❶ 关于一篇市场调研报告的英文翻译
1. 工作范围
市场研究服务DR计划将分为三个部分：
•评价区域集装箱港口竞争力
•评价有竞争力的腹地/内陆运输问题和成本
•集装箱箱量预测/概况
Drewry将调查并确定在邻近地区的每个竞争集装箱港口和码头，并评估其设施和目前的能力，以及任何未来的扩展计划。并将确定历史箱量和区域的市场份额，以及每个竞争港口的内陆连接情况。主要客户和贸易箱量也将尽可能的确定。
内陆连通性和成本将是确定港口市场竞争力的一个主要因素，Drewry 将比较区域竞争港口与主要内陆城市/市场的距离和成本作为分析竞争力的因素。而后，这份评估也可用于作为新的集装箱码头的商业可行性报告。
集装箱量预测/概括将根据上述每个竞争因素，以及有关的历史GDP的增长，参照中国和未来的国内生产总值预期增长加以评价。航班在区域市场份额中将是一个决定未来的潜在箱量的关键因素。同时也将考虑该地区的进口和出口的生产基地和消费需求的因素。基地情况，高和低的箱量的预测/概括都将会提供。
3. 交付
这份市场研究将会以报告的形式用Microsoft Word做出，并通过电子邮件交付，基本标题如下：
a ）执行摘要和结论
b ）评价区域的集装箱港竞争力
-区域内每个竞争港口的关键设施
-历史箱量和市场份额
-内陆连接性
-主要航运路线客户和贸易通道
-港口竞争能力的评价
-港口定价策略
c ）对内陆运输的竞争力问题评价
-货运腹地分析
-评价港口内陆的分部网络-对比竞争
-内陆的距离和与主要内陆城市/市场的运输方式
-内陆运输成本
d ）装箱箱量量预测/概括
-重点行业分析
-对比中国的国内生产总值，评价区域的历史集装箱量增长情况
-基地，高和低的未来的货量预测/概括。
报告草案将以英语提供，一旦最终完成，中文版连同英文版将最为最终报告一起提供。
❷ 有关交通类的社会实践和专业调研报告3000字
铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。
一、基本情况
上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。
二、经营现状
我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。
三、存在问题
随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。
(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。
(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。
(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。
(四)政策缺乏推动力。
一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。
四、利弊分析
根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。
(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。
(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到2014年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。
(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。
(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。
五、对策与建议
我市的铁路专用线建设任重而道远。因此，我们要做好近期发展与远景规划，紧紧把握经济强市这一机遇，把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径，以科学化带动铁路专用线建设，推动铁路专用线运输管理正规化，实现各企业高度融合，充分发挥各方面的积极性，千方百计加快我市铁路专用线发展进程，促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。
(一)以牢记“三高”意识为基本点，全面加快铁路专用线建设步伐
1.高要求搞好铁路专用线规划。要树立“富规划、穷建设”的理念，宁可多花一点精力把规划做好。按照因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路，坚持高起点、高标准，搞好铁路专用线运输的科学规划设计。一是要抓好铁路专用线运输的总体规划，合理安排货物资源。建立两至三家现代大型物流城，分产品类别分区装卸存放，统一调度，整体规划。二是要科学制定产业发展规划。编制经济发展规划，搞好详规，用详规指导各项具体建设。要突出“特”字。
产业上要富有特色，双清区、新邵县等区县要规划一批精细化工等特色工业，大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。三是运输规划要有一定的超前意识。要注意坚持因地制宜，量力而行的原则，统一规划，分期实施，降低运输发展成本，讲究发展质量和效益，促进富余劳动力就业，引导合理流动。四要强化运输规划监督工作。加强对规划实施的行政监督、社会监督，建立规划实施责任追究机制，严肃查处违反运输规划的行为。
2.高标准搞好铁路专用线整合。对那些地理位置好，但维护保养不善、基础设施侵蚀严重、生产经营难以为继的企业，要按照“遵循自愿、立足市场”的原则，合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子，建立新的专用线企业或合作联营公司，充分发挥专用线利用效能。对深入城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务逐渐萎缩，又影响城市综合效能的专用线，可采取“政府收购，重新开发”的思路拆除铁路专用线，用于城市开发建设。对距离中心城区较远，经营业绩突出，有利于发展综合物流的专用线，政府要加大政策倾斜与支持力度，帮助企业加快建设步伐，打造多功能物流城。
3.高质量搞好铁路专用线管理。铁路专用线“三分在建，七分在管”。根据铁路专用线运输发展的需要，赋予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限，解决“看得见、管得着”的问题。要建立和培养一支高素质、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍，从矛盾最突出的方面整治，认真处理好“繁荣”和“站容”的关系。搞好站场服务，体现人性化，为业务商创造良好的服务环境和社会环境。要依法行政，搞好铁路专用线社会综合治理，逐步建立法治化、社会化管理体制。同时，从源头上管起，规范专用线企业经营范围，实行铁路运价的透明统一，严厉打击恶性竞争，确保铁路专用线运输安全、健康发展。
(二)以推动产业建设为支撑点，增强铁路专用线发展动力
产业是运输业发展的原动力，是铁路专用线赖以生存的基础。要牢固树立“运输靠产业壮大”的理念，坚持统筹城乡经济发展，实行城乡互动，把产业建设作为推进运输繁荣，加速经济发展的“牛鼻子”来抓。一是发展装备制造等重工业。进一步加快先进装备制造业建设进程是振兴邵阳经济的重要途径。同时装备制造业具备重载荷、大运量的特点，对铁路专用线物流运输依赖大，更能发挥铁路物流的作用
。二是发展食品加工等传统产业。医药、食品等传统产业在全市占有较大的市场，如大米加工，目前有规模以上企业近10家，年加工稻谷150万吨左右，年产出大米在100万吨左右，除自销一部分外，大量销往广东等沿海省市。另外，每年还需从东北等外省运进约50万吨玉米、大豆、面粉等。三是发展能源电力和矿产业。能源、电力是我市又一个重要支柱产业。以煤为例，我市宝庆煤电公司一期工程年耗煤量在满负荷条件下达300多万吨，一般情况下年耗煤量200多万吨，且年供煤量三分之二由外省、市购进，也就是说每年需购进燃煤100-200多万吨。二期建成后，年耗煤量将达到500-700万吨，这无疑将大大促进铁路专用线运输发展。
(三)以落实科学发展为着眼点，提升铁路专用线可持续发展能力
可持续发展是统筹铁路专用线运输发展的重要内容，立足当前，放眼长远，铁路运输业发展必须坚持以良好的经营环境为中心，正确处理好业务商、其他运输行业和资源分配的关系，合理布局，努力打造全市优质运输服务企业。一是创新服务方式。积极引导专用线企业与产业园等相关企业开展对接服务，帮助专用线企业寻找出路，鼓励专用线企业与产业园区企业对接联营，拓宽铁路专用线的业务渠道，做大做强铁路物流产业。二是扩大服务渠道。在现有的专用线基础上建设发展各类现代物流中心和配送中心，利用现代信息网络平台，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务，利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。
指导专用线企业建立各种服务站点，为工、农产业企业和各类大小集散批发市场服务，并建立长期稳定的合作伙伴关系。三是注重全面建设。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(gps)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。因此铁路专用线企业必须加强人员素质培养，定期开展各种培训与技能学习。同时，下大力搞好各种硬件设施建设，努力实现我市铁路物流现代化。
❸ 求某物流公司运输情况的调查报告
在某公司的流程精进经验中，可为企业流程再造任务归纳出以下7点实施步骤：
A、观念的革新
企业经营团队须了解改革的必要性以下定改革的决心。
流程的改变，其意味许多工作习惯的改变，工作能力的丰富化及既得权力的得失。因此，流程改造必须先抚平组织抗拒。
不断的沟通，凝聚“改造”的共识。“改变，不是否定大家过去的贡献”；“改变，不是因为我们做错了，才要改”；“改变，是企业在剧烈变动的环境中，求生存、求发展的惟一道路”。
B、确认客户真正的需求。
客户需求随着时空流转而改变，经营团队必须有能力掌握客户需求的脉动。
客户需求可能来自大环境变动的趋势（宏观），亦可能从第一现场的需求挖掘出来（微观）。
C、了解现有的作业流程
检视现有流程不要有预设立场。将现有流程图示化。现有流程能有效满足需求吗？影响现有流程绩效表现的关键因素为何？
D、自我诊断，找出核心流程
核心流程，指能满足客户需求的主体工作。
核心流程的判读：
依量的角度，以20-80法则判读。例如，由个别工作占总工作量、总成本或总营收比重高低可判断。
依质的角度，以SWOT分析解读：借由SWOT分析，可定位该核心流程之重要性。
E、针对客户真正需求，灵活运用信息科学技术，重新架构作业流程
在此，技术引进强调“灵活运用”，其内涵在于同步考虑前瞻性及成本效益分析，而抉择于动态之均衡之中。
F、对新作业流程，指派流程负责人
由其召集流程工作小组，着手改造流程。
G、坚持变革是惟一的道路
既然变革是无法逃避的，经营团队必须全心全力投入此项再造计划中，绝无妥协。
环境不会停止变化，因此，企业的变革是永不止息的活动。
卓越，是属于坚持变革的企业
❹ 加油站客运客户调查报告
道路货物运输经营安全生产管理制度
一、安全生产责任制
1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
二、安全生产操作规程
1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。
8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
三、安全生产监督检查制度
1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。
3、装货时严查超载和擅自装载危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。
四、消除安全生产事故隐患制度
为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：
1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。
2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。
3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。
4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。
5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。
6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。
7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。
8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。
9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。
10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。
五、交通事故应急预案
为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：
1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。
3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。
4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。
六、自然灾害、突发性事件应急预案
1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。
2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。
3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。
4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。
5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。
6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。
驾驶员安全管理制度
一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：
1、须持有合法的驾驶执照；
2、年龄不超过60周岁；
3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；
4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。
三、驾驶员的管理、宣传、教育
1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。
2、 驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
3、 驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。
4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。
四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。
车辆安全管理制度
一、车辆的年度检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。
二、凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。
三、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行二、好级维护，关配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。
四、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。
五、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。
六、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。
七、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。
八、安全行车十一条禁令：
1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；
2、严禁违反行车命令行车；
3、严禁酒后回车、疲劳行车；
4、严禁超员、超载行驶；
5、严禁车辆带病行驶；
6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；
7、严禁车未停稳时上下乘客；
8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；
9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；
10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；
11、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。
车辆技术管理制度
为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：
一、车辆档案管理
1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案；
2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术登记；
3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；
二、车辆检查
1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元；
2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：
（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；
（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；
（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；
（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；
（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；
（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；
（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；
（8）其他部件符合安全行车标准。
3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。
三、车辆保养和审验
1、关于车辆二级维护、季检、年审。
（1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有深圳市交通局核准的修配厂；
（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到市交通局客运管理分局签章；
（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行500元至1000元的罚款；
（4）车辆每年进行综合检测年审一次。
2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。
3、车辆每行驶5万公里必须进行中修；
4、车辆每行驶10万公里必须进行大修；
四、车辆报废规定
1、报废条件：
凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。
（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；
（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；
（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；
（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。
（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
2、报废程序
（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。
（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。
（3）报废车辆由公司办公室备案
本文出自《中国交通执法论坛》——网址,原文地址:
另外,团IDC网上有许多产品团购,便宜有口碑
❺ 关于高铁时代的到来道路运输行业怎样更好的生存和发展的调研报告
相关要求是什么，可以写的
❻ 谁有中国国际航空公司旅客情况调查报告
朋友。这好象是要付费的
《 2005年中国民航市场研究报告》
【报告名称】 2005年中国民航市场研究报告
【出品单位】
中国投资咨询网
【出版日期】
2005 年 4 月
【交付方式】 特快转递
【报告页码】
331页
【报告字数】 26万字
【图表数量】 60个
【价 格】
印刷版：7800元 电子版：8300元 印刷版+电子版： 8800 元
内容简介：
9.11事件以后，全球航空业遭受到严重打击，特别是美国航空业几乎步入了破产的边缘。不过，最新数据显示，全球航空业正在强劲复苏。2004年航空业增长幅度较2003年增长14%，搭乘民航班机的旅客也较2003年增加1亿人次以上。2004年不分国内及国际航线的总运量增长14%。2005年1月份全球航空客运量和货运量分别比去年同期增长5.9%和11.2%。货运量的同比增幅能达到11.2%。
随着航空业的复苏显著以及全球经济的迅猛发展，航空运输业还有巨大的增长空间。到2008底止，国际航空公司的旅客人数可期每年增长百分之六。货运量预期也紧贴世界贸易的趋势而兴旺，预计在05至08年度每年也可增长百分之六。
2004年我国国内生产总值（GDP）较上年同期增长9.5％，中国经济在政府宏观调控影响下较快增长。在我国经济快速增长的带动下我国民航也得到了快速发展，2004年中国民航的旅客运输量创下了有史以来的最高记录。首次突破了1亿人次大关，同时也创下了增长幅度20年来的最高记录。2004年航空业全年收入达到1250亿元，预计2005年收入达到1435亿元。
为了我国民航运输业的高速发展，我国民航实行了体制改革。现今，国务院2002年规定的民航体制改革各项任务获圆满完成，与社会主义市场经济和中国民航发展需要相适应、符合民航行业发展规律并与国际接轨的新型民航管理体制初步确立。改革为民航行业发展提供了强大动力。三年来，改革的成效已逐步显现。中国民航将进入高速发展的时期。
近年来，民航业不断出现新的趋势，民航运输业行政性垄断的打破，低成本航空的兴起，国家开放程度的提高，市场竞争也日趋激烈。若想在风云突变的市场中赢得竞争趋势，就需要对民用航空运输业有一个清晰的把握，对民用航空市场有一个细致的了解。本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告共分十一章，先介绍了国际民航业与国际民航市场的基本概况，然后重点分析了我国民航业、民航市场、民航客运市场及货运市场。还对我国各区域的民航运输进行了阐述并且对国内的重点企业和竞争格局进行了分析。接着对相关行业：低成本航空、机场建设与管制、以及飞机供应情况进行了深入细致的透析。另外对民航运输业的法规进行了介绍。最后对民航运输业的市场发展前景做出了科学的预测。
报告目录
第一章 国际民航业现状分析
1.1 国际概况
1.1.1 全球航空业正在强劲复苏
1.1.2 2004年国际航空客运量大幅攀升
1.1.3 2005年全球航空业复苏显著
1.2 美国和亚洲民航业
1.2.1 美国
1.2.2 亚洲
1.3 国际主要民航组织
1.3.1 国际民航组织（ICAO）
1.3.2 国际民航组织的主要职能
1.3.3 国际航协概况
1.3.4 国际航协运价协调会的作用
第二章 国际民航市场分析
2.1 国际民航市场概况
2.1.1 2004年国际客运量增幅达11%
2.1.2 全球机场货运量去年增幅达10％
2.1.3 国际航空市场2005年开局良好
2.1.4 运营模式对国际航空市场的影响
2.2 国际民航市场面临的挑战
2.2.1 大航空公司长期衰退
2.2.2 国际民航市场赢利微薄
2.2.3 油价上涨对航空市场的影响
2.3 国际航空市场的发展动向
2.3.1 国际航空市场将走出低谷
2.3.2 国际航空市场进入大发展时期
第三章 中国民航业
3.1 中国交通运输业概况
3.1.1 交通运输是经济发展的前提
3.1.2 我国交通运输业的现状与主要特点
3.1.3 民航运量增幅高于铁路公路
3.2 中国民航业的发展
3.2.1 民航业的背景
3.2.2 中国民航业的发展历程
3.2.3 中国民航业发展现状
3.2.4 2004年中国民航业赢利破天荒
3.3 中国民航业的改革
3.3.1 中国民航改革的发展
3.3.2 中国民航业推行体制改革的成效
3.3.3 民航业管理新思路
3.4 民航业的安全问题透析
3.4.1 我国民用航空安全管理的问题与分析
3.4.2 对当前航空安全管理的思考
3.4.3 民航总局关于进一步加强航空安全
第四章 中国民航运输市场
4.1 我国民航市场概况
4.1.1 2004年我国民航市场高速增长
4.1.2 行业改革促进市场竞争
4.1.3 未来两年仍然保持告诉增长
4.2 支线航空
4.2.1 大力构筑支线航空市场
4.2.2 支线航空发展的中国特色
4.2.3 支线运输发展应注意的问题
4.3 民航市场细分和目标市场的选择
4.3.1 市场细分化的概念
4.3.2 市场细分化的依据与作用
4.3.3 空运市场细分
4.3.4 选择目标市场
4.4 航班延误对民航业的影响
4.4.2 航班延误的对策分析
4.4.3 民航航班延误成本的上升趋势
4.4.4 航班延误补偿标准在制定中
第五章 民航客运市场
5.1 国内客运概况
5.1.1 国民经济发展推动民航客运量的长期增长
5.1.2 2004年中国民航旅客运输量超过一亿人次
5.1.3 2004年香港航空客运较上年增长35%
5.1.4 民航基础建设快速发展
5.1.5 民航与铁路的竞争关系
5.2 航空客运市场结构
5.2.1 民航旅客构成总体情况分析
5.2.2 主要航空公司载运旅客构成情况分析
5.2.3 国内主要城市到达与离港旅客构成情况分析
5.2.4 国内主要航线旅客构成情况分析
5.3 民航客运的前景展望
5.3.1 新南航集团有望成为世界客运十强
5.3.2 中国航空客运周转量中长期增长预测
第六章 航空货运市场
6.1 国际市场
6.1.1 全球航空货运概况
6.1.2 2004年全球机场货运量增幅超过10％
6.1.3 世界航空货运的发展趋势
6.2 国内市场
6.2.1 中国航空货运市场现状
6.2.2 价格战萦绕航空货运市场
6.2.3 民航货运平民化趋向
6.3 货运市场竞争激烈
6.3.1 航空货运市场竞争新动向
6.3.2 航空货运市场竞争白热化
6.3.3 航空货运开放对国内企业挑战
6.3.4 长江三角洲货运大战升级
6.4 发展航空货运的措施
6.4.1 用现代物流理念提升航空货运业
6.4.2 机场物流园区建设对航空货运的促进
6.4.3 优化整合，促进航空货运物流发展
6.5 航空货运市场趋势预测
6.5.1 中国航空货运业迎来开放大势
6.5.2 货运将是航空业新增长点
6.5.3 发展航空物流的机遇和挑战
6.5.4 未来20年中国航空货运市场增长预测
第七章 透视中国主要区域的民航运输
7.1 北京
7.1.1 北京首都机场旅客吞吐量按年大涨43.2%
7.1.2 北京民航面临的机遇与应对措施
7.2 上海
7.2.1 上海民航货邮吞吐量居全国首位
7.2.2 上海打造国际航空枢纽，挑战与狼共舞
7.2.3 白云机场:走势稳健
7.3 深圳
7.3.1 深圳民航旅客吞吐量创单月新高
7.3.2 深圳民航新机遇
7.4 大连
7.4.1 全力支持大连民航事业发展
7.4.2 十几个小时直达欧陆大连机场首开欧州航线
7.4.3 机场运输生产增长迅猛旅客吞吐量突破400万大关
7.5 重庆
7.5.1 重庆民航建设西部一流空港
7.5.2 民航总局批准重庆第五航权将成西部航空枢纽
7.6 厦门
7.6.1 弘扬企业文化建设温馨空港
7.6.2 厦门机场2004年旅客吞吐量已超过500万人次
7.7 海南
7.7.1 海南航空股份有限公司
7.7.2 海南航空意欲买下匈牙利航空增强在欧竞争实力
7.8 香港
7.8.1 中国开放航空市场给香港带来机遇
7.8.2 香港国际机场航空货运量连创新纪录
第八章 国内重点企业与竞争格局
8.1 国内重点企业概况
8.1.1 中国国际航空公司
8.1.2 中国南方航空公司
8.1.3 中国东方航空公司
8.1.4 中国西南航空公司
8.2 航空公司之间的竞争格局
8.2.1 民航重组加剧民航竞争
8.2.2 三大集团争抢地方餐
8.2.3 竞争格局变化东方航空借重组强身
第九章 低成本航空
9.1 国际概况
9.1.1 低成本航空产生的原因
9.1.2 低成本航空基本概况
9.1.3 低成本航空风刮向中国
9.1.4 国际廉价航空巨头看好中国市场
9.2 中国建立低成本航空公司分析
9.2.1 历史背景
9.2.2 行业分析
9.2.3 中国建立低成本航空的途径
9.3 对中国低成本航空市场展望
9.3.1 组建低成本航空公司的意义和机遇
9.3.2 中国民航打造一个低成本航空公司的战略构想
9.4 透视奥凯首航
9.4.1 扣开了中国航空垄断大门
9.4.2 奥凯航空找竞争优势避开传统航线
9.4.3 瞄准成都奥凯主攻航空货运
第十章 机场建设与民航管制
10.1 机场业发展概况
10.1.1 2004年民航机场生产统计公报
10.1.2 中国民用机场发展状况
10.1.3 机场业拥有持续增长空间
10.1.4 中国民用机场发展中存在的问题
10.2 国内机场建设热潮
10.2.1 长三角上演“机场建设大战”
10.2.2 机场建设的前景
10.2.3 机场布局与旅游资源开发现状分析
10.2.4 机场网络与旅游资源网络作用机制
10.2.5 几点建议
10.3 机场建设费与机场建设
10.3.1 我国机场建设资金的主要来源
10.3.2 机场建设费步入终结轨道
10.3.3 机场建设费征收细则出台
10.4 空中交通管制
10.4.1 空中交通管理系统的网络化运营
10.4.2 透视我国空中交通管制
10.4.3 中国民航将建三大区域空中交通管制中心
10.4.4 未来三年民航空管工作思路确定
10.4.5 对民航经济性管制改革的建议
第十一章 国际飞机供应商分析
11.1 波音公司
11.1.1 波音公司发展回顾
11.1.2 波音之翼越来越沉
11.1.3 波音推出航程最远民用飞机
11.2 空客公司
11.2.1 空客公司成功之道
11.2.2 空客公司保持世界头号客机制造商地位
11.3 波音与空客的较量
11.3.1 较劲中国：波音对空客
11.3.2 空客＆波音2004到2005的战争
11.3.3 未来20年每年需求830架飞机
11.4 其它的飞机供应商介绍
11.4.1 乌克兰安东诺夫飞机制造公司
11.4.2 沃罗涅日飞机制造公司
11.4.3 上海飞机制造厂
第十二章 对民航运输业的趋势分析
12.1 国际民航运输业的发展趋势
12.1.1 国际民航业发展大趋势
12.1.2 国际空运协会：航空业好景重临
12.1.3 全球航空业发展的十大趋势
12.2 我国民航运输业的前景预测
12.2.1 中国民航业:压力与机遇并存
12.2.2 我国航空业快速发展趋势难挡
12.2.3 中国民航业将迎来新一轮快速发展
12.2.4 2005年航空运输发展预测
附件：民航运输业的政策法规
《中华人民共和国民用航空法》
《外商投资民用航空业规定》
《民用航空行政处罚实施办法》
图表目录：
图表1 全球服务最佳航空公司排名表
图表2 全球客运量居前十位的航空公司排名
图表3 全球国际货量前五位排名表
图表4 主要的交通运输方式对比
图表5 2004年我国各种交通运输方式增长情况
图表6 我国各种运输方式旅客周转量年平均增长率
图表7 我国各种运输方式旅客周转量年平均增加量
图表8 各种运输方式货物周转量年平均增长率
图表9 我国各种运输方式货物周转量年平均增加量
图表10 我国运输线路长度
图表11 中国民用航空运输总周转量和增长率
图表12 我国各航空公司完成运输情况及其比重
图表13 2004年航线运输情况
图表14 91-120座支线飞机分区域供货表
图表15 分机型每公里浩油
图表16 分机型每公里机场起降和服务费
图表17 中美收益对比
图表18 中美分机型的航班份额对比
图表19 中型商业城市航空市场统计
图表20 支线航班分布
图表21 中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表
图表22 中国国内减小机型、增加频率的航空市场统计
图表23 国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较
图表24 不同市场地位企业的市场份额的比重图
图表25 民航收入与国内生产总值的关系
图表26 飞机需求量预测
图表27 航班预测
图表28 全国主要机场飞机活动数预测
图表29 我国航空运输系统航班不正常情况
图表30 航班延误时间变化情况
图表31 20多年来航班延误的成本比较
图表32 2005-2020年航班延误的成本推测
图表33 近年民航旅客运输市场构成情况
图表34 2004年1-12月客运量总计累计同比
图表35 近10年民航建设发展概况
图表36 机票下浮与铁路票价比较
图表37 2004年1-12月民用航空货运量总计累计同比
图表38 2003年民航机场吞吐量
图表39 2003年各航空公司旅客运输量比重
图表40 2003年各航空公司运输总周转量比重
图表41 2003年各航空公司货邮运输量比重
图表42 对低成本航空的认识调查
图表43 对私人旅行是否选择低价航空公司的比重
图表44 对公务出差是否选择低价航空公司的比重
图表45 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士）
图表46 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士）
图表47 民航运输量的情况
图表48 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业内人士）
图表49 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业外人士）
图表50 全国主要民用机场一览表 214
图表51 四大机场2001-2004前三季度旅客吞吐量情况
图表52 四大机场2001-2004前三季度飞机起降架次
图表53 四大机场2001-2004前三季度货邮吞吐量
图表54 我国东西部机场数据对比表
图表55 我国东西部地区旅游开发水平指标对比表2004
图表56 1998-2003年民航客运市场构成情况
图表57 不同职能城市航空客流比重份额的变化
图表58 不同城市规模统计的航空客运量比重
图表59 1998-2003年旅游收入构成
图表60 国内航空上市公司赢利预测
❼ 关于工商专业的调查报告
工商管理专业大学生社会调查报告 从三峡截流看重铁分局面临的机遇与挑战 工商管理专业社会调查报告 自我鉴定 经过了近三年的工商管理专业学习，自己在企业管理知识方面得到了很大提高，社会调查报告就是将学到的知识如何用来分析各种实际问题，找到解决问题的办法的一个途径。 在调查相关企业时，走访了主管部门，有针对性的提问，收集相关的材料，力求做到准备充分，有的放矢为调查报告内容的准确，翔实打下基础。调查访问的过程同时也锻炼了自己独立分析问题、解决问题的能力，让自己懂得了要了解一个事件的本质，要通过现象看到更多的信息，必须要全面了解事情的起因经过，当然这也离不开相关单位的配合和指导教师的耐心指导，通过写作调查报告加深了对理论知识的理解，为以后学以致用提供了很好的帮助。 由于三峡工程对长江航运的影响，给地处中上游的**铁路分局，提供了一个争取分流水运货物的良好机遇，本报告通过该事件把本地区铁路和水路等运输企业之间的竞争作了具体分析，提出了铁路企业应对市场竞争要从体制和对外服务等多方面改革和完善，才能立足于市场从而有所发展的观点。 一、截流的影响 2002年11月起由于三峡工程的施工将使长江上游航道相续进入碍断航期半年多。长江被称作我国内陆的黄金水道，其承担的货运量占全国内河货运量的80%。特别是在交通状况相对落后长江中上游内陆地区更是占有重要位置，这次三峡截流将造成长江历史最长的碍断航期。对长江航道物流的分流运输与相关地区的经济活动和人民生活的正常进行有密切关系。 据受碍断期影响最大的**市预测，断航期货物分流运量321万至359吨，保守预测为292万吨左右，如大型重工业企业**钢铁集团公司预计，其进口矿石中150万吨经水路运输，100万吨经铁路运输，长江碍断航期将给其生产带来严重影响。**分局运输分处对现场调查表明，三峡临时船闸通过能力不足，已造成少量船舶滞留，碍航期日均有1.9万吨货物受阻，需分流运输。近来**东站每天卸车比往日多了二三十辆，其中不少是上海、南京、武汉等长江沿岸城市货流，已有水运货物往铁路分流迹象。另外，有关部门称6月16日是否能够如期开通永久船闸，开通后的磨会期有多长，都是不确定因素，三峡截流碍断航期究竟会分流水运多少运量，现在不明确。但是正如地处长江上游的**铁路分局预计的一样，铁路要想在这次分流中取得较大份额还要面临公路等运输企业的竞争，也是不容易的事。 二、铁路企业的现状 铁路企业有国家企业的性质，与其他企业相比，铁路企业的运营带有行政色彩。尤其是与其他运输行业比较起来，铁路企业计算成本要把路网建设费用摊入其中，且铁路路网成本占到其运输成本的60%左右，铁路企业同时是路网的建设者和经营者，这是其它运输企业没有的。另外，铁路的运价定价权没有下发，全国各地由于经济活动的强弱不同，使各地区运输企业的盈利水平也不尽相同，**铁路分局地处西南片区，其所辖范围内坡道、隧洞较多，路网养护难度大，造成运输成本相对较高。在公路网和水路大发展以前，**铁路分局在该地区客货运方面一枝独秀，但是随着高速公路网的建成，对旅客运输造成了相当大的冲击，长江航道由于其运价偏低，也是大宗货物运输的首选，使铁路形成被两面夹击之势，据**分局运输分处介绍，这些年，在**长江航运凭借运价低且价格放开可以灵活保价的优势，对铁路造成不小的冲击。过去**的出口商品大部分通过铁路运到深圳转至香港出口，90年代中期随着浦东崛起，上海取代香港成为**外贸物资进出口的主要口岸，由于水运价格低，大量外贸物资纷纷弃陆下水，据**海关统计，目前**的出口商品中运输水运占了90％以上，四川、贵州的一些外贸物资也到**来水运，例如四川长虹的出口彩电，去年就大量用国际集装箱从四川绵阳通过公路运到**来装船，已占其出口彩电运量的40％。西南地区最大的国际集装专用码头九龙坡港称，其国际集装箱吞吐量在近年来迅速增加的基础上，今年又将翻番，在水运运价低的冲击下，曾经热闹繁忙的**东站外贸专用线，却变得冷冷清清，有时不得不用来装卸内资物资，据**铁路分局运输处介绍，l998年时铁路的定价为1.99分／吨公里，而长江**至宜昌段为2.85分/吨公里，铁路运价低于水运，进出物资纷纷走铁路，铁路不堪重负而水运却吃不饱，当年**长江轮船公司亏损达l000万元。 由于铁路货运价格高于水运，加之三峡库区很多地方尚未通铁路，走水路的货源转到**主城区铁路来转运要花转运费，货主有的望而却步，等待观望，有的寻求公路运输，有的则采取提前或滞后运输。从去年6月份重钢就通过水运为明年断航期储备进口矿石，到三峡截流前已储备了30多万吨，重钢总调度称，虽然提前储备矿石每吨要40元场租，还要占用贷款资金，但算下来也比到时靠铁路运输便宜。可见运输价格已成为企业行为的决定因素，铁路目前在运价上已无优势可言。 三、抓住机遇积极应对 对于三峡工程截流，长江碍断航期的分流运输，**铁路分局视为收水路货源向铁路分流，扩大市场份额，增运增收的机遇。去年7月以来**铁路分局领导先后到**九龙坡港和三峡库区不通铁路的涪陵等地方走访，调查了解水运分流货源；商洽合作途径，宣传铁路优势，**铁路分局邀请了管内川渝地区的l 2个地方，政府有关部门和49大中型企业负责人，征求他们对铁路运输的意见和建议，承诺一要准备充分运力和提高服务质量，满足他们在长江碍断航期对铁路运输的需求，与此同时，**南站、**东站与主要货运站的负责人也分别多次到库区等地走访货主争取分流货源，对于**铁路分局来说还有一个有利条件，那就是通往三峡库区腹地的第一条铁路达万线已经开通，目前也在开展客货运输业务，将在三峡截流的分流中发挥一定的作用。三峡截流过去了一段时间，目前**铁路分局运输量有所增加但增加不够明显，**铁路分局认为，原因除了截流影响将逐步显现外，铁路在竞争分流运输市场中暴露出的弱点，也造成了障碍，**铁路分局在争夺水运分流货源时遇到的主要障碍有，铁路运价以及运输时效、服务等，其中运价是最大的“拦路虎”。据重铁分局货运分处介绍，从**到长江中下游的武汉、南京、张家港等地每1吨货物的平均运费为高附加值的货物铁路较水运多108元，低附加值的多66元，按国家计委的专家按长江沿江各地各种货物的加权平均价计算，1吨货物的运价铁路比水运高77.3l元。面对现状，铁路目前也在努力的利用价格杠杆赶走“拦路虎”。该地区重钢生产的船用钢板，用户主要是长江沿岸上海、南京、芜湖和沿海大连等地的造船厂，通过航运发到，为了争取这个优质客户，经**分局上报路局批准，对其通过铁路运往上述各地的整车钢材，实行铁路运价下浮20％的运价运输，最近已开始实施，估计铁路每月可运100个车皮。另外针对**到上海的国际集装箱，每个铁路比水运高100多美元的问题，**铁路分局向路局报告请求批准下浮铁路运价20%,据悉国家考虑到碍断航期，**企业的货物由水运向铁路分流运输成本增加，最近批准给予两亿多元的补贴，目前**市有关部门正在考虑有关补贴方案。这对于铁路分流运输又是一大利好。除了在价格上的相对灵活外，**铁路分局还在运输组织和客户服务等方面加大了改进力度。该局根据定线货源开行的行包专列和班列运输都有取得较好的收益。 四、企业发展具有核心竞争力 综上所述，三峡截流给**分局创造了一个良好的发展机遇，但这只是一个暂时情况，**铁路分局作为一个运输企业，要想在包括三峡通航后的较长时期中应对更加激烈的市场竞争取得一席之地，必须要尽快形成自己的核心竞争力。其中建立现代企业制度就是一个重要的内容，铁路企业长期处于计划经济体制下，内部机构，组织管理沿用计划体制下的设置，与市场经济要求有很多不相适应之处，改革的任务还很重。 1、在组织结构上**铁路分局与其他路局一样，政企还没分开，局管内还存有学校、医院、法院甚至看守所等与主业经营关系不大的部门，这无疑给企业参与激烈的市场竞争增加了不少负担。剥离附业，突出主业将是必然趋势。另外形成企业核心竞争力还要注意差异性和不可模仿性。铁路企业应结合自身特点，在整顿内部组织的同时，对外关系也要重视。首先，要明确自己的服务对象和范围，找出他们的特点，对市场进行调查针对目标市场制定出相应的营销计划，做好客户服务和树立起在客户心目中良好形象，建立起与客户的信息交流渠道。因铁路所处区域不同和每年季节的变化不同情况，分别制定灵活的运输方案。**分局所辖范围内工业企业众多，加工出口型企业也日趋增多，在原材料的运入和产品的运出方面市场很大。班列运输的成功就可见其冰山一角。另外，入世后外国投资企业不断增加，铁路将会与各种各样的客户打交道，满足他们的不同需求在服务的多样性上不断创新，与时俱进才是铁路发展的重点。 2、在体制改革[本文来源于大秘书-www,damishu.com,找范文请到大秘书网]方面，铁路企业没有现成的经验可供借鉴，但可以参考英、日等国家路网分离的方法，在铁路内部按性质不同分别成立路网，客货运公司，在内部形成竞争局面，增加企业的活力，这也是铁路改革最难的一方面，**铁路分局已于去年成立了客运公司，跨出了改制的第一步。 总之，企业的核心竞争力的形成，并非一日之功，必须利用企业内部和外部环境创造出一定的条件。注意收集和分析各种与企业经营相关的信息，在市场竞争中，求新、求变，企业才能取得长足的发展。 参考文献 中央电大学习课程： 1、刘庆元：《企业战略管理》，中央广播电视大学出版社，2001年11月第一版。 2、孙成志：《组织行为学》，中央广播电视大学出版社，2001年1月第一版。 3、王德中：《管理学原理》，西南财经大学出版社，1995年5月第一版。
❽ 关于汽车运输方面的学生社会调查报告要怎么写
记一起经济纠纷
—— 某汽车运输公司与承包车主邹伟的合同纠纷纪实
--------------------------------------------------------------------------------
作为一名法学院的学生，应当多参加社会实践，增加一些社会知识，这有助于我们把握好学习的方向，成为有用之才。
暑假到来，我回到家乡。由于各种巧合，我接触到了一起经济纠纷。我积极地关注了此案的进程，并参与到其中，与当事人探讨案情。
现在简单介绍一下此案的原委和经过。
二00一年三月一日，承包车主邹伟（系X县人，以下简称"邹"）与该公司（以下简称"公司"）签订了一份《营运客车合作经营合同》。但邹伟在没有得到行驶线路牌的情况下擅自将车开出。并在日后从事不具有线路牌的非法经营。公司多次与其就滞纳规费一事交涉，未果。于是，二00一年七月三日公司将邹伟告上法庭。
诉讼请求为：
1. 判令被告付清拖欠的规费8700.00元；
2. 解除《营运客车合作经营合同》；
3. 偿付逾期滞纳金736.61元；
4. 本案诉讼费由被告全部承担。
七月三日，人民法院发出《受理案件通知书》。
同一天，该院发出《传票》，传双方当事人于7月23日上午9时到第四审判庭，参加开庭审理。
二00一年七月四日，公司提交《诉讼保全申请书》
申请保全事项为：依法扣押该车（系邹伟所包）或查封、冻结一万元等额财产。
申请人提供一辆桑塔纳轿车为担保。
七月五日，人民法院发出《民事裁定书》。裁定：查封邹伟处的川000000牌野马客车一辆。该车交邹伟保管使用，查封期间，不得买卖，转移或毁损。
到了开庭的那天，邹伟迟迟没有露面。正当法院准备宣布被告缺席审理时，邹的律师出现，并交上一份《民事反诉状》。反诉公司一直未能提供运输线路牌，致使反诉人邹伟至今不能从事营运。要求公司赔偿2万元。
此案只好延期至8月9日上午再审。
我有幸接触到这个案子就在延期再审这段时间。
一天，有人和我聊天时谈到了此事。在公司内部普遍的观点是邹伟故意非法营运。他的动机也很明显。当时有一条公路处在鼎盛时期。客车经营利润丰厚，但经营权却不易得到。于是想发财的人就到其它路段的客运公司承包客车，在人流密集的这条线路经营。按照成都市交通局交管处的规定，成都市的参营客车一律实行"四定"（即"定线、定站、定牌、定车"）。客车载客不能私拉乱跑。对于公司的人来说，最可气的是邹伟非法非到底，连规费也不交。但他的这种做法在"够胆"的司机当中不在少数。大家早已见怪不惊。
既然已经知道都是邹伟惹的祸，但如何把他告倒，看起来却只是似乎很容易。何况他还有贼胆请个律师。想来他似乎也成竹在胸，叫公司承担他的经济损失。这不由的叫人担心起来，毕竟律师还有点水平。
下面是公司遭反诉后的《答辩状》大意：
第一层意思：签约之初就提醒邹领线路牌，但他不领。（有人证）
第二层意思：邹私拉乱跑属于非法经营，我方劝阻未果。（有人证）
第三层意思：有证人和证据证明邹确实在非法经营，不存在不能经营一事。（旅客投诉书为证）
但我看到邹伟的反诉书的意思是：公司没有履行告知邹伟线路牌的重要和提供必要协助（提供线路牌）的义务，致使邹在外遭受罚款。而他非法就非法在没有线路牌上。（实际上，公司由于地域关系，不能提供邹想得到的异地线路牌。）更为不妙的是不知对方想没想到公司有纵容邹在外私拉乱跑的嫌疑，先理亏三分。因为邹的现象在运输业不在少数。大家都已司空见惯，这已是一个不是秘密的秘密。所以当邹提出不要线路牌时，工作人员并不惊讶，也就不多加阻止，只求他早早交足规费。
我把我的观点向别人述说后，都认为我有道理。于是同意第二天我参加公司对此案的讨论。
第二天，我如约参加了公司的讨论。
在他们的讨论中，都认为此次公司是赢定了，但不理解邹伟为何还要反诉。是他想拖延时间吗？可能吧，因为他的生意一天可收入数百元。（如果不交规费的话）
但事情并不象他们想象的那样的容易。我经过不断地思考，结合我的一年所学，想出了几点我自认为有用的看法：
1. 最大的不利是很关键的证人都是公司的工作人员。合同的签订是当事双方的事情。双方都有被法庭相信的权利。如果邹伟矢口否认怎么办？如果没有第三人在场，则法庭无从判断。关键的证人就失去了作用。至于邹伟会不会矢口否认，应不在考虑之列。因为他既然要反诉，则说明他已抱定了撒谎的决心。从孤证难立的角度也可说明。因为公司的工作人员再多，都只是一个利益主体。就算有100个证人也只有一个声音。
2. 如何解释当时没有阻止邹的非法行动。因为合同上说明了公司有权管理线路牌和客车。这个权利我认为不是那种可以随便放弃的权利，而有职权的性质。是必须履行的。公司措施不得力导致不良后果。
3. 这一点就比较严重了。也就是前面说过的故意纵容邹伟在外私拉乱跑。
4. 对方的律师在解释为什么不交规费时颠倒黑白。她可能会说鉴于公司过错在先（前面已有说明），不交规费实为义愤之举。请求法院“各打五十大板”。这可能是她的底线。
我把这几点和盘托出，听得一屋子人鸦雀无声。我想这都是他们完全没有想到的。他们认为此事事实清楚、证据确凿，以至于连律师都没请。被我一问，都猝不及防。但很快就恢复了常态。问题不是不能解决的，在以后的讨论中，这几个问题都多少得到了解决。
关于证人的问题是最好解决的。他们连忙给当时签合同的在场人员（即前任车主）进行了联系。说证言立等可取。但要是没有此证言，则事情还不知如何发展。这倒印证了一句话：打官司就是打证据。但后来我坐到旁听席上了才知道，原车主的证言并非立等可取，而是根本没有拿到。这不能不说是一大失误。
关于措施不力的问题，则参看《营运客车合作经营合同》。其中规定甲方（公司）只有在对方拖欠规费三个月后才能视对方违约。所以迟迟没有采取进一步措施。现在我方将他告上法庭，正是按合同要求行事。
至于刚才说的第三和第四点，商量了半天还不是很有把握。大家重新核实了一下证据。最后决定星期一请律师来看看现在的证据准备情况，以便尽快补充。之所以作出这样的决定，我在其中的"危言耸听"也起到一点作用。到时，他们也希望我参加有律师的讨论。但我遗憾地表示我有事不能参加。因为星期一正好是我的高中同学会。失去了一次与真正的律师面对面的机会，我很是失望。当然我也不可能让他们改时间，星期四就要开庭了，时间紧迫。
星期二下午，我回家第一件事情就是询问昨天咨询律师的情况。听了之后，不得不感叹我的想法还太幼稚。（后来我认为还是不算太幼稚）
以下是律师对几个问题的回答。
对于我说的孤证难立的问题。他说，还可以从其它方面来证明那两个证人的正确。如果对方说法有所不实，则可能立即陷入被动。所以想说谎都要再三考虑。
对于如何证明邹的违法行为。则可提两个问题。一、你去拿过线路牌没有？他只有两种回答。如果他说拿过，则问：你向谁拿的，为什么不拿给你？他必然无法回答，因为这是根本没有的事；如果他说没有拿过。则问：你为什么不去拿？合同上规定的你应该去拿。第二个问题是，你是否在经营。他的回答也只有两个--是或否。如果他说否，则问他为什么还有人投诉你；如果他说是，则正好说明他在非法经营。如此一问，对方必不能自圆其说。
律师又对《答辩状》提了一些修改意见。把它改得更有针对性和条理性，并且引用了所有的证人证据。
后来又请了一个司法部门的人来咨询。他也说了一些比较重要的事项。
对于防止对方律师设圈套。比如她会说此合同无效或者提几个象上面提到的问题。则我们不必去理会。我们只说事实，不说理论。
再写一个《补充诉讼请求》说明：由于时间的推移，规费已经达到20400元。请求法庭裁定由反诉方邹伟一并付清。
最后律师和那个司法部门的人都说公司对本案所搜集的证据比较全面。胜诉当不成问题。
听了这些，我感到缺少的还有很多。其中最缺的是对事实的全面把握，以及如何高效的证明某一事实。而对于后者，我甚至没有多少概念。
7月9日，星期四。开庭的日子到了。我还是第一次走进法院，心情自然无比激动。人民法院庄严肃穆，当街的建筑一律黑色，鲜艳的国徽格外耀眼。大楼入口两侧各有一独角兽，相传是古代臆造的判断是非曲直的动物。第四审判庭在三楼，很小。来旁听的人只有三四个。现在，唯一的悬念是邹的律师有什么表现了。她会不会提到我先前想到的事项。对于她来说，这是一个很难办的案子，她如何挽回颓势。到现在我才知道她只是一个法律工作者，不是人们想象的律师。她的表现自然令人失望。说到了对方证人全是一个单位，可信度值得怀疑。然后就只说到反诉状中的内容。被告邹伟也满脸委屈地指出他去拿过线路牌，只是证人不在场，还要等两天。在经过了漫长的举证、辨证、认证后，事实基本上清楚了。邹承认他在外面非法经营过。最后审判长宣布：本庭认为X公司与邹伟联营合同纠纷一案主要过错在被告方。根据我国《民事诉讼法》……，现在双方应本着互谅互让的精神进行调解。如果调解不成功，法庭将择日宣判。
庭长叫双方把电话号码留下，然后就走了，只留下书记员在场记录。
双方商量了半天，没有结果。只好等待宣判了。
总的来说这是个小案子，事实清楚、证据确凿。被告的代理人又没有节外生枝、制造麻烦。判决将有利于公司。几天后，公司派专人到法院询问判决结果，不想还没有出来。经办的法官只是说此案的形势有利于公司。所以，不出所料的话，判决应该是有四点：一、判令被告邹伟付清原告的规费20400元；二、终止《合作经营合同》；三、本案诉讼费840元由被告邹伟承担。另外、驳回邹伟的反诉请求。但我要开学了，无法得到本案的判决书副本。没办法，只有交上一份没有结局的调查报告。但本案的结局不会是悬念。
有所感悟
经过了这件事情。我有几点想法。
首先、对于该地区交通运输业的状况可见一斑。因为我出身交通部门家庭，所以对此行业比较了解。在计划经济时代，有国家做主。大家的矛盾相对少一些。但垄断的地位使服务质量不敢恭维。改革开放以后，开始一步步推行公私合营、承包、买卖生产资料（汽车）。但困难和恶果总是比当初想象的多。比如转让车的车主今天包到车，明天就把车买了，然后失踪。直到现在，都还有邹伟之流的无数。运输行业包括其他很多行业的每一次改革和探索，都会伴着浑水摸鱼、乘火打劫者。诉讼是终极的保障，但不是事事必需。良好的心态、按法律办事才是永远的依靠。试想当初知道邹伟的为人处事，便不会与其合作，以后的麻烦就没有了。但事情远比此复杂。我亲耳听到该公司的人说：当初与邹伟签合同就已经想到有今天这一步了。但为什么还硬着头皮做这笔买卖呢？其实我想：要是客车供不应求，哪个疯子会找到邹伟一类的做买卖。这让我想到了经济危机时，世界的各大银行争相贷款给南美发展中国家，而这些国家连付利息都比较困难。但银行不贷给他们又贷给谁呢？为了得到生存，哪怕是短暂的，不惜饮鸩止渴。有人预言，几十年以后，如果这些银行不找到其它的财源，他们大多数都将倒闭。
但转念一想，要做生意就要承担风险。与人品不佳者交易，无疑"与狼共舞"。但这也可以统称为"风险因素"。有风险，就可能有损失。一点诉讼费，想来应在预算之列。至于做不做这种生意，则全在于个人的见识和魄力。
其次、对于此类纠纷，唯一的办法似乎就只有诉讼一条路。我想：诉讼诚然能保护你的利益，但仅仅是一部分利益。其中诉讼本身有一定的代价（如搜集证据所耗的人力物力、诉讼费、保全费等等），其他的如时间损失、精神损失就不用提了。要知道一个浅显的道理，等事情发展到了诉讼的份上已经很严重了。所谓的防患于未然、上兵伐谋（上等的用兵之法是挫败敌人的阴谋）等，就是要求防止使用终极措施。在这里就是"诉讼"。我前几天看报纸，上面说律师应该多开展一些非诉讼代理。说的也许就是这个意思吧。好在，诉讼的作用还在于社会的效应，有杀鸡儆猴之意。
再次、我感到我的知识还远远不够，而且好象还不对头。不知四年的学习能否让我应付以后的工作。幸运的是我现在已经注意到这个问题了。
最后、通过这个案子，我经历了一次活生生的比较全面的诉讼过程。对一部分司法程序有了一个直观印象，是在学校里学不到的。如果可能，我盼望学校能多给我们学生一些机会亲身经历诸如此类的事件。
附此案有关文件：
《民事诉状》 一份
《民事反诉书》 一份