共享出行营销环境分析

Ⅰ 共享汽车的发展前景怎么样

目前，我国共享汽车行业的主要运营商包括EVcard、Gofun、摩范出行等等。2019年，EVcard和Gofun这两家运营商的活跃用户人数均在百万人以上，其覆盖城市达到了50个以上，处于行业的领先地位。

驾驶需求将激活行业增长

从共享汽车目前的发展规模来看，未来仍具有较大的拓展空间，特别在当前我国汽车驾驶人数量远超汽车保有量的情形下。数据显示，2019年，我国汽车驾驶人数达4亿人，但汽车保有量仅为2.7亿辆，粗略估算每10位汽车驾驶人仅拥有不到7辆汽车。因此，综合来看，在行业运营不断规范以及服务质量不断提升的前提下，我国共享汽车仍然具有较大的发展空间。

Ⅱ 会场内外系列六：共享出行这三年，“三级跳”的背后是虚假繁荣

老话说“三年河东，三年河西”，三年前，在国家大力支持下，共享出行如雨后春笋般涌现。然而，三年过去了，共享单车、分时租赁多次洗牌，各大主机厂纷纷入局，共享出行的路子却似乎越走越偏。
共享出行的春天还在吗？业界盼望着从即将召开的两会中找到答案。
2017年5月，发改委表示，将促进共享经济等新业态新模式有序发展。一方面，清理制约共享经济发展的行政许可、商事登记等事项，大力推动政府部门数据共享和公共数据资源开放；另一方面，探索建立共享经济多方协同治理机制，推动政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和公众共同参与。
作为共享经济的重要参与部分，共享出行在近3年的时间里快速发展。2017年，共享单车以迅雷不及掩耳之势红遍大江南北，ofo打头阵，摩拜紧随其后。在当时，骑着小黄车们出行似乎成为了一种潮流，代表着绿色、健康、活力的生活态度。很快，共享单车领域就集齐了7种“彩虹色”，惨烈大战一触即发。
随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，共享经济的概念迅速普及，共享汽车随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局。
发展“三级跳”，不过是虚假繁荣
从共享单车到共享汽车，共享出行的队伍快速壮大了起来。长远来看，共享出行是汽车新四化发展的方向之一；当前来看，共享出行模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求，另一方面则避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费。
但纵观共享出行这3年，其实与原先所设想的发展路径有不小的偏差，“三级跳”的背后不过是虚假繁荣。
乘联会秘书长崔东树表示，随着共享出行的快速发展，高强度道路活动的共享用车和网约出租车大量增加，一辆网约出租车应该说相对于10辆以上的轿车使用频度，目前网约出租车每天的在道路时长大部分在12个小时以上，比私家车的在线时长要高出很多。尤其在核心城区是网约车集中地，甚至一辆网约车等于10辆以上的私家车的道路占用时间。
像北京等限购城市的汽车保有量虽然看似没有增长，但因为网约车的出现，闲置使用率不高的号牌被租用，形成强大的网约车供给力，实际上带来了更加严重的道路拥堵问题。
由于发展过快，共享出行还爆发了用户投诉频发、监管规则不完善、基础设施不健全、消费者权益保护亟待改进和增强，以及消费者素质堪忧等诸多问题。前两年，网约车领域发生过好几起恶性事件，严重影响了消费者的信心和共享出行行业的健康可持续发展。曾经有很长一段时，滴滴下架了顺风车这一业务。
尽管在顶层设计层面，政府的表态是支持共享出行发展，但详细的政策法规以及监管力度，远远不能满足行业的快速发展。
更重要的是，共享出行仍然是个赔本买卖，盈利难是全球面临的行业难题。众多主机厂和互联网企业疯狂烧钱进入共享出行领域，造成了虚假繁荣的景象。一些巨头们为了抢食未来的共享出行大蛋糕，进行各种补贴抢占市场，这也使得中小型出行企业很难熬出头。
同时，过多的入局者也滋生了很多不良现象。去年就有新闻报道，在北京最严网约车政策下，即便相关资质不符，有租车公司代办一样可以通过审核。而在共享出行的另一板块——分时租赁领域，也同样存在骗补等违法违规的现象。
在全球经济下行的大背景以及汽车寒冬的影响下，全球共享出行行业从2019年开始，就有企业接连倒闭，融资次数和融资金额大幅度减少，整个行业处于低谷。今年爆发新冠肺炎疫情之后，人们对共享出行的热情降至冰点，这也加剧了行业困难，Uber、Lyft等共享出行企业纷纷裁员。可以说，大戏还没开始，不少玩家就已纷纷退场。
不过，尽管行业日子艰难，还是有众多主机厂继续进入共享出行市场。毫无疑问，共享出行无疑有着广阔的市场，只是当前相关技术、法规等方面的发展还不够成熟。
正所谓，跨者不行，脚步跨得太大，是走不了太远的。对于共享出行行业来说，当前不是应该着急向前走，而是应该将跑偏的路子拉回到正轨上来。
抛去伪命题，共享出行是场持久战
确实，优化共享出行环境需要多方面共同努力，但相关政策法规的完善尤为重要。有分析表示，伴随着共享出行方式的多元化快速发展，国家相应的监管法规及措施也应紧跟形势不断完善，更应让监管措施以及服务保障突出实效性与精准性。
在2018年两会期间，全国人大代表、盼达用车CEO高钰作为共享经济行业代表，曾提出了完善共享出行政策法规的提案。高钰建议，应健全政策法规，助力共享经济健康有序发展；共建信用体系，维护保障共享经济各方权益；加速法律法规制订，支持共享经济领域技术创新。
当前，各地政府推出的监管政策千差万别，有些地方较为宽松，有的则略微严格。像北京、上海、天津等地的网约车细则中，都明确规定网约车司机需要是本地户籍居民。当然，一线大城市通过户籍条件对网约车驾驶员进行“审核”很有必要，但这些地区的本地户籍人员往往不会从事网约车工作。所以，有人提议，可以通过严格的资格审核和数量调控，允许部分外地户籍人员在本地从事网约车服务。
有分析表示，共享出行市场适合持久战的玩家，而且目前来看，结盟作战，着眼未来，做前瞻布局似乎更符合当下趋势。宝马在共享出行领域的摸索已快有十年时间，最终宝马与戴姆勒达成同盟，将在自动驾驶和共享出行上开展深度合作。另外，还有丰田汽车、广汽丰田和滴滴出行组成的丰桔出行，一汽、东风、长安组成了T3出行等等。
现阶段，共享出行只是个伪命题，本质就是一个网约出租车。根据GoFun出行谭奕的观点，共享出行1.0指现在的公交体系；2.0指作为补充的网约车和分时租赁新业态，即当前阶段；共享出行3.0则是未来自动驾驶的应用。
在笔者看来，共享出行的终极场景应该是基于电动化、智能化、网联化的发展，并融合云计算、大数据、自动驾驶等技术，能够精准匹配每个人的出行需求，最终实现大范围的智能共享出行。
在新一轮科技革命的大背景下，5G、人工智能、自动驾驶、新材料、高性能处理器等各种创新技术相互交织融合，汽车智能共享出行已经成为目前各种高新技术及未来前沿技术的最佳应用场景。而未来，这些技术的快速发展也将为共享出行领域的发展注入越来越强劲的驱动力。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 以“共享单车”为例,分析共享单车创业者是如何发现创业机会的对你有什么启发

你好，共享单车创业者，发现创业机会，这个是比较有发现机遇的，有先见之明的头脑。并且还得有支持人。

Ⅳ 疫情后的共享汽车何去何从

“已经有两个月没出过车了。”位于北京朝阳大悦城附近的某租车公司停车场员工告诉盖世汽车，以前每到周末停车场能空一半，现在几乎每天都是满满当当的车，该租车点已经有几个月没有订单了。

这是当下租车公司的一个缩影，而与之同属性的共享汽车目前又是怎样的一个状况呢？“小区外面以前时常有使用的共享汽车，有时候还会抢不到，但现在到处都是车门紧闭，外观破损的共享汽车无人问津。”曾使用过GoFun出行的王平告诉盖世，现在很多车辆都停运了。

这并不是个例，根据不同城市的防疫要求，部分共享汽车企业甚至暂停了部分地区的车辆运营。这对于共享汽车行业无疑是一次重击。

被寄予厚望的共享汽车

国家信息中心发布的《2020年中国共享经济发展年度报告》显示，2019年共享经济市场交易额为32828亿元，比上年增长11.6%；共享经济在稳就业方面发挥了积极作用。在整体就业形势压力较大的情况下，共享经济领域就业仍然保持了较快增长。平台员工数为623万，比上年增长4.2%；共享经济参与者人数约8亿人，其中提供服务者人数约7800万人，同比增长4%。共享经济在推动服务业结构优化、促进消费方式转型等方面的作用进一步显现。

随着大数据、云计算、移动互联网、物联网、人工智能等信息技术的逐步普及和产业应用加快，人们用车的方式也随之改变。未来人们可能不再需要拥有一辆车，而只需要车辆的使用权，因此，越来越多的人会选择共享汽车出行。也正是因为潜力巨大，近年来国家政策相继扶持，入局者更是五花八门，不仅有创业公司、互联网公司，还有整车企业、地产商等，都试图分一杯羹，巨头们看到了共享汽车行业的光明前景。

在这种大环境下，拥有先天优势的车企们开始意识到共享汽车服务的重要性，整车企业也不再局限于研发、制造、销售产品和提供简单的售后服务，而是开始积极思考由制造型企业向服务型智能企业的过渡，为此不少车企都向出行服务商转型。

据不完全统计，目前已经有超过18家传统车企提出要向移动出行服务商转型，既有大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特这样的海外汽车公司，也有北汽、长安、广汽、吉利、一汽等自主品牌汽车公司。从业务布局来看，多数车企都已经推出或计划推出基于自有汽车的共享项目。

据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

巨大市场潜力被各界赋予了厚望，但共享汽车的发展之路并不通畅，尤其是在突如其来的疫情“黑天鹅”下，共享汽车的快速发展放佛被按下了暂停键。

疫情过后的共享汽车

GoFun出行相关负责人告诉盖世汽车，GoFun在2020年原本最主要的任务是优化车型，加大车辆投放，特别是个人车辆托管，吸纳社会车辆，将车辆规模扩大到10万至30万辆。然而，疫情突至，这个计划暂缓了。“疫情期间，因为不鼓励出行了，在没有出行或出行次数同比减少的情况下，我们提供的出行业务也会受影响。”该负责人表示，疫情造成的冲击主要表现在短期内业务量的降低。

而GoFun遇到困境也只是疫情影响下共享汽车企业共同对抗的难题，而在对抗这个困境的前提是，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大规模投入期，成本高、落地难的阶段。

这一现象在疫情被控制后得到了缓解，疫情后的市场让这些共享汽车企业看到了希望。尤其是各地复工后，共享汽车方面的需求一时激增，沉寂了许久的共享汽车企业们也反应迅速。

“出行一直就是一项刚需，尤其是随着各城市有序复工，对于这种可以实现一人一车，避免人员密集同时又便捷经济的出行方式，恢复起来是非常快的。”GoFun出行相关负责人表示。

为了吸引用户，不少共享汽车公司都推出了通勤租车优惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注册使用。还有租车企业公开承诺，为租车的上班族提供了高额疫情保险，同时承诺会定时消毒，保障用户的驾车安全。而这也让沉寂的共享汽车变得活跃起来，但业务量增加的同时，成本和压力也随之而来。

公开资料显示，正常时期共享汽车企业一般每10-15天会对车辆进行一次集中消毒。

但在疫情期间，各家共享汽车企业的消毒工作进行得更加频繁，车辆被用户使用之后便会停运一段时间，由专人消毒之后才会继续上线。

事实上，这对于“重资产、重运营、重体验”的共享汽车行业而言，是一笔不小的成本。此外，共享汽车由谁来管控、出现感染问题如何追究、车辆调度等，都是企业最新需要解决的难题。

EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，短期内无法盈利，这为其未来发展增加了难度。在成本增加的当下，一些运营成本高、服务能力差的企业，难免被更快淘汰。

共享汽车之困

事实上，共享汽车行业资产重、短期无法盈利的瓶颈是共享汽车一直存在的“沉疴”而非疫情才导致的结果。“有些车辆被用户使用一段时间后，损耗很大，用户不爱租了，能够产出的收益减少。”某共享汽车出行负责人李智表示，“每一辆车都需要有车位停放，需要有人日常维护，还有折旧，这些成了公司资金上非常重的包袱。”

“车辆的运维成本很高，一些共享汽车被损坏，虽然不影响正常使用，但消费者也不会选择去租借，这样情况下，企业宁愿选择淘汰，也不愿意倒贴钱去维护。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示。

众所周知，共享汽车是重资产行业，而且远比共享单车的生产、投放、运维要复杂得多，这决定其运营模式和实际难度与共享单车存在较大差异，完全不可同日而语，最直观的体现是成本居高不下、盈利模式单一。共享汽车成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而收入却几乎全部来自于车辆租金，由价格、车辆规模、车辆周转率三个要素决定。

由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略，其租赁价格比网约车、出租车要低不少，且订单很大程度上受限于品牌规模。车辆规模则取决于各大玩家自身资金实力，通常只能在一二线城市的中心区域进行投放。相比之下，车辆周转率更为重要，理所当然成为各大玩家的发力重点，只有当车辆周转率足够大时，才能实现盈亏平衡。

事实是，绝大多数初创企业根本熬不过这一关，车辆使用率低是一大硬伤，原因在于网点覆盖范围严重不足，导致很多区域的用户用车、还车不够便利，加上用户素质参差不齐，部分用户对不归属自己的车辆不够爱惜，造成车内外环境堪忧，降低使用体验，影响到下一个用户的用车积极性，进而连累车辆周转率。依照现有商业模式，所有玩家都很难达到收支平衡，实现存续发展更是难上加难。

但不可否认的是，共享汽车仍然有好的前景，罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中预测，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到3.8万亿元，中国将成为全球最大的共享汽车市场。

但是如何实现理想状态下的商业化运营，仍然需要继续探索、继续试错。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。

此外，相关专家表示，巨大的市场背后，也需要认识到，目前该市场缺乏行业规范，政府在法规条例上的跟进也稍显不足，尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。

责任编辑：田剑

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 共享出行“热”背后的“冷”思考，如何破解盈利难题

“用‘一半是海水，一半是火焰’来形容现在共享出行行业非常贴切。”

现在，车企纷纷布局共享出行，作为企业转型重要战略；而此外，许多共享出行公司倒闭，盈利模式待解。

特来电新能源有限公司运营中心总经理刘忠诚表示：“因为华夏出行是布局新能源全产业链的企业，我们也是满足华夏出行多场景、不同环境下面的需求，分时租赁、物流等等，提供更深入定制化的服务，为华夏出行做好高效保障。”

中国人寿财产保险有限公司、车行业务部/银保业务部副总经理李文峰表示:“下一阶段我们会和华夏出行一起，来共同探讨怎么针对分时租赁的汽车公司，提供一款定制化的产品。”

随着共享出行行业规模扩大，实际上发展思路也已逐步清晰。作为北汽集团在共享汽车领域的布局，华夏汽车创新了传统整车制造业与新兴信息技术产业及金融产业相融合的商业模式，探索出共享出行可行之路。

未来华夏出行将继续围绕全出行产业链，基于‘出行+增值服务’的大生态圈概念，助力车企向制造服务型和创新型企业转型，并加速共享出行向智慧出行迈进。

Ⅵ 共享出行虽好，近八成年轻人还是想有辆自己的车

[汽车之家?行业]?2017年，“共享”一词热度暴增，作为共享经济下的出行产物，以长短租业务、分时租赁和网约车为代表的的共享汽车业务也呈现爆发式增长，滴滴出行、神州租车等App活跃在大部分年轻人的手机里。汽车之家行业频道牵手德勤，对Young频道用户线上行为进行观察，并采集了超2000份调研问卷，数据分析后发现：Z世代对新型共享出行方式接受度高于非Z世代，月均使用频次以1-5次为主。

尽管如此，更多年轻人还是希望有台属于自己的车。调研数据显示，近八成的Z世代用户有购车意愿。根据公安部数据，截至2019年底全国汽车驾驶人数量3.97亿，18-25岁占比12%，约4800万。且Z世代中多数为有本无车的“本本族”，未来五年随着该群体步入社会，消费能力增加，将逐步释放汽车销售增量。

不同性别、区域的用户购车意愿受到了政策、资金等各种因素的影响，车企针对不同Z世代群体需要制定不同的营销策略。不过毫无疑问，Z世代将逐渐成为汽车消费主力，且购车意愿高、消费潜力大，面对未来五年近5000万年轻车主的首购需求，车企需提前布局抢占未来市场。

全文总结

总体来看，更年轻一代用户购车意愿依然旺盛，对于共享出行等也有着很大需求。实际上，在电动化、共享化、智能化大趋势下，越来越多的车企向出行公司转型。到底谁能抢占年轻人购车乃至更广泛的出行需求，目前还不可知，但车企们都正在尝试摆脱纯制造企业的刻板印象，一场大出行之战，已悄然开始。（文/汽车之家章涟漪）

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Ⅶ 共享单车竞争分析

共享单车发展前景应该很好：
1、现在国家大力提倡低碳环保，所以单车使用群体未来会有爆发式增长；
2、共享单子能解决市民最后几步路的问题，公交车有时候不能到的地方，单车可以满足需求；
3、城市现在越来越拥挤，堵车很严重，所以在市内不是太远的地方，上下班高峰时刻，共享单车可以满足人们出行需求。

Ⅷ 为什么各大主机厂都纷纷布局共享出行市场

目前传统主机厂的业务模式是向消费者提供实实在在的产品，就是汽车；而一旦涉足共享出行领域之后，商业模式则发生了巨大的变化，提供的将不再是产品而是服务。从提供实实在在的产品到推出共享出行服务的转变，将是未来汽车行业一种趋势，这从根本上可以解释为什么这么多车企都纷纷推出了共享出行的品牌。

我们再来讨论一下，这么多主机厂纷纷布局共享出行领域，这个市场，真得有这么“好”吗？小编觉得，共享出行市场，进入门槛较低，但如果想要做深，做好，甚至盈利，难度就非常大，这非常考验团队的运营和管理能力。同时，更为关键的是，国人出行习惯的改变，并不是短期内就可以养成的。

从习惯拥有到选择共享出行，这么大的消费习惯改变，可能需要一代人，当然，现在不要说80后，90后，就00后也已经满18岁，都已经成年了，现在消费习惯的改变早已经无处不在了。机会与挑战并存，各个主机厂纷纷提前布局，也算是一种战略考量了。

Ⅸ 头部车企纷纷联合布局共享出行领域，是形势所逼吗

“共享化”作为汽车行业发展的主要方向之一，在近几年也是经历了数次的潮起潮落，但是不管如何波动，发展都是主基调，而车企由单一的汽车制造商向出行服务商转型已经是大势所趋，不管是全球的头部车企还是国内的头部车企在这个观点上都是出奇的一致，而在出行领域的布局也同样是动作频频，而且在出行领域的布局更多的也不是单打独斗，而是抱团取暖，如今这已经是业内的常态，而且大有愈演愈烈之势。

一时间，车企之间的抱团取暖现象层出不穷，原因就在于，共享出行是一个重资本、重运营、重营销、重技术的领域，从长远来看，虽然其中拥有巨大的市场空间，但同时也蕴藏着巨大的产店风险，要想在其中树立自己市场地位，就必须具备线上线下的平台运营，资源的整合，以及强大的资金实力，这不是一家车企所能承受的，所以，抱团取暖是目前最好的方法。

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（运营人员：凌萧风）

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