厦航市场定位

❶ 厦航的中转舱位是什么

各直销机构：为充分利用厦航现有航线资源，满足旅客出行的需求，增加航线网络收益，并结合客源市场结构特点，现根据开展国内联程中转以来的情况，对国内联程中转业务操作规定进行了修订和完善，具体如下：一、 适用条件 1、 适用航线 利用厦航国内航班进行联程中转的航线。2、 适用航班 仅限厦航实际承运且航班号为“MF”的国内航班（包销航班另行说明）。 3、 限制旅客类型 特殊旅客等限制运输的旅客均不得办理联程中转，如：无成人陪伴儿童、无成人陪伴且旅途中需要他人照料的老人，担架旅客、孕妇、病患旅客、残障旅客等无自理能力的人。4、 适用旅行类型 单程、往返程。5、 适用定座舱位 定座专用舱位：“I”舱。（此舱位仅限联程中转航班使用，不得在单独航段的航班上使用。无“I”舱时可申请，或使用明折明扣舱位组合销售，但不允许“I”舱与明折明扣舱位组合使用。） 6、 适用销售单位 厦航直销机构及经厦航授权的销售代理人。7、 适用票证 适用于731（不少于两联）厦航本票或刷有厦航CIP标牌的中性票。 二、 联程中转航线优惠票价 1、 厦航国内联程中转航线优惠票价不含机场建设费、燃油附加费等税或费。 2、 联程中转优惠票价仅限自始发地始发的厦航航班，不得单独销售回程，即v.v.不允许。如：自武夷山始发的WUS-XMN-CTU优惠票价，不适用于自成都始发的CTU-XMN-WUS联程航班。 3、 儿童票价按联程中转各航段相应舱位公布全票价的50%分段相加，但当儿童按各航段相应舱位公布全票价之和的50%计算票价高于厦航国内联程中转航线优惠票价中成人联运票价时，可按该成人联运票价销售，定座“I”舱； 4、 婴儿票价按联程各航段相应舱位公布全票价的10%分段相加，并正常定座。 5、 教师、学生、新婚旅客、老人、军警残等特殊优惠的旅客不享有双重优惠。 三、 销售代理费： 除另行审定批复外，授权代理人的代理费均按票面价的3%结算。四、 逾重行李费： 联程中转旅客托运行李超重，如果有始发站至旅客联程中转目的站的直达票价，则逾重行李费率以每千克按逾重行李票填开当日所使用的直达经济舱公布全票价的1.5％计算；否则，使用两航段的当日所适用的经济舱公布全票价相加总额的0.75％计算。始发站如少收或漏收联程中转逾重行李费，中转站应当补收逾重行李费。五、 中转限制 1、 中转仅限始发当日或次日内厦航最早可利用衔接航班，即当日航班联程中转或者隔夜航班联程中转。 2、 适用国内联程中转地点为：厦门、福州、杭州、晋江、南昌、武夷山等有厦航国内航班衔接进行联程中转的机场，其中在厦门和福州机场内的隔离厅均设有国内联程中转服务柜台——厦门机场厦航联程中转柜台位置：厦门高崎国际机场候机楼隔离区内5号登机口对面“厦航联程中转服务”柜台；福州长乐机场厦航联程中转柜台位置：福州长乐国际机场候机楼8号登机口斜对面（二楼到达出口电梯旁）“厦航联程中转服务”柜台。 3、 联程中转最短时间和办理中转手续限制：仅限次日内联程中转。当日中转的，国内航班最短衔接时间为60分钟。办理联程中转手续最迟在联程航班规定离站时间前30分钟；衔接第二天航班中转联程的，旅客最迟应当在联程航班规定离站时间前90分钟抵达机场办理登机手续。 4、 “一票到底，行李直挂”式联程中转服务仅限厦航实际承运且当日联程中转航班，中转地仅限机场隔离区内设有厦航联程中转服务柜台的厦门高崎和福州长乐机场，且始发地机场的地面代理单位同意按厦航对始发站机场国内联程中转的操作要求办理，并配备有相应的设施设备（相关业务要求请咨询运输服务部旅客服务处）。 六、 定座 1、 出票时限：航班离站当日的定座出票遵循“随定随售”原则；航班离站前一天（含）之前的定座，定座后3小时内必须出票，否则所定座位不予保留。 2、 座位证实：联程中转客票出票后无须办理座位再证实手续，各联程航段先定妥座位后再做RR定妥座位，OPEN票不允许。 3、 全航程必须建立在同一定座记录编号中，全部航段必须定妥座位。 4、 对已建立H-card联运航班及运价的，查询运价的指令为NFD:始发地至目的地航程/日期/MF。在执行NFD指令后，查询各运价适用的航班号等限制条件使用指令NFR:运价序号；查询各运价的适用规则指令为NFN:运价序号。 5、 定座范例： 使用AV指令可查询到旅客所需联程中转航班情况：若输入指令“AVWUSNNG16FEB”后，系统输出：16FEB (WED) WUSNNG 1- MF8084 WUSXMN 0740 0820 737 0 YA QA HS LS TS MS NS KS BS SS RS PS VA WS IA GS US EA ZS + MF8359 XMNNNG 1710 2000 757 1 ECA IA YA QS HS LS TSYZOW表示经济舱联程中转单去程的票价类别；YZRT表示经济舱联程中转往返程票价类别。具体规定见相应联程中转航线的优惠运价规定。 MS NS KS BS SS RS PS VA WS IA GS US EA ZS可使用指令：SD1I/1NM1王兵CT：*********SSR FOID MF HK/***************FN: FCNY800.00/TCNY100.00CN（假设WUS-XMN-NNG联程中转优惠票价CNY800.00高于第一航段WUS-XMN市场销售票价CNY500.00，FC项目应按以下划线格式输入）FC: WUS MF XMN 0.00YZOW MF NNG 800.00YZOW CNY 800.00END（假设WUS-XMN-NNG联程中转优惠票价CNY800.00低于第一航段WUS-XMN市场销售票价CNY900.00，FC项目应按以下划线格式输入）FC: WUS MF XMN 800.00YZOW MF NNG 0.00YZOW CNY 800.00ENDFP: CASH,CNYEI: 不得签转限原出票地退票TC: F/ZWUS5A 七、 客票填开 1、 全程须打印在同一本客票或连续客票上；使用连续客票，必须在每张客票的票价计算栏内填写完整航程，并在客票“连续客票”栏内填开连续客票号码。 2、 客票“旅游编号”栏注意填开相应优惠票价对应的“运价代码”。 3、 客票“签注”栏：使用EI指令打印“不得签转”、“限原出票地退票”。 4、 客票“票价”栏：按相应厦航国内联程中转航线优惠运价或根据明折明扣舱位运价组合后的票价填开。 八、 联程客票签转、变更、退票规定 1、 签转、变更、退票仅限在原出票地、厦航直销机构或中转地厦航柜台办理。 2、 客票签转：不得自愿签转。 3、 客票变更：须符合联程中转时间规定，变更后的舱位应与原航班舱位一致，限免费自愿变更航班或/和日期一次，后续每变更一次均须按原客票全航程票面价收取20%的变更手续费；如变更航程按自愿退票办理，并重新填开客票。 4、 退票 4.1自愿退票4.1.1客票全部未使用：按厦航国内航空运输票价及适用条件中票价类别为Y50的适用条件以票面价计收退票费，余额退返旅客。退票时限按第一航段始发时刻为准。4.1.2客票已部分使用：当旅客购买单程联程中转客票，在中转地提出退票：按票面价扣减已使用航段相应舱位的公布经济舱全票价，以余额为基础按《厦航国内航空运输票价及适用条件》中票价类别为Y50的适用条件计收退票费，余额退返旅客； 当旅客购买往返程联程中转客票，在返回地提出退票：以全程票价的1/2运价为基价按《厦航国内航空运输票价及适用条件中》票价类别为Y50的适用条件计收退票费，余额退返旅客； 当旅客购买往返程联程中转客票，在返程中转地提出退票：则按票面全程票价的1/2运价减返程已使用航段单程分摊运价为基价，按《厦航国内航空运输票价及适用条件中》票价类别为Y50的适用条件计收退票费，余额退返旅客； 注：退票时限以联程中转中第一个未使用航段的航班时刻为准，多退少不补原则。4.1.3未按顺序使用乘机联的客票不予以退票。4.2非自愿退票4.2.1客票全程未使用：按票面金额全退。4.2.2客票已使用部分：按票面金额减已使用航段分摊结算价后余额全退。（具体联程产品票价分摊参见相应联程航线厦航国内联程中转航线优惠票价的分摊价格）九、 产品增值服务 1、 目前厦航仅在厦门和福州根据航旅集团下属或协议酒店、宾馆有可供利用的空余客房情况下，为经厦门、福州衔接中转第二天厦航航班的旅客提供免费住宿。 2、 直销机构应在旅客购隔夜中转联程客票时征求旅客是否需要此项服务，并按照操作流程向酒店定妥客房。（厦门：统一联系方式为航空宾馆总台，由该服务处安排具体住宿地点，免费住宿联系电话0592-5134888转总台，传真0592-5133774；福州：统一联系方式为机场海天酒店总台，由该酒店总台安排具体住宿地点及接送车辆，免费住宿联系电话0591-28012888，传真0591-28013333）。 3、 代理人销售厦航联程中转产品涉及免费住宿的，必须通过当地直销机构向厦航酒店和宾馆进行预定，以避免因代理人疏忽或不了解厦航有关规定造成旅客不便。 注A.在厦门、福州过夜乘坐第二天厦航航班中转的旅客（不能办理行李直挂手续），抵中转机场厦门或福州后，按国内航班到达流程先到候机楼一楼，领取托运行李，并在厦航引导服务员的引导下或直接前往到达厅出口与酒店接机人员接洽，凭联程机票和免费住宿通知单乘坐厦航免费城市穿梭巴士前往入住厦航或协议酒店或宾馆。无论入住厦航酒店或其他宾馆或自行解决的，均应提醒旅客第二天须在续程航班90分钟前到达机场，并自行前往厦航航班值机柜台办理续程航班的登机和行李托运手续；旅客也可根据情况选择办理城市值机手续，并按酒店或宾馆城市值机的规定赴机场乘坐续程航班。 注B.免费住宿的流程请参照收入结算业务通告结算业字〔2003〕004执行，并在旅客购买中转产品客票时为旅客预定好住宿。 注C.目前除厦门、福州两地外，其他中转地暂不提供此项免费住宿服务。 十、 销售时应提示旅客注意的事项 1、 中转时间：在旅客购买联程中转客票时，应当向旅客说明其乘坐中转航班时间。如须隔日中转时，须告知旅客，经其同意后方可销售。 2、 中转凭证：提醒旅客在中转机场（是否只限制在厦门和福州有中转柜台的机场）办理联程中转登机手续时请出示前一航段登机牌，并妥善保管相应的单据凭证（如：有关航段的航班登机牌、客票、酒店住宿单等）。 3、 衔接手续： 3.1当日中转：在始发地机场条件允许一次完成去程各航段登机牌打印和行李直挂的，旅客可同时领取联程去程各段航班的登机牌，托运行李可直接挂运联程去程行李牌抵达旅客行程的终点站。旅客在厦门或福州中转站无须再提取行李和另行办理乘机手续，可不出候机隔离区换乘厦航通往目的地城市的航班。抵达厦门、福州机场后，旅客须持始发航班登机牌、续程航班登机牌和包含第二航段乘机联和旅客联在内的客票以及本人有效身份证件等，随中转服务引导员或自行前往候机隔离区厦航联程中转柜台办理有关后续联程中转手续。3.2次日中转：在销售时须提醒旅客机票仅限次日内中转。旅客在始发机场仅办理第一程航班值机手续，行李不得直挂。到达当日必须提取行李，在第二天办理登机手续时，还须重新接受机场安全检查。4、 服务引导：次日中转旅客到达厦门、福州中转机场后，由厦航引导员引导或可直接前往到达厅厦航或协议酒店服务柜台，其负责免费接送至厦航指定入住酒店。旅客亦可在入住厦航酒店的城市值机柜台办理中转航班的乘机手续。（注意：厦航金雁酒店和航空宾馆均已开设城市值机柜台，须向旅客说明办理城市值机手续应当最迟在航班起飞前2小时办理，并提醒旅客注意向酒店咨询至机场巴士的时间，以免误机。） 5、 安全检查：当日中转，因衔接联程航班时间超过2小时以上，旅客如不愿滞留在候机楼隔离区时，可出隔离区。但再次进入候机时，必须在国内出发厅值机柜台确认乘机手续及领取登机牌，并重新通过机场“安全检查”进入隔离厅候机。 6、 运输条件：向旅客清楚说明联程中转航班的有关限制条件及签转、变更、退票等规定。

❷ 东航、天航和厦航分别隶属于哪个集团或者合作伙伴

1，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。

2，天津航空（Tianjin Airlines）是总部位于中国天津的一家民用支线航空公司，前身是大新华快运航空有限公司（Grand China Express），由海南航空集团有限公司（HNA）、天津保税区投资有限公司以及海南航空股份有限公司共同出资组建，于2009年6月8日成立，基地设在天津滨海国际机场。2010年6月1日天津航空获批扩大经营范围，将经营国内干线航空及国际航空市场。
天津航空作为天津市政府与海航集团共同组建的航空企业，拥有以空中客车A320、ERJ-190、ERJ-145为主的年轻豪华机队。2014年天津航空共计开通150余条国际国内航线，通航城市100座，年旅客运输量1000余万人次。
3，厦门航空有限公司（XIAMENAIR，简称厦航）成立于1984年7月25日，厦门航空是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司，现股东为中国南方航空股份有限公司（51%）、厦门建发集团有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。厦门航空承运人代码为“MF”，企业标志为“蓝天白鹭”。
4，东航和厦航属于天合联盟。

❸ 南方航空和厦门航空、东方航空哪个好

整体上，南方航空要更好一点。南航经营客货运输机500多架，机队规模居亚洲第一，在IATA全球240个成员航空公司中排名第五，是全球第一家同时运营波音787和空客380的航空公司。

南航每天有1930个航班飞至全球40个国家和地区，190个目的地，投入市场的座位数可达30万个。南航通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1024个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。

机身图案

南航也会将其部分飞机涂上特色图案，主要用作宣传及推广。 1997年初，中国首架波音777-200ER（南航内部称为77B）型飞机交付南航使用。

南航随即启动双发飞机跨太平洋商业飞行计划，在一架注册号为B-2057的飞机前腹喷涂醒目的“越太平洋延程飞行 TRANSPACIFIC ESTOPS FLIGHT”字样，以显决心（后南航所有777-200ER除B-2056因喷上天合联盟彩绘外均在机腹喷涂上该图案）。

2006年，广汽丰田斥资500万元人民币在南航一架注册号为B-2051的波音777上喷涂广告，为期一年，为其当时面世的新车型凯美瑞（Camry）作推广。

❹ 谁能提供有关美国航空公司的网上客户关系管理的文章大神们帮帮忙

一、 引言 美国西南航空公司以优质服务著称，当年， 这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身于美国前四大航空公司 之列。有一个广为流传的故事： 西南航空公司的某个票务代理遇到了一位误了班机的乘客， 该乘客要乘坐这次航班参加本年度最重要的商务会议。 于是他专门调拨了一架轻型飞机，将顾客送往目的地。 这个故事在令我赞叹不已的同时，也令我心生疑窦： 假定这类伟大的服务一再发生，该公司能不破产？那么， 该公司这么做的动力和原因是什么呢？ 本文试分析航空公司在营销服务中的发展变化。 二、航空公司营销服务的目标 1、航空公司的服务利润链 原来，该票务代理已工作了7年， 所以他从顾客的姓名认出了这位顾客， 知道他每年乘坐飞机300多次， 每年可以给航空公司带来18000美元的收入。 这个故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。 而我们所看到的“服务”只不过是表像而已。事实上， 西南航空公司--优质服务的典范，也经常“解雇”顾客， 尤其在他们喝醉了或无礼的时候。 西南航空不仅仅是让这类顾客离开飞机， 而且告诉他们希望永远不再见到他们。 从西南航空的故事我们引出一个新名词：“服务利润链”， 服务利润链管理正在改变市场营销的外观。 以忠诚旅客的占有份额定义的市场份额质量， 代替简单的最大市场份额，成为企业的主要目标。 达到这一目标意味着放弃“旅客永远正确”的观点，而接受“ 有些旅客从来不正确”的观点；意味着应当更多地通过倾听、 通过提供优质的旅客服务， 以及依靠旅客向旅客的推荐来进行营销工作； 意味着较少依赖成本昂贵的推销和广告进行说教； 意味着听取旅客对产品和服务的要求， 产品开发过程的管理也应当在跨职能的基础上进行。 2、赢得旅客忠诚度 在营销新纪元，失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。 这促使航空公司加强向员工宣传旅客终身价值， 开始像重视营销工作一样重视倾听旅客意见， 航空公司用优质的服务赢得良好的企业形象， 良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。 对国内十家主要航空公司的调查中发现，旅客选择航班时， 选择航空公司因素占了很大的比例。（见表一） 表一：旅客选择航空公司的原因 航空公司 公司原因 票价 机型 时刻 服务 常客计划 国航43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00 南航34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71 东航25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71 西南24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24 北航22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68 西北21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09 海航31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35 云南35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62 厦航35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67 新疆20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14 平均29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82 调查表明，航空旅客对航空公司有一定的忠诚度， 有近三成的旅客出行时会选择航空公司。 公司原因和服务加起来占了近五成的因素。 旅客忠诚度是提高服务利润链业绩最重要的动力之一。 衡量旅客忠诚度最生动的指标就是旅客终身价值。 计算旅客终身价值最简单的方法是求出各种旅客的平均“寿命”（ 对航空公司忠诚的时间），以及旅客对产品和服务的年平均消费值。 在此基础上，可以估计旅客对价格的敏感度， 以及因旅客的维系度提高带来的利润。此外， 忠实旅客会为航空公司进行口头宣传，为航空公司赢得新旅客。 这时可以对新旅客的数目进行分析，显然，分析越完善， 结果就越令人瞩目。 三、 服务利润链的实施--倾听工程 1、 如何进行倾听 倾听是利兹—卡尔顿酒店营销努力的核心要素。 任何人得知客人的偏好，就可以通过前台服务人员记录到“ 客人偏好表”中，然后客人偏好就会进入所有分店的名为“ 客人历史”的计算机文件中。这样， 根据酒店的预定名单察看客人偏好文件， 工作人员就能采取各种必要措施迎接客人的到来。这种倾听的“ 小把戏”还包括由前门迎宾人员从行李标签上收集到达顾客的姓名， 并迅速传递到服务前台，给酒店其他员工使用。 客人投诉由引起投诉的酒店员工负责。问题解决后， 此次投诉被记录到“客人事件表”，并立即进入数据库， 可以使酒店其他人员了解到当天客人有不幸的经历而去投诉， 可能需要特别的照顾和关心。 2、 倾听的意义 利兹—卡尔顿的倾听方式从几个方面来说很有指导性， 它是酒店战略的核心。 尤其是带来大量的口头广告替代了连锁酒店传统的巨额营销开支。 更重要的是整个系统相对简单、易于使用。这样， 每个人都被融入日常的数据收集和使用中， 这可以让认为此项工作是额外负担的人增强对信息收集工作重要性的 认识。 3、服务利润链的必要性 服务利润链为管理信息系统提供了广泛的指导原则， 涉及诸如利润与收入增加值这类财务指标；顾客满意度和忠诚度； 服务和产品的价值成本分析；员工的满意度、生产效率和忠诚度等。 由于对这些指标进行测量需要一定的资金，有人不禁要问： 企业是否有必要对服务利润链的每一因素进行连续测量呢？ 答案非常简单：完全有必要。 因为人们很少会对利润的连续测量表示质疑， 而利润链的基本元素都是利润的决定因素。 企业完全有必要以某种形式对这些因素进行定期测量。当然， 前提条件是，采用的指标必须符合特定的企业及其整体战略。 四、 航空公司营销服务的发展--客户关系管理 如果说航空公司服务利润链是其营销服务的指导思想的话， 那么客户关系管理就是其具体的实施方案。 1、客户关系管理的背景 CRM（Customer Relationship Management） 客户关系管理系统是最近一段时期经常被谈论到的话题， 在层出不穷的新术语中备受关注。 因为CRM的运用直接关系到一个企业的销售业绩， 它可以重新整合企业的用户信息资源，使原本“各自为战” 的销售人员、市场推广人员、 电话服务人员等等开始真正地协调合作，成为围绕着“ 满足客户需求”这一中心要旨的强大团队。 CRM的实施成果经得起销售额、用户满意度、用户忠诚度、 市场份额等“硬指标”的检测，它为企业新增的价值是看得见、 摸得着的。 2、在航空公司的信息系统中， 收益管理系统已经逐渐成为在订座系统（ICS、CRS） 稳定的前提下的核心系统， 因为任何信息系统建设都是围绕着相同的问题在进行， 就是能否提高收益。 而收益管理模式发展到或将要发展到个体市场的今天， CRM已经成为收益管理最重要的数据源及解决途径。 航空公司已经发现，今天的旅客已经将他们自己视为控制点， 并且他们希望得到个性化服务以及航空公司的快速响应。 在众多航空公司采取的服务策略中， 位于前几位的策略均是同客户联系在一起的。 航空公司已经把降低单位成本的概念演化为稳定同客户之间的信任度 ，从而降低客户风险上面来。对于收益的控制已经从航线、 航班销售逐渐发展为对VIP、 FFP等重要旅客群的研究及市场促销上。 从主要航空公司在1999年的重要市场策略的优先级来看， 以客户为中心的策略明显地排在前面： 1、改善客户服务（58%） 2、改善客户忠诚度（56%） 3、增长市场占有率（44%） 4、优化市场联盟共享（43%） 这反映出这样一个事实，在放松管制和不断竞争的市场条件下， 客户是中心。 如果航空公司能够在改善客户满意度及采取正确的措施提高重要客人 的忠诚度的话，改变将是市场的最终目的—提高收益。 当前我国的航空市场正处于航空管制期的目标市场销售阶段， 仍然没有进入以个体客户为中心的服务阶段。但是，我们应当看到， 随着航空管制尤其是运价管制放松的趋势， 以及进入WTO后给航空公司带来的国际、国内竞争的压力， 我们必须要在以客户为中心的服务概念作为核心的新经营理念。 航空公司以客户为中心的服务模式 在目标市场定位中，乘客在航空公司眼中依然是记录编号， 只是出现了增强的特定群体的记录编号，如常旅客卡号、 VIP卡号等。客户数据分散在不同的系统中， 缺乏一个统一的乘客信息源及相应的管理平台， 在这个阶段仍然存在以下问题： 1、经常飞的乘客并不代表其对航空公司的忠诚度 2、最常飞的乘客并不代表利润最大 3、如何对乘客提供特色化服务 4、航空公司同乘客众多的接触点中如何采取一致的服务策略 5、不同服务部门如何共享乘客信息 在这些问题中实际上体现了由目标市场向个体市场转变中存在的问题 ，即确定： 1、确认航空公司的真正高收益旅客而不是简单的常客或高收入旅客 2、采集并集成个体市场旅客的相关信息 3、在与旅客众多的接触点中提供个性化的特色服务 3、 提供旅客方便集中的航班前、航班后与非正常服务的处理。 五、 结论 民航市场竞争同中国整体市场开放一样，需要经历从单一到复杂， 从粗放到集约的过程。从国外航空公司的经验来看， 在不同的历史阶段航空公司为保证自己的航空产品销售采取了不同的 手段。同样地， 国内航空公司也会在不同竞争特点的阶段采取不同的服务及竞争方式 本文摘自市场营销论坛。 参考资料： http://www.carnoc.com/ txtm/article/1335.html

❺ 航空公司排行

第一名：中国国际航空股份有限公司
世界最大联盟-星空联盟成员，中国唯一挂国旗航空公司，主要运营中国至世界各地主要航线中国内地三星航空，客月运输总量435.07（万人次）。
代码：CA
总部：北京
机队规模：约256架
主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第二名：中国东方航空股份有限公司
中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。
代码：MU
总部：上海
机队规模：约330架
主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319

第三名：中国南方航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机、台湾等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。
代码：CZ
总部：广州
机队规模：约400架
主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300

第四名：海南航空股份有限公司
海南航空股份有限公司是中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式开航运营，注册资本7.3亿人民币。公司法人代表为董事长陈峰，现任总裁朱益民。海南航空股份有限公司（以下简称海航），是海航集团下属航空运输产业集团的龙头企业，对所辖的中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司实施行业管理。
代码：HU
总部：海口
机队规模：约200架
主要机型：B767、B737/A340、A330

第五名：深圳航空有限责任公司
深圳航空有限责任公司办理成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航，是主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。自开航以来，保持了13年盈利和14年安全飞行，公司以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会的广泛赞誉。
代码：ZH
总部：深圳
机队规模：约150架
主要机型：B737、A320、A319

第六名：厦门航空有限公司
厦航是我国民用航空体制改革初步尝试的产物，成立以来，经过6年的艰苦创业，5年的稳步发展和5年的二次创业，自2001年开始进入持续发展期，现已发展成为一家拥有34架波音系列飞机的中等规模航空公司。
代码：MF
总部：厦门
机队规模：约60架
主要机型：B757、B737

第七名：上海航空股份有限公司
世界最大联盟-星空联盟成员，中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司，2009年6月8日，东航和上航联合重组工作正式全面启动，2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业，月客运输总量115.59（万人次）。
代码：FM
总部：上海
机队规模：约77架
主要机型：B757、B737

第八名：四川航空股份有限公司
公司始终以“安全、服务、效益”作为企业的永恒追求，走出一条适合自身发展的经营管理路子；积累了一套行之有效的保证飞行安全的经验；创造出一系列具有自身特色的服务品牌；培养出一支作风过硬、责任心强、技术精湛的飞行、机务维护和飞行指挥队伍。
代码：3U
总部：成都
机队规模：约60架
主要机型：A330、A320、EMB145

第九名：山东航空股份有限公司
山东航空被誉为“齐鲁之翼”，由中国国际航空股份有限公司、山东省经济开发投资公司等十家股东合资组成的从事航空运输相关产业经营的企业集团公司，月客运输总量77.58（万人次）。
代码：SC
总部：济南
机队规模：约50架
主要机型：B737、CRJ-200

第十名：春秋航空有限公司
春秋航空--春秋航空有限公司是中国首家旅行社获民航总局批准筹建的民营航空公司。我们的市场定位是“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”。我们是中国第一家低成本航空公司，通过学习美国西南航和爱尔兰瑞安航等世界著名低成本航空公司的运营模式，为广大旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空运输服务。
代码：9C
总部：上海

❻ 厦门航空为什么不买空客飞机

因为这样有利于维护成本，相同品牌的飞机航材储备相同，从根本上减少了开支。对于厦门航空来说，使用波音飞机就足够了，可以实现利润最大化。

只买一家的飞机一大好处就是可以降低航空公司机队运营和维护的费用，而且盯着一家的飞机买，飞机制造商肯定会给你一定的折扣。一旦引入另一家的飞机，航空公司就得去建立一套新系统来弥补不同制造商生产的飞机运营上的不同。

❼ 选择厦航的原因怎么说 今天去面试有什么注意的

选择厦航
双赢
成就厦航，成就自己
厦航近几年发展的越来越好，市场越来越大，想借着这个平台实现自己的梦想，同时让厦航的服务更优秀

❽ 厦航的客运营销是做什么的

一开始就是售票之类的，卖票是每个进航空公司的毕业生必经之路，只有这样才能熟悉业务，然后就是做航线营销之类的。

客运营销只是大部门的总称，并不是在这个部门里都是做营销的，另对于客运营销委而言，具体每一年所招专业会有所侧重。

具体到各个不同的岗位，工作性质也会有相当大的差别，但大部分的工作都会和客票销售相关，有些一线业务岗位说白了就是售票（锻炼人），而有一些岗位则是支撑主业务类型的，比如说是产品、系统、运营。在客运营销委还应根据性格来决定工作，可以前台是直接面对旅客的，也有后台业务的。

(8)厦航市场定位扩展阅读：

航空客运营销基本要求：

1，资质

（1）工商行政管理部门颁发的营业执照。营业执照的经营范围应包含机票销售代理业务或相同的意思表述。

（2）国务院民用航空 主管部门指定的行业协会颁发的“中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书”。按照该证书确定的经营范围，分为国际客运销售代理人和国内客运销售代理人。

（3）客运输销售 代理人应按颁证行业协会的要求参加年检。

（4）客运销售代理 人经营销售代理业务时，应与航空公司或航空公司委托的第三方签订客运销售代理协议。

2，经营场所

（1）客运销售代理人应有固定的、 独立的经营场所。

（2）经营场所应与其持有的营业执照和中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书登记的营业场所地址相一致。

（3）经营场所应标明 企业名称，并悬挂或放置营业执照和中国民用航空运输销售代理业务资格认可

证书或资格认可标牌。

（4）经营场所宜放置有关业务告知资料、 业务宣传资料、乘机知识宣传资料、航空公司宣传资料等。

（5）客运销售代理人应在经营场所公布投诉电话。