mpv市场定位

1. 日产Serena定位准确，大七座设计空间大，mpv市场新悍将

日产的实力还是很强大的，品牌在国内一直拥有很好的口碑，在它旗下还是有不少车型给人们的印象也很好，例如在旗下的轩逸销售的就非常好，还有奇骏等车型一直都是销量王，不过现在日产旗下也有很多新款车，它的性价比各方面也比较高。如今日产推出了新车型日产Serena，其实就说明未来有新方向，这还是很有眼光的。

日产Serena的时尚感还是很不错的，灯组设计也很好，有不少朋友都很喜欢它的led大灯设计，能够给车子更好的照明效果，如果我们仔细看车子的侧面，这款车很有个性，车身方正高大，使用交错设计，双腰线风格确实是每个人都非常喜欢的，侧滑门设计还有大尺寸的轮毂，可以说就是现在年轻人喜欢的高档mpv的样子。

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2. 中级商务MVP这个市场，别克GL8重新定义MPV

别克GL8在国内市场绝对是一款现象级的产品，它创造了中级商务MVP这个市场。此前MPV在人们心中一直是“生产工具”的形象，会直接和“面包车”划等号，别克GL8的出现让MVP和“体面”二字有了关系。
作为开创者，别克GL8自然也拥有统治地位，其销量往往是同级别对手之和。但是别克并不满足于现状，前两天试驾的六座版GL8 Avenir就是个例子，它定位更豪华，针对的是45万到50万这个市场，那么它有这个产品力么？
既然是定位高端、豪华的MVP，那么就从GL8 Avenir的乘坐体验说起。进入GL8 Avenir的车厢，就像走进了五星级酒店的套房，宽敞、明亮充斥着浓郁的豪华气息。
第二排座椅尤为惊艳，首先航空头等舱般的独立座椅非常宽大、舒适；其次做工极其考究，双手能够触及的地方都被细腻、柔软的皮革所包裹，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华；最后配置应有尽有，电动调节、加热、通风、按摩等等。
这种豪华、考究还体现在一些并不直观的地方。譬如中控台的空调控制面板，GL8 Avenir并没有采用传统的机械按键，而是和本田类似的触控板。但不同的是，在这个触控板上每一次操作，都会有震动反馈，这无疑要比简单的触控更具有“仪式感”和“高级感”。
第二排的头等舱座椅
总之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常惬意的事，倘若蒙上车标，告诉你这是一台百万级的豪车，应该没有人会质疑，GL8 Avenir车内氛围就是这样的出色。
第三排座椅是另一大惊喜，它的乘坐体验远超很多轿车的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由于是六座版车型，所以第三排也是独立座椅，很宽敞、很柔软，而且座椅靠背角度调整空间也很大，同样支持半躺的坐姿。配置也一点不马虎，座椅通风、加热、电动调节也都配齐了。
说六座版GL8 Avenir是人均头等舱的乘坐体验，我觉得多少有些夸张，第三排和第二排还是有差距的，差不多是头等舱和商务舱的区别。
同样宽厚舒适的第三排座椅
GL8 Avenir行驶中的乘坐体验也很棒，避震非常舒服，既柔软同时也具有韧性。老款GL8的避震是那种“忽忽悠悠”的感觉，处理震动显得很毛糙，有很多细碎的余震传到车内，虽然够软但绝称不上舒适。
眼下这台GL8 Avenir就不同了，大、小震动均处理的游刃有余，即便是那种很大的颠簸也能做到轻拿轻放。而且避震的压缩和回弹动作都很干净，所有震动都是一次带过，没有多余的余震打扰到车内的乘客。
隔音性也做的比较到位，从闹市区到市郊环线，一路上车内都能维持一个相对安静的氛围。高速巡航虽有风噪，但并不扰人，属于可以接受的范围，唯一的噪音可能就是急加速时发动机的噪音了，但对于GL8 Avenir也不怎么需要3000rpm以上的转速区间。
至于驾驶部分我就不想细说了，因为这台车的重点并不在这里。简单的说可以用“稳重”二字来概括，日常驾驶能给我非常顺畅的体验。无论是低速、高速，它总能将动力柔和的传递到车轮之上，顿挫什么的在GL8 Avenir是完全感受不到的。
GL8 Avenir的动力比我想象中要好得多，曾尝试的踩了两次地板油，前、中段还是有点小爆发的，毕竟这台2.0T的引擎拥有237匹马力。日常通勤，出门自驾游，这样的动力水平足以应付，而且GL8 Avenir变速箱调校很好，降挡相应很快，总之这车开起来没有柔弱、无力的感觉。
另外，这台2.0T引擎拥有闭缸功能，这也是通用集团Ecotec系列引擎的一大亮点。在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，实现关闭气缸的功能，以此来减少燃油消耗。当然我知道，GL8 Avenir的消费人群对油钱不敏感，但是省油的好处不止是省钱，还可以增加续航里程，总往加油站跑也不是一件开心的事。
GL8 Avenir还有一点让我非常喜欢，那就是它的自适应巡航系统。它的优点是，雷达探测距离远，控制油门、刹车的力度柔和且线性，就像人类驾驶一样。
比如前方的车慢了下来，GL8 Avenir不会离前车很近时来一脚急刹，而是先丢掉油门让车滑行，到一定距离时，再柔和的踩下刹车减速。反之，前方道路通畅需要加速时，也不会一脚油门到底，同样用最柔和的方式把车速提起来。这是让我特别意外的，这套系统的驾驶逻辑已经很接近人类的操作习惯了。
说的都是优点，GL8 Avenir当然也有不足之处，比如它的人体工程学标定。从前排说起，大尺寸的液晶中控连屏，看起来是很漂亮，但却不好用，它离驾驶者太远了，比如操作个导航、选个电台，都要探着身子去够屏幕。
接下来是GL8 Avenir的第二排，虽说配置丰富，但操作起来同样有问题。一是，空调控制面板位于车顶，如果将座椅放的比较靠后就根本够不着了；二是，GL8 Avenir有车门电动开关的按键，但同样离座椅太远，操作起来不方便。
当把第二排座椅放倒最靠后的位置时，空调控制面板和电动车门开关都很难够到
这两个问题对六座版可能影响还不算大，但对于价格更高、定位更奢华的四座版就是大问题了，因为它的座椅本身就很靠后，那么空调控制面板和电动车门开关就几乎成了摆设。总之GL8 Avenir看起来，坐起来都很棒，只是用起来还差点意思。
最后聊聊我对GL8 Avenir的看法，虽然在45万到50万这个市场中GL8 Avenir看似是没有什么直接竞争对手，但并不意味着没有挑战，最主要的问题就是别克的徽标和“GL8”名号能否支撑的住这个价钱。
任何品牌都有它的价值范围，这个价值不是厂商定的，而是主流消费者认为的。比如大众在人们心中的价值大概是20万到30万之间，所以低于20万的大众产品就具备一些品牌附加值，但若超过30万品牌就成了减分项，例如曾经的辉昂。
同样的道理，别克GL8在人们心里大概是30万元左右的价格，那么当价格抬高15万至20万元后人们是否依旧认可。简单的说就是给GL8披上一套华丽的晚礼服，并赋予Avenir的称号，这些值得15万至20万么，这是我的疑惑，也是GL8 Avenir面临的挑战。
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3. 合资MPV市场再添一员，大众威然能否撼动别克GL8地位

在合资MPV市场，除了本田奥德赛、艾力绅等知名车型外，别克GL8可谓是这一细分领域里的绝对强者。作为老对手的大众自然不想把这一市场的“蛋糕”拱手相让，这不，上汽大众旗下的全新MPV威然自然就是对标GL8前来，这位后生晚辈能带来怎样的产品力，还得一窥究竟。

至于动力部分，大众威然搭载一台不同调校的低/高功率2.0T发动机，最大马力分别为186和220匹，最大扭矩分别为320和350牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。

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4. 大众威然将颠覆MPV市场格局 那些对手答应吗

作者：常笑
如果说从前你要买一台高端MPV，那么别克GL8请你了解一下；
如果你说不想商用，也不想千篇一律，那么奥德赛和艾力绅也可以考虑；
如果你说你要拉货，对不起你找错人了，五菱宏光那露出了迷之微笑；
主流MPV领域的选择就是那么简单粗暴！
而刚刚上市的威然则让该情况产生了些许变化，一款定位高端和商用，由上汽大众主导开发的MPV听起来是不是很有吸引力？日前，上汽大众威然正式上市，共推出4款配置车型，售价区间为28.68-39.98万元。此次上市的威然究竟能不能动摇万年不变的高端MPV市场呢，下面我们为各位看官详细分析一下。
首先我们来介绍一下上汽大众威然：
1、基于大众MQB平台开发
2、上汽大众最长车型，超过5.3米
3、大众最新家族设计，入门车型配置齐全
4、全系车型均采用2+2+3座椅布局
5、搭载2.0T发动机，并有高/低两种功率版本
上汽大众威然基于大众MQB平台开发，采用了最新的家族式设计元素，由六条横向镀铬亮条勾勒而出超大面积前格栅十分抢眼，硕大的车身采用了双侧滑门，方便车内乘客上下车。
威然内饰延续了家族化的设计风格，采用了大面积钢琴黑饰板、皮质及软材质装饰，符合该车主打商务豪华的车型定位。车内采用了9.2英寸仪表盘+10.2英寸的液晶仪表盘的设计，增强了科技感。座椅方面，上汽大众威然全系采用2+2+3座椅布局，第二排座椅功能丰富并配有独立的空调控制面板。
动力方面，上汽大众威然全系均搭载2.0T发动机，并提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，最大功率分别为186马力（137千瓦）和220马力（162千瓦），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动方面与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。
整体下降 高端MPV细分市场尚可一战
从销量端来看，2019年国内MPV市场的消费能力大不如前，据乘联会公布的数据显示，虽然2019年MPV累计销量为136.7万辆，同比下跌-19.9%，但值得注意的是，25万元及以上高端MPV需求相对较好，支撑起了13.2万元的市场销售平均价，较2018年提升1.2万元。不难看出虽然国内MPV市场整体销量出现下滑，但在高端MPV细分市场的热度和消费能力都在稳步提升。
途安、夏朗、迈特威/凯路威“一个能打的都没有“
说到大众品牌在国内市场的地位不需赘述也都明白，但大众却也不是什么领域都做得好。在MPV领域便是五菱和别克GL8的天下，虽说大众在国内MPV产品线相对比较完善，途安、夏朗、迈特威/凯路威，可以说覆盖了不同的消费人群，但每款车型的销量却始终不温不火（说白了就是一个能打的都没有）。而随着大众在SUV市场产品线的逐渐成型，尚未饱和且利润较高的MPV市场自然是其拓张的下一个目标。
此外，一个国六排放问题直接把夏朗逼上了绝路，大众汽车也不可能为采用PQ46平台的夏朗升级以满足排放问题，因此在目前国内已经实施国六排放标准的地区，夏朗车型已停售，其它地区的销售也将会持续到7月1号前。而随着夏朗在国内销售的停止，大众也急需一款主打豪华高端的MPV车型填补这个细分市场空缺，进而提振表现并不理想的MPV产品线，这就是上汽大众威然。
从家用车选择属性上来说，威然并不太讨好家庭刚需消费群体，一来尺寸超越5.3米长度超越奔驰S级，大尺寸提供更大空间的同时也在压缩灵活性。二来作为家庭用高端车型，威然不具备足够的品牌溢价优势，作为家用车价格略高难以讨好潜在用户。大概率上，威然的用户群体更多会是一二线高端商要客户群体。
那么有个问题自然是躲避不了的，在这一领域别克GL8早已经“君临天下”，无论是合资的本田奥德赛、艾力绅，还是自主的广汽传祺GM8、大通G10等说实话都有点不够看。
而从上汽大众威然目前展现出的产品力来看，威然执行的策略是以尺寸、用料、豪华装裱见长，这与上汽通用别克GL8的产品特点基本相同。而在具体层面威然的优势主要体现在车身尺寸方面，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8整整大了一圈。同时，威然的油箱容积为73.5L ，大于GL8（66L或70L）和奥德赛（55L）；威然的综合工况油耗为7.6L/100km （330TSI）和8.1L/100km（380TSI），比GL8的8.5L/100km或8.8L/100km低了不少。
然而即便如此，广大网友还是基本都不看好上汽大众威然可以顶替别克GL8。究其原因还是大众的MQB平台造成的，这个专注于紧凑级以下车型的平台能否承载起威然的高端定位暂且不论，较高的地台以及有限的后排空间扩展能力，就已经与时下主流中高端MPV的产品特点相悖。
反观上汽通用别克GL8采用的是专属的商务车平台，较低的地板以及合理的空间布局，多年的历练已经优化到了极致，且抛开品牌价值层面的优势，产品层面更为专注商务车市场。再加上新款GL8家族也是刚刚上市，售价可以涵盖20-50万元区间，而威然现阶段只有四款车型一种座椅形式，想想就让人感到无力。
总体而言，此次上市的威然凭借大众的品牌力以及产品本身，在高端MPV领域占据一席之地不难，但要说打破如今别克GL8的“统治”确实为时尚早。并且在这一持续增长的细分领域，大众也不是唯一强有力的挑战者，丰田也将推出其海外市场久经沙场的一员“悍将”——全新丰田Sienna。作为来自美国市场的“奶爸车”，未来南北丰田共同国产/以姊妹车形式推出全新的Sienna也将加入战局。别克、大众、丰田三家将在这一领域给大家带来怎样的惊喜呢？他们打他们的反正对我们消费者来说都是好事！
说了这么多，对于想买上汽大众威然的朋友我们也给大家详细分析一下这四款车型的优缺点，以便大家在购买时有所参考。
330TSI 商务版
售价：28.68万元
推荐指数：★★★★☆
配置表现：威然全系标配双侧手动侧滑门、大尺寸全景天窗、飞翼LED大灯、18英寸铝合金轮毂、行政级第二排礼宾座椅、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、电子手刹、8英寸车载智联娱乐交互系统、10.3英寸全数字液晶仪表、智慧车联系统、无钥匙进入等。可以说入门配置是相当齐全的了，不管是日常家用还是商用基本都可以满足需求了，并且不足30万元的售价也是颇具性价比，唯一美中不足的就是没有电动门。
330TSI 豪华版
售价：31.68万元
推荐指数：★★★☆
配置表现： 增加了智能双侧防夹电动门、智动行李箱备门、19英寸高级铝合金轮毂、真皮座椅、前排座椅加热、流光氛围照明系统、Nappa高级皮质包覆方向盘、倒车影像、驾驶员疲劳监测；9.2英寸高级智能多媒体交互系统（带智能导航）、智慧车联系统、定速巡航。简单来说，330TSI 豪华版更多的提升主要是针对司机的，然而作为主打商用的车型而言，司机的体验并不算是特别重要的问题，3万块钱买个电动门和电动行李厢就见仁见智吧。
380TSI 尊贵版
售价：36.98万元
推荐指数：★★★★
配置表现： 增加了全镀铬豪华格栅、IQ Light智能LED大灯、20英寸豪华铝合金轮毂、菱格纹高档真皮座椅、老板键、行政级第二排礼宾座椅、尊享私密侧窗遮阳帘、流光氛围照明系统增至10色、PM2.5净化装置增加PM2.5数字显示。可以说380TSI 尊贵版主要提升的就是后排乘客的乘坐体验，也是直观影响一款商务车对客户的用车体验的，因此适当的投入还是合情合理的。
380TSI 旗舰版
售价：39.98万元
推荐指数：★★★
配置表现：增加了尊迎礼宾光影地毯、Flagship金属质感侧标；第二排私享阅读灯、前后门LED自发光迎宾踏板饰条、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统；丹拿皇家殿堂级音响系统、驾驶模式选择。作为顶配车型一般都是商用购买，如果公司预算充足妥妥的选他就对了，性价比什么的再说吧。
此次上市的威然共计推出两种动力四款配置，其中330TSI 商务版最为值得推荐，其丰富的基本配置已经可以满足使用需求，并且在性价比方面也十分突出；其次我们推荐380TSI 尊贵版，针对预算充足并且对后排配置有高要求的朋友。当然作为一款主打商用的MPV来说，并不像家里买车一样性价比第一位。实际说白了就是老板给多少“银子”咱们就买啥配置，反正给客户更好的条件，也没什么问题要是因此事办成了岂不是美滋滋。
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5. 为什么现在MPV那么火爆，这种车适合什么人开

随着人们生活水平的不断提高，经济的增长，二胎政策的开放等，家庭人数的增加且每年家庭出游也屡屡创造高峰，所以这个时候汽车，作为家庭出游和日常生活的重要交通工具，一般的小轿车现已经不能满足人们的日常需求，人们需要更大空间，大容量的车型来

如今MPV市场的大热，不少车企也都纷纷加入进来，MPV在以前的市场上可能说是比较不被看好的车型，但又变成的潮流所在，所以有条件的朋友，赶快选购一台，带上一大家子人去郊外野餐吧。

6. mpv车型是一个什么概念

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，这类车最早是由法国雷诺公司提出的，它兼具了轿车的舒适性和小型客车的空间，一般为单厢式结构，即俗称的“子弹头”。

国产MPV中资格最“老”的是上海通用生产的别克GL8，
这款售价达到37万多的MPV，将市场定位在中高档公商务用车的空白点，因此，上海通用没用怎么宣传，别克GL8的销售情况就一直很好。

真正将MPV产品定位在家用汽车，并且大力宣传的当属今年5月刚刚下线的海南马自达普利马。最近一两个月来，海南马自达通过举办MPV征文比赛等方式将多用途汽车的理念逐渐推广开，并且将MPV按照大小进行细化，提出普利马为“S-MPV”(小型MPV)的概念。

目前，国产汽车中，被认为属于MPV的车型还有神龙.毕加索和江淮汽车公司引进韩国现代技术生产的“瑞风”汽车。不过细分起来，神龙 毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在七八人左右。

随着，MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上。

从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，因此，它具有轿车车型理念的特征。这点在当今汽车生产中广泛采用的平台技术上就可得到明证，世界上许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。如即将在广州本田投产的奥德赛MPV，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。所以，许多在外形上类似MPV的车型，如7座、9座的金杯、得利卡等客车不应划入MPV的范畴。而“利华 幸福使者“之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。

7. 锁定家用高端MPV市场 解析上汽荣威iM8

MPV市场如今已经成为国内车企争相发力的市场，很多自主品牌乃至合资品牌都纷纷涉足这一市场。6月6日，行车视线从上汽荣威官方获悉，其正式发布了iM8概念车的实拍图，新车定位高端MPV，并且介于GL8和GL6之间，主打家用高端MPV市场。
首先，本次发布的实拍车型为概念车，并非是最终量产版，因此很多地方的设计并不能作为最终参考，不过荣威这款MPV未来并不会和概念车差别很大，大体的轮廓还是保留了概念车的设计风格。
新车前脸设计遵循了“国潮荣威”的理念，新车采用了大面积的中网造型，并且荣威的全新狮标也得到了使用。格栅内部采用荣麟纹设计，给人一种非常强大的视觉冲击力。值得注意的是，新车中网下部还配有毫米波雷达，预计将搭载驾驶辅助系统。
这款概念车配备了粼波贯穿大灯，内部结构为LED光源，并且非常复杂，预计夜晚将有不错的照明范围。此外，这款概念车还采用了非常凶悍的下保险杠设计，拉伸了横向的视觉冲击力。
侧面部分，新车侧面采用了悬浮式的车顶，并且侧面的线条摆脱了传统MPV的笨重感，而侧滑门同样出现在该车中，粗旷的腰线为其侧面增加了非常出色的力量感。而新车的A柱、D柱以及车顶均融为一体，这样的设计还是非常用心的。
细节方面，荣威iM8概念车采用了大尺寸折面轮毂，并且轮胎的扁平比很低，不过目前还不能肯定未来量产后是否会沿用概念车的轮毂尺寸。动力方面，荣威这款全新MPV量产后预计搭载与RX8相同的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率163kW，峰值扭矩360N·m。传动部分，预计匹配6速手自一体变速箱。
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8. 一句话点评8月MPV：家用定位拯救不了MPV

市场概述：MPV市场的份额还在继续走低。

根据乘联会的终端数据显示，过去3年MPV市场份额从8.7%一直降低到2019年的6.7%，而今年前8个月，这个份额已经低至5.7%，萎缩的态势相当明显。

但其实这几年来，MPV市场并不缺乏新品，从自主的传祺GM系列到大通的G系列，从比亚迪的宋MAX再到吉利的嘉际，还有合资品牌的别克GL6以及大众的威然等。但为什么新产品不断增加，份额却在不断下滑呢？

过去MPV主要服务于生产，更多的是生产资料和工具型用途，但在市场的进步和车企的推动中，MPV逐步转向家用。可是家用的增长速度远远低于工具型产品的消亡速度，特别是在SUV产品的蚕食下，大空间的SUV依然可以宜商宜家。

家用能够拯救MPV市场吗？答案并不明朗，从目前大多数走家用路线的MPV销量来看，大多都保持在3000辆的区间。所以要想刺激这一市场的膨胀，还是得依靠生产资料型的定位，而家用路径还将继续等待更多的合资品牌甚至豪华品牌将MPV市场拓展开来，否则在更多消费者眼里，MPV就是拉货的面包车。

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文/杜余鑫

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9. 超厚道的日系车！大7座MPV定位亲民，档次远超宋max

大家都知道汽车是种“改变世界的机器”，也是推进国民经济向前发展的“发动机”，上下流产业链超长，并且也深入到工、农、商和军事等各方面领域中，对国家制造业和社会经济平稳运行有重要作用，因此现在各个国家对汽车产业发展都很重视。

原本三菱汽车在华市场也有很高名气，旗下产品主打越野车领域，只是后来受到较为强烈的市场冲击，所以销量才日渐下滑，将这手好牌给打烂了。现在三菱推出全新车型，说不定能重新打开中国市场。这款新车虽说是MPV车型，但就外观设计来看，其实还拥有很高三菱家族特有的越野气质，给人感觉粗犷大气，与普通MPV颇有不同。

前脸造型较为饱满，用多根粗壮镀铬饰条装饰，配备银色面板看着更加凶悍，中间缀以三菱logo，具有很高辨识度。侧面腰身用丰富线条勾勒，营造出较为浓郁的运动化氛围。内饰方面同样亮点颇多，不像以往车型那么中庸，整体给人感觉更加高档并富有未来科技感。三围尺寸非常修长，内部空间表现还算不错，动力搭载1.5L自吸引擎，谁能不喜欢呢？你们怎么看？

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10. 重磅MPV陆续上市，GL8喜忧参半：属于我们的时代是要来了么

[汽车之家?新闻]? 雪上加霜哀车市多艰，励精图治望蓝海泛波。列位看官，停载近两年的《汽车江湖》再次与大家见面了，感谢各位的不离不弃。
最近，大众威然上市。威然无论对大众而言，还是对MPV市场来说，都是最近几年来最重要的一款新车。威然从去年广州车展亮相开始就颇受关注，有望成为MPV市场新的生力军。丰田也在不久前发布了新一代Sienna，并有可能在未来实现国产，进入MPV市场的核心竞争圈，这也将是丰田在中国市场的重要布局。上汽大众与上汽通用在MPV市场上演德比大战，未来丰田的介入也极有可能形成三足鼎立的局面。借此机会，我们来聊聊MPV的话题。
一、市场现状与上市新车
MPV市场 跌宕起伏
MPV在中国乘用车市场中，是除了跑车之外规模最小的细分市场。不过麻雀虽小、五脏俱全：MPV市场内部结构非常复杂，竞争也非常激烈，故事的精彩程度不亚于其他细分市场。MPV也一直保持着较高的增速，是被很多品牌寄予厚望的有发展潜力的市场。不过2017年后乘用车市场整体销量开始下降的同时，MPV市场也以较高的幅度下滑。
MPV市场的发展主要分为几个阶段：
2010年之前。这一时期的MPV市场较为稳定，市场主要以商务MPV与家用MPV为主，历史上的很多经典车型在这以前就已经活跃在MPV市场上了。
2011年至2015年。“汽车下乡”所激发的微客市场进入换代潮，五菱基于微客平台开发的宏光迎来巨大的机遇。将微客平台与MPV造型相结合的宏光极具创造性，于是成为一代“神车”，开创了一个神话般的黄金时代。之后的几年中，传统微客品牌纷纷跟进，五菱也顺势推出宝骏730，于是低端MPV产品大行其道，迅速收割市场，以至于MPV市场集中度迅速提升。
2016年之后。车市销量增长放缓，2018年甚至开始下滑，首先受到影响的就是低端的客货两用MPV市场。与兼顾商用的低端MPV车型不同，更注重乘用体验的中高端MPV开始回归市场主流。2017年，别克GL6开启了冲击紧凑型MPV市场的号角，中国品牌也集体发力，一时间全新MPV产品纷纷涌现，市场集中度也迅速回落。2020年，大众MPV又引燃了新一轮的烽火。
大众威然 强势来袭
大众长期以来都是中国乘用车市场的最大门派，门下车型众多，经营各级别市场的生意。尤其在轿车领域，更是一时无两，稳坐头把交椅。随着SUV战略的实施，大众密集发布SUV车型，几乎在每一个细分市场都成为领军品牌。但惟独在MPV市场，大众没能有更大的作为。虽然此前一直有途安的坚守，但其所在的家用MPV市场始终不温不火、最近才有起色。反倒是大众没能进入的商务MPV市场，一直在稳健发展，成为MPV市场的中流砥柱。近期，大众威然上市，有望打破这一局面。
丰田Sienna 黄雀在后
丰田是中国乘用车市场的第二大门派，在MPV领域倒是兵多将广，不过都长期驻扎海外，极少来国内行走江湖。绰号“大霸王”、“子弹头”的普瑞维亚堪称经典，且在华夏大地粉丝众多、一直被模仿。豪华MPV头牌埃尔法更是矜贵冷漠，不菲的出场费也阻挡不了趋之若鹜的大批追随者。此外，丰田帐下还有一员猛将，就是前不久刚刚进行了换代的Sienna，并且未来有可能实现国产。虽然丰田Sienna距离国产化还有两年的时间，但对于商务MPV市场而言，是一个重要的潜在实力选手。
别克GL8 不动如山
不过大众、丰田想要进入商务MPV市场，就不得不面对别克GL8。1999年登陆中国的别克GL8，“陆上公务舱”的名号不是白叫的，江湖地位让其他竞品望尘莫及，即使是努力修炼内功后尺寸增高、空间增大的本田奥德赛、艾力绅两兄弟也难以撼动。
随着MPV市场的不断壮大，有必要对其进行进一步细分。汽车之家率先对MPV市场进行了分级，包括紧凑型MPV、中型MPV、中大型MPV、大型MPV等四个细分级别。根据细分标准，当前热门的三款MPV中，别克GL8属于中大型MPV，而本田奥德赛、艾力绅兄弟属于中型MPV。大众此前一直以进口模式在国内销售的夏朗也属于中型MPV。此前的MPV市场中，别克GL8几乎没有能够直接与其对位的竞品，如今，一下子来了两个重量级对手。
从大众威然的尺寸参数看，的确是打算正面“硬刚”别克GL8的，未来必将有一场恶战。作为以空间和舒适性为核心诉求的商务MPV，别克GL8的产品力毋庸置疑，但在位时间太久了。而大众威然在尺寸上全面超越别克GL8，不但会给市场上带来新鲜感，且品牌也更具号召力。而另外一个传说中的对手Sienna，虽然尺寸上略逊一筹，但日系车型的空间魔术表现的出神入化，驾乘体验未必会有劣势，并且还有国产后加长的可能。所以，在未来三者的恶战中，中大型MPV的商务化定位可能会被强化，而其他竞争对手可能暂时毫无插手助拳之力。
大众威然上市、丰田新一代Sienna计划国产，是近年来MPV市场的又一集中次发力。上一次则是2017年至2019年紧凑型MPV的扎堆上市。包括中国品牌在内，都调兵遣将、投放了大量产品，共襄盛举。但从表面看这似乎是一个奇怪的现象：为什么2017年之后MPV市场销量在下滑，但各大品牌却纷纷加大MPV产品的投放力度呢？一方面因为近两年集中上市的MPV均为全新产品，各大品牌在若干年前启动研发项目的时候尚处于销量快速增长阶段；另外一方面，可以从MPV市场的细分结构中寻找答案。
二、竞争格局与市场细分
中国MPV市场虽然规模有限，但细分结构复杂、品类众多，这主要是因为MPV本土市场的具有多种需求定位、产品也由多个源头发展而来。
商务MPV
中国的MPV市场的一个源头，是以GL8为代表的商务MPV，主要用来载人、代表了乘用的核心诉求，这也是MPV市场整体的核心竞争圈。除了大众威然等合资车型刚刚进入这一竞争圈之外，以传祺GM8为代表的中国品牌车型也逐渐有了一席之地。刚刚上市的大众威然、以及未来国产的丰田Sienna都将属于这一竞争圈。
经济CDV
部分中国品牌MPV也曾经进入商务MPV竞争圈，最具代表性的是在这一细分市场耕耘多年的风行菱智和江淮瑞风系列。但随着用户需求的不断提升，早期的中国品牌商务MPV逐渐兼顾商用领域，与中国品牌的轻客一起用于拉货，或者成为用于各专业领域改装的工具车。这类车型更接近CDV（Car Derived Van）的概念，我们姑且称之为“经济CDV”。
微客
MPV的另外一个源头是微客，也就是所谓的“面包车”，主要用来运货、代表了商用的核心诉求，因此空间也越来越大，逐渐发展为“宽体大微客”。后来因为基于微客平台衍生出了很多低端的MPV与SUV，因此与这两个市场也产生了千丝万缕的关系。
客货两用MPV
“汽车下乡”激活了农村市场的用车需求，用户的需求升级也推动了传统微客厂商进行产品升级、进军乘用车领域，在微客平台上开发了造型上具有MPV风格和SUV风格的车型。不过虽然这些车型已经非常的乘用化了，但其主要用户仍然用来兼顾拉货。这一时期涌现出的五菱宏光、长安欧诺等一大批基于微客平台的MPV化的车型，形成了“客货两用MPV”竞争圈。借着“汽车下乡”的东风，客货两用MPV一度成为增长最快、规模庞大的细分市场。
家用MPV
在高端的商务MPV市场和低端的客货两用MPV市场之间形成了家用MPV竞争圈，多为紧凑型MPV，且与紧凑型轿车中的旅行车关系密切。这一市场曾经涌现出很多经典车型，如雪铁龙毕加索、雷诺风景、丰田逸致、马自达5，以及仍然健在的大众途安等，但市场表现一直不佳。不过最近两年家用MPV市场再次发力，各大门派纷纷调兵遣将，如别克GL6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6等。
高端CDV、豪华MPV
另外，更为高端的产品又分别构成了高端CDV和豪华MPV竞争圈。前者多为尺寸较大、车身结构方正、空间充裕的大VAN。高端CDV的功能定位更接近轻客，座位数量甚至可以突破9座，通常提供多种长度和高度的车身供选择，主要用于各种专用车改装。后者则是以丰田埃尔法为代表的车型，相较于商务MPV更加豪华、也更加昂贵。
以上几个与MPV相关的竞争圈里，除了属于商用车范畴的轻客、作为“交叉型乘用车”的微客之外，大致可以分为两类：以乘用功能为主的家用MPV、商务MPV、豪华MPV，我们将其并称为“乘用MPV”；以商用功能为主的客货两用MPV、经济CDV、高端CDV，我们统称为“商用MPV”。
三、市场机遇与前景展望
MPV回归乘用车本源，市场未来可期
如果基于前面乘用MPV和商用MPV的维度分解来看，虽然2017年之后MPV市场销量整体下滑，但其中的乘用MPV却以高于乘用车市场整体的增速快速增长。即使在2020年一季度，在车市表现几近腰斩的时期，乘用MPV的销量下滑幅度也明显低于乘用车市场整体。因此，2017年之后销量下滑的部分主要来自于商用MPV，而乘用MPV市场仍然具有很高的成长性。
另外一方面，MPV也越来越被用户所接受。透过用户对比行为可以发现，MPV在用户对比选择中的占比越来越高，并且与SUV、轿车的交叉竞争也越来越多。
从这个趋势看，随着用户购车需求的增长、用车理念的成熟，以乘用功能为主的MPV将越来越赢得用户的青睐，乘用MPV市场具有很大的增长空间。未来，MPV甚至有望成为继轿车、SUV之后的第三大乘用车市场。
用户观念改变，紧凑型MPV成为新增长点
乘用MPV的逆势上扬，除了商务MPV的稳定增长外，家用MPV（主要是紧凑型MPV）的崛起功不可没。紧凑型一直是市场份额最大的车型级别，代表了最广泛的需求。继紧凑型轿车、紧凑型SUV之后，以家庭用途为主的紧凑型MPV迅速成长，说明了用户对MPV这一车型已经逐渐接受。
从2018年底开始，一系列具有产品力的家用MPV开始涌现出来，并且不再是外国品牌的独舞，中国品牌也开始加入进来：别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际、上汽MAXUS G50、新宝骏RM-5……这些全新车型的成功，预示着MPV的时代已经到来。
家庭用车需求升级，将是中型MPV的新机遇
随着人均寿命的增加、二孩政策的放开，中国的老年抚养比与少儿抚养比均不断提升。家庭用车的需求越来越大，且对空间、座位数量的需求也在不断增加。相较于同级别的轿车，MPV空间更大、而且可以布局7座或者6座结构；相较于同级别的7座SUV，空间体验更好、坐姿更加舒适，并且离地间隙更低，也更加适合照顾老人与小孩。因此，中型MPV或许是家庭用车更为均衡的选择。
在大众威然上市之前，因为别克GL8直接对位的竞争对手并不存在，所以这个生态位被本田奥德赛、艾力绅兄弟填充。虽然二者现在与别克GL8构成了商务MPV的核心，但其产品特征更偏向于家用MPV的属性。未来，商务MPV车型丰富了，甚至本田的美版奥德赛进入中国市场后，当前在售的日版奥德赛、艾力绅恐怕需要重新寻找市场定位。承接当前以紧凑型MPV为主的家用MPV用户的升级需求，或许是本田奥德赛、艾力绅，以及大众夏朗等中型MPV未来的市场定位。
皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代
近些年，皮卡进城的呼声不断，商务部也多次提出“推动取消皮卡进城限制”的政策。自2016年河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆六省成为皮卡进城限制的解禁试点之后，济南、重庆、宁波等城市相继取消皮卡车进城和通行限制，此后江苏省也提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。
另外，2017年上海海关归类分中心曾经在归类指引中进行过解读：单排座皮卡和载货重量超过载客重量的双排座皮卡归入“货运机动车辆（8704）”，而载客重量超过载货重量的双排座皮卡则归入“主要用于载人的机动车辆（8703）”中。虽然该《指引》只是对适用的申报税目归类做解读，与汽车行业的“乘用车”、“商用车”的划分标准并不相同，但也引起了业界的广泛讨论、为皮卡乘用车化奠定了理论基础。
随着皮卡限制的逐渐放开，这种宜商宜家的多功能车型的需求将会被释放。原本替代卡车进城的部分客货两用MPV、经济CDV、轻客，乃至微客将会受到一定的影响。因此生产低端MPV的汽车厂商需要提前考虑产品升级、回归乘用车市场等应对措施。
老人与残障人士的需求有待挖掘，福祉车是新的蓝海
中国当前是全球最大的汽车市场，也是全世界最具发展潜力和活力的汽车市场。然而在中国，还有一个人口数量庞大的群体没有被汽车行业关注到——残障人士。这些人在出行、乘坐交通工具等方面，很难享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家车辆，会遇到相当多的障碍。相较而言，日本在这方面做的就非常好，几乎所有的汽车品牌都提供“福祉车”，为残障人士提供便利。得益于MPV空间充裕、布局灵活的特点，多数福祉车都是基于MPV来开发的。福祉车不仅可以为残障人士提供便捷的服务，也同样适用于腿脚不便的老年人，而且也可以降低照顾他们的工作人员、家人的劳动强度，大幅提升相关人员的生活质量。
据中国残疾人联合会统计，截至2010年末，中国有8502万残障人士，其中肢体残疾2742万人。另外，中国老龄化也愈发严重，2020年，70岁以上的老人将超过8700万人。全社会对福祉车的需求拥有巨大的潜力，但在中国市场，目前仅有本田奥德赛和别克GL8提供原厂的福祉车版本。因此，随着汽车市场发展对汽车产品提出了由“量”到“质”的转变，汽车厂商也需要对市场需求深入挖掘，提供更便捷、更人性化的产品。福祉车，无疑是可以体现汽车品牌的技术实力、客户关怀理念和社会责任感的产品，并且是拥有巨大机遇的蓝海市场。
四、结语
回顾整个中国汽车市场的发展，各个时代都有着十分鲜明的特征：上世纪八十年代，中国汽车市场开放合资，汽车产品开始丰富起来，“有头有尾”的三厢轿车因为符合国人对传统轿子的审美，一直是势力最大的流派。2000年后，个性化、运动范儿的SUV异军突起，并迅速从轿车的手里攫取半壁江山。如今，又一个二十年过去了，长期以来隅居小众地位的MPV也开始有新车不断涌现、频繁行走江湖。MPV市场是否会就此开启、成为下一个时代的主流车型呢？我们拭目以待。
下一回，我们继续透过数据来解读汽车江湖的风起云涌、品味汽车产品的百态千姿。
正是：
沪上德比，羊城开战，独孤求败逢敌手； ? ??异构多形，家商兼顾，殊途同归遇知音。（文/汽车之家大数据分析师 刘雪杉）