大众的市场定位

Ⅰ 速腾1.4TSI的市场定位

准确定位应该是捷达的改款车，属于紧凑型车型

Ⅱ 大众独立的子品牌，SUV市场的第一次尝试，定位低端竞争本田

前言：大众和本田这么两个车企，一个属于德系，一个属于日系，大众擅长的是打造中规中矩的车型，没有短板但是有一些突出的优点，像做工和底盘，而本田就是专注于制造适合家用的车型，这两个品牌在汽车市场上相互竞争着，大众推出一款新车型，本田都有相应的车型来与之对应，但是只有竞争才可以让对方都在螺旋中上升。

为了有更好的竞争，大众另辟蹊径地推出了子品牌：JETTA品牌，在去年的三月份就正式成立，定位低于大众，就好比奇瑞旗下的捷途品牌一样，推出更为廉价的车型来满足市场需求，并且目前捷达品牌已经是有三款车型在售了，分别是捷达VA3，捷达VS5和VS7，同样捷达的重心也是放在SUV市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ “宝马”讲目标市场定位于高级轿车其依据是什么

依据就是骗多数国内人没做过没开过好车。楼上就是受害者的典型具体表现！

宝马直至今日没有一款中后置引擎的超跑（用普通轿车前置构架性能版来充数，不敌保时捷奥迪R8），没有一款超过5座的车型（不敌奔驰大众奥迪），没有一款真正意义上的越野车（用只能在城区跑的SUV充数，不敌奔驰G系），没有一款引擎上过十佳发动机榜首（不敌大众奥迪），引擎去年才从复杂低效的双涡轮改为微时滞单涡轮（远不及保时捷几何可变与大众奥迪低扭矩涡轮技术含量）...

以上说明什么？核心技术真不咋地！一直很难在某个特定车型领域独占鳌头，只能来回杂交出X5，X6，5系GT这类不伦不类的玩意儿来吸引眼球。推出个电子档把之类华而不实的玩意儿来哗众取辱。

真除了名不符其实的价格与保养费用外，一点看不出高档车的味道。

不过有一点要肯定，宝马的旅行摩托车真不错，估计就是这名字闹的，再贵的马也是骑着舒服，开不出好来。两轮够，四轮还嫩点。

没能力生产中置构架就叫“用不着”？二楼这么会替别摸我打肿脸充胖子？自己看过X系的接近角，离去角是多大吗？比途锐和Q7怎样？再看看轮胎的扁平比能越野吗？

拿X6跟人拼速度，多么驴头不对马嘴的指标，如同要跑车比越野能力一样荒唐，这属于不务正业的表现，也正是宝马越野能力技不如人的真实写照，只能去找个本分之外的指标跟人较量！奥迪再笨，RS6的速度M3，M5，M6哪个能敌？如果真比变态参数，X6M照样不是Caynne Turbo或GTS的对手。记住，大众，奥迪，保时捷是一个锅里吃饭的。

本身除了轻量化赛车与超跑，其他日用车只拼速度就是极其幼稚的做法，R8的操控在美国获十大进口车之首，M3做为宝马操控最好的车只名列第五。还有你怎么知道我没体验过宝马？我跟厂家媒体做封闭测评的时候，你在哪儿呢？

想一辆车既能越野又能飙车的做法本身就是幼稚的表现，术业有专攻，要把一项到极致就必须有舍弃！但是对于二楼是理解不了的，因为不敢有买第二辆车的打算，所以视宝马为圣物，记住高端车主轿车家庭拥有量至少4辆以上，轿车是宾利起步，图速度完全可以买私人商务机，湾流450,550,650跟任何超跑比起来都既舒服又速度，还有高度，俯视藐视一切只能趴在地上跑的家伙。

Ⅳ 上海大众passat市场定位开发策略

帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，30年多来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以的帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。2005年投放市场的第五代帕萨特B6，2007年，中国版的帕萨特B6在中国一汽-大众汽车有限公司投产的称为迈腾。
答案补充
熄火后，点火钥匙置于ACC挡处，后看下转速表是否还有显示！如果转速表不转，就是风扇转！若君不信，可打开机仓盖，看一下不就得了嘛！电喷车，不像化油器的，当化油器断油电磁阀坏了，缸内积炭过多！可能会出现“虹吸”现象！也就是君说的不熄火！安全停车

Ⅳ 上汽大众斯柯达采用了什么市场定位战略

斯柯达属于大众集团，很多东西是直接用的大众的，但是在品质和配置用料这一块儿，比大众稍差一点，售价也比大众稍便宜，可以理解为缩水版大众，适合想买大众但是考虑性价比的人群。

Ⅵ 大众帕萨特的目标市场选择和定位

中年人，商务，都行，帕萨特偏稳重，适合事业型的中年人开，低调不失稳重

Ⅶ 怎样看待汽车品牌内涵上的“再定位”

编者的话 宝马品牌在全球的定位都是“驾驶乐趣”，但我们一些宝马车的买主却认为“豪华”是宝马的首要特征；大众在国际市场以安全、环保、转让价值高著称，但在我们不少用户的心目中，转让价值高依然得以保存，安全与环保却被“皮实、耐用”代替。在中国市场，不少外国汽车品牌定位都与消费者的认知产生了一定的偏差，造成这种偏差的原因是什么？我们该如何看待这种现象，国内企业从中又将获得怎样的启示呢？下面，是4位专业人士的观点——— 新华信市场研究咨询公司副总裁刘维东： 品牌进入新市场需要重新定位 从用户行为角度上来看，世界各国用户在功能性需求上差异不大，但在情感性、社会性需求方面的差异比较大。比如宝马品牌在全球的定位都是“驾驶乐趣”，但中国的部分宝马车主却认为“豪华”是宝马的首要特征。 外国品牌在进入中国之初，都需要经历一个重新定位的过程，这是非常正常的。因为消费群体的收入水平、消费习惯都发生了变化。比如麦当劳在美国是非常大众化、非常平民化的快餐店，但在进入中国之初的形象却是较为高档的“餐馆”。 企业应该在保持品牌核心价值的前提下，根据不同市场的需要对品牌进行重新定位。比如上世纪90年代，通用汽车对凯迪拉克品牌进行了重新定位。当时凯迪拉克车主的平均年龄比奔驰、宝马大出了10多岁。美国新一代消费者无论在思想观念还是行为方式上，都与他们的父辈有了很大的不同，凯迪拉克面临着用户群缩小的难题。为了适应变化，通用汽车使凯迪拉克变得更年轻更有激情，事实证明这种重新定位是成功的。当然，品牌的重新定位也是有风险的，如果老客户不认可，新客户又不能够接受，那重新定位就是失败的。 与此同时，企业也会跟随市场的变化来调整其定位。比如奥迪刚上市的时候，中国高档车市的私人消费尚未启动，所以奥迪当时的定位就侧重于公务车市场。后来商务车和个人高档车消费市场逐步兴起，奥迪就主动淡化其公务车形象，转而强调在商务车领域中的典范形象和科技领先的特色，这期间无论是新产品投放还是宣传推广活动都配合了这一变化。 《国际商报》汽车周刊主编何仑： 品牌的统一性很重要 品牌的统一性很重要，产品、服务、用户都要符合品牌的核心价值。比如宝马在中国市场，其产品基本能体现其品牌的内涵，但其服务水平以及用户的表现都不能与其品牌内涵相匹配，因此会出现用户认知与其定位偏差的现象。此外，豪华车国产初期的质量与工艺水平都会影响消费者对其品牌的认知。 可能除了丰田，进入中国的外国汽车品牌定位都与消费者认知出现了一定的错位。豪华品牌比较明显，其他品牌也存在这些问题。比如大众，中国消费者普遍认为“大众”品牌意味着“皮实、耐用”，这种认识明显低于大众品牌在国际市场的“环保、安全”特征，惟一保存下来的特征是“转让价值高”。 有些品牌过分依赖其在国际市场的知名度和美誉度，忽视了品牌维护工作，如果它们只出口汽车在中国市场销售，因为规模不大所以影响比较有限，但国产之后就会出现品牌一致性较差的问题。主要是因为这些企业并没有深刻地了解中国市场的特殊性，以及中国用户的特点和需要。 中国汽车工程学会常务理事乔梁博士： 国内企业应考虑“品牌前置” 日本企业比欧美企业的品牌错位小的原因之一，是日本品牌进入中国市场是一线进入，获得的都是第一手的资料，而不少欧美品牌开始则习惯于从其亚洲总代理那里获得关于中国市场的信息，这样的信息都是第二手的，因此，影响了他们对中国市场的了解和判断。目前有些品牌只是在吃老本，吃他们多年积累的品牌美誉度的老本，在服务水平和维修成本上都大大超出了消费者的期望，这也使他们的品牌忠诚度受到了很大的影响。 品牌被奥威格定义为“由消费者对其使用者的印象，以及自身的体验而有所界定。”因此，品牌是顾客对产品的认知，品牌作为标识代表了同种产品之间的差异或特征，而这种差异和特征并不是纯粹客观的，而是在顾客对产品的认知关系中形成的。品牌存在的最终价值是促进顾客的实际购买，并维持和巩固各种交易关系，直至顾客产生品牌忠诚度。从我国目前的实际情况来看，引进品牌的生产企业通常对自己品牌的特征了解得比较清楚，但从客户的角度看却并没有达到效果。普通消费者在选择汽车时，首先想到的是价格。他们会说“我想买15万元左右的车”，还会用外观大小、省油与否来描述自己的需求，这些条件都满足之后才会在圈定的范围内考虑品牌因素。目前消费者对品牌的认知比较模糊，多数人知道日本车省油，质量稳定，而谈到德国车，都会说出安全与品质，但具体到某个品牌的特性则都不太清楚。 早在2003年，我就提出要防止中国汽车品牌边缘化的问题，3年过去了，虽然目前国内汽车品牌的市场份额、人才水平等方面都有了长足的进步，但与国际品牌相比，仍然处于弱势地位。因此，采取非核心赶超技术即尽快培养中国汽车品牌是一种较好的选择，汽车企业要从起步之初就开始运作好自己的品牌，实现品牌前置。目前中国本土企业的品牌意识还不够强，有的只有产品系列而无品牌概念，随着这些企业规模的不断扩大，他们应该着手建立自己的子品牌，或者在做好现有品牌的基础上针对不同的细分市场创建新的品牌，就像丰田为了进军高档车市场，创建了全新的高档品牌雷克萨斯，从而将其大众化的品牌“丰田”与高档品牌区分开来，事实证明丰田成功了。 J.D.POWER亚太公司商务及市场部高级主管黎鲁波： 是否调整要视具体情况而定 对汽车品牌的认知和消费者的收入水平是一致的。如果你收入很低，普通品牌在你看来也是高档产品，如果你的家庭年收入是5万元，那么售价为10万元的车对你来说就算得上是“豪华”了。我们在中国进行的调研中，凯美瑞、雅阁是列入“豪华中级车”之列的，但在美国，这两款车都在“中级车”范围之内。我们在调研中发现了一个有趣的现象，在入门级的轿车市场中，消费者的期望值非常高，希望有GPS、天窗、真皮座椅等较为高档的装备，这点与国外消费者差别很大。 汽车产品最初是以技术、尺寸以及价格相区别，后来汽车日趋同质化，汽车产品之间在技术、质量等方面的差距越来越小，在品牌上加以区别也成为各生产企业的努力重点之一。 当前，各品牌都希望强调自己的全球统一性，它们不希望一个品牌有多种声音。比如，丰田旗下的“凌志”改名为“雷克萨斯”等，原来“凌志”的汉语意思很好，“雷克萨斯”只是个译音，在汉语中没有什么意思，但可以让这一品牌在全球的读音一致。 品牌定位是否需要因地制宜，这要具体情况具体分析。如果中国市场在这家公司的全球战略中占有非常重要的地位，那么这家公司有可能更多地考虑中国市场的不同需要。如果中国市场太小，不足以影响其决策，生产企业通常不会考虑品牌内涵国产化的问题。比如别克品牌，中国市场对于别克来说非常重要，所以在中国的别克品牌就和美国市场有了很大的不同。

Ⅷ 大众汽车在中国的消费人群及定位是什么

首先，大众的车系在中国来说是覆盖范围最广的了，各种车型的覆盖群体也不一样。
从低到高说起，
大众品牌的a级车包括，polo，捷达，高尔夫，速腾，这几款车属于覆盖群体比较大的车型，但也不都是一样，polo和高尔夫属于两厢车，受众相对较小一些，而polo和高尔夫属于高低搭配，polo的定位相对于高尔夫要低，价格在10万左右，主要是面向有一定经济基础的年轻人，而高尔夫的定价则要在20万左右，不算低，主要面向的是追求个性的而且经济实力不错的年轻人，总的来说，就是年轻人。而捷达和速腾其实算是垂直车型，它们都是三厢车，捷达又是换代之前的车型，比较老了，所以定位上来说就比速腾要低，主要适合经济条件一般的家庭，而速腾则是经济条件更好一些的家庭了。
还有一个特例就是桑塔纳了，这款车其实是大众现在的b级车的长辈，但是精明的大众通过一次次的拉皮小该款使得这款爷爷级的车型在中国经久不衰，但是现在的桑塔纳已经属于实质上的a级车了，个头要比捷达大一点，定位也稍微高一点。
大众的b级车包括b5、新帕萨特、新迈腾、新领驭、迈腾车型，其中b5、迈腾、新迈腾属于垂直车型，也就是一个车型的不同的换代车型，定位当然是新迈腾最高，不算豪华车，在中国是定位最高的b级车了，定价大约在18-30万之间，商务气息浓重，属于小有成功的老板车型了，其次，迈腾、b5的定位依次越来越低。然后是新领驭，这据说是一款上海大众专门针对中国客户研发的车型，定位和b5一样或差不多。
大众在中国没有c级车。
大众的d级车是辉腾，现在在售的是新一代的辉腾，外观大气，非常不错，定位高端人群，是和奔驰s级一样的车型，小众，但高端。
以上是大众品牌下的轿车序列。

Ⅸ 上海大众途观2013市场是怎么定位的

紧凑型SUV,城市suv
对手是 福特翼虎 本田crv 丰田rv4 等等。。

Ⅹ 请问上海大众的市场定位

上海大众新推出的新POLO劲情、劲取针对的就是越来越大的家用车市场，这类车还有GOL、POLO。

普桑（低端市场）、SANTANA3000、PASSAT、PASSAT领驭是针对中级车和公商务车市场。

MPV车型仅仅只有途安。

可见，上海大众的市场营销方向还是以中低端车为主，因为这块市场潜力是非常巨大的，中国人开上自己爱车的只会越来越多。