波音中国民航市场调查

A. 求近5年波音和空客的市场份额比例

• 波音的市场份额是超过50%的，空客的市场份额估计是30%左右。

• 航空货运业经营所处的环境正在发生变化，但基本价值主张保持不变，客户仍然需要速度、质量、可靠性和效率。航空公司需要通过改进技术和业务流程提供更好的现代航空物流服务。

• 自1914年始的商业航空已走过一个世纪，商业航空改变了世界。有远见的政府认识到航空力量推动经济增长和传播繁荣的巨大作用。现代化的航空业要协调所有利益相关者（包括政府、航空公司和机场等），在共同的愿景下努力实现目标。政府更需要远见卓识，减轻税收、放松管制、提供基础设施，支持航空业的健康成长。
  

B. 欧航局为波音亮“绿灯”，波音公司距离重回巅峰还有多远

如果波音737MAX 可以顺利重新在全球市场获得复航，那波音就可以重回民航第一的宝座。近日，对于波音公司来说，一个好消息传了出来，欧洲航空局对外表示，已经整改过的波音737MAX如今重新的带批准复航。根据欧洲航空局的公告内容来看，波音已经完成了相应的整改措施，包括软件升级、电气线路修改和机组人员的培训。据欧洲航空局董事表示，从目前的分析来看，波音737MAX是可以安全复航的。而且这位董事还特别强调，这次的评估是完全独立的，并未受到第三方机构的影响。不过欧洲航天局还要求对应第三方国家的机场，也应该接受相关的培训。

C. 波音公司为什么要进行市场调研

一、市场调查作用及重要性
将商品和服务由生产者转移到消费者，就形成销售活动。在销售活动中，企业将面临市场、产品、价格、渠道、消费行为等许多问题。要解决这些问题，企业通过自身或委托调查公司搜集相关资料，加以记录，分析，衡量与评估。调查公司提供相关分析结论与建议，以供企业经营者决策参考。这一过程，称为市场调查。

市场调查作用：提供全面信息，辅助科学决策。市场调查是件技术活儿！技术活儿，在操作过程中科学的成分、技巧的成分相对多一些。市场调查可以客观、全面地收集有关被调查对象的信息，对收集的信息进行分类整理，运用一些分析方法和分析软件对信息进行总结提炼，形成有说服力、有理论与实践相结合的结论与建议，这样对科学决策有非常大的辅助作用。如可以利用市场调查进行市场机会评估、消费者行为研究、企业市场策略评析……

通常所见市场调查活动，包括：（1）市场潜力及消费特性研究；（2）产品研究；（3）销售研究；（4）消费购买行为研究；（5）广告及促销研究；（6）销售环境研究；（7）销售预测……

这些内容是每一个企业在经营过程中都曾或即将遇到的课题。如：产品研究包括产品设计、开发及试验，消费者对产品形状、包装、口味或品味的喜好等研究，现有产品改良建议，竞争产品之比较分析……进行市场调查，企业可以设计生产出消费者喜欢的口味、包装、适中价格的产品；不进行市场调查，仅依靠设计人员、科研人员或者领导决定生产的产品，在销售过程中会不断出现问题。

如：广告及促销研究，测验及评估商品广告及其它各种促销之效果，寻求最佳促销手法，以促进消费者有效购买行为。通过市场调查，可以将稀缺的市场投入资源用好，起到“好刚用在刀刃上”的效果；不进行市场调查，永远就不知道“50%的广告费浪费在什么地方？”。举一个很普通的例子：调查发现北方乡村的消费者夏天一般在晚上9:00以后才看电视，11:00以前就睡觉了。企业要上影响乡村消费者的电视广告，要集中在这个时段，但是我们可以看到许多企业将广告安排惯例下的晚上7:00—8:30的黄金时间。浪费？不调查怎么知道？

中小企业都是在实践中学会相信别人已总结的道理。往往是企业进行个人决策后，产品在市场上出现“不适应症”，产品返回公司再进行调查，逐步改进、渐渐市场，直到产品最终在市场上正常销售。其中“夭折”的产品简直是太多了，不过新产品的“开发速度”也比较快，“跌倒了，不怕！又趴起来了！”有一天接触到调查公司或营销公司，别人讲解了市场调查的重要性，企业领导深有同感：“几年前我们公司的销售人员向我建议过重视市场调查，到现在我才明白市场调查的作用和重要性”。其实是走了一段弯路后，还是用别人已总结的理论来指导工作。

二、中小企业怎样安排市场调查？
（1）“全员皆兵”

没有专门的调查部门，并不可怕，可怕的是没有市场调查的意识。企业要从上到下灌输市场调查的思想，“有调查，才有发言权”，要努力培育全员重视市场调查的意识。

每一个人都是市场调查员。中小没有能力安排专门的市场调查员，没有关系，可以对全体销售人员进行市场调查知识、技巧培训，让每个人充当市调信息收集员。这样在企业要进行市场调查时，只要将任务布置下去，由销售人员完成调查任务。汇笼后由专人进行分析总结，形成结论和建议，决策者在决策时可以当作参考。

（2）一手资料库

通过实地调查获得第一手资料是中小企业可以做到的。设计第一手资料卡，在卡片上列出一些开放式问题，让销售人员定期走访时运用观察法和问卷法进行调查，完成资料卡的正确、准确填写、汇集]、分析、存档。

一手资料的收集要持续、长久。资料只有长期收集才能进行对比分析，并总结出其中的共同点及规律性东西，同时又可以从资料中检验不同时期策略不同的正确性。

（3）重用“实验法”与“试销法”

实验法：在一个实验环境中采用预设各种条件之刺激，然后有系统、有计划变换该刺激，以研究消费者各种反应。借实验法可获致消费者行为因果关系。

试销法：市场调查人员在既定选择地点，将需要调查项目以既定销售条件，展开产品试销，并将结果做成结论，以供决策参考。

这两种方法对中小企业比较实用。选取几个有典型代表的区域市场做为实验点，通过变换促销、产品价格、广告、售点包装等一个或几个因素，进行销售跟踪记录，来分析得出结论。试销是大部分企业采用的一种产品上市前的销售方法，对中小企业尤其有作用，也符合“局部（根据地）---扩散---全国性销售”的市场方略，同时又可以对产品进行修改，降低由于产品开发非程序化带来的风险。

（4）“探测性调查”验证决策

探测性调查：企业将销售问题预先设立产生原因情况的假设，然后展开市场调查，检定假设是否成立，进而针对问题采取改进方法进行改进。中小企业可以由领导提出问题，并有初步的结论，再派出人员进行市场调查，以检验领导结论的成立性，调查人员与领导进行充分的沟通，方案达成共同再进行市场实施。这种方法既不失决策的艺术，又有实践的对决策的保障，降低了决策风险。

（4）回访

这里说的回访就是大家经常提到的回访，类似市场调查中的同样本调查，就是利用同一样本作长期的观念调查，以集中力量于样本变化研究上。实验法是一个实验市场作为一个样本看待，通过实验研究消费者行为变化，而回访是单个消费者为样本，随着时间及其它因素的变化，记录客观事实，来消费者行为的变化。

……

市场调查是决策的有力保障，企业不能“因小而不为”。不管企业组织机构的设置如何，每个销售人员、每个企业决策者都应充分重视市场调查，现在的市场已经没有给我们慢慢修正和自己探索的时间了，已渐渐没有跌倒后趴起来的机会了。

D. 美国波音737MAX复飞，中国民航局对此有何态度

我国民航局保持以前的态度不变，我们相信，中国民航总局有能力评估波音737MAX是否可以飞行并可以经受历史考验，波音737MAX的设计缺陷主要来自为了抓住时间推出与空中客车战斗的新模型，继续在拥有50多年历史的波音737上继续使用 ，并确保飞机的安全，以便快速生产，对隐藏的危险视而不见，最终导致波音737MAX的MCAS发生重大安全隐患，导致连续两次空难。

随着波音737MAX调查的逐步深入，暴露出更多的内部丑闻，此前举报人也再次站起来揭露了波音内部的各种问题，在暴露的丑闻中最令人震惊的是，在最初的737MAX认证期间，FAA将大量认证委托给波音，使波音既是运动员又是裁判，这使得FAA的权威受到了公众的质疑，但是即使这样，在波音737MAX复飞评估中，FAA仍然没有从以前的课程中学到东西，而是仍将复飞评估的一部分委托给了波音，这让人们担心复飞后的波音737MAX的安全性。

E. 波音目前制造了几架民航飞机拜托了各位 谢谢

波音707 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 波音717 波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。 波音727 波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。[ 波音737 波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音747 波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。 波音757 波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。 波音767 波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。 波音777 波音777是美国波音公司研制生产的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研制计划动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。 波音787 波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。

F. 波音738容易出事吗

埃航为什么要感谢中国率先停飞波音738-8飞机？原因不可思议




据报道，截至目前，737max系列在全球范围内运营数量在380架以上，其中中国国内航司运营数量就达到95架以上，占到该系列飞机交付数量的1/4，这么大面积的停飞，加上民航总局“安全隐患零容忍”的声明，摆明了就是对该系列飞机安全性的怀疑，狠抽了波音一耳光。



中国民航部门的行动已经充分表明了我国政府对于国民安全的考虑，和对于波音737MAX8客机安全性的担忧。毕竟我国是世界上装备波音737MAX8客机最多的国家，未来也是世界最大的客机市场。一旦我们购买的客机存在严重的安全隐患，那么就等于将我国的国民置于极度危险之中。可以说中国民航率先对波音公司生产的737MAX8客机停飞，就是对国内民航业的整顿。



法国民航事故调查分析局今天表示，其专家已从波音737MAX8客机的黑匣子里下载了相关数据，并已转交给埃塞俄比亚方面的调查小组。还说，将继续分析飞行数据记录仪的数据。相信事故真相很快将大白于天下

G. 民航飞机制造业如果被波音和空客公司给垄断了，民航市场中国市场会发生什么变化

两家垄断不是一家垄断的话，飞机价格也不会被抬高。毕竟都想击倒对方

H. 中国进口的空客飞机的质量会不会略差

这个问题很不好说,不过以正常的推理来说应该不会,或是不敢这么做.

一、市场，世界上除了美国就是中国人市场最大，美国就不用说了，他要“波音公司”的飞机了，这样的话中国的市场是空客全球最大的市场。

二、竞争对手“波音公司”这两家公司都想要未来中国15年内的飞机定单，这个数量是非常可观的，下面有数据。

三、如果质量有问题那中国的民航就不会要空客的飞机了，质量问题直接影响的是客户的利益，客户是上帝，久而久之大家都不做空客的飞机了。

四、这是一家由德国、法国、西班牙与英国等，每个国家都会考虑利益与zheng治的。

五、这是由多国组成的，同时也有他们自己的飞机，对技术的要求是非常高，而且在生产工艺上是同一生产线上的。

六、售后服务方面，如果质量会略差，那他们的售后服务的次数可能是翻倍的，如果这样成本就高了很多。

下面是空客和波音的一些竞争方面的资料从中也可以等到以上的结论。

未来20年中国到底需要多少飞机？
波音预测为2300架，空客预测为1316架，两者相差近千

未来20年中国到底需要多少飞机？

昨天，波音公司在广州公布了针对中国航空市场的2004年度《当前市场展望》。波音预测，到2023年，中国的航空公司将需要约2300架新飞机，使中国在未来20年间成为美国以

外最大的民用航空市场。这些新飞机总价值约为1830亿美元。

值得关注的是，空客公司此前也发布了《2004年中国内地航空运输量预测报告》，预测到2022年，国内航空公司将需要至少1316架干线飞机，总价值约1400亿美元，同样将成为仅次于美国的空客产品第二大潜在市场。

尽管两家飞机制造巨头都不约而同地预测中国未来20年将成为仅次于美国的世界第二大航空市场，但两家的预测数量却相差近1000架！业内人士分析，这主要是由于两家公司对未来飞机尺寸判断的迥然不同所致。

“飞机尺寸之争”依旧延续

在昨天的新闻发布会上，波音延续了与空客有关“飞机尺寸之争”的老话题。

波音预测，未来20年，像波音737这样的单通道飞机的增长量将占最大份额，约新增1455架；其次是像波音7E7和777这样的中型双通道飞机，共计约新增469架；支线飞机的增长量将为316架，而像波音747及其它大型飞机，共计约新增53架。

而空客预言，到2022年，中国内地航空公司将需要701架单通道飞机，178架小型宽体客机，332架中型宽体客机以及105架超大型飞机。空客预测的单通道飞机增长量仅不足波音预测的一半，但超大型飞机的新增量却比波音预测多出一倍。

众所周知，波音与空客“飞机尺寸之争”的背后实际上是两家制造商对未来航空公司航线网络运营模式的不同判断。业内人士分析，空客的预测是基于枢纽航空网络体系，在这种网络体系下，世界上一些大型航空枢纽机场的飞机起降量已呈现出饱和的态势，而超大型飞机能有效解决机场拥堵的问题。

可波音公司的观点却截然相反。波音民用飞机集团副总裁兰迪·贝斯勒在昨天的发布会上表示，用超大型飞机替代中小飞机，非但无法减轻机场的拥堵，反而会加重机场的拥堵。原因是中转乘客可占超大型飞机客流量的40％－70％。为填满大型机，航空公司必须增加小型输送飞机的航班数，为进行中转的那部分旅客服务。

波音预测超前中国实际？

对于波音和空客的争论，波音民机集团产品和服务市场部总监兰迪·廷塞斯一语中的：“我们(波音和空客)对航空旅行未来所进行的讨论，其实就是关于旅客在未来将以何种方式旅行：不经停直飞、点到点、更大航班密度，还是通过大型枢纽机场转机。世界是需要550座级的双层超大飞机，还是中型200－250座级飞机？”

波音认为，航空公司应为乘客提供他们需要的东西，即用尺寸更小、更高效的飞机提供更大密度、不经停、点到点航班服务的能力。

然而，波音对未来的预测却引起国内一些专家的疑惑：中国近两年已基本确立了要发展航空中枢网络的战略，即确立北京、上海、广州为国内三大航空枢纽，并确立成都、沈阳、武汉、西安等6地机场为二类枢纽机场。全国的航空网络将被打造成轮辐式结构，形成干、支线衔接的航空网络。既然如此，波音提出的点对点飞行是否与中国目前的航空网络发展战略相悖？

对此，兰迪·贝斯勒作出解释：波音所作出的预测与中国的民航发展战略并不矛盾，波音对中国市场的预测恰恰是建立在对包括中国航空市场的调查基础上的。他说，枢纽网络更需要用中小飞机来与枢纽机场的大型飞机衔接，这是航空网络发展的第一步；而随着航空市场逐步增大，中小城市之间更需要开通直航服务，这是一个发展趋势。因此，波音公司在预测中，并没有否定大型飞机，只是在大、中、小飞机的预测数量上与空客有差异。

中国民航总局企业管理研究基地首席研究员丘连中教授也表示，中国航空公司的目光应超越于传统的中枢辐射运作模式，应将新支线飞机(70－100座的大型支线机)与已获得巨大成功的点到点低成本运营模式相结合。

大型喷气支线机冲击波音空客？

尽管两大巨头对中国未来20年的航空市场作出了一个很乐观的预测，但一些民航界专家却表示，未来争夺中国民机市场的主角并不仅仅是波音和空客。支线客机尤其是大型喷气支线飞机将冲击波音、空客的干线飞机市场。

但波音公司并不认同这个观点。在昨天的发布会上，兰迪·贝斯勒对本报记者表示，波音对中国的支线航空市场也有预测，而且干线市场和支线市场是并存的。中国有瘦长的支线航线，也有客流量大的干线航线和枢纽航线，两者并不冲突。因此，支线飞机也会和干线飞机并存，不存在支线飞机冲击干线飞机的问题。

但丘连中教授却认为，70座以上的新支线飞机甚至90座级的大型支线喷气飞机的出现，将改变航空运输市场的疆界，传统的界定支线、干线和低成本航空公司的标准正在日趋模糊。

丘连中教授说，支线喷气机在北美和欧洲的巨大成功，很大程度上仰仗替代飞行。大量的支线飞机不是用于替代螺旋桨飞机，就是用于替代干线喷气机。中国的螺旋桨飞机很少，支线喷气机替代干线飞机或与之同台竞技的情况将难以避免。

I. 谁有中国国际航空公司旅客情况调查报告

朋友。这好象是要付费的

《 2005年中国民航市场研究报告》

【报告名称】 2005年中国民航市场研究报告
【出品单位】
中国投资咨询网

【出版日期】
2005 年 4 月

【交付方式】 特快转递
【报告页码】
331页

【报告字数】 26万字
【图表数量】 60个
【价 格】
印刷版：7800元 电子版：8300元 印刷版+电子版： 8800 元

内容简介：

9.11事件以后，全球航空业遭受到严重打击，特别是美国航空业几乎步入了破产的边缘。不过，最新数据显示，全球航空业正在强劲复苏。2004年航空业增长幅度较2003年增长14%，搭乘民航班机的旅客也较2003年增加1亿人次以上。2004年不分国内及国际航线的总运量增长14%。2005年1月份全球航空客运量和货运量分别比去年同期增长5.9%和11.2%。货运量的同比增幅能达到11.2%。
随着航空业的复苏显著以及全球经济的迅猛发展，航空运输业还有巨大的增长空间。到2008底止，国际航空公司的旅客人数可期每年增长百分之六。货运量预期也紧贴世界贸易的趋势而兴旺，预计在05至08年度每年也可增长百分之六。
2004年我国国内生产总值（GDP）较上年同期增长9.5％，中国经济在政府宏观调控影响下较快增长。在我国经济快速增长的带动下我国民航也得到了快速发展，2004年中国民航的旅客运输量创下了有史以来的最高记录。首次突破了1亿人次大关，同时也创下了增长幅度20年来的最高记录。2004年航空业全年收入达到1250亿元，预计2005年收入达到1435亿元。
为了我国民航运输业的高速发展，我国民航实行了体制改革。现今，国务院2002年规定的民航体制改革各项任务获圆满完成，与社会主义市场经济和中国民航发展需要相适应、符合民航行业发展规律并与国际接轨的新型民航管理体制初步确立。改革为民航行业发展提供了强大动力。三年来，改革的成效已逐步显现。中国民航将进入高速发展的时期。
近年来，民航业不断出现新的趋势，民航运输业行政性垄断的打破，低成本航空的兴起，国家开放程度的提高，市场竞争也日趋激烈。若想在风云突变的市场中赢得竞争趋势，就需要对民用航空运输业有一个清晰的把握，对民用航空市场有一个细致的了解。本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告共分十一章，先介绍了国际民航业与国际民航市场的基本概况，然后重点分析了我国民航业、民航市场、民航客运市场及货运市场。还对我国各区域的民航运输进行了阐述并且对国内的重点企业和竞争格局进行了分析。接着对相关行业：低成本航空、机场建设与管制、以及飞机供应情况进行了深入细致的透析。另外对民航运输业的法规进行了介绍。最后对民航运输业的市场发展前景做出了科学的预测。

报告目录

第一章 国际民航业现状分析
1.1 国际概况
1.1.1 全球航空业正在强劲复苏
1.1.2 2004年国际航空客运量大幅攀升
1.1.3 2005年全球航空业复苏显著
1.2 美国和亚洲民航业
1.2.1 美国
1.2.2 亚洲
1.3 国际主要民航组织
1.3.1 国际民航组织（ICAO）
1.3.2 国际民航组织的主要职能
1.3.3 国际航协概况
1.3.4 国际航协运价协调会的作用
第二章 国际民航市场分析
2.1 国际民航市场概况
2.1.1 2004年国际客运量增幅达11%
2.1.2 全球机场货运量去年增幅达10％
2.1.3 国际航空市场2005年开局良好
2.1.4 运营模式对国际航空市场的影响
2.2 国际民航市场面临的挑战
2.2.1 大航空公司长期衰退
2.2.2 国际民航市场赢利微薄
2.2.3 油价上涨对航空市场的影响
2.3 国际航空市场的发展动向
2.3.1 国际航空市场将走出低谷
2.3.2 国际航空市场进入大发展时期
第三章 中国民航业
3.1 中国交通运输业概况
3.1.1 交通运输是经济发展的前提
3.1.2 我国交通运输业的现状与主要特点
3.1.3 民航运量增幅高于铁路公路
3.2 中国民航业的发展
3.2.1 民航业的背景
3.2.2 中国民航业的发展历程
3.2.3 中国民航业发展现状
3.2.4 2004年中国民航业赢利破天荒
3.3 中国民航业的改革
3.3.1 中国民航改革的发展
3.3.2 中国民航业推行体制改革的成效
3.3.3 民航业管理新思路
3.4 民航业的安全问题透析
3.4.1 我国民用航空安全管理的问题与分析
3.4.2 对当前航空安全管理的思考
3.4.3 民航总局关于进一步加强航空安全
第四章 中国民航运输市场
4.1 我国民航市场概况
4.1.1 2004年我国民航市场高速增长
4.1.2 行业改革促进市场竞争
4.1.3 未来两年仍然保持告诉增长
4.2 支线航空
4.2.1 大力构筑支线航空市场
4.2.2 支线航空发展的中国特色
4.2.3 支线运输发展应注意的问题
4.3 民航市场细分和目标市场的选择
4.3.1 市场细分化的概念
4.3.2 市场细分化的依据与作用
4.3.3 空运市场细分
4.3.4 选择目标市场
4.4 航班延误对民航业的影响
4.4.2 航班延误的对策分析
4.4.3 民航航班延误成本的上升趋势
4.4.4 航班延误补偿标准在制定中
第五章 民航客运市场
5.1 国内客运概况
5.1.1 国民经济发展推动民航客运量的长期增长
5.1.2 2004年中国民航旅客运输量超过一亿人次
5.1.3 2004年香港航空客运较上年增长35%
5.1.4 民航基础建设快速发展
5.1.5 民航与铁路的竞争关系
5.2 航空客运市场结构
5.2.1 民航旅客构成总体情况分析
5.2.2 主要航空公司载运旅客构成情况分析
5.2.3 国内主要城市到达与离港旅客构成情况分析
5.2.4 国内主要航线旅客构成情况分析
5.3 民航客运的前景展望
5.3.1 新南航集团有望成为世界客运十强
5.3.2 中国航空客运周转量中长期增长预测
第六章 航空货运市场
6.1 国际市场
6.1.1 全球航空货运概况
6.1.2 2004年全球机场货运量增幅超过10％
6.1.3 世界航空货运的发展趋势
6.2 国内市场
6.2.1 中国航空货运市场现状
6.2.2 价格战萦绕航空货运市场
6.2.3 民航货运平民化趋向
6.3 货运市场竞争激烈
6.3.1 航空货运市场竞争新动向
6.3.2 航空货运市场竞争白热化
6.3.3 航空货运开放对国内企业挑战
6.3.4 长江三角洲货运大战升级
6.4 发展航空货运的措施
6.4.1 用现代物流理念提升航空货运业
6.4.2 机场物流园区建设对航空货运的促进
6.4.3 优化整合，促进航空货运物流发展
6.5 航空货运市场趋势预测
6.5.1 中国航空货运业迎来开放大势
6.5.2 货运将是航空业新增长点
6.5.3 发展航空物流的机遇和挑战
6.5.4 未来20年中国航空货运市场增长预测
第七章 透视中国主要区域的民航运输
7.1 北京
7.1.1 北京首都机场旅客吞吐量按年大涨43.2%
7.1.2 北京民航面临的机遇与应对措施
7.2 上海
7.2.1 上海民航货邮吞吐量居全国首位
7.2.2 上海打造国际航空枢纽，挑战与狼共舞
7.2.3 白云机场:走势稳健
7.3 深圳
7.3.1 深圳民航旅客吞吐量创单月新高
7.3.2 深圳民航新机遇
7.4 大连
7.4.1 全力支持大连民航事业发展
7.4.2 十几个小时直达欧陆大连机场首开欧州航线
7.4.3 机场运输生产增长迅猛旅客吞吐量突破400万大关
7.5 重庆
7.5.1 重庆民航建设西部一流空港
7.5.2 民航总局批准重庆第五航权将成西部航空枢纽
7.6 厦门
7.6.1 弘扬企业文化建设温馨空港
7.6.2 厦门机场2004年旅客吞吐量已超过500万人次
7.7 海南
7.7.1 海南航空股份有限公司
7.7.2 海南航空意欲买下匈牙利航空增强在欧竞争实力
7.8 香港
7.8.1 中国开放航空市场给香港带来机遇
7.8.2 香港国际机场航空货运量连创新纪录
第八章 国内重点企业与竞争格局
8.1 国内重点企业概况
8.1.1 中国国际航空公司
8.1.2 中国南方航空公司
8.1.3 中国东方航空公司
8.1.4 中国西南航空公司
8.2 航空公司之间的竞争格局
8.2.1 民航重组加剧民航竞争
8.2.2 三大集团争抢地方餐
8.2.3 竞争格局变化东方航空借重组强身
第九章 低成本航空
9.1 国际概况
9.1.1 低成本航空产生的原因
9.1.2 低成本航空基本概况
9.1.3 低成本航空风刮向中国
9.1.4 国际廉价航空巨头看好中国市场
9.2 中国建立低成本航空公司分析
9.2.1 历史背景
9.2.2 行业分析
9.2.3 中国建立低成本航空的途径
9.3 对中国低成本航空市场展望
9.3.1 组建低成本航空公司的意义和机遇
9.3.2 中国民航打造一个低成本航空公司的战略构想
9.4 透视奥凯首航
9.4.1 扣开了中国航空垄断大门
9.4.2 奥凯航空找竞争优势避开传统航线
9.4.3 瞄准成都奥凯主攻航空货运
第十章 机场建设与民航管制
10.1 机场业发展概况
10.1.1 2004年民航机场生产统计公报
10.1.2 中国民用机场发展状况
10.1.3 机场业拥有持续增长空间
10.1.4 中国民用机场发展中存在的问题
10.2 国内机场建设热潮
10.2.1 长三角上演“机场建设大战”
10.2.2 机场建设的前景
10.2.3 机场布局与旅游资源开发现状分析
10.2.4 机场网络与旅游资源网络作用机制
10.2.5 几点建议
10.3 机场建设费与机场建设
10.3.1 我国机场建设资金的主要来源
10.3.2 机场建设费步入终结轨道
10.3.3 机场建设费征收细则出台
10.4 空中交通管制
10.4.1 空中交通管理系统的网络化运营
10.4.2 透视我国空中交通管制
10.4.3 中国民航将建三大区域空中交通管制中心
10.4.4 未来三年民航空管工作思路确定
10.4.5 对民航经济性管制改革的建议
第十一章 国际飞机供应商分析
11.1 波音公司
11.1.1 波音公司发展回顾
11.1.2 波音之翼越来越沉
11.1.3 波音推出航程最远民用飞机
11.2 空客公司
11.2.1 空客公司成功之道
11.2.2 空客公司保持世界头号客机制造商地位
11.3 波音与空客的较量
11.3.1 较劲中国：波音对空客
11.3.2 空客＆波音2004到2005的战争
11.3.3 未来20年每年需求830架飞机
11.4 其它的飞机供应商介绍
11.4.1 乌克兰安东诺夫飞机制造公司
11.4.2 沃罗涅日飞机制造公司
11.4.3 上海飞机制造厂
第十二章 对民航运输业的趋势分析
12.1 国际民航运输业的发展趋势
12.1.1 国际民航业发展大趋势
12.1.2 国际空运协会：航空业好景重临
12.1.3 全球航空业发展的十大趋势
12.2 我国民航运输业的前景预测
12.2.1 中国民航业:压力与机遇并存
12.2.2 我国航空业快速发展趋势难挡
12.2.3 中国民航业将迎来新一轮快速发展
12.2.4 2005年航空运输发展预测
附件：民航运输业的政策法规
《中华人民共和国民用航空法》
《外商投资民用航空业规定》
《民用航空行政处罚实施办法》

图表目录：

图表1 全球服务最佳航空公司排名表
图表2 全球客运量居前十位的航空公司排名
图表3 全球国际货量前五位排名表
图表4 主要的交通运输方式对比
图表5 2004年我国各种交通运输方式增长情况
图表6 我国各种运输方式旅客周转量年平均增长率
图表7 我国各种运输方式旅客周转量年平均增加量
图表8 各种运输方式货物周转量年平均增长率
图表9 我国各种运输方式货物周转量年平均增加量
图表10 我国运输线路长度
图表11 中国民用航空运输总周转量和增长率
图表12 我国各航空公司完成运输情况及其比重
图表13 2004年航线运输情况
图表14 91-120座支线飞机分区域供货表
图表15 分机型每公里浩油
图表16 分机型每公里机场起降和服务费
图表17 中美收益对比
图表18 中美分机型的航班份额对比
图表19 中型商业城市航空市场统计
图表20 支线航班分布
图表21 中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表
图表22 中国国内减小机型、增加频率的航空市场统计
图表23 国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较
图表24 不同市场地位企业的市场份额的比重图
图表25 民航收入与国内生产总值的关系
图表26 飞机需求量预测
图表27 航班预测
图表28 全国主要机场飞机活动数预测
图表29 我国航空运输系统航班不正常情况
图表30 航班延误时间变化情况
图表31 20多年来航班延误的成本比较
图表32 2005-2020年航班延误的成本推测
图表33 近年民航旅客运输市场构成情况
图表34 2004年1-12月客运量总计累计同比
图表35 近10年民航建设发展概况
图表36 机票下浮与铁路票价比较
图表37 2004年1-12月民用航空货运量总计累计同比
图表38 2003年民航机场吞吐量
图表39 2003年各航空公司旅客运输量比重
图表40 2003年各航空公司运输总周转量比重
图表41 2003年各航空公司货邮运输量比重
图表42 对低成本航空的认识调查
图表43 对私人旅行是否选择低价航空公司的比重
图表44 对公务出差是否选择低价航空公司的比重
图表45 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士）
图表46 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士）
图表47 民航运输量的情况
图表48 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业内人士）
图表49 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业外人士）
图表50 全国主要民用机场一览表 214
图表51 四大机场2001-2004前三季度旅客吞吐量情况
图表52 四大机场2001-2004前三季度飞机起降架次
图表53 四大机场2001-2004前三季度货邮吞吐量
图表54 我国东西部机场数据对比表
图表55 我国东西部地区旅游开发水平指标对比表2004
图表56 1998-2003年民航客运市场构成情况
图表57 不同职能城市航空客流比重份额的变化
图表58 不同城市规模统计的航空客运量比重
图表59 1998-2003年旅游收入构成
图表60 国内航空上市公司赢利预测

J. 波音飞机总是出问题，为什么还总有国家买波音的飞机

放眼望去，现在世界只有两个能制造大飞机的公司，就是美国波音和欧洲空客，拥有成熟的技术和制造能力的公司也非二者莫属，世界上没有一个国家可以独立完成对大型商用客机的研制和制造，综合上性价比的因素，只有购买两个公司的大飞机，所以即使出现问题，也会有别的国家去购买的。

所以说即使波音飞机总是出现问题，还是会有国家去购买的，这不仅是现实的无奈之举，也是因为它是当今最经济实用的载客大飞机。