2017年东航营销分析

Ⅰ 东航返航事件考试用急！进！

昨天一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。

一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。

本报讯 “得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司？”昨日，一天内，中国东方航空云南分公司14个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，只见该航空公司值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。

飞到目的地上空又折返

乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。

杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时吃了一惊。“柜台前面围满了人，我数了数大概有120多人。”杜先生说，“我一打听才知道，不但去思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧还有昭通的航班情况都和我们差不多。”

航班信息显示无飞行员愿飞

搭乘该航空公司MU5714航班的吴先生告诉记者，2点10分左右机上广播传出“15分钟后将到达丽江机场”，没想到飞机在丽江机场上空盘旋了两圈后，空中广播又告知“因天气原因不能达到降机标准”飞机返航了。到昆明后，他们立即电话联系了在丽江接机的朋友，称乘坐其它航空公司航班的旅客都顺利到达了丽江机场。他们向该航空公司的工作人员说了这个情况，得到的答复是：“该航空公司对天气安全的要求比较高，我们是对旅客的人身安全负责。”

昨日19点34分，记者来到了飞行楼。在公告栏“航班信息”中，记者发现有很多个航班安排的飞行员名字上都有修改的痕迹。“看得懂吗？”一名身着飞行服的男子主动问记者，“知道这是什么意思吗？这是没人飞，不愿意！”指着几处涂改液修改的地方，他说。

昆明国际机场消费者投诉中心昨日下午2点左右就陆续接到旅客的投诉，在场一名姓邹的工作人员称：“每年的春秋两季这个时候，总有一两天每家航空公司都会出现因为天气原因而造成的航班延误，可今天关键就在于旅客们认为其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是该航空公司的航班无法降落，所以乘客们无法理解航空公司给出的天气原因所致这样的解释。”

两天前一封公开信 号召飞行员讨待遇

“不知道与两天前的那封信有没有关系。”一名该航空公司的工作人员告诉记者，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，这信还塞进了一些飞行员的房间里。

信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？

原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。

“我认为这封信得到了大家的认同。”一名飞行员接受记者采访时表示，“如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班”因天气原因“返航。”争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。

法律界对此的解释是，即使是合法机长，如果违背航行目的，为实现某种目的而改变事先声明的航线，也可以构成劫持航空器罪。假如认定飞行员的“非暴力劫机”行为，司法当然应该介入。

Ⅱ 中国东方航空股份有限公司的企业文化

没有中国东方航空股份有限公司，正确的名称是“中国东方航空集团有限公司”，该公司的企业文化理念体系包括三个部分：

1、企业愿景：成为“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的世界一流航空公司。

2、企业核心价值观：客户至尊，精细致远。

3、企业精神：严谨高效，激情超越。

(2)2017年东航营销分析扩展阅读

中国东方航空集团有限公司企业文化理念体系诠释：

我们是中国东方航空。

我们站在世界的东方，致力于建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的世界一流航空公司，为全球客户架起安全高效的空中桥梁。

我们尊重客户需求，也创造客户需求，这一切都源于我们内心对客户的尊敬和对事业的热忱。

我们以战略的眼光着眼全局，谋划未来；我们以务实的行动关注细节，日清日高。我们通过精细化管理实现资源价值最大化，使我们的实力倍增，使我们的基业长青。

作为一家现代航空企业，我们关注员工的成长与幸福，尊重员工的贡献与才智，重视员工的意见和建议，珍惜员工的热情与创意，给予员工公平公正的待遇与机会，营造员工热爱的家。

我们不断追求服务品质的提升，为顾客提供安全、舒适、便捷的航空运输服务和精准、精致、精细的全流程个性化服务，达到或超越顾客的期望，赢得顾客的信赖与忠诚，成为顾客心中首选，与顾客共同创造“世界品位、东方魅力”的品牌核心价值。

我们秉持稳健创新、开放合作的经营理念，构建规范高效的公司治理机制、严谨细致的风险管控机制和敬业创新的团队合作机制，竭力为股东创造持续稳定的投资回报，以共享价值赢得股东满意，使股东对我们的未来充满信心。

我们坚持创造经济效益和社会效益并重，带动全体员工努力提升经营业绩，促进和谐社会关系，投身社会公益事业，推进绿色航空实践，传承东方文化魅力，勇担急难险重任务，以良好的企业公民形象赢得公众的理解与认可，舆论的支持与维护，社会的鼓励与关爱，国家的信任与期待。

作为航空从业者，安全是我们的根基。严谨高效是我们必备的职业素养，也是我们的精神内核。我们必须保证每一位旅客都安全快速地抵达目的地，我们尽力保证及时准确地响应每一位旅客的需求，这是我们光荣而艰巨的使命。

我们不断认识自我、激励自我、超越自我，让每一个细胞都充满激情和活力，知难不难，只争朝夕，在日复一日的学习和创新中坚守平凡，成就不凡。

人一能之，己百之；人十能之，己千之。我们奋斗不懈，持之以恒，努力创建世界一流航空企业，为全球客户创造更多价值。

参考资料来源：中国东方航空集团有限公司—东航企业文化理念体系

Ⅲ 2017年东方航空净利润

东航财报：2017年东航净利润为63.52亿元同比增长40.91%
据报告显示，东航持续提升直销能力，直销收入同比提升34.3%，收入占比达到51.2%，同比增长11 个百分点，代理手续费支出同比下降15.4%。

Ⅳ 谁能提供有关美国航空公司的网上客户关系管理的文章大神们帮帮忙

一、 引言 美国西南航空公司以优质服务著称，当年， 这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身于美国前四大航空公司 之列。有一个广为流传的故事： 西南航空公司的某个票务代理遇到了一位误了班机的乘客， 该乘客要乘坐这次航班参加本年度最重要的商务会议。 于是他专门调拨了一架轻型飞机，将顾客送往目的地。 这个故事在令我赞叹不已的同时，也令我心生疑窦： 假定这类伟大的服务一再发生，该公司能不破产？那么， 该公司这么做的动力和原因是什么呢？ 本文试分析航空公司在营销服务中的发展变化。 二、航空公司营销服务的目标 1、航空公司的服务利润链 原来，该票务代理已工作了7年， 所以他从顾客的姓名认出了这位顾客， 知道他每年乘坐飞机300多次， 每年可以给航空公司带来18000美元的收入。 这个故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。 而我们所看到的“服务”只不过是表像而已。事实上， 西南航空公司--优质服务的典范，也经常“解雇”顾客， 尤其在他们喝醉了或无礼的时候。 西南航空不仅仅是让这类顾客离开飞机， 而且告诉他们希望永远不再见到他们。 从西南航空的故事我们引出一个新名词：“服务利润链”， 服务利润链管理正在改变市场营销的外观。 以忠诚旅客的占有份额定义的市场份额质量， 代替简单的最大市场份额，成为企业的主要目标。 达到这一目标意味着放弃“旅客永远正确”的观点，而接受“ 有些旅客从来不正确”的观点；意味着应当更多地通过倾听、 通过提供优质的旅客服务， 以及依靠旅客向旅客的推荐来进行营销工作； 意味着较少依赖成本昂贵的推销和广告进行说教； 意味着听取旅客对产品和服务的要求， 产品开发过程的管理也应当在跨职能的基础上进行。 2、赢得旅客忠诚度 在营销新纪元，失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。 这促使航空公司加强向员工宣传旅客终身价值， 开始像重视营销工作一样重视倾听旅客意见， 航空公司用优质的服务赢得良好的企业形象， 良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。 对国内十家主要航空公司的调查中发现，旅客选择航班时， 选择航空公司因素占了很大的比例。（见表一） 表一：旅客选择航空公司的原因 航空公司 公司原因 票价 机型 时刻 服务 常客计划 国航43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00 南航34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71 东航25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71 西南24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24 北航22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68 西北21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09 海航31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35 云南35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62 厦航35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67 新疆20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14 平均29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82 调查表明，航空旅客对航空公司有一定的忠诚度， 有近三成的旅客出行时会选择航空公司。 公司原因和服务加起来占了近五成的因素。 旅客忠诚度是提高服务利润链业绩最重要的动力之一。 衡量旅客忠诚度最生动的指标就是旅客终身价值。 计算旅客终身价值最简单的方法是求出各种旅客的平均“寿命”（ 对航空公司忠诚的时间），以及旅客对产品和服务的年平均消费值。 在此基础上，可以估计旅客对价格的敏感度， 以及因旅客的维系度提高带来的利润。此外， 忠实旅客会为航空公司进行口头宣传，为航空公司赢得新旅客。 这时可以对新旅客的数目进行分析，显然，分析越完善， 结果就越令人瞩目。 三、 服务利润链的实施--倾听工程 1、 如何进行倾听 倾听是利兹—卡尔顿酒店营销努力的核心要素。 任何人得知客人的偏好，就可以通过前台服务人员记录到“ 客人偏好表”中，然后客人偏好就会进入所有分店的名为“ 客人历史”的计算机文件中。这样， 根据酒店的预定名单察看客人偏好文件， 工作人员就能采取各种必要措施迎接客人的到来。这种倾听的“ 小把戏”还包括由前门迎宾人员从行李标签上收集到达顾客的姓名， 并迅速传递到服务前台，给酒店其他员工使用。 客人投诉由引起投诉的酒店员工负责。问题解决后， 此次投诉被记录到“客人事件表”，并立即进入数据库， 可以使酒店其他人员了解到当天客人有不幸的经历而去投诉， 可能需要特别的照顾和关心。 2、 倾听的意义 利兹—卡尔顿的倾听方式从几个方面来说很有指导性， 它是酒店战略的核心。 尤其是带来大量的口头广告替代了连锁酒店传统的巨额营销开支。 更重要的是整个系统相对简单、易于使用。这样， 每个人都被融入日常的数据收集和使用中， 这可以让认为此项工作是额外负担的人增强对信息收集工作重要性的 认识。 3、服务利润链的必要性 服务利润链为管理信息系统提供了广泛的指导原则， 涉及诸如利润与收入增加值这类财务指标；顾客满意度和忠诚度； 服务和产品的价值成本分析；员工的满意度、生产效率和忠诚度等。 由于对这些指标进行测量需要一定的资金，有人不禁要问： 企业是否有必要对服务利润链的每一因素进行连续测量呢？ 答案非常简单：完全有必要。 因为人们很少会对利润的连续测量表示质疑， 而利润链的基本元素都是利润的决定因素。 企业完全有必要以某种形式对这些因素进行定期测量。当然， 前提条件是，采用的指标必须符合特定的企业及其整体战略。 四、 航空公司营销服务的发展--客户关系管理 如果说航空公司服务利润链是其营销服务的指导思想的话， 那么客户关系管理就是其具体的实施方案。 1、客户关系管理的背景 CRM（Customer Relationship Management） 客户关系管理系统是最近一段时期经常被谈论到的话题， 在层出不穷的新术语中备受关注。 因为CRM的运用直接关系到一个企业的销售业绩， 它可以重新整合企业的用户信息资源，使原本“各自为战” 的销售人员、市场推广人员、 电话服务人员等等开始真正地协调合作，成为围绕着“ 满足客户需求”这一中心要旨的强大团队。 CRM的实施成果经得起销售额、用户满意度、用户忠诚度、 市场份额等“硬指标”的检测，它为企业新增的价值是看得见、 摸得着的。 2、在航空公司的信息系统中， 收益管理系统已经逐渐成为在订座系统（ICS、CRS） 稳定的前提下的核心系统， 因为任何信息系统建设都是围绕着相同的问题在进行， 就是能否提高收益。 而收益管理模式发展到或将要发展到个体市场的今天， CRM已经成为收益管理最重要的数据源及解决途径。 航空公司已经发现，今天的旅客已经将他们自己视为控制点， 并且他们希望得到个性化服务以及航空公司的快速响应。 在众多航空公司采取的服务策略中， 位于前几位的策略均是同客户联系在一起的。 航空公司已经把降低单位成本的概念演化为稳定同客户之间的信任度 ，从而降低客户风险上面来。对于收益的控制已经从航线、 航班销售逐渐发展为对VIP、 FFP等重要旅客群的研究及市场促销上。 从主要航空公司在1999年的重要市场策略的优先级来看， 以客户为中心的策略明显地排在前面： 1、改善客户服务（58%） 2、改善客户忠诚度（56%） 3、增长市场占有率（44%） 4、优化市场联盟共享（43%） 这反映出这样一个事实，在放松管制和不断竞争的市场条件下， 客户是中心。 如果航空公司能够在改善客户满意度及采取正确的措施提高重要客人 的忠诚度的话，改变将是市场的最终目的—提高收益。 当前我国的航空市场正处于航空管制期的目标市场销售阶段， 仍然没有进入以个体客户为中心的服务阶段。但是，我们应当看到， 随着航空管制尤其是运价管制放松的趋势， 以及进入WTO后给航空公司带来的国际、国内竞争的压力， 我们必须要在以客户为中心的服务概念作为核心的新经营理念。 航空公司以客户为中心的服务模式 在目标市场定位中，乘客在航空公司眼中依然是记录编号， 只是出现了增强的特定群体的记录编号，如常旅客卡号、 VIP卡号等。客户数据分散在不同的系统中， 缺乏一个统一的乘客信息源及相应的管理平台， 在这个阶段仍然存在以下问题： 1、经常飞的乘客并不代表其对航空公司的忠诚度 2、最常飞的乘客并不代表利润最大 3、如何对乘客提供特色化服务 4、航空公司同乘客众多的接触点中如何采取一致的服务策略 5、不同服务部门如何共享乘客信息 在这些问题中实际上体现了由目标市场向个体市场转变中存在的问题 ，即确定： 1、确认航空公司的真正高收益旅客而不是简单的常客或高收入旅客 2、采集并集成个体市场旅客的相关信息 3、在与旅客众多的接触点中提供个性化的特色服务 3、 提供旅客方便集中的航班前、航班后与非正常服务的处理。 五、 结论 民航市场竞争同中国整体市场开放一样，需要经历从单一到复杂， 从粗放到集约的过程。从国外航空公司的经验来看， 在不同的历史阶段航空公司为保证自己的航空产品销售采取了不同的 手段。同样地， 国内航空公司也会在不同竞争特点的阶段采取不同的服务及竞争方式 本文摘自市场营销论坛。 参考资料： http://www.carnoc.com/ txtm/article/1335.html

Ⅳ 东航营销

唯一目的是卖票

灵活给代理人的奖励方式

就是东航的营销策略

Ⅵ 中国东航现在经营状况中国东航长期投资股价千股千评中国东航600115

随着十一黄金周结束之后，那么民航业提前步入"冬天"，行业几个月内都会处于不景气状态，中国东航航空业务也是一样的惨淡，这只股票是否优秀，是不是值得投资，借着今天这个机会我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。

简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。

亮点一：区位优势明显

作为国有控股三大航空公司其中的一个，上海是中国东航的总部和运营主基地。作为我国核心经济中心与国际航运中心，上海始终跟亚太和欧美地区有着相当紧密的经贸联系，在两小时飞行圈上拥有丰富的资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。

亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴

中国东航一直在加强枢纽建设，铸造了辐射全国、通达全球的航线网络布局，不断提升服务品质，优化旅客服务体验，为全球旅客提供优质便捷的航空运输及延伸服务。中国东航与世界知名航空公司在业务上进一步合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度合作的情况下，商务合作关系得到了更进一步的升级之后更加稳固了，合力打造中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！

二、从行业角度看

根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球航空客运市场重心东移，发展中市场成为焦点，亚太地区即将成为不断地推动需求的增长的主要区域。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次，带来35亿人次的客运总量。

而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，在全球，中国民航是首先触底反弹的，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度在全球处于领先地位。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，所以国内航线客运量出行需求已经步入恢复期。

总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线逐渐复苏，作为中国三大国有骨干航空公司之一的中国东航，有望得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？

应答时间：2021-11-28，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

Ⅶ 东方航空的问题谁来解析

服务的主体是顾客，既如此，服务就应该满足客户的需求；那么客户的需求是什么？东方航空在这一点犯下了最低级的错误！凭自己的臆断和一厢情愿把东方航空的无知和霸道表露得一览无余。店大是可以欺客的，但不能强奸民意，作为2010年世博会的合作航空公司，到底想在全世界人民面前展示什么？也许东方航空只为外国人提供优质服务，我们是中国人，不值得享受东方航空的服务，那就另当别论，我只能选择一个尊重中国人的航空公司，我想，中国这么多航空公司总会找到一家有自尊的企业！
钱其实并不多，但这件事却严重影响了我的生活，钱我也可以不要了，但我希望所有企业和个人能够从东方航空这件事中去反思服务营销的真正含义！你的企业和员工是否也存在这样的问题？现在是一个激烈竞争时代，4C营销的第一要素就是顾客满意，但东方航空却视若无睹，我似乎看到东方航空正在地平线上离我们渐行渐远并逐渐消失。
这到底是谁的悲哀！

Ⅷ 中国东航企业分析周五中国东航股价中国东航 诊断

就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，需要面对几个月的运输淡季，中国东航航空业务同样比较惨淡，这只股票是不是优秀呢，是否还有投资的价值，接下来我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。

简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。

亮点一：区位优势明显

作为国有控股三大航空公司之一，上海是中国东航的总部和运营主基地。由于在国内占据着重要的经济地位，同时也是国际航运中心，上海与亚太和欧美地区一直有着十分紧密的经贸联系，拥有丰富的两小时飞行圈资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。

亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴

中国东航一直没有间断过加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经全面构筑成功了，不断提升服务品质，促进旅客服务体验的提升，为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航与世界知名航空公司深入进行了合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度合作的情况下，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起努力把中美、中欧干线市场创建出来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！

二、从行业角度看

从IATA发布的最新发布的全球航空定期运输数据来看，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球航空客运市场慢慢的倾向东部地区，并且主要发展中市场，目前主要推动需求增长的地方不断的往亚太地区发展。2036年亚太地区应该会有21亿人次的旅客，客运总量将突破35亿人次。

而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，在全球，中国民航是最先触底反弹，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度位居全球前列。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求已经进入恢复期。

结合以上内容来看，在我国疫情有效控制这一大环境之下，国内的航线开始回暖，中国东航作为中国三大国有支柱航空公司的一家，预计将得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

Ⅸ 东航的主旨和精神是什么

主旨：以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。

精神：满意服务高于一切。

(9)2017年东航营销分析扩展阅读：

1、中国东方航空集团公司简称“东航”，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司。

2、中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。

3、集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有168架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。

4、中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比“五连冠”纪录。

Ⅹ 东航是如何被动为主动的

东航以空客飞机为主...那些波音的飞机基本是以前云南航带过来的
而且以一个公司的飞机为主还有个好处是，机务工程部准备的航材可以避免混淆和浪费
东航有A330,所以有没有777无所谓