f1中国市场调查

㈠ 中国市场调研业发展现状

中图分类号:F713.52 文献标识码:A
内容摘要:调查研究行业发展水平是衡量一个国家经济是否发达的标志之一,其发展现状对于各行各业的信息获取、战略决策都有着重要的意义。因此本文通过多种途经调研,从不同角度对国内调研业的发展现状展开了综合分析,并进一步分析该行业发展的主要特点,以便有针对性地制定行业改进措施,且为日后的深入研究奠定基础。本文对于以往相关研究鲜有涉及的方面展开了较详尽的调查研究和分析论述,从而在相关课题研究的完整性、详尽性、深入性意义上起到了补充和完善作用。
关键词:市场调查行业 调研业 调研服务
目前关于国内调研业的研究零散而不系统,有些内容完全缺失,更无所谓详尽性。笔者针对以往研究中的不足,展开了实际调查和二手资料的收集、整理和分析,以期对目前国内调研业的发展现状进行一个相对全面、深入而具体的分析,这不仅有利于日后研究工作的进一步开展,而且对于国内整个调研业的长远发展和改进也提供了切实的方向和依据。
调研业的界定和存在意义
市场调查行业是为了实现管理目标而进行信息收集和数据分析的行业,它的存在对于政府、广大企业、广告商和媒体以致整个社会都有着不可或缺的重大意义。对信息资源和商业情报的

㈡ 现在F1在中国的收视率大概是多少

根据以往的收视率统计，F1赛事的收视率足以媲美奥运会及世界杯，奥运会是全人类的体育盛会，世界杯之所以吸引人，则是源于足球运动本身在全世界的普及程度和实现这项运动的容易程度，它是全世界范围内最受欢迎的运动——足球项目上的一次“奥运会”。

而F1，则更像是赛车界的“奥运会”，尽管它的比赛成本之大使得参与其中的车手绝大多数来源于欧洲，但现代的电视转播却为F1创造出了一个神话。令人震撼的是，雅典奥运会开幕式是在2004年8月13日举行的，当天正遇上了2004年赛季F1匈牙利站比赛，而根据收视调查显示，在欧洲地区，F1匈牙利站的收视率超过了雅典奥运会的开幕式。

中央电视台早在2003年F1还未进入中国市场时就看中了这块诱人的蛋糕，当时央视投入大量资金在F1乔丹车队的车身上打上了CCTV标志的广告。同年央视在转播F1澳大利亚站比赛后发现，这站F1比赛的全国收视纪录达到了2860万户，超过了在同一时期直播的NBA和拳王争霸赛。而去年，在F1中国站落户上海仅3年后，F1赛事的直播已跻身央视体育频道收视榜的前10名。

F1的每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播观赏赛事，这也大大吸引了广告商的青睐。我们在看CCTV-5转播的时候，我们经常可以听到“广告之后我们再回来”，而做广告的都是一些国际知名的品牌，中石化、中外运DHL、红河谷集团等等，他们出的价钱往往要高过同时段足球的一倍甚至几倍，这也是足球为F1“让路”的原因。

㈢ 中国市场调查研究中心

为原中顾委领导服务机构，政策研究与决策咨询。为高层决策前后信息咨询与数据研究。源自原政治研究室，书记处研究室，政策研究室等学者领导。

㈣ F1对上海人口 经济 社会 技术的影响

F1能对上海带来什么？

看了F1，感觉还是挺值的，不过依个人看法，利弊两面明显，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，同地方的巨型“商业秀”，有如下看法：

1，F1的巨大商机，F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域，硬件，关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是政府主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，不过由于好大喜功，根本拿不出钱来办比赛，修场地，最后不了了之，无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海政府明智得多，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，赛场建在荒滩涂上，资源有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作，政府没投入一分钱，至于有网友置疑政府在宣传，媒体，疏导等方面上海市政府的政策倾斜，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。这在下面分析。

2，关于上海政府对F1的态度。3天的F1比赛，吸引了国外大约4万人，国外大企业近百家参与，26万人同一时间涌入上海，8万个客房一定而光，价格翻番，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相关企业在上海的花费，新闻发布，他们视上海为最重要的发展区域，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，提升了上海商业层次，综合起来，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，上海应该是赚了钱。由此看，政府行为主要以“服务”为主，非常到位，并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来，但由于对整个上海间接经济的拉动作用，贡献非常巨大，由此上海政府除了在提供优质的服务保障外，应该在税收，政策等方面采取倾斜措施，补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营，对上海的贡献会更大，由此政府在当中应该是一本万利，毫无风险可言，对上海“国际化”进程和形象大有提高。

3，依个人看法，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱，但初期基本建设投资26亿，其它投资合计一共50亿预计8年内收回，场地组织，表演等费用投入亦非常大，今年一年票房3亿，冠名，广告，等直接收入加起来不会超过4.5亿元，但由于这是第一年投资期，要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事：F1中，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》杂志，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一），算起来他一年收入就到了10亿人民币，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，赛事中的广告，赞助达几十亿美元，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜第一），一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，车队的旗帜，标志，车迷的贴画，车装饰，纪念品都入场经营，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有标志的普通笔就要100元，就上海车场里专卖的情况看，简直可以用卖疯了来形容，有的车迷一买就是几十件，就跟不要钱一样。市场非常广阔。

4， 上海站的比赛权获得代价太大，这是值得反思的地方，据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。 欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1竞争城市多，目前的市场情况不同往年，用不同年份的数据比较并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主办方在场地广告权，收益，转播费谈判方面急于求成，的确丧失了大好利益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则，保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，按照国内规则办事，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿，高估了国外车迷和消费能力。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。

F1在中国的道德批判

F1在中国永远属于富人娱乐阶层，早些年，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，他的儿子提出开一圈F1战车，车场老板很生硬：想开，一圈3万美元！大连人冲动拍出支票，开就开！他的儿子在陪教指导下，真的开上一圈，这里，有挑战有自尊，但没有平和及平等。

平均每张票价超过2000元。主看台分钻石区、白金区、黄金区......价格从3100－3700元一张（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前为止，主看台的黑市票价被炒到2万元/张。赛车场周围实施交通管制，近万个车位数量有限，停车证已告售罄。停车证卖到3000元一个的天价，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，观看第一天试车赛价格2万元，观看两天比赛2.2万元，观看三天比赛2.9万元，可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息......在中国，看F1的上海人虽然很多，但不以上海本地人为主，至少可以这么说，F1的看台的大多数位置，尤其价格在2000元以上的，并不是以上海人为主。看F1的人大多也许并不需要花钱，70％以上的票已被大企业包办，如今洋人也懂得在中国的公关策略了，F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机，赛场上，多的是达官显贵，从北京，上海，天津，苏州，广州，成都，杭州......蜂拥而至。上海，成功的富人大狂欢吸引了眼球，4、5星级酒店爆满，房价高出平常一倍。

在不可否认的F1巨大商机背后，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”，如何和官员沟通，如何采取中国特色的“公关”，乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为，伴随F1巨大轰鸣的背后，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，他们是其中的陪衬和花边。

如今，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最大发展中国家走到一起，F1正如改革开放后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧！

F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强

一名出租车司机评价F1说：

“F1比F4伟大。”尽管他并不清楚F1伟大在何处，但他知道F1是花了很多钱搞起来的，一定差不了。F1是否伟大暂且不论，但F1在上海留下的浓墨重彩，足以让我们津津乐道好些天。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印，则可以让不少人多了几分自豪。

耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，俨然是一个盛大的节日舞台。20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众，还有纷至沓来的达官政要、社会名流，这样的壮观场面，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，那就是展现上海的国际形象，更好地发展上海乃至中国的经济，以及促进中国的赛车运动发展，推动中国汽车工业的发展等等。那么，F1上海站真的能做到吗？

游客为上海带来四五亿美元

比赛刚一结束，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(采访对象要求匿名)，这位官员告诉记者，根据已有的统计，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，而原先估计的只在3万人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元，这是一个相当巨大的数字，而在F1马来西亚站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。这位官员解释说，当然，我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右。

这位官员还告诉记者，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。这位官员也表示，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。

在这位官员看来，F1上海站的成功举办，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。

F1落沪并非上海之福？

与世界杯足球赛、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度，招徕大批观光游客，对刺激上海的经济发展有利。这样的说法正在政府与民间广泛流传，但经济学家对此却有不同的看法。复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者采访时就表示，中国需要F1，并不代表上海需要F1，上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。

“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”

谈到城市知名度，张军指出：“上海的知名度还不够高吗？花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢？”

上世纪80年代，上海市政府曾提出发展服务型的经济，计划到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。但据上海市发改委今年6月公布的数字，2003年，上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%，比2002年的51%下降了2.6个百分点。在2001～2003的3年中，上海服务业的发展速度不断变慢。此外，与江苏、浙江两个周边省份相比，上海引入外资的优势也在不断减弱，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。张军指出：“计划经济时代打造的上海是个制造业中心，但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业，诸如经济、金融、贸易、航运等行业，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中，要打破计划经济时代30年的结构模式，重建上海的基本经济结构，上海要付出巨大代价，此时弄来F1这样一个一次性投入很大，利用率不是很高，需要社会去消化它的工程，会给上海增加一定负担。”

但就F1来说，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗？张军认为，这还有一个投入产出的对比。

在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。但我们的投入呢？26亿元仅仅是第一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，那么谁能保证赚钱？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场？”

上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，赛车场附近的地价据说上涨了10倍，但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事，地价提升加重了商务成本，结果只能不断开发新土地，但每个城市都是有边界的，土地是有限的，上海一个区的区政府就曾经询问我们，区里的土地都批完了，下一步的经济靠什么发展？”

张军认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。

F1对中国汽车工业几乎无益？

一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，F1对汽车工业的影响是显著的，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。

“除了像我这样的F1车迷之外，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。F1的特征是高油耗、高污染，这是与汽车工业的发展方向车蓝�鄣摹！?

在汽车专家看来，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，“虽然F1的很多技术设计都被民间采用，不过，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看，F1已经失去它有利的一面”。

对整个汽车工业无利，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业，所以，不要以为汽车工业代表的是高新产业，汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。世界上很多大汽车公司设厂于中国，这是必然的。因为中国劳动成本低，技术人才也不匮乏。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，未来几年，随着各大厂商不断加大在华投入，中国的汽车产量还会大幅增加，这一趋势显然和F1落户上海无关。”

当然，很多研发与技术中心也会落户中国，不过代表汽车工业最先进的部分，如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。

汽车专家也指出，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向，中国都有一个天生的缺陷，那就是没有本地汽车商投身到F1中，无法利用F1为自己的汽车工业做试验。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，那应该就是F1能更直观地刺激中国观众，或许对中国的汽车销售有利。

F1门票红火的可持续性如何？

虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。然而，这里面又有多少观众明年还会来呢？

由于今年是上海站的首度F1演出，F1门票也就成了热门的公关道具，在赛场内最贵的主看台区，真正私人购票的除了台、港、澳人，以及国外的车迷外，国内观众持有的大多是赠票。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。他告诉记者，在主看台上一片片着装统一的方阵中，多数都是像他这样的，要么是企业、单位买票当福利发给员工，要么是公司大量购买后送给自己的客户，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。

按照国际汽联的规定，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，上海站门票收入均归上海所有)。这一次，中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。但今年的新鲜劲儿过去之后，明年门票销售不知还能否如此红火？

主看台上多数是看热闹的中国观众，而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。烈日之下，这些车迷没有太多的怨言，只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区。

把上海站当作中国的铃木赛道？

当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时，这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生。在中国汽联主席石天曙看来，中国的赛车运动也将因此获益。

石天曙在接受本报记者采访时表示，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，“要有群众基础，就要培养群众对赛车的兴趣，F1如此强烈的刺激，一定会让不少中国人，特别是来到现场的人，开始喜欢赛车运动”。

虽然记者在调查中发现，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。不过，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。在石天曙看来，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，F1的到来正好起到了这一作用。

赛车原本是欧美的传统项目，但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国，除了与本国发达的汽车工业有关外，石天曙认为，20年前F1在铃木赛道的举办，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。从中国的赛车运动来说，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。

然而，不管各方的评价如何，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。而且“演出”才刚刚开始，舞台还会不断扩大，参与者还会不断增加，机会也会不断增多。如何在接下来的6年里，不断地完善自已，迎接挑战，把握机会，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。

㈤ 为什么说"中国的市场调查业是一个极富增长潜力的行业",它的现状和发展前景如何

中国的调查业是一个非常小的行业，全国市场研究行业协会会长柯惠新教授在会上做的《中国市场研究业发展和现状》的报告就指出，1999年中国内地市场调查业的总营业额估计约为1．33亿美元（约11亿人民币），仅占世界市场占有率的1．0％。这实在是小得可怜，因为这样的营业额与中国庞大的调查市场很不相称。
但是，从另一个角度看，如此小的营业额却说明这个行业有着极大的发展空间。相关数据显示出，目前中国市场调查业的发展速度可谓惊人，总营业额的增长率约为58％，大大超出了全球市场8．3％的增长率，这充分体现出了这一行业的强大生命力。
一个更规范化的行业
近年来，恶性的价格竞争、访问员作弊、低质量等无序竞争现象，一直是笼罩在调查业上空的阴影。特别是报价的步步走低，更像是悬在调查人心头的一把剑。据统计，1999年，中国市场调查业境内客户平均报价较1998年有普遍的下降，下降幅度在21．2％－43．9％；境内客户最低报价也较1998年有普遍的下降，下降幅度在28．7％－50％。1998年的报价研究显示，中国市场调查业的报价已远低于欧美等国家。而事实表明，过低报价的结果，会最终降低调查质量，损害客户利益，导致行业进入一个"低价位－低质量－更低价位－更低质量"的恶性循环。
对于这种损害行业的现象，业界同行是群起攻之。东方市场研究有限公司的总经理李思先生告诉记者，"如果没有很强的行业规范来约束人们，最终这一行谁的日子都不好过。"只有大家都共同遵守一定的技术规范、收费标准、保密原则，才能把市场"违规者"拒之门外，最终保护我们自身的利益。
基于一种行业自律的共识，参会调查机构在会上联合发表了《行业公平自律宣言（广州宣言）》。宣言倡议行业制定和完善客户服务与研究质量保证机制；避免使用恶意的竞价策略和对同业竞争机构进行贬低的做法，不采用回扣等不当手段来竞争客户资源，同时，避免使用鼓动或暗示毁约的方式猎取同业机构的人才，避免通过私下交易的方式获得同业机构的商业机密……虽然宣言只是规范市场的一个开始，但有理由相信，有了这样的开始，调查业一定会逐渐走上有序的竞争之路。

一个走向专业化的行业

目前，中国内地有大大小小共400－500家专业性的调查机构，然而，业内公认的较有规模的专业性调查机构却未超过50家，且大都集中在北京、上海和广州三个城市。大部分调查公司的业务能力仅限于现场实施，因而往往只能通过一个又一个地从国外企业或国内同行手中接过分包项目，来分得市场一杯羹。目前，在调查人"活多、利润低"的一片叫累声中，整个行业只有15％左右的远远低于以往的利润率。这也难怪远在美国深造的零点市场调查与分析公司的董事长袁岳会感叹这是一个"员工艰辛，老板苦恼"的行业。
采访中，记者发现，许多调查公司的老总都认为要想生存下去，就必须由被动求生走向主动发展。这要求调查公司要主动去做出特色，走专业化发展的道路。东方市场研究有限公司的总经理李思认为，调查公司的专业化包括几个方面：一是区域的专业化，这使某些公司由于对某一区域特别熟悉而降低了成本；二是功能上的专业化，这也使某些公司由于越来越细的分工而降低了成本、提高了质量，其结果将会出现专门的数据收集公司、定性研究公司，甚至专门的抽样公司等；三是行业上的专业化，这使那些对某一行业特别熟悉的公司会转变成专门行业的专门化公司。
调查公司走专业化道路的好处是，将导致市场调查公司整体价值的提高。当前，一些企业对调查存有偏见，认为调查公司只能做数据采集的简单工作，而缺乏对数据的深入分析能力，更不用说为企业做咨询，成为企业的外脑。事实是，越来越多的调查公司已不满足于搜集数据，而是在缩小自己的市场包围圈。比如东方市场研究公司就针对自身有实力的行业，建立起一个个分行业的专项研究组，有IT、家电、汽车、医药、旅游、房地产、金融等，而每一个研究组都是由那些对行业有着很深了解与背景的研究人员组成。可以想见，这样的研究团体对于那些"万精油"似的调查公司将意味着对企业有更多的咨询建议能力，其竞争力是不言而喻的。

一个面向国际的行业

目前，令人欣喜的是，国际化的发展方向也已成为调查行业内的共识。由于中国经济所表现的全球化趋势，使得企业对于快速率、大数量、多种类、跨地域和高质量的市场信息的需求会比以往任何时候都表现得更充分、更经常而实际。中国市场研究行业将面临客户对信息深度加工要求，面对更多国际同业机构的竞争，面对自身经营管理瓶颈制约以及经济全球化所带来的观念、知识、技能、服务模式等方面的多重挑战。
在这种形势下，许多公司开始走上了与国际著名调查机构合资合作的道路，华南几年前与RI合资了，然后是华联信与IPSOS合资了，上海大正也与JFK合作了，现在国内最大的市场调查公司之一的央视也全面合资了……这些公司都无一例外地告诉记者，合资的目的就是要学习国际公司的先进技术和管理经验，以提升自己，迎接挑战。
与此同时，出国学习也成为业内的新时尚。且不说调查公司老板趋之若鹜地去到国外参加各种各样的国际同行的交流活动，一些人索性脱产到国外去留学，比如零点的老板袁岳和华南的老板刘世庆就先后去美国就读。
许多老板都向记者吐露他们内心的压力：这是一个高智力的行业，这个行业对老板能力的要求会比任何行业都高，因为，你如果不去不断更新知识，就很难用自己的能力留住人，你手下的强将会一个个炒你鱿鱼，因为他们掌握着技术，又掌握了客户，他们流出去就很容易拉起一个公司。
基于此，新成立的行业协会也提出了该协会一个很重要的服务内容就是组织各种各样的行业内培训。通过培训，提升各公司的从业素质，以提高整个中国调查业的竞争力。而调查业整体素质提高的结果，对企业来说，将意味着能很容易地找到称心如意的调查公司来服务于自己的决策。

㈥ 为何中国出不了F1赛车手差距在哪

F1是田赛金字塔的顶端，预计将是主场。然而，赛车文化并不取决于哪个国家可以生产F1赛车手，而是取决于人们对赛车运动的理解程度。用土壤，然后播种，再“水”发芽，种植目前国内赛车土，与国外相比，差距较大。下面是问题的后半部分：“差距在哪里？”

然而，这需要积累，赛车文化，市场环境，都不是一朝一夕。在中国很少有人喜欢赛车。此外，模拟驾驶的赛车游戏在中国根本不在榜单上。锦标赛上从来没有任何赛车比赛。即使我们先组织优秀的比赛，这也是一种方式。也许未来的赛车运动将是全世界坐在模拟器上，戴着虚拟现实头盔的一群人。

㈦ 中国知名市场调查公司都有哪些

1、慧辰资讯

HCR慧辰资讯（北京慧辰资道资讯股份有限公司）成立于2008年，是一家数据分析服务提供商。公司主要为行业头部企业和国内政府机构提供基于企业内外部数据、消费者态度与行为数据和行业数据的业务经营分析与应用、定制化行业分析应用解决方案等服务。

2、零点有数

零点有数（原零点研究咨询集团）是源自中国的国际化数据智能服务机构，旗下包括创新数据开发中心、公共事务数据事业群、商业数据事业群、未来商习院。

3、卓思天成

卓思（MaxInsight）成立于2010年，一直专注于汽车市场研究。2016年，在新三板市场挂牌，并成立了子公司“北京光速斑马数据科技有限公司”，专注数据产品孵化，技术研发和DMP建设。

4、中为咨询

深圳中为智研咨询有限公司是中国产业与市场调查研究咨询服务供应商，公司致力于为企业、投资者和政府等提供有竞争力的调查研究解决方案和服务，提供全面、专业的数据和信息分析。

5、艾瑞咨询

艾瑞咨询属于上海艾瑞市场咨询股份有限公司，成立于2002年，是早期涉及互联网研究的第三方机构，为上千家企业提供定制化的研究咨询服务。艾瑞咨询长期致力于大数据平台建设，为研究洞察和企业服务提供分析基础，致力于打造中国有效的大数据商业分析平台。

6、立信数据

立信（重庆）市场研究股份有限公司，是一家集传统调研、电话调研、网络调研及大数据分析的全渠道数据采集公司。立信数据专注于市场、民意和社会研究，通过利用互联网、云计算、大数据等新一代信息技术，以云平台和应用产品、数据服务相结合的“产品＋服务”战略，为政府和企业提供一站式数据分析应用解决方案。

㈧ 国内知名市场调查公司有哪些

有中为咨询集团有限公司、北京特恩斯市场研究咨询有限公司、益普索中国等。

益普索是中国市场研究和洞察提供商、中国个案研究机构。益普索中国在北京、上海、广州、深圳、成都和武汉设有分公司，拥有专业研究和顾问人员1200余名，遵守市场、民意和社会调查ISO20252及ESOMR标准等相关法规和专业准则。

中国是一个蓬勃发展、生机盎然的市场，是益普索集团战略发展的重点之一。益普索集团于2000年正式进入中国，通过收购优秀的本土公司丰凯兴信息咨询有限公司和华联信市场研究有限公司以及自身业务的快速增长，迅速成为中国前三大个案研究公司之一。

益普索目前已经成长为中国最大的个案研究公司之一。2005年3月益普索集团又成功并购了广东大通市场研究有限公司GDMR 。这次并购使得益普索在数据采集方面的能力得到进一步加强。目前，益普索在中国拥有专业人员700余名，在北京、上海、广州和成都均设有分公司。

㈨ 国内有哪些市场调研公司

如下：

1、策点调研：

新华信汽车研究做得好，而且最开始也是汽车起家的，现在有多元化、咨询化路径发展。

㈩ 国内比较好的市场调查报告网站

中国市场抄研究网 http://www.cmrn.com.cn/

市场调查报告-市场分析报告-行业分析报告-行业研究报告-可行性研究报告