宝骏营销策划

❶ 五菱宝骏通过什么方式营销

这个问题，是个很好的问题。
它成功首要原因，是市场定位精准。
这么说吧——宝骏和五菱现在的车款，早10年，卖不动，晚10年，卖不好。恰恰是现在当下市场需求的高度贴合性，给了它自己成功的现实。
宝骏推出的车型，都是目前市场上需求猛增+竞争薄弱的款型。
其次，制造成本压缩控制地比较好，既不是让你觉得鸡肋，也不让你太心疼花这钱。
多好的定位啊？如何教它卖的不火？

❷ 宝骏E300月销仅三位数，为何没能讨消费者欢心

其实，新宝骏E300在最初刚上市的时候，有实力成为媲美五菱宏光MINIEV的网红车，不过几轮商场交锋下来，它还是败给了自己。一台明明不缺设计，不缺营销的，甚至让人眼前一亮的微型电动车，10月份却只有967辆的成绩，最好的时候也就只有一千多台，就连已经出来了一段时间的同级别竞品欧拉黑猫，也就是最初的欧拉R1，也在11月份达到了将近1万的销量。那么新宝骏E300究竟踩了什么坑才落到如今这个尴尬境地呢？

那么新宝骏在未来会不会采取和五菱mini相同的对策还无法断言，不过用更加惹眼的科幻设计，合理的里程和一个实惠的价格必然是新宝骏电动车系列能够持续发展的必经之路，如果等欧拉黑猫把这个价位段的消费市场牢牢占据，那么新宝骏的时间可就不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 抱歉，新宝骏的“无理由退车”，有被笑到！

没错，如此，新宝骏的"无理由退车"，实在是有些笑到我了。之所以加双引号，是因为实在是有些荒谬。事情的经过是这样的，在疫情旗舰，大抵是为了进行市场营销，新宝骏品牌推出了业内首创的"30天无理由推车"。这个看似大胆颠覆，且利于消费者，利于新宝骏的品牌营销的好事，但是渐渐的事情的走向，似乎有些走叉劈的迹象。

结语

这样大跨步的想要品牌向上，恐怕没有消费者认可的，而这样的慌不择路，只会徒添麻烦，就如这次的"30天无理由退换货"。私以为，如果新宝骏真的想实现品牌向上，唯有一步一步地脚踏实地的走，但是眼下市场竞争激烈，会不会给新宝骏这个时间，可就两说了。

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❹ 对话新宝骏品牌首席营销官付昊：新宝骏的智能网联路线要怎么走

“我们不用这么正式，咱们就像聊天一样。”这是新宝骏品牌首席营销官付昊见到大家的第一句话。

12月30日，新宝骏首款搭载HUAWEIHiCar智慧互联量产车RC-6正式亮相的第二天，汽场等几家媒体见到了上汽通用五菱汽车股份有限公司新宝骏品牌首席营销官付昊。

进入专访室的第一件事，付昊便把桌椅向媒体的方向挪了挪。落座之后，原本正式的访问瞬间变成了圆桌谈话，气氛一下轻松了不少。在后来的问答中，付昊对记者提出的每一个问题都回答的很周全，力求做到让大家了解其中的前因后果。

以下是本次采访的实录，编辑在不改变作者的原意下进行了整理：

问：这次新宝骏和HUAWEIHiCar的合作主要是出于哪方面的考虑？

答：从故事上说起，今年年初双方领导层有一个接触，新宝骏品牌那时候还没有正式发布，其实我们一直在思考，一个新品牌出来以后如何能够在市场上与众不同，这些年也有一些新的品牌出现，有的还活着，有的依旧起起伏伏。

那为什么当时选择和HUAWEIHiCar合作，是因为我们发现智能化对于部分相对年轻的有电子化体验需求的用户是有吸引力的。

在合作方面，其实不是我们选择了华为，也不是华为选择了我们，而是他们想推广HiCar，我们的动作比较快，就拿到了全球第一量产HUAWEIHiCar的标签。

我相信很多友商也在做很多准备，但因为新宝骏的诞生就是在讲智能网联，我们的基因是这样，所以我们能在非常短的时间之内能够达成合作，并且能够实现技术的融合。

问：刚才提到了斑马系统，斑马系统现在已经全面开放，今天HiCar也是全面开放的平台，我们在两个平台之间会有一个生态的价值取舍，因为阿里是车机系统，华为是手机车联网，这两个还是不同的，我们从价值生态来讲新宝骏是什么样的考虑，会不会做出选择？

答：我们有斑马系统、华为系统、博泰系统，事实上是用户想选什么系统，不是我们想选什么系统。

问：我主要想问一下新宝骏接下来在新能源方面的产品规划？

答：电动车这个问题，我们前两天做了一次预热或者信息输出，就是我们有一部电动车将推出市场。

我们在做这款车的时候，按照以前的思路我一定会把参数备齐，但是现在我们没有想这么干，我要干的是如何让这台车让大家感觉像个玩具，这个最重要，面向的大多数用户也不是首购车主。

我们这款车可能对一线品牌有一定影响力，因为最终这个产品的特质和通过营销所赋予的产品灵魂，可能会领先合资品牌或者家里有一辆大车的家庭会选择这样一个产品。

所以如果这台车成功了，就证明我们再次找到了全新的空白市场，仅此而已，我们认为机遇还是有的。

问：现在很多汽车车联网去手机化发展，我们跟手机是比较深入的融合，这是两个不同的方向，您怎么看待这两个方向？

答：这个问题的本质在于是手机还是车机的问题。今天我们之所以选择手机车联网的路线，有一个本质是因为手机算力比车机高很多，我们的用户体验结果是什么，我们是知道的，包括了语音控制、语义识别的分析，体验都很好。

未来是什么样子并不是取决于是基于手机还是车机，尤其是5G到来的时候，如果车机快到了不需要手机，哪一个算力更强、哪一个开辟生态就是我们选择的路线或者说是用户选择的路线。

当车机网络端口可以开放的时候肯定车机更容易实现，这里面又有一个问题，就是谁能开这个端口，我认为在一段时间之内手机车联网还是领先的，因为车机不会开放端口，有国家法律的规定、有安全的规定。

未来市场的变化更多是用户想选择什么，很难说在某一阶段是这个好还是那个好，一定是有各自的优点。

问：现在车机运算是交给手机吗？

答：不是所有都交给车机了，信息部门给我传递的是绝大多数是以手机为主导的运算能力。

问：我想问一下关于成本的问题，我们在运用三套系统，成本上是怎么样的。

答：新的东西我们都不打算收费。

问：昨天华为也说他们将会有更丰富的合作，当HUAWEIHiCar搭载越来越多车型的时候新宝骏可能面临同质化，该怎么解决？

答：我们可以与华为做定制化功能，产品是定义好的，双方联合开发的，当我们付出了联合开发、底层技术架构的时候，会有共同的独创权，不能说知识产权，因为计算机知识产权还是在华为这边，他确实是领先的。

相信不止是我们，其它的友商也会有这个要求，友商可能说我已经抢到首发了，再上不具有品牌效应了，他一定会提要求，所以他们可能也要联合开发，只有钱不行了，它再有钱也没有华为有钱。

写在最后：

随着此次HUAWEIHiCar的搭车量产，越来越多智能网联新产品的加入，让新宝骏的差异化使命也势必得以更清晰地突显。对当前的大多数自主品牌车企来说，在车市萎靡，产业结构进入调整期的情况下，如何摆脱同质化竞争带来的无休止的“价格战”？新宝骏的做法，或为自主车企提供了借鉴意义。

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❺ 2020中国春季云车展新宝骏迎来特惠日，综合优惠2万

春光融融之际，也是挑选爱车的好时机。如今厂商的营销花样也已逐渐上线，零首付、低首付、直降、金融福利……对消费者而言，眼花缭乱的优惠信息固然重要，但拨开云雾见真容，快速了解新车更加重要。下面小编就从口碑、动力、底盘、外观这些方面入手，帮助您从万千车型中挑选一款好车——新宝骏RS-5

外观方面，新宝骏RS-5堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4570*1870*1720mm，轴距为2700mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。

从人气口碑来看，新宝骏RS-5凭借着配置丰富,加速强劲,座椅舒服等优点，取得了4.58的好成绩，这一分数也算是给钟爱新宝骏RS-5的粉丝吃了一颗定心丸。

最后为您播报新宝骏RS-5的最新优惠。新宝骏RS-5已携钜惠亮相2020中国春季云车展：综合优惠2万。心动就行动！点击2020中国春季云车展还可享受到限时优惠、一口价好车、高额抵扣券、汽车之家超值会员卡等惊喜福利。

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❻ 新宝骏为什么存在感这么低，五菱的战略有哪些不足

新宝骏对豪华的定义真的搞得一团糟糕，不得不批评的是，方向盘上标注的一排字母LOGO，很容易让人在宝骏和新宝骏之间搞混乱，要是直接采用钻石标效果会更好。峰值扭矩维持在2200~3400转的超小范围内，这种水平的小排量增压机是非常之差的。综合发动机、变速箱以及可能不够理想的车身结构用料而言你也可以说WEY和哈弗不也是这样的情况吗？但哈弗F系和WEY系列的车型有着很强的定位相似度，用户可能会喜欢轿跑SUV造型去长城4S店看F5，结果提了一台VV5。

宝骏汽车能选择的变速箱均为上汽通用联合研发的机型，但只能是低端机型；AT与湿式双离合基本用不到五菱宝骏，最低级别的品牌是名爵荣威，大通也只是用了很差的干式双离合。而故障率很低。随着宝骏的科技不断提升，各方面已经取得了很大的进步。所以故障率很低。