美国飞行员培训机构

『壹』 美国航空集团飞行学院的飞行学院简介

美国航空学院位于美国德克萨斯州的丹顿市 （Denton ）。该城市作为大达拉斯区域的城市之一，发展非常迅速。近几年来，政府投资力度加大，使之成为全美迅速增长的新兴城镇之一。
丹顿市每年有 352 天阳光普照，年日间平均气温26.5℃。正因为如此，很多航空公司和飞行学校选择该地区作为训练基地。丹顿市有着其他的地区无法比拟的航空基础设施，各类空域，理想的天气，使之成为全国最好的职业飞行员训练地区之一。 丹顿市位于美国西南部，有着多种不同的地形，这使学生能获得各种地形的训练，例如平原、山地、海岸等。还可以在周边的几个州进行实际飞行训练。
美国航空学院拥有世界最先进的各类训练机型，现有飞机都安装了最新的电子设备（如IFR GPS 和自动驾驶仪）Cessna 172 飞机是飞行学校普遍使用的飞机，美航集团购买的是最新型号的 172P和 172SP，选装了新型的电子设备. （其他机型包括Diamond 40 Diamond 42 King Air C-90）所有训练飞机都是FAA审定批准的专业训练机型.美航集团在教学管理上非常重视教员管理， 标准化的教员保证了学生训练的质量。考试均按FAA 实践考试标准（PTS ）进行。 学校建立了严格的安全管理制度，保证了运行的安全。 在安全第一的宗旨指导下, 飞行学院3 年来飞行超过48,000 飞行小时，平均每年 1,350 小时，从没有发生过一起人身意外伤害事故。为确保飞行安全, 学院从多方面入手建立各项监督和检查制度。同时由于美航集团拥有自己的商用航空器维修与地面服务中心，有着经验丰富的地勤技术人员，便于我们随时对飞行器的检测和维护。 同时配合固定的定检，从而确保了我们长期良好的飞行安全记录。
学院是CAAC（中国民航总局）和FAA（美国联邦航空局）指定的国际专业商用机飞行员培训院校。美国航空学院是世界顶尖级航空培训机构，世界航空学院排名前10位。
目前学校除训练本地学生 之外，还为印度的两家航空公司（Indian Airline, Jet Airway)培训几十名职业飞行员。预计一年内可以达到训练200 名中国飞行学生的训练能力。
训练总监：陶吉米先生有23年的飞行教学经验，历任美国飞安航校（FlightSafety is most respected flight school is the world, owned by Boeing）的副主任教员，美国某知名航校（Pan Am Flight Academy）训练总监， 成功训练超过700位中国民航驾驶员。
主任教员：瑞克. 麦克艾洛依先生有近40年的飞行经验， 飞行超过15，000小时。担任军用及民用机长和飞行教员多年。 并有丰富的大型喷气运输机的飞行经验。在美国空军和美国联合航空公司任职期间，还担任在职飞行员的在职培训的督导教员，曾先后培养出美国联合航空的100余名机长。

『贰』 美国aerosim三角航校的简介！

美国aerosim三角航校的是由达美航空的子公司Comair航空公司建立的。原来叫做Comair航校。当时Comair航校严格按照航空公司副驾驶的要求对飞行学员进行授课和训练。

坐落在美国佛罗里达州奥兰多桑福德国际机场的西侧，与该机场合用4条跑道进行日常的飞行训练。它在佛罗里达州的100多所飞行学院中，在全美国的1000多所航校中，都是赫赫有名的。

建校至今，Aerosim共颁发3500多份商业飞行执照；飞行教学时间接近200万小时，平均每年飞行10万小时。Aerosim航校接纳着来自世界各地的飞行学员。已经为美国、加拿大、英国、澳大利亚、墨西哥、巴西、中国等国家培养了4000多名飞行员。

这些飞行员除了活跃在全世界60多家航空公司外，还有许多在医疗卫生、抢险救灾，甚至是飞机特技飞行表演等领域工作。

(2)美国飞行员培训机构扩展阅读：

三角洲联络学院(桑佛)现已更名为Aerosim飞行学校，自1989已培训了大批出色的飞行员，其总部设在桑佛，并在美国其他地区设有三个分校区。

三角洲联络学院(桑佛)飞行学校是目前最成功的区域性航空公司，桑佛学院是一个提供专业飞行员培训课程的高标准职业院校，并得到职业学校和技术院校认证委员会(ACCSCT)的完全认证。

三角洲联络学院(桑佛)飞行学校致力于向高质量的航空公司输送大量合格专业飞行员。三角洲联络学院(桑佛)飞行学校以安全，效率和卓越的培训为己任，向其学员提供高质量的课程培训，培训出的飞行员都堪称国家级和国际上的优秀飞行员。

三角洲联络学院(桑佛)飞行学校为国际留学生提供的课程为：M1-商用驾驶员课程和F1飞行员实习课程。

参考资料：网络——美国三角洲联络学院

『叁』 美国银英航校怎么样

这个学校口碑不错，即便是在所有航校中也排得上名，详细情况可以自己看下面。
学校名称：美国银英航空
学校简称：银英航空
招生对象：
年满18周岁，对飞行有强烈的兴趣和爱好，且具有一定的经济基础的人。
学校优势:
Squadron2有教学用飞机24架，模拟机有2台，双引擎飞机有2架，教员有十几名，是现在美国规模最大的飞行员培训学校，其中有些教员曾是美国空军的优秀飞行员，有丰富的飞行和教学经验。学院位于美国加州西部的海滨城市圣何塞Ried Hillview Airport机场。与旧金山相邻，这里四季气候怡人，非常适合飞行和培训飞行员。
师资力量：
学校的首席飞行员，克莱顿康拉德（Claytonconrad），对飞行有一种狂热执著。他16岁开始自己打工赚钱学飞行。18岁他获得了飞行执照，后来成为一个专业的飞行员，曾为美国海军和三角洲航空公司飞行，然后成为一个合格的飞行员。现在他有着35年的飞机驾龄，8千多飞行小时。今天他任“第2飞行中队”首席飞行员和“第2飞行中队”的飞行指导员。克莱顿在“第2中队”飞行俱乐部有18年，在2010年他成为首席飞行员。克莱顿曾驾驶过许多飞行航空器如， 幼鸽侦察机(Piper Cubs)，喷气歼击机(Fighter jets) ，；里尔喷射机25（learjet 25)，波音737(Boeing 737)，F/A-18大黄蜂战机,赛斯纳Cessna，Grumman tiger。
学校简介：
关于银英航空培训，深圳市银英航空培训咨询有限公司简称“银英航空”成立于2014年,是目前国内唯一正式为培训飞行员学校的招生咨询公司。 “银英航空”公司获得美国圣何塞斯佳顿飞行学院独家授权，成为该学院在中国地区的总代理，负责为该学院中国大陆地区招生及有关事宜。
私人驾照和商务驾照全部课程
私人驾照：
1、仪器仪表在飞机上约30课时
2、学员在飞机上实习驾驶约30课时
商务驾照：
1、学员在飞机上实习约200课时
2、两证合共约260课时
学员已考取商照后，可选取在校继续进修教练课程，
教练课程：
1、理论与地面课时40课时
2、教练飞机课时约20课时
3、教练证全部课时约60课时
航线运输飞行员：
1、简称ATP
2、学员考取商照后，安全飞行时长累计到超过1000小时以上便可以报考ATP
学员学习用的机型：
1、 私人驾照学习所用的是Cessna172型
2、 商务驾照学习所用的是PiperArrow型
3、 如学员有兴趣试开其他机型学校也可提供，但学费要另外增加。

『肆』 美国信风航空飞行学院飞行员培训怎么样

美国信风航空成立于1988年，信风航空是美国联邦航空局（FAA）和塞斯纳引航中心共同认可的飞行学校，美国联邦航空局许可编号：NO.5SWS006L。飞得员培训的老师都是国外的资深讲师，Ken是总飞行教员，信风航空的专任讲师，Gene Hudson，塞西尔等，通过参加信风航空的FAA认可的商业系统的飞行训练，一定会让您的成绩取得飞速进步。

『伍』 自费在美国学习飞行员，是UND还是pure好

要进国内的民来航公司需要commercial airline的执照，你源拿到飞行驾照后，要在支线航空公司开小飞机服务几年才能去更大一点的民航公司开喷气机，等你开一段时间小型喷气机后才能去开像A320这样的大型民航机，去大型民航公司，不是像你想象的可以直接拿到驾照回国工作。

即使你毕业就回国，也是能找到工作，但是还是要继续受训，不会安排你飞航线的，也是从小公司的小飞机开始，因为你从飞行学校毕业，飞行时间太短，需要积累飞行经验，等你能飞国际航线，也得是你毕业后的20年左右。

『陆』 世界上培训民航飞行员三大摇篮飞行学院是哪三大

中国的中国民航飞行学院（四川广汉）

『柒』 美国空军飞行员最好的学校是

美国空军学院，成立于1954年4月1日，是和著名的西点军校齐名的著名军事学院，其占地相当于一所中等城市规模

『捌』 国外学飞哪家航校比较好

美国（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亚（CASA）新西兰（CAA NZ）欧洲（JAA）
后面的括号里是每个国家自己的标准，比如你在美国学的飞，拿到的就是FAA的。尽管都是ICAO成员国，跨地区还是需要进行简单的换照，目前上述这些国家都是能回国换照的。通常是体检+理论考试+实践考试。
培训流程上总的来说都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方会先CPL再回过头来学IFR，个人建议先把难的IFR学了，这样哪怕超时间了，也是会算在商照阶段的时间里。还有的就是，北美商照考双发，澳洲和新西兰商照是单发，但仪表是双发，叫MECIR。这个看你自己的需求了，如果拿到单发商照，以后就只能飞单发了。
培训费用的话，应该是北美那边比较便宜，其次大洋洲，欧洲的比较贵。从学习难度上讲，美国的理论考试相对简单点，可以买题库。大洋洲的比较难；欧洲据说ATPL要考15门+_+！！加拿大考4门也是要融汇贯通书籍的内容。
天气方面，美国相对还是比较适合的，加拿大将近有半年时间都受下雪影响。进度肯定也得受影响。
至于有些孙子在网上说找国内认可的141航校再出去学，那纯属扯淡。那种只有航司委培的才能送出去，自己摸上门的，哪怕和委培生一起上课，你回国后照样不承认你是141航校毕业的。而且这些航校很多也是不靠谱。
不要以为是国家认可的航校资质就一定好，之前有过几次中国学员送海外培训结果航校倒闭的情况。尤其是经济不景气的时候，一些濒临倒闭的航校就是因为和中国企业签约，才得以继续下去。航司出于经济效益考虑，自然会找一些便宜的航校合作。公费终身合同上写的70、80万纯属扯淡。为的是打消你以后离职的念头。
其实，最省钱的道路，当然是航司委培的公费生，毕竟不用自己掏钱，顺利毕业还能直接开上大飞机。不过，当中存在靠关系刷背景的潜规则，就是民航局硬性要求的停飞率，着实会打击了很多人学飞的积极性。一旦停飞，就不允许你再学。如果你自己想坚持自学的话，航司就会要求你赔偿巨额，不然技术停飞或者学习停飞的都自费学出来，航司估计要被打脸了吧。
剩下的就是自费道路了，别咨询那些航司委培的飞行员，他们除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建议还是找专业的机构，或者去航校。至于国内学飞，国内没有真正意义上的单飞，都是带教员的，很难模拟到真实一个人遇到突发状况的情景。加上国内教员多是空飞退下来的飞行员，当中法盲的不在少数。相对比国外浓郁的航空文化氛围，国内送烟送酒的风气更为明显，再加上我国自身航空发展的不足，培训周期以及成本远高于国外。7-80万左右吧。
如果家里条件还可以的话，国外学飞40-45万左右的学费就够了，不过黑中介很多，有朋友花了近百万学了单发商照的都有，这里推荐一下广州通航airpropelle，有朋友是这里学出来的。价格还算公道，也是个不错的学飞平台。希望能帮到楼主。

『玖』 美国飞行员培训和国内有哪些不同

中美飞行员培训在目前有什么不同：
1.飞行培训周期
由于国内飞行空域没有完整开放，国内航校培训时以至发作飞机引擎曾经开车，在跑道或者停机坪上准备起飞，某些部门一个电话说有作训任务，就会把培训全部叫停。
培训不能及时停止，招致学员在交纳费用以后很被动，学员常常需求等候，锻炼周期较长，在国外培训仅需6-8个月就能够完成的商照在国内以至需求一年或者两年时间才能够完成，但这个不能完整归责于航校。
2.飞行锻炼时间
依照航空法规请求，无论是直升机还是固定翼，最低40小时是有权利考取执照的，但是请记住那是最低规范，近来，在国内外宣传的培训机构越来越多，大局部航校或者培训机构在报价的时分，都会依照法规请求的最低规范去报价，在这要提示飞友一点，赴境外培训假如你依照航空法规请求最低时间签署培训合同，在规则的小时数内飞不出来，那就要做好为超时买单了。
在这里，给大家透露一组数据，以美国为例，在联邦航空平安局FAA记载的数据中，简直没有人(包括美国公民在内)在40小时获取私照。在美国获取私照的小时数均匀在55-65小时之间。以至有些飞到70小时获取私照也是很正常的。由于飞行培训的目的不单单的是获取执照，更重要的是平安，是希望在获取执照以后的飞行生活中安全终身。而在国内，有些培训机构为了加强培训报价竞争力，仅仅依照航空法规请求最低规范来签发执照。所以在选择航校和培训机构的时分，一定要多咨询，多比拟，签署合同时分一定要标注好培训内容。
3.飞行培训内容
国内局部通航培训机构，已锻炼基地为中心，飞行半径5公里，直升机放单为例，上去做几个五边pattern(需教员陪同)就算放solo胜利，在美国你需求至少单独飞行100英里(无教员陪同)才算放单胜利。在国内，发起机空中失效这些应急程序也是简化锻炼，其他有些锻炼内容也是“勉强”完成的。要晓得，恰恰是应急程序不能少，关键时辰是能够救飞行员和乘客的性命。在简化程序中培训出来的飞行员局部缺乏经历，缺乏矣直接担任机长职责。
在中国，一个飞行员从招收到坐进驾驶舱，通常需求等候很久，加上各种管制及气候，自在飞行变得愈加朴素。
在美国，相对要大胆的多，无论是培训直升机还是固定翼，当完成相关的入学手续，体检和tsa指纹录入等，报道的第一天就是demo flying(体验飞行)，飞行驾驶和理论学问根本是同步停止的。扎实的理论能够让飞行更平安，但实践上单从支配飞机自身说来，理论并没有那么重要，重要的是觉得和理论，就好像开汽车一样，再怎样学开汽车的原理，还需在理论中练习。理论学问航校都有特地的教员指导，空中课程，全部用英语停止，进度普通会很快，当遇到不懂的问题，一定要随时讨教教员或者任何一个教员，都很乐意协助。
理论考试相对简单，手机上有app，能够搜索pilot private prepare or commercial prepare，下载一个模仿的题库，把里边的题全部做几遍，当模仿考核不低于95分，就能够去参与考试了，考试时间2个小时(70分及格)，考题会涵盖一些飞机结构和飞行原理的相关学问，但是极大局部是气候，导航，通讯，飞行规则，机场飞行标识，平安事项和应急处置等模块。
依照美国联邦航空平安局的法规请求，141航校，需求在每个执照培训过程中对飞行学员停止3次阶段测试(stage check)，当经过三次阶段测试后，航校的教员主任会模仿考核学员，以为学员程度曾经到达能够参与最终执照考试规范，就会联络FAA的考官考试。普通，考试时分先给飞行学员停止大约2-3个小时的oral(口试)，经过口试以后，再停止飞行技艺测试，时间大约1.2-1.8小时不等，大大小小几十个科目，应急程序处置考核最多，当你经过考试，考官通常很nice，会当场祝贺你经过执照考试，假如没有经过，会有第二次时机补考fail掉的飞行动作，没什么特殊状况，根本在第二次都会经过。
4.飞行培训费用
众所周知，美国飞行培训费用固然相对低廉，但是关于大多数家庭来讲，几十万钱的培训费用也毕竟不是小数目。
美国有近万个机场，其中除去私人机场或者停机坪以外，多数机场及FBO都开放并有飞机出租和培训飞行的业务。只需培训机构从属于141部，能够签发i20，外国学员就能够来此停止飞行锻炼，而且小班授课，随到随学(大局部是一对一)即使是加上食宿交通及国内换照的费用，也是比国内稍微有些优势。但是选择国外培训的同时，同样也需求做好意理准备，出来毕竟不是度假旅游，还是需求克制言语关，关于我们国人，英语毕竟不是母语，还是要真的努力用功学习才好。