员具有五年以上安全驾驶经历，且有三年以上驾驶摩托车的经历；
9） 其他教练车的驾驶操作教练员具有五年以上安全驾驶经历，且有四年以上驾驶相应车辆的经历。
8.2.2.2 经省级道路运输管理机构对道路交通安全法律法规、驾驶技能和驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶、评教评学等教学能力考试合格。
8.2.2.3 驾驶操作教练员人数不少于教练车数量的1.1倍。
9 教练车
9.1 教练车技术状况应符合GB 7258的要求和JT/T 198所规定的二级车以上技术条件，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置。道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板。
9.2 教练车技术参数应符合下列要求：
a） 大型客车、城市公交车车长不小于8m；
b） 通用货车半挂车（牵引车）车长不小于12m；
c） 中型客车车长不小于5.8m；
d） 大型货车车长不小于6m，轴距不小于3.6m；
e） 小型汽车（含自动档汽车）、低速汽车车长不小于3.3m, 轴距不小于2.3m, 轮距不小于1.3m；
f） 二、三轮摩托车至少有四个速度挡位；
g） 其它教练车车型及其技术参数由省级道路运输管理机构确定。
9.3 培训机构应注意考试车型的变化，教练车尽量与考试车辆要求一致。
9.4 教练车应有统一的教练车标识。
9.5 教练车应按国家规定的机动车报废标准及时更新。
10 教练场
教练场地（含租用的教练场）包括场地驾驶教练场、场内道路驾驶教练场和实际道路驾驶教练路线。
10.1 场地驾驶教练场
10.1.1 场地驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练，其总面积应满足式（1）的要求：
S≥0.2∑niⅹαi ………………（1）
式中：S——场地驾驶训练场总面积，单位为平方米（㎡）；
ni——各类教练车总数量，单位为辆；
αi——各类教练车单车使用面积，单位为平方米（㎡），见表1。
表1 各类教练车单车使用面积 单位为平方米
序 号 教练车型 单车使用面积
1 大型客车 750
2 通用货车半挂车（牵引车） 400
3 城市公交车 750
4 中型客车 500
5 大型货车 750
6 小型汽车 400
7 摩托车 40
10.1.2 场地驾驶教练场应配置龙门骨架吊杆。
10.2 场内道路驾驶教练场
10.2.1 场内道路驾驶教练场单向行车道宽度不小于3.5m。
10.2.2 同向行驶的教练车，密度应在20辆/km以下。
10.2.3 场内道路驾驶训练场应设有连续障碍、单边桥、直角转弯、侧方停车、上坡路定点停车与坡道起步、限宽门、百米加减档、起伏路、曲线行驶等训练科目。
10.2.4 场内道路驾驶训练场道路长度，应满足30%以上的教练车同时训练，其长度应满足式（2）的要求：
L≥（N-1）ⅹ50ⅹ0.3 ………………（2）
式中：L——场内驾驶训练道路长度，单位为米（m）；
N——教练车总数量，单位为辆；
50——教练车辆安全间距为50m。
10.2.5 场内道路驾驶教练场道路长度应同时满足本标准10.2.3所设训练科目的要求。
10.2.6 采用具有基础驾驶或特殊道路交通环境驾驶功能的汽车驾驶模拟器进行训练的，其数量一级培训机构配15台以上、二级培训机构配10台以上、三级培训机构配五台以上的，可减少25%的场内道路驾驶教练场总长度。
10.3 实际道路驾驶教练路线
实际道路驾驶训练路线长度和训练科目，应满足教学大纲内容的要求。
11 教学设施设备
11.1 应具备计算机单机或网络教学系统，满足运行多媒体理论教学软件和记录学时的要求。
11.2 机动车驾驶培训机构应使用多媒体软件进行理论教学。多媒体教学软件的内容应满足教学大纲的要求，并具有集文字、图片、声音、动画、视频为一体的功能。
11.3 驾驶培训机构教学设施设备见表2。
电化教学设备 ※13 离合器
1 多媒体教学设备 ※14 变速器
2 多媒体理论教学软件 ※15 自动变速器
※3 无纸化理论考试用计算机 模型教具
教学挂图 16 发动机机体解剖模型
4 交通信号挂图 17 转向机构模型
程控电教板 18 透明或实物解剖全车制动系统模型
※5 汽油机工作原理 其他教具、设备
※6 柴油机工作原理 19 培训学时计算机计时管理系统
※7 化油器式汽油机燃料供给系 20 教学磁板
※8 电控汽油喷射发动机燃料供给系 21 更换车轮工具（千斤顶和轮胎扳手）
※9 柴油机燃料供给系 22 车用灭火器
※10 发动机点火系 ※23 红外线桩考仪
※11 发动机冷却系 ※24 汽车驾驶模拟器
12 汽车气压制动系或汽车液压制动系
注1、 标“※”的为可选教具、设备。
注2 、摩托车、无轨电车、有轨电车、轮式自行机械车等车型专用教学设施设备由省级道路运输管理机构规定。
12 理论教室
学员人均使用教室面积不小于1.2m2，理论教室面积不少于50 m2。
13 经营性教练场
经营性教练场应符合JT/T 434的要求

Ⅶ 笨人学骑电动车的技巧有哪些

1.双手不要使太大的劲抓车把。

如果使太大的劲抓车把那样你双手一会就会酸了，车子内把不容稳当。双手自然的握住车把，放轻松一些，会很好的掌控车子的。

2.小心行驶，电动车车速不能太快。

电动车刹车不是很好，即使你双手及时的握紧刹车把，车子还是会向前冲出好几米，所以一定要小心驾驶。

3.练习平衡时，要保持车子直立，慢慢启动油门。

慢慢转动油门，掌握好油门增减的幅度，保证车子行驶足够的动力。如果油门过低，车子就很容易歪来歪去，平衡就很难保持了。

4.在练习拐弯的时候，要掌握好油门的转换，可以适当调慢速度。

刚开始的时候，手脚感觉不那么协调，记住了右手的动作，可能又忘了左手的动作，这都是新手的表现，但只要多加练习，都会克服。如果遇到紧急情况，就捏紧急刹车的把手。

拓展：

注意事项：

1、为了减轻电瓶的负担，起步时最好用脚蹬地助力。

2、骑车时注意观察路况，做到匀速行驶，左转或右转时除打开转向灯外，应减速观察，确认安全后才转弯，如需超车，也应确认后安全后再从左边超车。

3、遵守交规，不闯红灯，不在机动车道上行驶。

4、由于电动车制动性能较差，应经常检查车况，以策安全。

Ⅷ 新手学习开车驾驶第一关：如何起步、换档

当你进了驾校的门，就要适应于驾校的学习与生活节奏。在这个阶段上，按部就班地学习，跟着教练员的教学计划走，虚心学习，刻苦训练，搞清楚每一步要做些什么，认真地在行动上加以落实，那就是真正的聪明人。反之要去走点什么捷径而别人少出力、少流汗就能达到迅速上路的目的，通常的结果是得不偿失，最终比老实人付出更多的代价。 开车第一关：起步换档 常言说：千里之行，始于足下。就是说不论做什么事情，开个好头很重要。对于开车的人来说，良好的开端就是从起步、换档开始的。虽然在把车开得较为得心应手的人嘴里，开车的问题就在于“一把方向加一脚刹车”，可是对于学员和新手来说，起步换档却是人与车进行交流的第一步，其熟练程度事关今后驾驶的各个方面。 学习开车的第一步就是要学好起步换档，可是这起步换档的过程随着车辆在从静止到正常行驶（加速、加档的过程），又从高速到低速、或者是从高速到停止（减档的过程），在不同阶段上所面临的问题还不尽相同：（1）最困难的是车辆从停止走向运动时的一档起步 起步时的常见问题有： ①油门加得太小，离合器放得太快，使发动机的动力不足而导致熄火，这是新手们的通病。原因在于尚不知在发动机的动力、车辆的阻力之间的差异问题上，怎样通过离合器这个“中间人”来进行协调； ②油门加得太大，离合器放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的情况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机，这也是新手们的通病。原因在于过分紧张，怕起步时熄火； ③油门与离合器配合不良，两者间的量度不成比例，使得车辆前冲、后顿，既伤车辆的传动系统，坐车的人也很受罪。这是新手们基础不牢的表现，对起步的要领尚未完全“吃透”。 （2）起步之后的向上加速、加档 这时车辆已经具备一定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火，但是会出现： ①对加档的时机把握不住，明明车辆的速度已经大幅度提高，但是迟迟不知道加档（对于换档缺乏概念）； ②换档时离合器放得太快，车辆往前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）； ③加档后离合器迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗（优柔寡断，迟疑）。 五速手动档的操作手柄 （3）从高速向低速作减速运动时的减档操作 仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题： ①减档的时机把握不住，速度已经大幅度降低但是迟迟不减档（对于减档缺乏概念）； ②换档时离合器放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）； ③减档后离合器迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的减速太快；如遇到上坡，因为耽误了时间，车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作（优柔寡断，迟疑，动作不熟练）。 起步换档，需要操作者对油门的控制（即对发动机动力输出的把握），离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，以及对加、减档的时机判断几个方面的问题进行协调，所以一定要有两个方面的保障： ①足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉”的过程。 ②要动脑筋想想几个方面的配合问题！ 特别是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉”！故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。

Ⅸ 天车工新员工培训计划

1、企复业文化，企业简介，行政制制度，产品知识，行业知识；
2、培训考核不一定以月算，而是要以培训的主题进行跟踪考核；
3、时间以每期培训人员和主题做实战应用的考核；

我们引入帷幄的全景实战模式；
通过6维考核的自有实战导师团，自己研发9大课程体系，首家定制化内训系统；
管理咨询管理培训我们现在引入全景实战特训营，首家企业定制化内训系统；
全景实战特训营模式,完全情景全程体验式培训应用，摆脱教条，打破格式，完全置身于企业实际经营情景，直面企业经营本质，直击问题根源，坚持应用+训练，顾问+教练的双效通道。以解决问题为导向，价值培增。
可以系统化工具化落地；引入企业进行定制化企业内训；
下面就是其中一小节内容，,仅供参考,或者你去网络搜索一下：全景实战特训营!

体验式训练，实效性应用：
全程体验收益，实现知识从学到转化为得到！
全景实际应用，完成方法从理解到实践的应用成果！
现场企业咨询，帮助优化现状制定改进实施策略！
企业教练一对一，企业级实效辅导私人定制！
终身免费复训，团体预定同享推荐奖励；
实现双效通道，应用+训练，顾问+教练

Ⅹ 谁有铲车安全培训、行驶、保养课件

铲车安全教育.ppt
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文档介绍：
铲车专项教育材料

2010年3月16日

车辆伤害的危害

主要伤害类别是机械伤害、车辆伤害和物体打击。

其中，车辆伤害从08年占比的7%上升至2009年的约13%，同比上升了6个百分点。 事故总数中车辆伤害（全部是铲车伤害）占了较大的比例，而且有明显的上升倾向。事故比例从08年的7%上升至2009年的13%（与机械伤害持平）；而且2009年和2010年分别发生了1起铲车引发的死亡事故。

2009年上海汽车车辆伤害事故占事故总数26%，列居首位。

铲车伤害高发的原因分析：

⌒ 高产高销形势增加了内部驳运的工作量；

⌒ 不合理的物流规划会导致运输量的增加；

⌒ 将装卸设备（铲车）当驳运设备使用，产生了更多的安全隐患；

车辆伤害的分析

沈总的安全要求

狠抓专项治理 铲车、登高、冲压设备和外来施工是2009年和2010年上汽集团几次安全生产死亡事故的主要因素，所以今年年初上汽集团安委会决定在集团内启动铲车、登高、冲压设备和外来施工等重点隐患专项治理。通过调研、分析、试点和逐步推广，切实改善生产过程安全条件，从根本上消除安全隐患。 各企业要积极配合安监中心牵头成立的专项工作组的各项工作，并主动在企业内开展调查和分析工作。这四项专项治理不是各企业的安全干部能单独完成的，需要企业的物流部门、规划部门和生产部门等共同协作，所以企业内各相关职能部门的负责人应主动支持和参与项目，保证专项整治项目的顺利完成。

一、专项整治的背景介绍；

二、成立项目调研小组；

三、问题分析

四、项目实施计划；

五、各试点企业的任务。

铲车使用中的问题分析

1、设备缺陷多： 铲车未按时年检、取证上牌，维护少导致设备带病工作。

2、制度不完善： 没有建立严格的检测、维护、使用和监管制度。

3、监管不力： 缺少日常监督检查，查出了问题也较难处理。

铲车使用中的问题分析（续）

4、员工安全意识淡薄，三违现象普遍： 劳务人员