奥迪营销渠道分析

Ⅰ 上汽奥迪渠道“暗战”了结，但所谓创新商业模式到底是什么

2月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。至此，由奥迪原有经销商体系引发的历时四年之久的渠道博弈暂告结束。

一汽奥迪也发表声明称，中国一汽与奥迪股东双方将加速推动一汽奥迪投资人网络的升级，以确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。从这一点讲，在现有奥迪投资人网络中的4S店模式还会保留，只是会新建线下网络，或者是投建体验中心这种模式，而服务仍由老网络负责。

上述只是车事经典基于当下消费环境与消费方式做出的上汽奥迪创新渠道模式的大胆推测，三方甚至四方（包括现有奥迪投资人）是否真的可以这样执行，尤其在不影响品牌价值及搅乱市场价格体系的情况下，利益如何分配，还要静观其变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 渠道之争终结，上汽奥迪构建创新商业模式

不论是渠道还是产品，上汽奥迪的一切都是新的。

今年5月，浙江政务服务网工程建设项目审理管理系统的信息显示，上汽大众将改造宁波工厂的生产线以生产奥迪C级SUV车型。7月，路透社报道称，大众汽车与上汽集团计划投资41.3亿元人民币改造其位于上海的汽车工厂，以生产新的奥迪轿车。根据此前规划，上汽奥迪将在未来推出四款车型，分别为：A+级电动SUV、A7L、B级SUV以及一款C级SUV。

2018年以来，虽然中国车市遇冷，但豪车市场却一直逆势增长，这不禁让上汽大众错过了豪车市场的红利。但随着上汽奥迪项目的落地，特别是扫除了渠道障碍以后，上汽大众有望在未来的豪车市场中攫取属于的份额。而在保证了投资人完整性的情况下，奥迪品牌也有望通过上汽奥迪在华获取新的增长动能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 如何开展奥迪4S店大客户销售工作

不知道你是哪个地区的？
奥迪品牌大客户可以分为政府采购、企业购车、个人客户团购、小型展厅网点的销售等。
一、对于政府采购：
一般会采取投标的方式进行，买方先在奥迪官网上登记购买信息，各个经销商可以在网上进行投标，看谁的报价更低。其实对于投标各个经销商可以私下商量好，让机会在各家轮流出现，不要出现恶性的价格竞争。举例说明：如果当地有三家经销商A、B、C，第一次投标让A来做，那么B、C两家就把价格抬高一点。第二次就分给B来做，A、C两家抬高价格。
大客户经理也可以出面去政府负责采购的办公室走访，这样会增加买方对你们店的了解。
二、对于企业购买：
如果企业购买数量较多时（5辆以上），也可以走投标的方式进行，这样和政法采购大同小异。
大客户经理有时间可以去当地的大型企业走访，让负责采购的部门对你们店有了解。
三、个人客户团购：
大客户经理可以定期组织一些团购的活动，可以通过报纸、网站、电台等媒体渠道进行客户积累，最后邀约客户来店，活动当天给出一个价格，看客户是否可以接受。
四、小型展厅网点销售：
这个是大客户工作的核心部分，可以考察当地所有的小型汽车展厅，选择实力较好的（毕竟是奥迪品牌），同时地理位置比较优越的几家进行商谈，让他们可以做代销。当然，如果当地经销商比较多就会存在价格战，这要看大客户经理如何掌控了，可以选择几家作为自己的核心网点，就是销售的重点，其余的稍微搞好关系就可以了，归根结底价格和资源是最有决定作用的。

大客户经理也要经常的和其他经销商沟通，这样有利于工作的开展。
我是在天津做汽车销售工作的，你可以结合自己当地的实际情况做出预案。

Ⅳ 汽车从生产厂家到终端消费者手中经过了哪些渠道

目前的汽车销售渠道主要有一下六种：
一、品牌专卖制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立：主要以“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店

和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，这里面也是有着中国特色的：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算是首屈一指的，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正和我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符），在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远，亟待有经销商的重视。
二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→（下级代理商）→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。
三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的，如富康。
四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场，成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道，但是大卖场和汽车超市相对来说同样能够整合市场资源，促进销售（比如，当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流，在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手）。
五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致，这是汽车渠道最早采用的模式，由于存在对经销商的控制力差的问题，目前使用这种模式的厂商已较少。
六、其他方式。互联网时代，通过网络销售已经越来越受到消费者重视，最新J.D.Power调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。
汽车销售渠道中所存在的问题：厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价（当然，这是消费者所喜闻乐见的），于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难处的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。
总之，销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。