广汽本田营销策略分析

㈠ 产品厂家太多，但是怎么才有营销策略，让产品更多的经销商

本田按照产品每隔四年一代的开发计划，
2006年底起，关于第8代雅阁的试车谍照屡屡出现在国内多家网络媒体之上，并引起众多网友密切关注。
2007年9月12日，8代雅阁掀开神秘面纱，开始在北美全面销售，从上市后的市场反响来看，8代雅阁受到了消费者的热烈追捧8代雅阁在北美市场销售，引得国内车友眼羡不已，目光自然而然地集中到关注广州本田的国产计划。
更有甚者，已经认真地对8代雅阁与当下国内中高级车市场老大凯美瑞进行专业而全面的对比分析，进而对8代雅阁可能对国内中高级车市场产生的冲击进行大胆推测。
一款尚未面市的车型在中国汽车市场一片降价声中激起如此的强烈反应，可见雅阁这款车在中国市场的影响力和号召力，也可以从中看出广州本田市场运作的高明之处。
上个世纪90年代末，缘分已尽的广汽和法国标致在巨大的生存压力之下不得不分道扬镳，经过认真筛选，广汽选择了本田汽车。
1998年7月1日，在原来广州标致遗下的摊子之上，广州汽车开始了本田时代，这不但改变了广汽的命运，也改变了中国汽车市场格局。
1999年3月26日，广州本田第一辆雅阁轿车下线；2001年，广州本田依靠单一车型雅阁年产量突破5万辆； 2002年3月1日，广州本田累计生产10万辆车下线。
2003年1月15日，广州本田宣布停产正在热销的6代雅阁，全球同步上市7代雅阁。
2005年2月28日，广州本田第50万辆车下线。否认在雅阁的加价销售过程中，广州本田和它的经销商赚

㈡ 中国汽车的营销策略有哪些.

1、“关爱儿童成就未来”，由XX汽车与大型社区携手举办的互动活动，吸引了社区众多小朋友热情地参与，小朋友在老师同家长的帮助下，绘画了属于他们心中的最喜爱的宝马汽车——“我心中喜爱的宝马儿童绘画巡展”。充分发挥了孩子们的想象力以及热爱汽车的激情。
2、“品位生活共鉴非凡”“XX车品质生活尊贵夜”，与业主们一起共鉴非凡，品鉴生活，共同分享品质生活带来成功与喜悦。香车美酒，拉丁表演，各类展品融合在一起，带来了一个美好的盛会。分享非凡时刻，传递品质生活，与广大业主一起共同分享宝马品质生活带来成功与喜悦。
3、“试乘试驾实现梦想”——XX车完美驾乘分享活动，为期一天的从化道路深度试驾及寻宝体验，让客户在体验车辆性能的同时,加入更多的轻松元素。期间城市道路、快速路、高速路段、乡镇道路的各类道路体验，更是让各位充分体会到了XX车的车辆驾驶乐趣。此次驾乘的目的地是宝趣玫瑰园，玫瑰园的清香也给此次旅途增加了几分温馨浪漫的乐趣。
4、“精彩电影与您共赏”播放了各类影院大片，受到社区各业主的喜好及欢迎，开放式的电影带给大家很温馨的感觉，虽然没有电影院的那种震撼，但更多的带来的是回忆及一家人在一起观看的乐趣。
5、汽车安全公益讲座。主持人和嘉宾将专业的汽车知识化解为容易让人接受和理解的真实案例传递给业主，纠正驾乘者日常生活中常犯的错误。与业主有一个面对面的接触机会，把安全汽车生活的理念带给业主，就是倡导业主在享受汽车带来乐趣的同时，更能过上安全的汽车生活。此次活动结合了趣味安全游戏，直观现场演示，把枯燥的安全知识生动地传达给了活动中的每一个人。
6、汽车日常保养讲座
7、网上车市、供车、改装等咨询活动
8、现场征集意见和建议
9、汽车模特、美女表演
10、汽车音响、汽车改装（酷车）展示
活动中，众多客户体验到了XX车品牌一贯的“突破科技，追求卓越”之精髓，同时也为社区带去了丰富多彩的文化生活，秉承着宝马的尊贵性，带给更多客户尊贵的享受。

㈢ 本田汽车公司故事营销效果

既然叫做汽车营销，那么他肯定是营销活动，她讲故事总归还是故事吧他的故事是不是真的？还是两码事儿？

㈣ 广本雅阁营销策略是什么

本田按照产品每隔四年一代的开发计划，
2006年底起，关于第8代雅阁的试车谍照屡屡出现在国内多家网络媒体之上，并引起众多网友密切关注。
2007年9月12日，8代雅阁掀开神秘面纱，开始在北美全面销售，从上市后的市场反响来看，8代雅阁受到了消费者的热烈追捧8代雅阁在北美市场销售，引得国内车友眼羡不已，目光自然而然地集中到关注广州本田的国产计划。
更有甚者，已经认真地对8代雅阁与当下国内中高级车市场老大凯美瑞进行专业而全面的对比分析，进而对8代雅阁可能对国内中高级车市场产生的冲击进行大胆推测。
一款尚未面市的车型在中国汽车市场一片降价声中激起如此的强烈反应，可见雅阁这款车在中国市场的影响力和号召力，也可以从中看出广州本田市场运作的高明之处。
上个世纪90年代末，缘分已尽的广汽和法国标致在巨大的生存压力之下不得不分道扬镳，经过认真筛选，广汽选择了本田汽车。
1998年7月1日，在原来广州标致遗下的摊子之上，广州汽车开始了本田时代，这不但改变了广汽的命运，也改变了中国汽车市场格局。
1999年3月26日，广州本田第一辆雅阁轿车下线；2001年，广州本田依靠单一车型雅阁年产量突破5万辆； 2002年3月1日，广州本田累计生产10万辆车下线。
2003年1月15日，广州本田宣布停产正在热销的6代雅阁，全球同步上市7代雅阁。
2005年2月28日，广州本田第50万辆车下线。否认在雅阁的加价销售过程中，广州本田和它的经销商赚

㈤ 廖振宇:直男变暖男,广汽Acura的深度体验式营销策略|汽车产经

【2019广州车展】今年的广州车展上，广汽在主展台设置了大面积的体验区，让用户可以体验Acura独有的SH-AWD超级四驱系统的先端性能，以及ELS音响。这次广汽Acura展台的参展的车型是NSX、CDX、CDXSPORTHYBRID、RDX、RDX A-SPEC概念版以及在本次车展上全球首秀的CDX A-SPEC概念版。汽车产经网在广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部销售部部长廖振宇的采访中了解到，作为广汽本田旗下的高端品牌，广汽Acura在车市寒冬中更加注重用户对产品的深度体验，让品牌理念深入人心。

以下为采访实录：

汽车产经网：请您介绍一下广州车展广汽Acura展台有哪些亮点？

廖振宇：本次广州车展，作为主场作战的广汽Acura，将倾力为华南消费者打造一场品牌盛宴。我们在2.1豪华馆设了一千平方米的独立展台，同时我们作为广汽本田事业体的一部分，在2.2广汽本田馆也设立了300平米的广汽Acura展位。双馆参展让身在主场的广汽Acura将有更多机会与我们的消费者全面互动。

在展台设计上，我们充分融入了广汽Acura独有的特色。例如门楣，沿用了上海车展时的设计，这种门楣的造型，来自于我们全新形象的特约店外观设计元素。而展台的颜色，我们使用了富有运动感、高级感的专属讴歌蓝。同时为了拉近我们和消费者之间的距离，我们希望以这个全新的形式和色彩设计为客户带来高品质的体验。

同时，在我们的主展台也使用了很大的一个面积来作为我们的体验区，一个是体验Acura独有的SH-AWD超级四驱系统的先端性能。再一个是我们ELS音响体验区，希望能让客户近距离，身临其境感受我们车载音响的效果。这次广汽Acura展台的参展的车型是NSX、CDX、CDXSPORTHYBRID、RDX、RDX A-SPEC概念版以及在本次车展上全球首秀的CDX A-SPEC概念版。

汽车产经网：那广汽Acura的品牌理念是如何传承和创新的？

廖振宇： 2019年是广汽Acura新事业体的3周年，同时也是Acura的33周年，因为Acura是1986年诞生于北美，2006年正式进入中国市场。2016年和广汽合作，成立广汽Acura新事业体。那在2017年的时候，我们发布了全新中文品牌口号“精准 不凡”，2018年，我们发布了全新品牌世界观“I’mmDifferent异行者”。

在中国市场，其实我们一直努力跟消费者主动沟通，让大家能够感受到我们是一个有温度有态度的品牌。新事业体成立的3周年，广汽Acura构建了属于自己的品牌价值体系。搭建了跟中国年轻一代的桥梁，当然我们还在努力尝试通过更多的途径与我们的消费者互动，今年我们在线上建立了“异行者Club”，旨在让那些坚持自我的都市精英汇聚于此，让广汽Acura的同行者们找到归属。

汽车产经网：广汽Acura这个品牌会不会做一些本土化的发展，这个品牌理念会不会升级？

廖振宇：当然会，2017年全新的中文品牌口号“精确 不凡”就是，对我们Acura品牌PCP（Precision Crafted Performance）的中文解释。接下来我们也会植根于中国市场，无论是从营销层面还是从品牌层面。。

汽车产经网：那在营销方面怎么样让消费者更深入的体验到广汽Acura的这种技术优势和其他方面的优势呢？

廖振宇：其实在大家的心目当中，提到广汽Acura大家可能觉得是一个技术男，理工男，冷冰冰的形象，但是其实我们一方面希望消费者认识到Acura的技术，同时我们想打造一个暖男的形象。其实在营销方面我们将体验式营销、跨界营销放在首位。

今年年初的时候，我们在全国56个城市，配备了两百台RDX试驾车。对我们而言，一方面是希望用这种深度试驾的方式，让更多消费者能够更加充分的体验到我们的产品。另外一方面，传递我们对自身产品的信心，因为我们推出的是72小时深度试驾，给你三天时间试驾，根据你的习惯喜好，深度体验这个产品。

同时，在今年8月份的时候，我们也开展了72小时深度试驾的活动，我们召集了大概108位我们的异行者，历时一个月的时间，从广州到霍尔果斯，穿越了八千公里，纵横8个省级行政区。一路上，长距离、长时间地让大家体验我们广汽AcuraRDX产品实力。我相信对于大家来讲，他所实现的不仅是一个跨界，更实现了一次跨越心灵上的极致驾驭体验。同时在跟年轻消费者沟通的方面，我们选择跨界营销。接下来我们会不断探索新的营销方式，在体验营销、跨界营销继续加强。

汽车产经网：今年中国汽车市场明显继续下行，明年可能也是不太利好的一个市场情况，你觉得在这种市场上，广汽Acura的目前销量和应对情况如何？

廖振宇： 2019年的市场，对于各个品牌的压力都很大，一个词来形容，难，我们也一样。但是在豪华车车市场，应该是同比增长的。我们广汽Acura品牌截止到目前为止，实现了同比70%以上的增长。但相对于销量数字本身的变化，我们更关注的是提供给客户的产品以及服务。

就拿目前的国六切换来说，CDX车型在七月政策切换前已经达到国六B排放标准，而RDX也在9月实现了全系国六B。讴歌的目标是从设计之初就让产品一步到位达到国六B排放标准。而实现这一目标需要时间可能会造成短期销量的损失，但是在客户和短期利益之间，讴歌会毫不犹豫选择客户利益第一。

对于广汽Acura而言我们绝对不会因为销量而妥协质量，我们不会盲目追求一串数字，我们是希望脚踏实地地每迈一步都是坚实的一步，不断向前去推进。我们的对手其实不是别人，我们参照对象就是我们自己。我们不会去适应明确的竞争对手，我们做到的目标是只需要我们今天比昨天的广汽Acura有改善，明天的广汽Acura比今天的广汽Acura更加好，就是我们的目标。

汽车产经网：对于这个市场环境，如果想实现同比增长，有没有什么刺激市场的一些策略。

廖振宇：我觉得就像前面讲的营销方式的一些变革，最重要的是我们怀揣一种什么样的态度对待我们的市场，对待经销商，我觉得这个是非常重要的。我们不会急于地去追求这种销量的快速增长，我们是希望踏踏实实地做好车做好我们的产品，做好我们的服务，服务好我们的客户，我觉得这是很重要的。

汽车产经网：今天亮相了CDX A-SPEC概念版这款车，那为什么会推出这款车呢？

廖振宇：为了跟年轻消费者更深入的沟通，满足他们的个性化需求。基于更年轻、个性、时尚的车型外观，CDX A-SPEC概念版将更符合那些追求个性、渴望不同的年轻消费群体需求。

广汽Acura希望通过个性十足，充满Acura运动基因的产品，与中国消费者建立更多维的情感共鸣，为中国年轻一代精英群带来更富有激情的驾驭体验，实现对中国市场更深层次的拓展。

㈥ 本田LIFE竞争分析：价格门槛高是短板 与飞度如何选

官方售价11.28万元的1.5LCVTCRO-SS灵趣版相比乐趣版价格高1万元，配置上多出车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、方向盘换挡、自适应远近光大灯、后视镜加热等。相比官方售价10.88万元的飞度1.5LCVT潮越Max版，LIFE的优势是多出倒车影像、方向盘换挡、前中央扶手、语音识别控制系统、LED前雾灯、后视镜加热等，LIFE在配置方面具有一定优势，但价格也更高。在小猫看来，全系车型不能提供倒车雷达或倒车影像是飞度让人感到遗憾的地方，希望广州本田可以尽快弥补这个不足。

展望LIFE未来市场走势，虽然它拥有与飞度姊妹车的卖点，但毕竟不是飞度，就像INSPIRE虽然与雅阁很像但不是雅阁一样。从之前本田旗下姊妹车型在华市场表现来看，小猫认为LIFE很难在销量上迫近飞度，甚至因为其价格门槛较高，还极有可能在市场上遇冷。作为一个新面孔，LIFE若想在销量上有好的表现，需要在价格和性价比方面相比飞度更有优势，而不是靠提高价格门槛来提升品牌形象打动消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 坐稳销冠靠的啥简析广汽本田雅阁

虽说近两年整个汽车市场都在偏向SUV，但20万元的B级轿车刚需始终很大，在这个细分市场中雅阁有着非常高的地位，连续两年获得了销冠。十代雅阁在中国市场的成功可能就连官方也没有想到，毕竟雅阁本是重点针对北美市场的日本车型，所以本田将第十代雅阁的首发市场放在了北美，可不曾想第十代雅阁在北美遇冷，持续低迷销量到最后甚至退出了北美市场。而在中国市场，雅阁真的是太得人心了。

相信雅阁的空间一直以来也不会成为大家纠结的一点，作为一台家用B级车，雅阁也更好的诠释了他的实用性。实测身高180厘米的体验者无论坐在前排还是后排，都能轻松找到一个舒适的坐姿，在前排座椅为日常驾驶状态时，此时后排的头部空间大致为三指，当然也是受溜背造型所限制，而腿部空间达到两拳的水平还是非常充裕的。

#配置够丰富，特别是安全配置

第十代雅阁全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。高配车型配备了一套Honda?SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。另外，还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人。

#编辑总结

雅阁能蝉联销冠靠的就是突出的综合表现，空间、质感以及价位都难以挑出痛点，如果你对行驶品质比较看重的话，那么混动版其实是更好的选择，也不用去纠结贵出的3万元开多久能回本的问题，你买到的是一套成熟的油电系统，动力输出的质感真的不输给同级的任何车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 广州本田最多的是那一代那一款

上海通用 30426 辆
上海大众 28972 辆
一汽大众 24572 辆
北京现代 23671 辆
奇瑞 22500 辆
东风日产 20760 辆
吉利 20282 辆
夏利 20067 辆
广州本田 18498 辆
一汽丰田 18167 辆

广州本田之所以沦落到这般地步，与其目前所处的困境不无关系。广州本田经过连续7年的高速发展，可以说在国内汽车界已经占据了一席之地。但是其故步自封的策略使其失去了在国内扩张的最佳时机。05年国内上市的众多新车都把雅阁，飞度作为假想敌，而广州本田却倚老卖老，没有及时作出反应，以至于在06年广州本田出现大幅度的下滑。广州本田有今天之结果与其之前的经营策略和时下的产品困局不无关系。

雅阁走到穷途末路 06年营销策略故伎重使

广州本田因为雅阁和飞度在05年的强势表现，销售形式一片大好，但是到了05年下半年，雅阁的劲敌锐志低价上市，令雅阁销量逐月开始递减，雅阁12月销量已经骤降到6000辆的水平，和其他这个级别的品牌车销量已经相差无几。在05年底广州本田推出06款新雅阁，新雅阁虽然宣传攻势很猛，但是这次改款的力度无论如何也与“新雅阁”的称呼不对应，最多称之为06款雅阁，就在众多人期待06款雅阁将降价销售的同时，广州本田却给期待的人们一记响亮的耳光――06款雅阁售价保持不变。

在05年下半年锐志上市后，中高级车市场有整体走低的趋势，雅阁，蒙迪欧，君威甚至刚刚上市的新马自达6在经销商处都有不同程度的优惠，并且在十一，元旦都有优惠加大的趋势。就在这样降价成为大势所趋的前提下，06款雅阁却保持原价上市，一时间招来唾骂声无数。

广州本田雅阁成名的营销策略就是“饥饿疗法”，从今天得到的信息来看，雅阁仍然加价10000元销售。在今天渐趋成熟的车市，加价销售的营销策略已经显得是那么的落伍，可是广州本田仍然对于雅阁实施这样落伍的营销策略。对于黔驴技穷的广州本田来说，能不能玩点与时俱进的，别老拿落伍的玩意来糊弄咱们诚实的老百姓。

飞度四面楚歌 不思进取

飞度03年9月上市，到05年已经连续两年了，可是没有没有任何改动。按照中国一般车型的改款规律，新车两年一小改，四年就得整体换代。可是广州本田飞度上市两年多来，一直保持着上市时的原装，多少令人感觉有些不实在。

05年可以说是小型车全面布局的一年，在飞度所在的小型两厢车市场，05年上市的新车有：雨燕，乐骋，骐达和标致206等等，这每一个车型可以说都是飞度的Killer。可是在06款雅阁上市的现场，人们依然没有看到飞度的06款。05年上市的几款小型两厢车在价格比飞度低不少，尤其是标致206可是说整体的性能比飞度提高一大截，并且价格还比飞度低。这对于飞度的销售是一个不小的冲击，再加之波罗在价格上的不断走低，整体上已经对飞度形成了夹击的态势。飞度如果再不思进取，那真的就叫人寒心啦！

缺失中级车 广本拿三厢飞度充数

今天在国家发改委公布的最新一期新车目录上看到了“广本CITY”的字眼，这意味着广州本田第四个品牌“CITY”即将上市。从广州本田得到的信息分析，CITY是三厢飞度改款的一个产品，但是将重新设计使之成为一款标准的中级车，竞争对手直接指向依兰特，凯越等。

众所周知，广州因为缺少一款中级车产品，所以在销量上只能眼铮铮的看着被北京现代超越，而自己却毫无还手之力。从日本本田的产品线来看，思域是一款完全合乎标准的中级车，但是却被本田拿给了东风本田，与广州本田无缘。之外本田再无产品来补给广本的生产线，据说今年广州本田上市的还有一款高级车“里程”，但是高级车的受众太少，除了树立品牌形象之外，对于广州本田的实际意义不是很大，因此广州本田的当务之急还是从现有的产品中来寻找可以充当中级车的产品。于是就选中了三厢飞度。

三厢飞度因为造型的臃肿，逐渐远离了人们的视野。因此改款三厢飞度使之成为一款标准的中级车就成为了广本的不得已之选。

广本三厢飞度和依兰特、凯越的部分参与对比：

车型 长×宽×高 轴距
依兰特 4525/1725/1425 2610
凯越 4515/1725/1445 2600
三厢飞度 4300/1690/1495 2450

熟悉汽车技术的朋友都知道，汽车上改动最困难的就应该是轴距和底盘。从底盘上来划分，三厢飞度应该归属到紧凑型轿车行列。广本如果要将三厢飞度改成一款中级车，那底盘的改动必然少不了，对于作为日本本田海外的一个代工工厂而言，是否具有这个能力值得怀疑。当初一汽引进新奥A6L时，比原装奥迪加长了10厘米，花费了7.5个亿，耗费了三年时间。但是三厢飞度的改款从传出这个消息到现在也只不过半年的时间。这对于缺少研发力量的广州本田不能不说是一个难题。

㈨ 市场营销案例-日本本田公司生产的雅阁牌汽车在美国倍受欢迎。

日本本田公司成功原因：
1.本田公司采取了本土化策略，去了美国实地考察，根据美国的高速公版路来设计权适合美国消费者驾驶的汽车。
2.本田公司的设计人性化，迎合了消费者的习惯，根据在停车场一下午的观察设计出了适合消费者的行旅箱。

反映的营销观念： 全球思考，本土行动(Think Globally，Act Locally）

㈩ 广州本田产品策略

雅阁汽车：一步到位的价格策略

广州本田汽车有限公司在原广州标致废墟上建立起来的，成立于1998年7月1日，注册资本为11.6亿元人民币，由广州汽车集团和本田工业技研株式会社各出资50％建设而成。建厂初期广州本田引进本田雅阁最新2.0升级系列轿车，生产目标为年产5万辆以上，起步阶段为年产3万辆。生产车型为雅阁2.3VTi-E豪华型轿车、2.3VTi-L普通型轿车和2.0EXi环保型轿车。1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线，同年11月通过国家对广州本田雅阁轿车40％国产化的严格验收。2000年2月28日，广州轿车项目通过年产三万辆的项目竣工验收。2004年初广州本田已经达到了年产汽车24万辆的产能规模。目前，广州本田生产和销售的车型有4款：雅阁、奥德赛、三厢飞度和两厢飞度。

对于中国市场来说，广州本田雅阁的价格策略也显得高人一筹，在产品长期供不应求的情况下施放“价格炸弹”反应了厂家的长远眼光。

2002年被人们称作是中国汽车年，在这一年里，中国汽车实现了一个历史性的飞跃——6465亿元的销售收入和431亿元的利润总额（同比增长分别达到30.8％和60.94％），使汽车产业首次超过电子产业成为拉动我国工业增长的第一动力。国家计委产业司2003年1月份公布的数字表明，2002年全国汽车产销量超过300万辆，其中轿车产量为109万辆，销量为112.6万辆。中国汽车业的暴利早已成了汽车行业内公开的秘密。尤其是中高档车，利润率高得惊人。根据德国一家行业内权威统计机构公布的数字，2002年中国主流整车制造商的效益好得惊人，平均利润超过22％，部分公司甚至达到了30％。

2002年1月1日起，轿车关税大幅度降低，排量在3.0升以下的轿车整车进口关税从70％降低到43.8％，3.0升以上的从80％降到50.7％。关税下调后，进口车的价格由于种种原因并没有下降到预想的价格区间，广州本田门胁轰二总经理似乎早有预测。他说：“关税从70％降低到43.8％，最终降至25％，这是一个过程。虽然也有部分人因考虑到进口车将要变得便宜而暂时推迟购车计划，但由于政府实际上决定了进口车的数量，短时间内进口车并不会增加许多。” 广州本田宣布了一个令所有人都感到吃惊的决定：2002年广州本田的所有产品价格将不会下调。

1998年广州本田成立，就确定了将第六代雅阁引进中国生产，1999年3月26日，第六代新雅阁在广州本田下线，当年就销售了1万辆。雅阁推出的当年，市场炒车成风，最高时加价达6万元以上，成为当年最畅销的中高档车。继2000年成为全国第一家年产销中高档轿车超3万辆的企业后，2001年广州本田产销超过5万辆，比计划提前了4年。2002年，广州本田产销量为59000辆，销售收入137.32亿元人民币，利税50亿元。2002年3月1日，第10万辆广州本田雅阁下线，标志着广州本田完全跻身国内中高档汽车名牌企业行列。

雅阁刚上市时国产化率是40％，经过几年经营国产化率上升到60％，2003北美版新雅阁上市时提升到了70％，降低了进口件成本；建厂时广州本田的生产规模是3万量，2001年达到5万辆生产规模。到了2002年，提升为11万辆，规模带来了平均成本的降低，同年完成12万辆产能改造。

2003年，北美版新雅阁（第七代雅阁）的上市终结了中国中档轿车市场相安无事高价惜售的默契，它的定价几乎给当年所有国产新车的定价建立了新标准，使我国车市的价格也呈现出整体下挫的趋势。随之而来的是持续至今的价格不断向下碾压与市场持续井喷。

广州本田借推出换代车型之机，全面升级车辆配置，同时大幅压低价格的做法。2003年1月，广州本田新雅阁下线，在下线仪式上广州本田公布新雅阁的定价，并且宣布2003年广州本田将不降价。其全新公布的价格体系让整个汽车界为之震动：排量为2.4升的新雅阁轿车售价仅为25.98万元（含运费），而在此前，供不应求的排量为2.3升老款雅阁轿车的售价也要29.8万元，还不包含运费。这意味着广州本田实际上把雅阁的价格压低了4万多元，而且新雅阁的发动机、变速箱和车身等都经过全新设计，整车操作性、舒适性、安全性等方面都有所提高。其总经理门胁轰二的解释是：“一方面，广州本田致力于提高国产化率来降低成本，有可能考虑将这部分利润返还给消费者；另一方面，这也是中国汽车业与国际接轨的必然要求。”业内人士认为，这正是广州本田在新的竞争形势下调整盈利模式的结果。

雅阁2.3原来售价29.8万元仍供不应求，新雅阁价格下调4万元，而排量、功率、扭力、科技含量均有增加，性价比提升应在5万元左右。广州本田新雅阁的售价与旧款相比相差比较大，旧雅阁2.3VT1-E（豪华型）售价30.30万元，相差近4万元，算上新雅阁的内饰、发动机和底盘等新技术升级的价值，差价估计在6万元。旧雅阁2.0的售价为26.25万元，比新雅阁也高两三千元。广州本田此次新雅阁的低价格是在旧雅阁依然十分畅销的前提下做出的。尽管事先业内已经预期广州本田新雅阁定价将大幅降低，但新雅阁的定价还是引起了“地震”。

广州本田新雅阁此次定价将成为国内中高档轿车的价格风向标，即将下线的上海别克君威2.0和2.5、一汽轿车M6自在此列，市场热销的帕萨特、风神蓝鸟、宝来、福美来也将难逃干系。在雅阁降价前2002年12月，第一辆索纳塔下线，有消息说风神阳光6月入局，东风公司与PSA的标致307也有可能下线。新雅阁的定价，无疑将是他们的一个难以回避的参照系。降价后2.4升新雅阁已接近了1.8T帕萨特的售价。上海通用2月10日上市的别克君威，就是盯准了新雅阁价格，先推3.0，而将2.0和2.5虚席以待。1月21日，备受市场关注，甚至被不少媒体视为2003年中高档最值得期待的一汽2.3升M6下线，一汽轿车M6项目有关人士透露“豪华版价格将在25万-30万元之间，不会超过30万元”，而之前，业内一致认为M6的价格将在30万元左右。4月，2.3升技术型马自达6接受预订，售价23.98万元。

新雅阁一步到位的定价影响了整个中高档轿车市场的价位，广州本田的这种定价策略一直贯穿到之后下线的飞度车型营销之中，广州本田车型的价格体系也因此成为整个国内汽车行业价格体系的标杆，促使国产中高档轿车价格向“价值”回归，推动了我国轿车逐渐向国际市场看齐。广州本田生产的几款车型几年来在市场上也一直是供不应求，2003年广州本田更以11.7万辆的销售使增长超过100％，成为增幅最大的轿车生产商。销售最火爆时，一辆雅阁的加价曾高达4万元。这一年，我国轿车的产量也首次突破200万辆，达到201.89万辆，同比增长83.25％。