can总线市场调查图表

❶ 请问，CAN总线在国内的现场总线中市场占有率大概为多少

车上全是can的.但是其他产品中实际上很难看到can的身影.因为can有些复杂,成本也高.所以其他的电子产品都在485或者以太网中选择.

❷ can总线应用实例

（呵呵，左看右看，不是说我吧）
基本上说，用在车上的各种CAN控制器都可以，区别在于收发器，看是用的单线的CAN还是双线的，然后就是应用层协议符合就可以了。

不知道您打算用哪种CAN控制器，才好有针对性的电路给到您，^_^但不是所有的CAN控制器都有的。稍后邮件联系您。

❸ 请问can总线产品大致包括哪些品类呢

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

以我的见识来说，我看过的CAN总线产品主要包括两大类，第一是用于CAN总线数据检测和维护的USBCAN分析仪。第二是用于CAN总线数据和其他总线数据相互转换的CAN转换器，这个转换器里面又有很大一部分是CAN数据中继器。如果你对CAN总线产品有兴趣的话，可以前往GCGD官网进行具体的咨询，欢迎来访。

❹ CAN总线网络的节点数据竞争方式

节点B会胜出。

CAN网络中，报文的优先级是由标识符ID值决定。标识符越小，优先级越高。
从原理上分析：CAN总线冲突是通过非破坏性位序列仲裁解决，位仲裁采用“线与”机制，显性位（0）覆盖隐性位（1）。
A：0101 0010 010
B：0100 0100 000 两个节点进行优先级仲裁，A：0101 B：0100 当仲裁到第4个位时（从高到低）B节点的0将A的1给覆盖掉，结果是0100，这时候开始仲裁有了结果，B节点的优先级更高，A节点就失去了仲裁。在这之后，总线就由B节点控制了。

❺ 汽车CAN总线如何进行故障诊断和记录

判断CAN总线工作状态有两种方法：

方法1：可以拔掉开关线，使控制器转向线上的正极和转向信号线可以短路。如果CAN总线对应的电机没有转动，则可以确定总控制器有故障。如果电机转动，您可以确定CAN总线存在故障。

方法2：用万用表测量，连接转动手柄，测量并转动信号线，手动转动。如果电压从0.8V上升到3.6V，则电机不转动，可以确定控制器故障。如果电压没有变化或没有电压，则可以确定CAN接线开关存在故障。

(5)can总线市场调查图表扩展阅读：

汽车CAN总线数据传输系统的常见故障

1、汽车电源系统引起的故障：汽车电子控制模块的工作电压一般为10.5-15.0V。如果汽车电源系统提供的工作电压异常，将导致某些电子控制模块出现短期异常操作。这将导致整个汽车CAN总线系统中的通信不良。

2、汽车CAN总线系统的链路故障：当通信线路的短路，开路或物理性质变化导致通信信号衰减或失真时，多个电子控制单元将异常工作，CAN总线系统将无法工作。

❻ 如何获取CAN总线数据

CAN总线数据时以固定的帧格式来做发送接收的，需要特定的设备来做收发，最方便的做法应该就是使用USB接口CAN卡了，如下图是周立功最近推出了一款 Mini型的USBCAN卡，这是他们从事该行业十多年来推出的又一力作，继承了以往稳定可靠的产品特色，同时完成了设备尺寸小型化的转变，使用起来更加灵活。

❼ CAN总线模块的实物图

就是一块MCU上面集成一堆芯片，外面用金属或塑料壳子封装。

❽ CAN总线的研究现状，能具体点的

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。
在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

CAN总线特点：
(1) 数据通信没有主从之分，任意一个节点可以向任何其他（一个或多个）节点发起数据通信，靠各个节点信息优先级先后顺序来决定通信次序，高优先级节点信息在134μs通信;
(2) 多个节点同时发起通信时，优先级低的避让优先级高的，不会对通信线路造成拥塞;
(3) 通信距离最远可达10KM(速率低于5Kbps)速率可达到1Mbps(通信距离小于40M）；
（4) CAN总线传输介质可以是双绞线，同轴电缆。CAN总线适用于大数据量短距离通信或者长距离小数据量，实时性要求比较高，多主多从或者各个节点平等的现场中使用。