汽车轮胎中国市场调查

Ⅰ 汽车轮胎的发展趋势

中国橡胶产业的增速进一步减缓，增幅下降到10%以下，而过去的增长率都是在20%-30%。虽然产业增速在下降，但橡胶业整体发展是趋于稳定的。中商情报网发布的《2013-2017年中国轮胎外胎行业市场调查及投资咨询报告》数据显示:2012年8月份，我国生产橡胶轮胎外胎7361.9万条，同比下降1.78 %。1-8月，全国橡胶轮胎外胎的产量达5.74亿条，同比增长4.19 %；其中，我国子午线轮胎外胎的产量达2.8亿条，同比增长10.16 %，占全国轮胎外胎总产量的49.07 %。
从各省市的产量来看，山东省是我国轮胎的主要生产地区，占全国的四成以上。2012年1-8月，山东省橡胶轮胎外胎的产量达2.39亿条，同比增长14.17 %，占全国总产量的41.62 %。紧随其后的是江苏省、浙江省和广东省，分别占总产量的12.89%、11.68%和6.67 %。
欧盟轮胎标签法将于2012年11月1日正式实施。该法规要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、潮湿路面抓地力和道路噪声的等级。实行轮胎标签制度，核心是推广绿色轮胎。对我国轮胎行业而言，一边是美特保案到期的利好消息，另一边则是欧盟绿色轮胎标签化法案将带来的冲击和考验。中国轮胎发展的重点，是要实现绿色轮胎产业化。不管是“标签制“还是其他技术贸易壁垒，都强调轮胎的燃油和能耗，提高产品的节能环保、产品性能等。
汽车轮胎行业的发展优势
第一，我国汽车产业高速增长，为车轮制造业带来配套商机。车轮市场细分为市场和零售市场。此外，中国日渐成为世界工厂，跨国公司普遍看好中国市场的潜力和优势。因此，汽车工业高速发展，会带来车轮制造业持续繁荣。
第二，车轮制造业是原材料和劳动力密集型产业，我国具有原材料和人力资源充足的优势。我国地近越南、泰国等世界天然橡胶产地大国，西南地区的天然橡胶生产也已成规模。汽车用的车轮主要是钢轮和铝轮，这两种车轮在轿车上的应用比例大约是。我国是世界第一大钢和铝生产国，充足的原材料使车轮生产有很大的原料成本优势。我国人力资源成本相比欧美国家还是有很大的优势的。
第三，国际市场供求关系决定中国车轮业将实行产业转移。车轮生产是高耗能和技术水平不太高的产业。考虑到环保、能源等问题，发达国家开始向发展中 国家进行产业转移。米其林、普利司通等世界轮胎巨头开始把目光投向中国。国内车轮企业应当抓住这个机会，加入整车企业全球零部件采购体系，在产业链中占据 这一不可或缺的环节。国内生产的车轮年出口总量在万件左右

Ⅱ OTR轮胎应用在哪里该行业的市场状况

轮胎行业迎来新发展机遇 胶价低位推动企业盈利增长

多家轮胎公司利润大幅增长 轮胎行业迎来向上拐点

近期，上市公司三季度业绩报告收官。玲珑轮胎、三角轮胎、赛轮金宇、青岛双星、S佳通、通用股份、风神股份、黔轮胎和华谊集团等9家轮胎企业公告数据显示，前三季度合计实现主营收入790.55亿元，归母公司净利润35.84亿元。虽然主营收入同比下降3.8%，然而净利润却大幅增长，同比增加111.8%。这意味着，轮胎板块开始迎来向上拐点。

10月全国橡胶轮胎外胎产量统计分析

据前瞻产业研究院发布的《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年3-10月全国橡胶轮胎外胎产量整体呈小幅度下降趋势，2018年10月全国橡胶轮胎外胎产量为7281.3万条，同比下降1.1%。2018年1-10月全国橡胶轮胎外胎产量为72023.3万条，同比下降0.5%。

2018年1-10月全国橡胶轮胎外胎产量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

天然胶价低位稳定

在轮胎成本中，天然胶和合成橡胶的成本占比约50%，因此橡胶价格的波动对轮胎价格及成本影响较大。且天然胶和合成胶有一定的替代性，两者价格关联度极高。

近期，天然胶价震荡筑底，收于11200元/吨。由于国内天然胶产区供给整体保持稳定，原料收购价格呈窄幅下跌态势。与此同时，东南亚各国新种植面积在2011年左右达到高峰，对应2018年新增总供给达到高峰，预计近几年将维持供大于求格局。

回顾过去10年天然胶价格波动和国内轮胎企业毛利率的关系，得出结论：一是在橡胶价格低于20000元/吨时，轮胎企业毛利率相对较高。二是胶价稳定时，轮胎企业毛利率较高;胶价大幅波动时，轮胎企业盈利较差。由于天然胶短期库存压力大，长期供大于求，预计胶价维持相对低位的可能性较大，轮胎企业业绩有望持续改善。

轮胎行业面临转型洗牌 龙头企业集中度集中度提升

在国内环境政策趋严、进出口贸易摩擦加剧、产能结构性过剩、经济去杠杆的多重压力下，国内轮胎行业面临转型洗牌，集中度有所提升。

以聚集了全国60%轮胎企业的山东东营为例，山东永泰集团有限公司已申请破产清算;同属广饶地区的山东恒宇集团、奥戈瑞集团、山东大王金泰集团等多家轮胎企业也因互保或环保等问题倒下。2017年，全国共淘汰落后产能斜交胎730万条;普通型子午胎1800万条，其中全钢胎1000万条，半钢胎800万条;淘汰退出轮胎工厂10家。

由于洗牌加速，行业分化态势明显，龙头企业集中度得到提升，市场份额增加。

拐点初现迎投资机会

2015-2017年国内汽车保有量平均增速12%，考虑替换周期，中国轮胎市场未来3年的需求复合增速在12%以上。

当前轮胎行业底部回升特征明显，中小产能加速退出，原材料价格相对稳定，行业毛利率水平触底回升。钢丝帘线受供给侧改革影响，价格一路上涨，炭黑以及橡胶助剂受环保督察影响价格上涨，支撑轮胎产品价格走高。从三季度财报看，9家公司中除三角轮胎和青岛双星还是处于亏损外，其余7家净利润均出现增长。受诸多利好推动，未来国内轮胎上市公司业绩有望出现拐点。

Ⅲ 汽车轮胎现在市场前景好吗

怎么说呢`！~
前提是你开店的那个城市（区域）``车多才行`！~
不过我觉得`！~还不如搞维修`！~收入的范围大些

Ⅳ 国际知名汽车轮胎品牌在中国市场有多大占有率

这个太专业了，轿车胎中国自己品牌能占到15%已经很多了，

Ⅳ 中国轮胎在海外市场的销售状况如何

形势严峻。。。

中国轮胎海外受阻 形势严峻须慎对

继今年年初山东省文登三峰轮胎有限公司所生产的斜交轮胎在美国召回之后，近日，我国第四大轮胎生产企业--杭州中策橡胶有限公司再次被置于被动境地：因为所生产的轮胎涉嫌质量问题，并被怀疑造成了美国宾夕法尼亚州去年8月发生的一起致命车祸，一并被其在美国的经销商ForeignTireSalesInc.（以下简称FTS）在美国新泽西州法院提起诉讼，FTS的律师指称中策公司“在没有告知买家的情况下向其出售未加上保障汽车行驶安全的6毫米胶条的轮胎”。FTS通知美国高速公路交通安全局（NHTSA），称该公司从杭州进口的那一批汽车轮胎出现安全问题。美管理当局立即下令对轮胎进行全面召回，估计召回轮胎数目将会达到45万条之多。

对此，杭州中策公司已公开否认其产品存在质量问题，称FTS公司的行为属于商业炒作，其行为若给中策方面造成损失，他们将保留追索权利，并称已委托了一家中国律师事务所和一家美国律师事务所处理此事。

遭遇壁垒是事实

事实上，这起由技术引起的贸易争端只是中国轮胎行业遭遇出口壁垒的冰山一角，真正令国内轮胎企业头疼的是美国和欧盟自今年新推行的准入标准。

据悉，自2007年6月1日起，美国新执行的《FMVSS139轮胎测试标准》（下称“新标准”），与此前实行的《FMVSS119轮胎测试标准》相比，新标准调高了两方面的要求：其一，新标准提高了安全参数值。如汽车轮胎在低气压状态下进行的高速试验速度变为每小时140千米、150千米、160千米，此前为每小时121千米、129千米、137千米；耐久性试验里程升至4080千米，较此前增加1.5倍。其二，提高了轮胎脱圈、老化、透气性及道路危险性试验等方面的要求。

与此同时，欧盟REACH法令亦正式实施。REACH法令是一个化学品法案，但它也影响到含有化学物质的轮胎。该法案对于汽车以及轮胎等含有的化学物质进行明确规定：制成品中某种化学物质的年释放量超过1吨，该化学物质就应注册。如其中含有欧盟化学品局危险品名单中物质的含量每年超过1吨，且其含量超过制成品重量的0.1％，就要告知化学品局。

“最令中国轮胎企业头痛的不是该规定，而是其认定标准。”轮胎业人士表示，“达到这些标准就意味着企业要多付出两块成本，即提高生产成本、新增巨额检测费用。”

据悉，REACH法案判定化学品安全性的原则是“一种化学物质，在尚未证明其是否存在危险之前，它就是不安全的”。因此，中国轮胎出口企业必须面临两大问题：一是出口企业的责任加大，生产者必须自己提出无害证据，而不是欧盟政府和相关管理机构确认是否有害，提供证据所需的检测费用由企业承担。二是未能按期纳入该管理系统的产品不能在欧盟市场上销售。如通过检查，则要面对注册年限明确（5年）、检测费用昂贵的问题。据欧盟估算，每一种化学物质的基本检测约8.5万欧元，每一种新物质的检测约57万欧元。

形势严峻须慎对

显然，不管是欧盟提高化学用品的环保标准，还是美国针对汽车轮胎的技术标准，都会大大提高中国企业进入欧美市场的门槛，而徒然增加的高额成本对国内轮胎企业所造成的压力可想而知。

众所周知，美欧是中国轮胎企业最主要的出口市场，而中国轮胎畅销的最重要条件就是高性价比。如果要达到其新标准，中国轮胎企业必须改变原材料、改进工艺流程、提高生产成本。这对我国轮胎出口必然将造成较大影响。

近年来，随着中国汽车工业的迅猛发展，轮胎行业也呈现出高速的发展势头，2006年我国轮胎产量已增至4.3亿条，橡胶消费量连续4年居世界首位。轮胎行业的快速发展推动了我国轮胎出口的大幅增长，数据显示，2006年中国轮胎产量超过40％用于出口，而全国轮胎出口数量增幅也超过20％。

而随着轮胎出口量的增长，企业遭受越来越多的反倾销调查情况也不断出现。到目前为止，全球共有澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、土耳其、南非、墨西哥、印度等多个国家对我国出口轮胎发起过反倾销调查，中国轮胎行业已成为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一。

有专家谈到，造成这样的原因是轮胎出口量的增加，中国生产10条轮胎中就有4条用于出口，对其他国家的轮胎工业造成了不小的冲击。中国出口的轮胎产品仍以附加值低、劳动密集型的斜交胎为主。这些技术含量不高的传统产品，在发达国家已经停止生产或很少生产，才让我们形成了较大的市场需求和发展空间。

以美国市场为例，中国轮胎进入这一市场，早在几年前的进口量就已翻番，而与之相对应的是，美国国内轮胎市场的增长微乎其微。2004年，美国轮胎贸易逆差就已经超过30亿美元，当时进口到美国的轮胎共8920万条，价值36.8亿美元，而由美国轮胎制造商出口的轮胎仅有1000万条，价值不足5亿美元。

显然，美国希望借助新出台的进口标准一方面提高其环境要求，另一方面也对轮胎的进口加以限制，这才是其真正的原因所在。而对中国轮胎行业来说，在国际贸易摩擦越来越多而中国轮胎企业又不愿也不能放弃国际市场的情况下，中国轮胎企业没有更好的选择，只能自己作出改变，提高产品的科技含量、创造品牌、优化出口结构，才是中国轮胎出口的惟一出路。
参考资料：http://www.pcauto.com.cn/qcyp/

Ⅵ 中国轮胎市场近二十年的发展历程是将来的发展趋势是什么样的

橡胶轮胎模具主要种类为子午线轮胎活络模具、两瓣模具、胶囊模和成型鼓四大类。其中子午线轮胎活络模具技术含量最高、难度最高、发展前景也最好，目前能生产这类模具的全国只有10多家。 存在的主要问题和展望 中国的橡胶轮胎模具生产企业虽然发展很快，但水平和规模悬殊，即使是走在前列的企业，与国外同类企业，特别是欧美国家的企业，还有较大差距，缺乏国际竞争力。之所以如此，原因有三方面。一是企业技术创新能力差，还没有建立完善的且具针对性的研发体系和机制。二是人才不足，特别缺乏高层次的尖端人才。三是工艺装备相对落后，不但设备数控化率低，而且现有数控设备的数量和质量与国外都有较大差距。 随着汽车工业快速发展，轮胎企业对模具的精度、质量、寿命以及交货期的要求越来越高，模具企业之间的竞争也在加剧。面临新形势，模具企业如何应对，也是一个较大的问题。 面对“十一五”期间轮胎行业的快速发展，轮胎子午化率的不断提高，目前轮胎模具生产能力，特别是子午线轮胎活络模具生产能力严重不足，这是橡胶轮胎模具行业面临的一大问题，更何况还有一个国际市场问题。 面对良好的市场前景和存在的主要问题，中国的橡胶轮胎模具企业必须在提高核心竞争力和创新上下功夫。为此，应在下列方面积极采取措施： ·加大投入，提高水平。资金来源要多元化，技术提高应内外并举，采用新技术和先进技术。 ·加快企业体制改革和机制转换步伐，尽快建立现代企业制度，适应市场。 ·树立科学发展观，搞好企业管理。 ·积极培养人才，努力提高员工素质，多渠道解决人才不足，特别是尖端人才缺乏的问题。 ·全面推进数字化、信息化工作，建立创新机制，采用多种办法提高创新能力。 ·搞好标准化工作。橡胶轮胎模具的标准化工作是一个薄弱环节，必须尽快提高标准化水平，提高标准件的使用覆盖率。 总之，有利于提高企业核心竞争力和创新能力的措施我们都应当积极采取。

Ⅶ 汽车轮胎的发展趋势是

现如今世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值）和轻量化的方向发展。