共享经济uber营销分析

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书名：Uber

作者：曹磊

豆瓣评分：5.7

出版社：机械工业出版社

出版年份：2015-10-1

内容简介：

本书从Uber的商业模式、营销创新、商业逻辑、引发的社会思考、面临的挑战、带给我们的启示等方面深入揭秘Uber这个打车行业的鼻祖，同时，加入了滴滴、快的、神州、易到等当下热门的打车软件，深度剖析“共享经济”、“智能出行”等“互联网+”背景下的兴新概念。

作者简介：

曹磊

中国电子商务研究中心主任、研究员

国内“互联网+”领域最具知名度的权威专家，中国第一套《互联网+》系列著作总编辑，中国“互联网+”智库发起人。专注传播、研究与推动“互联网+”落地，深入洞察战略与思维、规划与实施、传统企业“触电”与O2O等领域。不仅服务数十家互联网与传统上市公司、行业巨头，还辅导大量创业型企业成长、融资，在国内业界享有较高威望。被清华、浙大、上海交大等多所国内一流大学聘为客座教授，累计演讲和培训数百场。编著十余部“互联网+”与电商系列畅销书，是“互联网+”国家战略智库专家，拥有近万名被称为“炒粉”的高端“粉丝”用户。

柴燕菲

资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑

沈云云

中国电子商务研究中心O2O行业分析师

业内知名分析师，专注汽车、餐饮、酒店、团购、健康、房产、装修等服务业O2O领域，每年接受上百家海内外媒体采访。

曹鼎喆

中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师

拥有英国利物浦大学市场营销专业、曼彻斯特大学企业家创新管理专业硕士学位。致力于基于互联网平台的市场营销、O2O、电商、互联网金融等领域的研究。参与编写电商中心《互联网+：海外案例》《互联网+：普惠金融》等畅销书。

2. Uber与Airbnb：共享经济双子星-

去年6月底滴滴出行在美国上市，随后就被政府下令整改，接着又有多个部门对其进行调查。

不到一个月，公司股价就腰斩。而后公司考虑私有化，股价又迅速攀升。现在前途未定。大起大落，真是令人感慨。

提起滴滴，就不得不说它的老牌劲敌Uber。想当年Uber在全球叱咤风云，可偏偏栽在了中国。即使投入巨资（每年10亿美元），也无法战胜滴滴。最终，Uber采取了‘既然不能杀死你，就和你融为一体’的策略，把Uber中国的业务卖给了滴滴，自己获得新公司的大块股份，退出了中国市场。

和Uber同一时代，并称共享经济元老的还有另一个公司——Airbnb。它比Uber更狠：Uber是我把车共享给陌生人，Airbnb是我把家共享给陌生人。

巧得是，两个公司在同一时期建立，而且创始人还互相认识，称兄道弟。他们在 科技 会议上讨论过创业点子，交流过经验教训。

两个公司的建立初衷都是为了解决实际问题。Uber的最初目的是为了解决旧金山打车难的问题。Uber的创始人之一 Garrett Camp 第一次创业成功后，定居旧金山。他发现在当地打车非常困难。不仅出租车数量有限，而且司机霸道无理。一气之下，他决定做一个APP，实现网约车，于是Uber 诞生了。

Airbnb最初也是为了解决一个实际问题——创始人的生计问题。公司两个创始人Brian Chesky和Joe Gebbia都是艺术学院毕业的设计师，工作不太理想。两人合租公寓，连房租都付不起。

为了挣钱，他们决定趁着学术会议，把多余的房间租给参会者，赚点房租。说是房间，其实就是一个气垫床的空间，供人临时过夜。Airbnb的原名是Airbed and breakfast （气垫床和早餐），后来风投嫌啰嗦，就简化成了Airbnb。

两个公司一开始成立都不被投资人看好。原因有两个：一是它们的商业模式挑战传统行业，所到之处，必会烽烟四起，遇到抗议和政府制裁。

Uber挑战了出租车行业，不仅让很多出租车司机丢掉了铁饭碗，而且触碰了交通部门的规则。网上盛传一段视频，Uber的CEO自己用Uber打车，结果和司机发生口角。

视频里司机指责他毁掉了一个传统行业（高级轿车租赁行业），说因为Uber的存在，自己每年少挣10万美元。在Uber出现前，他每小时能挣20美元，现在只有不到3美元。而Uber的CEO冷漠地反驳，表示这是司机的问题，和自己无关。结果，CEO这种态度让Uber形象大受损害。

而Airbnb威胁了传统的酒店行业，也挑战了政府的对租房市场的管理。其中以纽约最严重。在Airbnb成立初期，有人利用租房管理的空子，租了上百间公寓，然后用Airbnb大肆赚钱，这不仅扰乱了租房市场，而且给当地社区带来了很多隐患。结果州政府很快就下令禁止短租，违反者要支付巨额罚款。

风投公司最害怕的就是这种麻烦，因此不愿意投资。

第二个原因，是共享经济商业模式考验人性。不论是Uber还是Airbnb，都要求用户对陌生人抱有极大信任，愿意把自己的宝贵财产（车和房子）分享给对方。这种信任是可以建立的，但是很脆弱。一旦有一方心怀歹意，另一方必受严重损失。这也是风投无法容忍的。

的确，两个公司都不能提供为用户提供实时监控和保护。后来公司发展起来后，Uber经常有顾客遭受司机侵害，或者司机被顾客骚扰的问题。在YouTube上，就有很多视频，记录的是Uber司机被不正常的顾客骚扰谩骂。还有的司机遇上劫匪，脑袋被枪抵着，生命受到严重威胁。

而Airbnb更要命，每年都有房客被谋杀、强奸、抢劫，或者意外死亡，也有房东被偷窃、房屋被毁坏。

一个著名的例子是在几年前，一名澳洲女子去纽约旅行，住在了时代广场的一间Airbnb公寓里，结果被坏人盯上，惨遭强暴。她后来要把Airbnb告上法庭。Airbnb多次提出和解，最终给了她700万美元赔偿金，避免了官司。

据说Airbnb每年付出的补偿金高达5000万美元，安全服务更是高达上亿美元。而负责客户安全的员工因为类似案件太频繁，有些人竟然得了心理疾病。

虽然这两个公司面临很多挑战，但是它们都发展得非常快。短短几年，就成了硅谷超级“独角兽”，估值百亿美元。而且横扫世界，在全球几百个城市都能提供服务。为什么它们这么火爆？很简单：用户需求旺盛。

和传统出租车相比，Uber网约车方便快捷，价格便宜。有时候，还能遇到有趣的司机和你聊天。而Airbnb的特色更明显。每个Airbnb住所都是独特的，有自己的风格和故事。在Airbnb网站上，你可以找到古堡、树屋、田园别墅、北极冰屋，应有尽有。价格从几十美元一晚到上万美元，选择广泛。

Airbnb租户可以深入社区，获得真实的生活体验。而这是一般酒店提供不了的。据说凡是住过Airbnb的人都会把自己的房子放到网站上，也变成房东。

另外，Uber和Airbnb给大家提供了挣钱的机会。有人用Airbnb可以赚到整月生活费，不再需要工作，实现了财务自由。有的移民用Uber作为全职工作，不仅能糊口，还可以拿到绿卡。

还有人借Uber和Airbnb丰富社交生活。我坐过的Uber里，偶尔能碰到奔驰宝马，司机大都气度不凡。他们开Uber，只为解闷儿，和别人聊聊天。而有对夫妇在格陵兰当了Airbnb房东，每年有很多来自世界各地的游客前来拜访。他们同吃同住，彼此交流，增长见识，也很开心。

由于Uber和Airbnb的市场潜力巨大，很多最初拒绝投资的人后悔不已，在后面的融资中挤破头也要分一杯羹。以Airbnb为例，2010年年底第一轮融资由红杉资本领投，获得7百万美元；而8个月后的第二轮融资迅速提高，超过一亿美元，估值13亿，成为硅谷‘独角兽’（当时独角兽这个词还没有流行）。

2013年的第三轮融资，Airbnb获得2亿美元，估值29亿；紧接着6个月后（2014年4月）第四轮融资超过5亿，估值超过100亿；2015年第五轮融资达到16亿，估值250亿；2016年第六轮融资10亿，估值300亿。2020年12月，Airbnb成为上市公司，IPO到手350亿美元。

和同时代其它创业公司不同，Uber和Airbnb具有深远的 社会 影响。从这两个公司开始，‘共享经济’一词开始流行起来。国内有共享单车，国外也开始有人共享游艇、共享宠物、共享衣服等等。从Uber开始，越来越多的人开始从事‘自由职业’（Freelancing），传统的铁饭碗工作开始被打破。

总之，这两个公司引起了诸多争议，评论趋向两极化。说好的人非常推崇这种共享经济模式，当然他们都是受益者。而说坏的人对这两个公司恨之入骨，他们大多来自于被这两个公司冲击的传统行业。

两个公司刚刚存在10年，现在下定论还为时过早。不过，他们引领的‘共享经济’大潮，估计只会不断向前，很难再回头。

3. 怎样看待共享经济未来的发展趋势

共享经济的发展——去中介化和再中介化的过程。去中介化：共享经济的出现，打破了劳动者对商业组织的依附，他们可以直接向最终用户提供服务或产品；再中介化：个体服务者虽然脱离商业组织，但为了更广泛的接触需求方，他们接入互联网的共享经济平台。
共享经济平台的出现，在前端帮助个体劳动解决办公场地（WeWork模式）、资金（P2P贷款）的问题，在后端帮助他们解决集客的问题。同时，平台的集客效应促使单个的商户可以更好的专注于提供优质的产品或服务。
比起在欧洲市场Uber和Airbnb的如火如荼，中国市场的共享经济热潮却又显得不那么真实。从O2O到共享经济，在险象丛生的中国市场似乎一切新兴模式都离不开烧钱二字。对“有形资产”的执念成为制约中国共享经济的一道无形之锁，在中国市场，共享经济的热潮从“无形商品”开始。
在北京、广州、杭州等多个城市，继共享单车、共享汽车之后，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，并成为新一轮资本蜂拥的“风口”。仅以共享充电宝为例，短短40天时间就获得11笔融资，近35家机构介入，融资金额约12亿元人民币。

温馨提示：以上内容仅供参考。
应答时间：2022-01-18，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

4. Uber何以成为大规模杀伤性创新

Uber这个词成为2015年的热词，在2015年上半年，Uber现象得到了广泛关注。而最近对于Uber的关注已经从现象上升到讨论其商业模式了。

Uber的杀伤力，从传统的出租车行业对它的前所未有的抵制和防御就能说明。因为在外界看来，出租车行业一直是一个高垄断行业。这样的一个垄断行业，很难想象会如此惧怕一个互联网搭车公司。这就说明Uber的的确确给出租车行业带来了颠覆性的威胁。

是因为搭出租车不仅仅是一个简单的交通问题，还涉及到一个信用机制的问题。搭出租车的时候，对于出租车司机来讲，是在非常近距离地跟陌生人打交道。而且往往去的是一个自己不能掌控的非常陌生的地方。当然反过来，对乘客来说亦然。乘客和出租车司机实际上做的是“一次性买卖”。在这种“一次性买卖”中，无论是司机还是乘客，其实都很缺乏安全感。

过去说“车船店脚牙，无罪也该杀”。这种一次性打交道的行业，往往都是很糟糕的。德国社会学家卢曼对信任的定义为： “ 信任起源于重逢”。 在没有重逢的地方是没有信任的。如果是一次性打交道的地方，比如说车站旁边的饭馆，往往是很糟糕的，这是因为他面对的都是“一次性顾客”，它完全没有必要考虑用优良的服务去吸引回头客。

所以出租车行业也是同样，这种“一次性买卖”的行业需要严格的监管，需要严格的信用体系。如果个人仅仅是拥有一辆车，就想从事出租车行业，无论如何，都是得不到顾客信任的。乘客和司机都会觉得在接触陌生人，是没有安全感的。这就需要一个强有力的组织对这个行业进行监管。让出租车行业，这个与陌生人打交道的行业，能保持安全有序。于是出租车行业变成了一个不可替代的垄断性的组织。

Uber模式对这个行业最大的突破及优势是：变成了个人和个人打交道的行业，不再需要通过垄断性组织；而且成本非常地低，车费只有传统出租车的一半左右。

要回答这个问题，就要解释一下Uber采用的经济模式。简单的说，Uber的共享经济模式就是由于生产工具、通讯技术、信用权利的下放，所有人都可以公平、有偿的分享社会资源的一种新型经济模式。

这一切，都源自 共享经济模式 。

生产工具的“下放”

过去，只有以公司为单位，在大量的资本的支持下，才能购买昂贵的生产设备。对个人来说，资金成本的门槛，使得个人很难进入到这个行业之中。如果在十年前，在中国Uber是不可能如此迅速的扩张的。因为十年前中国的人均汽车占有率很低。而如今， 生产工具——汽车的下放，使得原本只有公司组织拥有的生产工具“下放”到每个普通人手中 ，这是Uber这种共享经济模式成功的第一个前提。

通讯工具的“下放”

过去只有公司才拥有成本最低效用最高的通讯手段，构成了一个庞大的信息资源网络。个人在信息收集和处理上是没有办法和公司展开竞争的。而在今天，互联网带来通讯手段的跨越式发展，使得个人拥有了和公司同等的通信手段，甚至更强。比如说，在微信刚开始流行的时候，有些对移动互联网敏感的司机就率先使用微信来增加自己的客户量，这就使得后来出租车公司被迫改变用人策略，只招聘那些年轻会使用智能手机的出租车司机。从这个例子看出， 互联网导致了在通讯手段上个人和公司的优劣势发生了根本上的倒转， 如今，个人或许比公司拥有更好，更灵活的通信手段。

信用权利的“下放”

在过去，即使个人买的车比出租车公司的车还要好，使用的通讯手段比出租车公司的通讯手段还要便利，但是如果信用没办法得到保证，在出租车行业个人依然没有办法和公司竞争。因为公司是一个正式的组织，它向社会的承诺是有保证的。相对于个人，公司在信用上有明显的优势。所以大众一般更倾向于信任公司而非个人。

如果说使用QQ的人还生活在互联网虚拟世界的话，那么使用微信的人就生活在互联网“现实世界”当中了。微信真正成功的一个很重要的原因就在于它与手机号码的绑定，使得它成为了一个网络实名化的交往工具。

互联网的实名化使得个人的ID越来越明确，也使得个人的信用档案成为一种自动累积的信息，这就使得他人判定你的信用等级会越来越方便。在实名化的网络世界里， 个人的信息越来越公开透明，越来越容易被他人轻易的搜索到，这也使得整个网络的信用保障都得到了提高。

在Uber这个案例之中，在乘客和司机达成交易之前，双方的信息完全是透明的。如果过去出租车行业发生一起刑事案件的话，警方找乘客的信息是非常困难的。而在使用Uber过程中，乘客的信息就非常的透明。而且不仅仅能获取这次交易的信息，也能获取一个乘客使用Uber搭车的所有信息记录。当然与此同时，Uber司机的信息也非常的透明。当信息一旦透明，搜索、追踪信息变得十分方便的时候，信用也就自然的得到了保证。

所以，生产工具、通讯手段、信用权利的“下放”，使得传统的公司对于个人的优势变得荡然无存，Uber模式也就是自然的出现了，这是共享经济模式出现的前提。

何谓零边际成本？是指做一件事情，不会明显的增加成本；与此同时，不做这件事情，机会成本也为零，成本也不会节省，反而浪费了一个机会。这就意味着，共享经济的成本几乎为零，但是它的收益可能会非常的大。

举个例子

如果我是一个Uber司机，我每天开车上班，如果有一个人，他使用Uber的时候发现，他的用车时间和用车线路跟我是重合的，那么他就可以乘坐我的车。从成本的角度上说，我的用车成本只是略有增加。但是我如果不带他的话，也不会节省我的用车成本；从收益的角度来说，我开车创造的价值提高了一倍，从过去一个人的出行变成了现在两个人的出行。对于乘客来说，他得到了便宜实惠的服务，所以给司机支付一定的费用是很自然的。 这就是共享经济的最重要的特征：零边际成本。

成本和收益的不对称，原来已经拥有的潜在产能就释放了出来。过去如果一个小区有四个人是在同一个大楼里上班，这个信息彼此是很难获取的。但是现在，借助于移动互联网，这个供需信息双方可以轻易的获取到。这四个人，通过Uber联系起来，用一天的开车成本，就可以享受四天的出行便利。这就是UBER创新成功的秘密之所在。

把原来冗余的产能释放出来，变成现实的产能，获得收益，而成本并不会增加，这是Uber模式最核心的秘诀。 所以它和传统的组织化生产方式相比，有显而易见的优势。

再举个例子

美国国防部高级计划署在2009年做了一个著名的“ 红气球实验 ”，在美国国土上的任意九个地方，分别放飞一个红气球。然后在网络上发布消息：“能够在最短的时间内找到九个红气球的人，可以获得四万美元的奖励”。

这是个社会实验，想检测社交网络的力量，如果过去有组织的方式完成这个任务的话，成本是非常高昂的，甚至要动用美国的陆海空三军。要专门立项，花费甚至上亿美元才能完成。但是用社交网络的力量，不到九个小时的时间就找到了这九个红气球。

怎么找到的呢？原来找到九个红气球的人只不过在Twitter上，发布了一个信息:如果你看到这个红气球，就拍成照片传给他，然后把红气球快递给他。每个快递给他红气球的人都可以收到两千美元的奖励。

对于快递给他红气球的人来说，他获得这两千美元的成本几乎为零，因为他根本没有去找，只是偶然间碰到了这个红气球。是举手之劳。而对于发布这个消息的人，四万美元的奖金，他仅仅付出了一万八千美元的成本，还获得了两万两千美元的收益。这就是一个特别能够说明共享经济与传统经济竞争时的优势的所在的例子。

用举手之劳，去创造明显的价值。成本极低，收益显著，这就使得整个社会的财富总量得到了明显的提升。 在不增加投入的情况下，获得明显的财富收益。

Uber模式，也是一种“维基生产方式”。所谓维基生产方式，就是每一个人，在维基网络上， 做一些举手之劳的事情。但是借助于社交网络的聚集放大效应，创造出明显的价值。这叫做 “拔一毛而利天下”。 过去并不是这样。因为过去没有互联网，拔一毛是不能汇入社交网络的价值池中从而发挥它的价值的。过去在没有社交网络的情况下，付出是很难和需求匹配的。社交网络的发达，使得供需方的信息获取越来越简单、越来越透明，每个零边际成本的付出，通过互联网的汇集，都能创造出显而易见的巨大的价值。

同Uber模式一样，知乎、网络知道也是这样的共享经济模式，能够在不增加成本的情况下，使整个社会的公共财富获得明显的提高，原因就在于生产工具、通讯手段、信息权利的“下放”以及零边际成本创造的巨大财富。

我们每天都在感受互联网颠覆式的魔力，互联网的魔力力不仅仅是方便我们生活这么简单。它的真正魔力是在于创造出一种全新的生产函数、一种全新的财富方程式，发掘出一些往往被传统行业忽视的资源加以利用，并且通过具有魔力的财富方程式，指数级的放大等号右边财富的得数。

从这个角度来看，Uber不仅仅是一个方便快捷低成本的出行手段，也是一种同时为生产者消费者都创造出巨大价值的崭新商业模式。更重要的是， Uber创造了一种全新的社会公共财富汇集增长模式，使得很多被传统眼光忽视的资源都得以利用，创造出巨大的社会财富价值。

5. 共享经济这种新的商业模式有哪些案例

一、交通工具共享

Uber：提供私家车搭乘服务
共享机制：司机拿出自己的时间与汽车，在uber登记上线，当附近有人叫车时，uber就近将任务派发给司机。
Uber是共享经济的鼻祖之一，太多共享经济是从Uber延伸而来。
Uber
Lyft： 提供私家车搭乘服务
与uber分享机制类似， Lyft的差异点在于突出交朋友文化。该服务鼓励乘客坐在前排，与驾驶员并排而坐。此外，乘客在上车时有义务与驾驶员碰拳头示好，而乘客通常可以在车内给iPhone充电，或是选择想听的音乐。
Sidecar：更纯粹的拼车平台
使用SideCar会将自动配对附近愿意拼车的陌生乘客。如果配对成功，应用就会自动清分出各位乘客应支付的费用，这样甚至可以节省一半的费用。
国内类似的公司：哈哈拼车、滴答拼车、友友拼车等。

FlightCar：机场闲置汽车分享
共享机制：诚如名字本身暗示的，你就像往常一样开车去机场，停好，飞走，然后你的车会被拿去赚钱。相对另一方可以从机场出来就租车开了走人。比在特定地点停车找车省了很多程序。
Car Sharing, Long-term Airport Parking, Airport Car Rentals

Zipcar：会员制共享闲置汽车
Zipcar通过接收会员，发放会员卡来运营。Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。
Wheelz：专做大学生p2p租车业务

与ZipCar类似，Wheelz专做大学生P2P租车服务，基本上正是一个P2P版的Zipcar。其特点一是其专注于校园市场；二是其团队有电动汽车设施供应商Better Place以及奔驰公司方面的相关经验。2012年Wheelz获Zipcar 投资。
Getaround：P2P租车平台

共享机制：可以让你从附近的闲置车辆租车，下单后不需要见车主，通过应用直接打开车门，方便取车还车。 让有车暂时不用的车主出租几天获得收益，让需要用车的人以较低的价格满足所需。
https://www.getaround.com

Car2Go：自助式租车服务

共享机制：严格意义上说Car2go并不是一个共享公司，其平台上大部分车辆为自营车辆。Car2go 所提供的车辆大部分是奔驰Smart。在Car2Go用户可以提前半小时预定车辆，用车时按照分钟计费，还车时只需停靠在任意公共停车位即可。目前Car2go主推电动车型。
共享汽车是一块很大的蛋糕，相应的公司也很多，国内类似RelayRides、Getaround和Car2Go的公司还有：新加坡PP租车，神州、一嗨等。
曾经的P2P租车公司：HiGear

HiGear原是提供豪华私家车（P2P）租用服务的公司，3年前正在快速发展期。因突遭厄运——总价值 40 万美元的 4 台车子被盗，不得不暂停服务，后不久即被Rent2Buy 收购。
Rent2Buy也是一家提供私家车租用服务的公司，但和 HiGear 不同的是，Rent2Buy 的业务不仅包括私家车出租，还包括出售这些私家车。
有网友说：车拿走，妹子留下。
租车行业的迅速发展，让航空领域的人们也看到了机会。
Netjets：闲置私人飞机租赁

Netjets专为客户提供私人飞机管理服务，同时也将使用管理的飞机提供航空包机服务。你可以将自己的飞机托管在这里，闲置时别人可以租赁。
PROP：闲置游艇租赁

PROP认为租一艘船的负担会很大，因此打造了一款“出租船”界的Uber，无论你何时、位于何地都能竭力为你提供航海出行。
PROP 还会帮你找的是一个专业的船长而不是一艘船，你也不是唯一一个登上那艘船的人，在这次航海中你会交到新朋友，无论是休闲还是参与水上活动，你都将拥有一个难忘的体验。
类似公司：onboat、boatbound、getmyboat以及国内的周游航海，它不仅可以共享游艇，还提供全套出海旅行解决方案。

二、房屋共享

Airbnb：共享经济鼻祖之一
2008年 创立，目前估值200亿美金。
主打海外民宿短租预定，房子多以奇、趣、本地化的个人房屋为主。在它上面，你可以在它那里找到北欧森林里树杈上的木屋、南美教堂里的板凳、冰岛的水晶屋甚至是宜家的样板房。
旅游住宿 | 民宿

小猪短租：p2p短租房，中国的Airbnb
共享机制：在线登记提交自己的闲置房（可以是沙发、公寓、单间、整间等）并设置价格。用户通过平台搜索到你的房子便可预定交易入住 。小猪目前是国内最大民宿短租预定平台，目前有移动端APP，可直接在手机上看房订房。

共享机制：类似Airbnb，为需要出门的人寻找合适的狗狗照料者。类似Airbnb。很多美国的小学生通过在DogVacay兼职照顾狗狗挣取零花钱。
与DogVacay类似的还有Rover。
Dog Boarding Just Got Awesome!
Easynest：分享在旅馆的空床

类Airbnb的细分领域。
共享机制：外出住宿，有空床或者旅馆标间两张床，自己住一张有一张闲置，可以拿来在Easynest出租。
Easynest

6. uber、airbnb、这两个是什么，有什么特征，表现出电商的哪些特点，解决了什么需求。为什么火爆

更看好Airbnb。

就法律层面来说，两者都面临监管问题，其实是半斤八两。在世界范围内，二者在各自行业都算是巨头，但是Airbnb提供的是非标准化的服务，因为每一栋房子都是不一样的，能提供不一样的体验，这样的服务一旦规模化之后就能形成很大的竞争优势。反观Uber，提供的其实是同质化的服务，任何一个出行方案提供商都是它的竞争对手，你看Uber在国内有多少竞争对手。同质化服务的另一个问题在于，规模化的优势没有想象中的大，一旦对手愿意烧钱就一定能烧起来。在很多城市，易到和滴滴的规模是很大的，但是Uber凭借补贴依然可以烧起来。同理人民优步规模大了之后，一号快车也可以烧起来。同质化的服务在打价格战的时候，规模是拖累。

另一点，就共享经济而言，Airbnb要比Uber纯正的多。共享经济是重所有权向重使用权的转移，它的优势在于可以利用海量的个性化诉求较高的资源，这些资源由于个性化诉求较高而无法被传统商业组织利用。比如房子，我只是出租一间，可能一周还只出租3天，可能突然我就不租了，这样的诉求酒店根本没法兼容，因为传统的商业组织崇尚单个资源的效率，所以无法“容忍”个性化的资源。但是个性化资源的数量是非常庞大的，理论上，世界上所有的私人房子可以是Airbnb的资源，Airbnb可以充分发挥共享经济的优势。Uber就不一样了，Uber是一个效率至上的公司，效率和个性化在大层面上是对立的。Uber效率至上的理念使得其能够使用的个性化资源是有限的（当然你也可以说足够多了），派单可以将效率推到极致，却将非常多的车主排除在外，这些车主的个性化诉求非常高，“我只在某个时间段接单”、“我只接某地到某地的订单”等等诉求Uber无法兼容，这些更加庞大的个性化的资源Uber无法为己所用。而这些资源目前正在被各种拼车、顺风车平台利用。所以说，Uber由于追求单个资源的极致效率（这单和传统商业组织很像）将更大一部分的个性化资源排除在外，无法充分利用共享经济的优势。当然，Uber只是利用一部分就很厉害了。