福特汽车nvh噪声知识培训教材

① 什么是福特NVH静肃工程

针对车辆运行中噪音、震动及不平顺性进行控制，从而实现了座舱内的噪音有效降低20%以上

② 福特福克斯噪音很大怎么办

20万以内的车子，一般开3年后，隔音效果就会越来越差，尤其是国产车，车内的隔音就更“不忍直听”了。有人说，噪音怕什么，只要我开车时CD音量掉到最大，什么噪音都听不到了。其实，这种降噪方式是不正确的，科学降噪从以下几方面着手：
1 胎噪大。
胎噪通常是由胎面和地面摩擦冲击产生的，并和挡泥板、翼子板等震动同时传到车内。那么，这时，就得从车门、车门、翼子板、挡泥板等部位加装隔音材料，从而起到降噪的作用。当然，如果你是土豪，换4条好的轮胎，胎噪自然会降速好几十个分贝。
2 发动机噪声过大。
发动机噪声主要是由引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室中的。因此，可以在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料，不仅可以抑制引擎盖引起的震动，还能吸收大量的噪音，非常有效。
3 风噪过大。
风噪主要是由汽车行驶过程中车体和空气摩擦产的，通过车门缝隙传到驾驶室。
因此，可以先卸下车门内衬板，清洗干净门内脏污，安装静音材料、贴减振、吸音材料，这些静音材料都粘贴于门内，并贴上反音材料，充分贴于内衬板上，同时在扬声器、固定板周围贴上贴密封材料，想不隔音都难。

③ 汽车中"NVH'是什么技术啊

NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与舒适性的英文缩写。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最为关注的问题之一，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。Vq
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举个例子，当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态冲击（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。bM
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到现在位置，NVH始终没有一个确定的翻译方法，所以在国内，现在一直沿用NVH。)

近年来，随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。
汽车界的技术专家们根据收集到的资料，进行统计得出结论说：以去年在美国汽车市场上的销售情况为例，日本丰田公司生产的Camry牌轿车，本田公司生产的Accord牌轿车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos牌轿车，三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位。究其原因是因为它们在NVH领域里的技术处于领先地位。
对NVH标准的一项试验表明，用顾客较喜欢的轿车作试验，在用水泥铺得较平坦的公路上，轿车以时速40公里的速度行驶，如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准，日本轿车则为75%，韩国轿车为50%。欧洲轿车悬架技术较高，所以乘坐舒适，日本轿车设计时将人体工程学考虑在内，对提高乘坐舒适感有很大帮助

④ 保留闭缸技术 拆解福特1.5T三缸发动机

Ecoboost family新成员驾到 上海车展 已经过去一段时间了。完成媒体日的工作后，我又逛了逛展台。总的来说，来自OEM和供应商的产品很多，但说实话，亮点并不多，尤其是纯电动汽车的气场开始减弱，混合动力汽车的占比上升。可见，排放政策给车企带来了不小的压力。说起排放法规，目前车企基本上有两种处理方式。一是通过创新发动机技术减少排放。一是借助48V和混动在短时间内完成过渡。这两种方法都可以理解，通过技术手段升级传统发动机是老牌车企常用的方法。

在这样的背景下，小排量发动机的研究仍然是传统车企讨论的焦点。纵观前段时间上市的新车，福特 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.5T三缸发动机可以算是一大亮点。当然小排量和三缸的组合不值得大惊小怪，但这款发动机也加入了闭缸技术。

在车展上，工程师曾经说过，单缸可以在14毫秒内打开和关闭，完成从三缸到两缸的过渡。所以，我对这款发动机还是很感兴趣的。前段时间，我第一次来重庆福特汽车公司发动机厂拆解这台发动机。通过拆解，我发现了很多有趣的点。在本文中，我们将详细讨论它。同时，如果您有任何问题，可以在评论中与我交流。

◆Ecoboost家族的新成员到来。

福特Ecoboost发动机家族非常庞大，需要很长时间才能跨越。这款1.5T发动机是Ecoboost系列的新成员。作为最新的平台产品，它的诞生背景非常简单。在全球油耗和排放要求日益严苛的背景下，为了满足严苛的Stage6排放要求，设计开发了经典的1.0T三缸发动机团队，并对原Ecoboost I4适马GTDI发动机进行了升级。经过福特北美和欧洲团队的开发，最终获得了1.5T三缸发动机。这款发动机最大的特点就是既能保证动力，又能带来更好的燃油经济性和效率。

拆解前还有一点需要说明:1.5T发动机匹配传统系统。之前在国内销售的1.0T发动机，传动系统不同，分别是AT、DCT、MT变速箱。其中与自动变速箱匹配的1.0T发动机增加了平衡轴的设计，而DCT和手动变速箱车型取消了平衡轴，而是采用了双质量飞轮。这是因为AT变速箱需要一个液力变矩器，所以不可能使用双质量飞轮，所以需要安装平衡轴。至于双质量飞轮，由于它可以有效抑制发动机运转时的共振现象，所以不需要增加平衡轴。新的1.5T发动机只匹配8AT变速箱，所以设计上保留了平衡轴。
呼吸是动力和经济性的第一要素
“呼吸”对人类的重要性不言而喻，发动机也是如此。所以，我想从配气机构给大家介绍一下。气门机构看起来很僵硬。简单理解就是由凸轮轴、进排气门等相关机构组成。通过相互配合，通过进气系统完成空吸排气的全过程。

这款福特1.5T发动机在进排气方面采用可变气门正时，从功能上来说是非常常见的功能。凸轮轴旋转的角度由连接在凸轮轴上的正时调节器控制，进气的变化通过延迟气门的开启和关闭时间来控制，从而可以通过与燃油系统的配合来提高燃烧效率和动力输出。

至于皮带和链条的选择，其实并没有绝对的优劣。有人认为皮带安静，有人认为正时链条终身免维护。其实无论是发动机匹配测试后的OEM选择哪一款，随着设计和材料水平的提高，它们之间并没有太大的区别，所以我们也不必在这方面过于纠结。

虽然可变气门正时技术比较常见，但这台发动机的凸轮轴设计还是蛮有意思的，尤其是机械设计。

减少摩擦的好处显而易见。动力方面，是降低发动机的动力负荷。毕竟这部分需要润滑油来润滑，而较低的摩擦力显著降低了机构所需的油量，以此类推，油泵的工作负荷也会降低，油耗也会进一步降低。

第二个优势在于降噪。这也是高同轴度、低摩擦、低噪音的优点。同时，这种一体化结构减少了零件的数量和安装，有助于降低运行过程中的振动和噪音。

然后我们来看看阀门的驱动结构。首先凸轮轴采用空中心的设计，重量轻确实是汽车不可忽视的一个方面。所以除了材料之外，工程师偷光最常见的手段就是空中心设计，比如轴的空中心设计，底盘摆臂的打孔等等。
动力性：涡轮增压+双喷射系统
◆动力性能:涡轮增压+双喷射系统

1)涡轮增压系统

福特1.5T发动机的涡轮增压器采用了低惯性的混流涡轮增压器，最大转速在24万rpm左右。

涡轮内部的排气旁通阀用于控制涡轮转速，通过控制涡轮转速间接控制进气压力。旁通阀的控制是通过真空压力罐进行的，涡轮上的金属拉杆控制阀体开启，压力罐的负压来自发动机的真空泵。

福特新发动机的涡轮增压系统是主流，主要针对涡轮外形和转轮设计的改进和设计，主要变化是低扭矩的提升。

2)双喷射系统

涡轮增压可以看作是粉碎发动机动力的主要措施，但和配气机构一样，燃油系统也起到了助力的作用。这款发动机采用双喷射系统，对技术和逻辑要求更高，兼顾经济性和动力性，对排放更好。

相反，在高速重载时，缸内直喷是主要动力，所以此时的动力响应会更加及时高效，对油耗也比较友好。缸内直喷的另一种状态是冷启动。此时发动机温度较低，缸内直喷可以使起步更平稳，排放自然表现更好。

反映在活塞上，我们会发现活塞顶部凹凸不平，这些“坑”充当了扇叶的左右两侧。通过上下移动活塞，产生导流，使空气体和油雾充分混合成混合气体，最终达到良好的爆炸燃烧，提高燃烧效率。

一般对空燃混合气的研究都是在初始阶段用流体动力学分析软件进行模拟，同时也用线性激光3D系统对燃烧室进行研究。).这些模拟或可视化研究可以获得大量的参数，从而优化结构设计，提高发动机的燃烧效率。

从数据来看，这款1.5T发动机还是相当不错的，扭矩范围很广，从1500rpm到4500rpm动力输出稳定。双喷射的加入不仅能保证动力性能，还能为这台发动机提供更好的排放。同时，根据不同的负荷和状态，两种喷油方式可以取长补短，保持动力性和经济性的良好平衡。
老生常谈的振动噪音问题
抖动也许是三缸机最敏感的话题。似乎当年三缸发动机留下的“恶名”到现在还没有清理干净，以至于现在的消费者在买车的时候都有一定的顾虑。但就技术而言，三缸发动机的抖动问题确实是危言耸听，三缸发动机确实有先天的转动惯量，但现阶段后天的优化已经不是以前的样子了。引用业内人士的话来说，“由于固有的抖动不可避免，消费者无法通过后天的优化感知到。”显然，现在大多数车企都能达到这种状态。那么福特采用什么方法来保证NVH呢？下面我们来解释一下。

1)平衡轴

三缸发动机振动的主要原因是活塞运动中产生的惯性无法抵消。对于偶数号的发动机，做功时发动机的活塞会对称运动，这样可以抵消活塞运转时产生的相反惯性。对于一台三缸发动机来说，振动确实是一个先天的问题，但是我们可以通过后天应用很多方法来优化它，第一个就是平衡轴的应用。

除了这些大的点，还有很多细节可以帮助这台发动机从后天的角度优化NVH，比如成本更高的安装设计。事实上，不仅仅是这款福特1.5T发动机，大多数三缸发动机的悬置设计都比传统燃油车更周到，成本更高。

三缸发动机通常进行三点安装设计，安装方式以液压安装为主。这台发动机在橡胶配方和金属部件上下了很大功夫，使整个悬置的隔振滤波效果更好。

看到这一点，很多人可能会认为我是在认可三缸发动机，但事实是我在陈述一个观点，即三缸发动机可以通过成熟的技术来抑制抖动，或者通过手段让驾驶员无法有效感知，所以在我看来，发动机机械抖动并不是厂家宣扬的问题，真正的问题是消费者根深蒂固的“抖动”问题。
经济性和其他特点
◆经济性:在没有小马拉大车的前提下，油耗优势明显。

这个副标题不是我为三缸机洗白，而是对比行业内NEDC/WLTP下的测试后得出的结果。同时，根据我国国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》可以看出，小型车必须降到5.0L/100km以下，这对传统汽车来说是非常困难的，所以除了混动之外，减一缸就成了立竿见影的办法。因为少了一个气缸，发动机的摩擦功也会减少。同时，三缸发动机的排气干扰小于四缸发动机。同时，还可以搭配更小的涡轮增压器，进一步降低排放。

1)气缸关闭技术

福特显然非常清楚这条发展路线，所以从经济性的角度来说，放弃四缸发动机是合乎逻辑的。另外，我前面介绍的双喷射系统和涡轮增压，其实和经济性密切相关。特别是双喷射可以很好地平衡油耗和排放的关系，但福特还是不满意。过去，福特因油耗而受到批评。显然，福特想要在油耗方面做出改变，所以也在这款三缸发动机上增加了闭缸技术。

在闭缸情况下，功率必然会降低，因此闭缸模式的启动主要与负载挂钩。只有当系统确定车辆负荷处于中低负荷时，才会进入节油双缸模式。在高速、加速和重载时，这台发动机是优先三缸模式。

在与福特工程师的实际交流中，我也咨询了关于气缸关闭的问题。首先，闭缸模式不会频繁启动，整个发动机还是以保证驾驶体验为主，所以使用闭缸模式比较保守。另一方面，福特也考虑到两缸容易出现小马拉大车的情况，所以采用这种模式比较保守，只有在低负荷下经过电脑判断后才会开启。至于实际的驾驶体验，网友可以阅读我们关于福克斯的试驾文章，里面有详细的体验。

2)集成排气

集成排气的小排量并不是一个新概念。本文主要介绍这种设计的优点。首先，冬季热车速度快，可以更快地提供暖风。机油达到工作温度的时间短，摩擦损失小。发动机加热时间短，怠速排放更环保。三效催化作用更早，更环保。

3)可变排量油泵

机油泵是保证发动机润滑的重要部件。不同等级的机油可以给发动机带来更好的动力性能。

根据动力系统控制模块的指示，通过调整内部叶片并在1.6巴和3.2巴之间切换压力，发动机可以得到稳定的润滑。

4)电控活塞冷却喷嘴

在活塞底部，我还发现了一个有趣的小设计，那就是电控活塞冷却喷嘴。传统的冷却喷嘴由它自己的弹簧阀控制。当油压大于物理阀的值时，阀嘴打开，油喷出。如果阈值设置过高，活塞不能得到足够的冷却，这将影响活塞的寿命。但是，如果设置较低，必然会导致不必要的浪费，影响燃油经济性。

得益于闭缸技术、双喷射、可变气门正时等一系列技术。，再加上8AT变速箱，这款发动机最终可以实现每百公里5.4L的油耗，从数据来看还是可以接受的。到目前为止，我们已经介绍了动力、乘坐舒适性和经济性。在最后一章中，我们将检查差距，并找出该引擎还有哪些其他技术要点。

◆还有哪些特点？

编辑点评:拆解这台发动机后，我们可以大致梳理一下福特在发动机开发上的思路。首先是排放导向，部分体现在四缸发动机向三缸发动机的转变。显然，中欧的排放法规给传统汽车企业带来了不小的压力。第二部分是模块化的显著特点，如缸体、集成凸轮轴模块、集成排气等的设计。各种集成手段可以带来更高的装配精度，提升NVH和经济性。最后一点是新技术的应用，如闭缸技术、双喷射技术等。这些技术单独来看似乎都不突出，但将它们整合起来，充分发挥它们的最佳性能，是对厂商在发动机技术上的积累和经验的极大考验。

最后，从消费者的角度来说，从我这些年的接触来看，三缸发动机确实没有技术问题，但一定要做好NVH。如果我们在油耗更低的前提下获得更好的驾驶体验，那么谁会在意发动机对于普通消费者来说有多少缸？ @2019

⑤ 福特蒙迪欧噪音很大吗，蒙迪欧车内噪音测试

福特蒙迪欧噪音很大吗，蒙迪欧车内噪音测试福特 蒙迪欧 （ 查成交价 | 车型详解 ）噪音很大吗，蒙迪欧车内噪音测试 福特的车在怠速熄火时甚至不会察觉。有杂志测试过。蒙迪欧的怠速是同级中声音最轻的。加速时有噪音是正常的。毕竟是b级车，不可能要求坐在车里像D级车一样安静到书房的效果。120-140的窗户关着噪音不会很大。如果你对车辆噪音比较敏感，我建议你全车安装隔音棉，包括车门内侧和四周悬挂。底盘和油烟机都装了，隔音效果就不用说了。安装需要一点人工，成本不高。甚至可以换胎，优质轮胎的胎噪要小很多。汽车噪声有四个来源:发动机噪声、轮胎噪声、空空气噪声和车身结构引起的噪声。发动机噪音。除了发动机机体发出的机械声，还包括进气系统的噪声，即高速气体通过空空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动的过程中会产生强烈的气动噪声。发动机噪声主要从防火墙和驾驶室前地板传入驾驶舱。空气体噪音。一种是风噪声，即车身周围气流分离引起的压力变化产生的噪声；第二，漏风，或者说吸气声，是车身周围的气流与驾驶室和车身之间的缝隙相互作用产生的噪音。第三，其他噪声，包括空腔体共振等。轮胎噪音。 @2019

⑥ 什么是汽车的NVH特性

NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与声振粗糙度

NVH的特性：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

(6)福特汽车nvh噪声知识培训教材扩展阅读：

NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。

⑦ 解决传统汽车的NVH与解决新能源汽车的NVH的异同点是什么

新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：变更系统动力系统传动系统电器系统制动系统车身系统悬架系统主动发声进排气系统内外饰系统变更内容取消发动机，更换电机及其控制器取消变速器，更换单级减速器增加电动冷暖水泵、更换电动压缩机，电动车窗，雨刮，鼓风机，仪表基本借用更换电动真空泵或增加制动回收系统下车体抬高，整车增重；前机舱增加横梁支架，安装控制器等部件重新匹配悬架系统，总体趋势需增大悬架刚度增加主动发声系统取消进排气系统总体维持原型车；基于人机方面，地毯厚度可能减少而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远。 NVH是指Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)；由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远：- 1 动力系统NVH性能：电机及相关附件总声压级显著降低，动力系统振动量级约为发动机的1/10，动力系统NVH性能有所提升；2 传动系统NVH性能：单级减速器较传统变速箱问题的复杂程度降低；3 电器系统NVH性能：新增电器部件NVH性能管控难度大，而原有电器部件NVH性能提升要求高；4 路噪：路噪为最重要噪声源；由于整车噪声水平降低，凸显原型车被掩盖的异响问题，比如座椅、仪表、顶灯、安全带等部件异响，而电动车新增部件异响主要集中在底盘及动力板块；声学包装方案调整一般较小，隔吸声性能基本不变。基于电动车特点，建议增加机舱及防火墙高频吸声性能、提高车身低频阻隔性能；风噪：整车外观、外饰件、动态密封基本保持不变，风噪基本不变，可通过声学包装提升风噪。 @2019

⑧ 请问学习汽车NVH需要哪些基本的知识啊

1、机械振动与模态分析基础
2、实验模态分析及其应用（李德葆、陆秋海）
3、模专态分析理论与属实验（沃德.海伦）
4、模态分析理论与应用
5、全美经典教材——机械振动
6、振动测试技术教材（郑州大学）
7、实用振动工程（1）振动理论与分析
8、实用振动工程（3）振动测量与试验
9、工程噪声和振动分析基础
10、内燃机振动与噪声控制
11、噪声与振动测量
12、声学测量
13、汽车噪声原理、检测与控制
14、MATLAB6信号处理
15、现代信号处理教程（胡广书）
16、最新汽车设计实用手册
17、现代汽车造型（李卓森主编）插图
18、国产轿车电喷发动机精选故障排除实例
19、柴油机燃油喷射及调节
20、现代轿车研发中的振动与声学工程（董显铨）

⑨ 汽车的“NVH”是什么意思

汽车NVH，H具体是指声振粗糙度。汽车NVH分贝指噪声、振动与声振粗糙度，也是Noise、Vibration、Harshness的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

当遇到车厢噪声大时，人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发生源-发动机则是无能为力，这只能是“亡羊补牢”，无法从根本上解决问题。但如果运用NVH解决方案，就会涉及发动机、悬置及车架等，从根本上减少噪声产生的来源。因此，NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。

NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。

(9)福特汽车nvh噪声知识培训教材扩展阅读：

汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。

对NVH标准的一项试验表明，用顾客较喜欢的轿车作试验，在用水泥铺得较平坦的公路上，轿车以时速40公里的速度行驶，如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准，日本轿车则为75%，韩国轿车为50%。欧洲轿车悬架技术较高，所以乘坐舒适，日本轿车设计时将人体工程学考虑在内，对提高乘坐舒适感有很大帮助。

⑩ 做汽车NVH工作，入门要看哪些书籍

1.一本重要的振动噪声方面的英文书籍，有助于从事汽车振动噪声行业的人士
2. 福特汽车NVH（噪声）知识培训教材.
3.汽车工程(包含新产品研发,行业标准,项目,台架试验,工装夹具，道试,匹配，汽车材料类等)
4.动力总成(汽车底盘，变速箱,发动机,电子电控技术设计装配,零件加工工艺,热处理工艺,浇压铸工艺(铸铁/铸铝),加工与测试设备等)
5.检测汽车噪声的仪器-声级计相关资料
6.检测汽车振动的仪器-汽车悬架检验台相关资料
7.汽车制造、设计等相关资料