① 公用充电桩“拼低价”抢用户,其利用率如何
公用充电桩通过一毛钱充满电这样的宣传模式来低价抢用户,但是实际在操作的过程当中,却并没有起到应有的效果,主要就是因为大多数的供电设施在地理位置的选择上,并没有最大程度上考虑我们这些消费者的使用情况,而是选择了一些租金比较便宜,但是位置极其偏远的地方,今天就跟大家来探讨一下它的利用率。
第三,如何看待这样的竞争?
在接受采访的时候,很多消费者都表示这样做才好哇,因为消费者可以拿到更多的优惠,但真实的情况真的是这样的吗?如果一个品牌通过低价的方式来获得市场竞争力,那么一旦他巩固垄断市场的话,后续的补贴肯定是要从消费者身上来找的,毕竟在此前他们亏了多少钱,就会从消费者身上赚回去多少钱。
② 投资共享充电桩项目前景怎么样
目前市场上的共享充电桩品牌有很多,我们以某共享充电桩盈利模式来分析,以投入100台设定安功率收费,以1元充电4小时综合测算,电费(包含物业管理费分成0.8元/度电。民用电价0.56元/度,其余为物业分成)每台设备十个充电口,使用率50%,每个使用一次一元。
前期成本投入:1、设备成本,756/台*100台=75600元;2、安装材料及人工,300元/台*100台=30000元;3、一次性投入小计105600元,合同一般签订5年,每年设备摊销21000元;每个充电口每天1元,50%的使用率,每天设备每天5元,每月150元,每年1800元,100台收入180000元。
按0.8元/度电与物业结算,电费成本0.32元,每元收益利润0.68元,即利润率68%。综合考虑其他因素,以利润率60%计算,即电费成本40%,18万元收益中电费成本7.2万元。大概一年左右回本,以后每年收入为净利,5年净收益40万。随着使用率的提高,收益会更多。
③ 共享充电桩有什么功能优势
共享充电桩的功能优势有,|,专为电动汽车进行充电设置的装备。它在外形上与加油站的加油机类似,都是一个类似柜台的小型机器。比加油站更智能的一点在于,智能充电桩上都设有内嵌的一个二维码模块,用户在使用智能充电桩时,只要拿出手机扫一下二维码即可充电使用。
二、定位功能,自由选择
为了能够更好的为用户进行服务,智能共享充电桩APP还设有了定位功能。这个定位功能能够方便用户快速的找到到附近充电桩的位置,帮助用户做出距离最近的选择。
三、智能显示,择优选择
智能共享充电桩APP开发的人性化功能,除了有基本的定位性能外,还设有智能监控显示功能。即用户通过智能共享充电桩APP不仅能够看到哪个充电桩离自己最近,还可以通过APP看到充电桩是否有人在充电、充电的剩余时间多少。这样智能化的功能系统,试想想哪个用户不会选择使用呢?
④ 充电桩行业分析
消除里程焦虑 充电桩纳入新基建
新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展,备受瞩目,但是充电桩不足等原因造成的里程焦虑仍然是掣肘的“短板”,因此,其入选为亟待突破的新基建之一。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据,截至2019年12月底,全国充电基础设施累计数量为121.9万台,其中,公共充电桩数量为51.6万台,私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月,全国充电基础设施增量为2.6万台,其中公共充电桩增加1.5万台,私人充电桩增加1.1万台。
——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
⑤ 共享充电桩有什么应用价值
共享充电桩的应用价值意义,可以通过以下体现:
1.首先是共享的价值,可以让有充电需求的人,在只支付使用价值就能享受到的便捷服务;
2.对于共享的运营充电桩的投资人,在获取的经营权后,投入的充电桩通过使用人支付的使用费获取管理费用并获取利润;
3.对于社会是一种资源集中使用。
以上供参考
⑥ 2019盘点 | 充电桩市场正在复苏,盈利指日可待
?编者按
2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后,今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起,第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列,意在通过一系列关键词的梳理,对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。
“续航”、“充电”、“二手车残值”。
如果要问为什么不能接受电动汽车,可能很难绕开上面这三个关键词。这三个词像三座大山,让不少人对电动汽车闻风丧胆,还未靠近却早早打了退堂鼓。
而事实上,技术变革的戏码每天都在上演。电动汽车早已摆脱曾经“短腿”的标签,“充电难”、“充电慢”、“充电贵”等等充电环节的弊病也正在逐步改善。
2019年上半年,车主们熟知的全国最大的充电运营商特来电宣布“已跨过盈亏平衡线,进入收获期,开始盈利”。对于已经经历了“野蛮生长”和“淘汰洗牌”的充电桩行业,这一“开始盈利”俨然一剂强心剂,资本开始回温,2017年开始被亏损抑制增速的市场正在重新复苏。
2019年车桩比达到3.4:1
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“充电联盟”)此前发布的数据,得益于我国新能源汽车行业的快速发展,全国公共充电桩的保有量得到了长足发展。近三年来,公共充电桩的保有量呈直线上升态势。
具体数据来看,截至2018年12月,全国公共充电桩保有量为29.98万台,而截至2019年12月,全国公共充电桩的数据已经达到了51.64万台,可谓是跳跃式发展。
2019年,有的车主在抱怨物业阻挠充电桩的安装,有的车主在享受高速服务区的公共充电桩;2019年,小桔充电覆盖了20多个城市,联行科技初步实现充电服务“全国一张网”;2019年,特斯拉开建首个V3超级充电桩,小鹏和蔚来开始共享充电桩。2019年,行业还在谈论大功率充电,但同时,市场也更为理智。谈普遍性盈利或许还尚早,但行业显然已经开始走在良性发展的道路上。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 充电桩行业未来几年的前景怎么样
充电桩保有量情况
新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展,备受瞩目,但是充电桩不足等原因造成的里程焦虑仍然是掣肘的“短板”,因此,其入选为亟待突破的新基建之一。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据,截至2019年12月底,全国充电基础设施累计数量为121.9万台,其中,公共充电桩数量为51.6万台,私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月,全国充电基础设施增量为2.6万台,其中公共充电桩增加1.5万台,私人充电桩增加1.1万台。
——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
⑧ 电动汽车充电桩市场发展如何
电动汽车充电桩市场发展,个人认为潜力还是很大的,毕竟电力等新能源汽车取代传统的燃油汽车是发展的大势所趋,而且近年来电动汽车的销量和市场占有率逐渐提高,相应配套的汽车充电桩也有很大的发展前景,但是这些电动汽车充电桩的标准需要一定的统一。
⑨ 共享充电桩产品发展现状怎样
近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹,新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。2018年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上,连续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车,因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施,与此同时,充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。6108技术小编认为近两年来,诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加,但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模,也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。
截止至2018年年末,我国共建成公共充电桩约21万个,总的车桩比约为8:1,这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。