别克汽车是市场定位

『壹』 在别克轿车的案例中，运用了哪些市场细分与定位的原理和方法

可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。

文/向寒松

似乎是在一夜之间，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样：“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、细分化。”现在，所有的汽车厂家都在思考一个问题：市场已经拥挤得无法再进一步细分了，如何寻找新的细分市场？

细分的动力：消费者碎片化

在探讨这个问题之前，我们首先要研究一个问题：市场为何要细分？答案很简单：消费者需求开始多样化。问题到此似乎可以终止了。但从汽车营销的角度来看，这一回答过于概念化，是“正确的废话”。我们要探讨细分的真正动力，必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量。

按照社会学的原理，当一个国家的人均GDP在1000～3000美元之间时，整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型。而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化，整个社会将从“多元化”向“碎片化”转型，反映在消费领域，就是消费者因价值观、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片”，当这些“碎片”产生购买行为时，便形成了细分市场。

可以说，目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化”的市场。一方面，传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位，反映在市场上就是桑塔纳、捷达、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平；另一方面，新兴的城市白领、小资、波普、艺术家等阶层在快速崛起，个性化的车型日渐受到他们的青睐。

打一个比方，现在的市场就像一块正在被撕裂的布，它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落，而中间最大的一块区域则挤满了竞争者，这些竞争者为了赢得更大的市场份额，不断地通过品牌、价格、外观、配置的差异化扩张自己的势力，于是导致这块最大的区域也出现了裂纹，呈现出碎片化的趋势。以市场份额最大的10～20万元的中级车市场为例，挤满了凯越、花冠、思域、标致307、福美来、宝来、速腾、高尔夫、景程、蒙迪欧、帕萨特、斯柯达明锐、马自达3、马自达6等重量级的车型。一番混战之后，这个市场也被分割成一个个小单元，一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了。

可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。

关于市场细分的几个误区

现在，所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性，每一款新车型上市，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。但在实际操作过程中，汽车厂家仍然存在许多误区。

误区之一：以价格细分市场

纵观每款新车上市前的营销策略，我们可以发现一个基本的套路：先瞄准一款或几款主流车型，然后在价格、配置（实际上还是价格）上压倒对手。比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁，君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌，思域的市场定位与花冠绝无两样，虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场，其实走的还是价格战的路子。

以价格细分市场，最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。
既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还有哪些文章可作呢？我认为，应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。

误区之二：市场是可以无限细分的

从理论上讲，市场是可以无限细分的，因为消费者的需求是多种多样的，有什么样的需求，就有什么样的细分市场。听起来，这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心”的营销理念，但在实际操作中就有可能碰壁，为什么？因为汽车是一种规模化产业，只有达到一定的产能，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础，细分是没有任何意义的。

最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔（GOL）。高尔的原型车在巴西十分畅销，它配置简单，价格便宜，适合改装，所以很受城市单身青年的欢迎。照理说，中国的一些大中城市也有很多喜爱改装车的单身青年，上海大众也认为引进之后会受到欢迎。没想到推出之后，这款连空调、收音机都没有的小车被媒体讥为“裸车”，上市之后销量极差，现在处于停产状态。

同样，像标致206、雪铁龙C2等个性化小车都因为目标市场过于狭窄而叫好不叫座。所以，对市场的细分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必须在保证差异化优势的情况下，尽可能地寻找销量最大的细分市场。

误区之三：细分市场是可以创造的

既然汽车市场已经被各种车型挤得密不透风，再也无法细分，有的厂家便另辟蹊径，创造一个新的细分市场，用时髦的话来说就是“寻找蓝海”。这种思路是正确的，但实践下来的结果却往往是自己创造出来的细分市场并没有真正的需求作为支撑，从而仅仅停留在概念的层面。

在美国曾有这样一个案例：某厂家声称要针对同性恋者专门开发一种汽车。乍一听，似乎很有市场，因为美国的同性恋者至少有几十万人甚至上百万人，这个细分市场岂不是很大？但我们看到的是，这种车型至今还没有上市。很显然，同性恋者和普通消费者在购车、用车方面并没有什么很特殊的偏好，这个细分市场实际上是不存在的。

中国也有这样的案例。2006年，华普汽车推出一款号称“中国第一款女性车”的“海炫”，从概念上看，这个细分市场可真够大的，因为几乎一半的消费者是女性。但我们也要看到，女性消费者的需求其实和男性消费者一样复杂，不同收入、年龄、文化的女性对汽车的理解都是不同的，华普汽车企图以“海炫”一款车来满足所有女性的需求，只能说是一种天真的幻想，销量不佳也就是必然的了。

所以，我们不能为了细分而细分，细分必须建立在现实的需求上。然而，目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场，“CUV”、“NCV”、“MBV”各种概念满天飞，让消费者摸不清方向，结果自己也迷失了方向。

如何应对细分化趋势？

市场的极度细分化，给汽车厂家提出了很大的挑战。过去，一个厂家只需要拥有一两款有竞争力的主力车型，就可以支撑起大部分销量。但现在，大部分汽车厂家都被迫在不同的细分市场上四面出击，全面开花。这样做的后果就是设计制造成本和营销成本急剧上升，利润率急剧下降。从国际汽车界的经验来看，各大跨国汽车巨头为了应对细分化趋势，采取了以下策略，对我国汽车企业或许会有所启发。

■平台战略

汽车的平台战略，就是指在汽车研发、制造过程中，几个车型共用一个技术平台，生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同，但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用，同时也加强了制造系统的柔性，使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能，从而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的车型，满足不同细分市场的需求。
目前，几大跨国巨头都采用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台，速腾、迈腾、途安、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发，福特福克斯、VOLVO S40、马自达3这三款车也共用同一技术平台，丰田的皇冠和锐志也共用一个平台。

国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少，并没有产品平台的概念，随着产能的扩大，像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台，这是一个良好的开端。

■多品牌战略

虽然平台战略解决了用不同车型攻占不同细分市场的问题，但当所有的厂家都在搞平台战略的时候，产品的同质化依然不可避免。为了寻求新的差异化优势，厂家不得不祭出多品牌这个武器，期望通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同，来有效区隔消费心理，为消费者创造新的购买理由。

现在大型的跨国汽车巨头如通用、丰田、福特、大众、日产、本田基本上都采用了多品牌战略，连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌，宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本。

国内多品牌战略运用最典型的当数上海通用，国产凯迪拉克主攻豪华车市场，进口萨博（SAAB）比凯迪拉克档次稍低一点，别克则定位于公商务轿车，雪佛兰主攻家庭轿车市场，从而实现了对大部分细分市场的全面覆盖。其余像上海大众引进了斯柯达品牌，一汽大众拥有大众和奥迪两个品牌，神龙汽车则有标致和雪铁龙两个品牌，长安福特也拥有福特、马自达和VOVLO三个品牌。

Cross战略

在国际汽车界，Cross是近年来最流行的词汇之一，国内一般翻译成“交叉车”或“跨界车”，意思是融合了多种车型设计元素的车型，也就是一辆汽车拥有几辆车的功能。像SUV就是典型的Cross车型，它既有越野车的越野性能，又有轿车的乘座舒适性，满足了城市越野爱好者的需求。MPV则综合了轿车和轻型客车的优势，被称为“多功能轿车”。

近几年，各大汽车公司纷纷推出Cross车型，Cross也成为最具发展潜力的细分市场。今年的上海车展上，上海大众推出了Crosspolo，它在POLO的车顶上安装了行李架，配以动感十足的大包围和轮毂，风格强悍，具有明显的越野休闲风格。奇瑞的东方之子也推出了Cross版本。

Cross的本质，有点接近于前面我们所说的创造细分市场，由于它融合的是两个以上细分市场的优势，具有一定的市场基础，所以在销量方面不存在太大的问题，从而成为国际汽车设计的一个方向。

市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。

“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。

比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是QQ、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。

市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。

需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1＋1＜2的情况出现，同样考验着企业的市场营销能力。

『贰』 别克在中国的销量一直很不错，为何国人偏爱这个品牌

别克在中国市场为什么这么成功？那是因为它在美国本土及其他国家的表现相对来说是失败的。为什么这么说？一起看看别克全球的销量就知道了——2013年别克在中国卖了809918台，而同期美国本土才卖了205509台，2014年中国市场卖了919582台，而美国市场才卖了228963台，到了2015年别克在华销量突破100万台，达到1035455辆，基本上占据了别克全球市场80%以上的份额。你说别克在其他市场是不是很失败？

别克在美国市场定位为中级商务人士用车，车型普遍偏老气，40岁以下的年轻人不感兴趣，更没有凯越这样的入门级车型，当然也就每况日下。当年通用汽车进入中国并不那么上心，弄个淘汰车型权当糊弄一下中国市场，不曾想中国市场这么好，中国人对别克品牌也没有先入为主的成见，别克也就顺水推舟从入门级到豪华版大小通吃，赚得盆满钵满。

『叁』 别克君威是怎样进行市场定位的其根据是什么

别克君威的市场定位主要是中高级轿车的低端细分市场。在这个细分市场，君威以相对低廉的价格和大气的外形赢得了良好的市场成绩。不过再良好的成绩也只是相对而言，君威毕竟是一款老车型了。年底前众多紧俏车型纷纷逆市反涨，别克君威却显示出了老将应有的沉稳，目前京城二级市场最低15.58万的报价仅比历史最低价高了800元，可以看出，别克君威的价格基本达到了“实在”，现在出手时机应当不错

『肆』 别克属于什么档次的车为什么开别克有面子

现在的别克可以说只是一个和丰田大众差不多级别的普通品牌，对比销量的话可能要比丰田大众第一个等级。不过在零几年的时候，别克可是要比丰田大众高半个级别，当年能开上凯越、新世纪、林荫大道，起码是要比那些开花冠宝来的更加有成就感。

尽管当时别克车会比同级别的更贵，但买的人络绎不绝，因为当年开别克是真的有面子。当年为什么开别克有面子，很大一部分原因是在于别克车将美式的豪华带给了大家。美国车的造型风格是又长又大，这一点中国人就最喜欢了；此外车内到处都是真皮和桃木，悬挂调教软绵绵，豪华感很强。

但是随着汽车品牌级别的划分越来越清晰，以及通用将凯迪拉克和雪佛兰带到了中国市场，别克的定位就开始变得尴尬。有钱的人跑去买凯迪拉克，没钱的人买不起别克或者去买雪佛兰，导致别克被架空了。

想想零几年买得起车的人，基本上都是奋斗了大半辈子，六字开头的大叔大伯，所以别克真皮桃木大镀铬的那套豪华能够符合他们的审美；但随着消费者的年轻化，别克这一套已经开始行不通了，别克车给人老气横秋的感觉，买的人越来越少。

别克当然也知道这样的问题，所以不断向年轻化转型，并且降低自己的身位，这一措施确实是取得了效果，像别克英朗、君威等车都有不错的销量，但看看现在的别克车，像日本车多过像美国车，反而讴歌、英菲尼迪这些日本车倒更像美国车。

目前的别克，仅仅只是在中国市场上有不错的销量，在欧美市场的情况很是惨，原因自然就是它并不像一款美国车，而且美国人喜欢的大皮卡、大SUV、大肌肉车，别克都无法提供很好的选择。估计要不是中国市场吊着命，通用早就将别克停掉了。

『伍』 别克汽车在美国市场上属于什么档次

简单地说，别克在美国的地位甚至高于雪佛兰。别克是美国的豪华入门级轿车。它在BBA之下，在大众-本田-雪佛兰之上，但销量确实很低。关于美国汽车品牌“别克”的哪个级别更高，几乎没有什么问题，如果根据两个不同的市场进行分析，答案会完全不同。别克在汽车内部市场的地位更高，但并不意味着汽车使用的技术更先进，或者车辆的质量会更高。

在别克和雪佛兰的布局上，别克在国内外都优于雪佛兰。无论技术如何（几乎相同），别克的做工和材料都比雪佛兰好，但在销量方面无法与雪佛兰相比。毕竟，雪佛兰更便宜，产品线更丰富。看到很多人说雪佛兰很高，我真是醉了！就像中国的吉利和凌克一样，街道上到处都是吉利，这意味着凌克在中国做不到？领克没有吉利高？因此，无论是在美国还是在中国，别克的品牌地位无疑高于雪佛兰！

『陆』 别克属于什么档次的车

如今的别克可以说仅仅一个和丰田汽车大家类似等级的一般知名品牌，比照销量得话也许要比丰田汽车大家第一个级别。但是在零两年的情况下，别克但是要比丰田汽车大家高大半个等级，当初可开上凯越、新时代、林荫大道，至少是要比这些开卡罗拉宝来的更为有满足感。

虽然那时候别克车子比平级其他更贵，但买的人源源不断，由于当初开别克是确实有脸面。当初为何开别克有脸面，非常大一部分因素是取决于别克车将现代美式的奢华带来了大伙儿。美国车的外观设计风格是又长又大，这一点我们中国人就最爱了；除此之外车里到处都是牛皮和槐木，悬架调试软乎乎，奢华感很强。

可是伴随着品牌汽车等级的区划橘闹毕愈来愈清楚，及其通用性将凯迪拉克汽车和雪弗兰送到了中国市场，别克的市场定位就逐渐越来越难堪。富有的人跑去买凯迪拉克汽车，没有钱的人没钱买别克或是圆芹去买雪弗兰，造成别克被空架了。

想一想零两年买起车的人，大部分全是努力了半辈子，六字开始的大爷伯伯，因此别克牛皮槐木大不锈钢的那套奢华可以合乎它们的审美观；但由于顾客的低龄化，别克这一套早已逐渐难以实现了，别克车弯悔给人老气横秋的觉得，买的人越来越低。

别克自然也明白这种的难题，因此持续向低龄化转型发展，而且减少自身的身位，这一对策的确是得到了实际效果，像别克新英朗、君威候车都是有出色的销量，但看一下现如今的别克车，像日本车多过像美国车，反倒讴歌汽车、英菲尼迪（Infiniti）这种日本车倒更像美国车。

现阶段的别克，只不过是在中国市场上面有很好的销量，在西方市_的状况很是惨，缘故当然也是它并并不像一款美国车，并且外国人喜爱的大皮卡、大sUV、大美式肌肉车，别克都不能给予不错的挑选。可能若不是中国市场吊住命，通用性早已将别克停用了。

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『柒』 别克和本田哪个品牌好

一般大家选购家用车，都期待可以购到级别高而且知名品牌好的车系，自然，那样的牌子许多，大家现在就选择了两个十分有独特颜色的敌人，分别是别克和本田。可以说，他们各自象征了分别我国汽车产业链的很高水平，而别克和本田哪一个牌子好，别克和本田哪一个级别高，大家下面就一一讨论。

别克是通用电气集团旗下一个汽车知名品牌。在国外市场，别克是一个高档豪华车品牌，它的市场定位在凯迪拉克汽车和雪弗兰中间，等同于别克是一个中大品牌。但是别克在外国人眼中是显老，_典的品牌形象，大量是年龄较为大的优秀人才开别克汽车。

在中国，早前别克根据行政部门用车狠狠地的爆火一把，但是这火倒是在中国人的第一印象中深情的留下。之后奥迪车慢慢取替别克变成行政部门用车的新挑选，而别克为了更好地改变现状以往偏稳重的设计风格，愈来愈多的车系越来越更为年青时尚潮流。

现如今别克在我国的性价比高，更好像一个普通知名品牌，但是汽车绝晌搭的奢华水平仍然维持了原本的水平，汽车外型时尚潮流中又带上一丝商务接待气场。这也是为什么别克在我国能取得成功的缘故。

本田，全称之为“谨明日本本田技研工业生产株式”，这也是它和别的汽车企业的一大差别，汽车商品更像一个精神寄托，潜心的是技术研发。

而本田也含有日系车独有的经久耐用、节油、品质较靠谱等优势，但是这并不寓意本田就彻底靠谱，近期的汽车机油门事件视频也是造成本田的信誉遭受较大危害。

以往的2017年里，本田和别克各自取得了在我国合资销量的季军和桂军，冠军就是大家，并拿而大家能得到销量冠军当然毋庸置疑，它的优越性也是非常显著。市场竞争最剧烈的莫过后边这种参赛选手，他们的销量基本上都处在一百万几辆车这一水准。在2016年，别克是取得了第二名，但是在上年，别克是被销量强悍的本田给挤了出来。而别克也是前五名中销量唯一发生持续下滑的参赛选手。

假如单说级别，别克的优点也是较为显著的。可是对比有着俩家合资企业汽车企业的本田，别克或是在产品系列上比不上本田。比如如今SUV销售市场这么受欢迎，别克也仅有昂科威和昂科拉2款车系，而有着冠道、缤智、本田xr-v、本田ur-v的本田显著更有优点。

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『捌』 通用汽车旗下的凯迪拉克,别克,雪佛兰市场上是怎么定位

1. 凯迪拉克定位中高端，讲究体验度，人工导航什么的。

2.别克以安全著称，定位中端并银庆普通消费者。

3.雪佛兰就是一般的普通收入的，想买车的人群。其实各种价绝握位的都可以找到，包含性强。

『玖』 别克品牌汽车怎么样

相信很多车友对别克都很熟悉。这个美国汽车品牌在全球市场认知度不高。反而在我们国内的汽车市场一度受到追捧，甚至很多车友认为别克是一个定位比雪佛兰更高的豪华品牌？那么别克到底是一个什么样的品牌，它的真实地位如何？

别克是豪华品牌吗？可以这样理解，别克的出身确实豪华，早期别克的车主都是社会各界名流。比如我们历史上最后一个皇帝溥仪的车就是别克，还有无数其他名人车主。所以，成立于1903年的别克，在早期的确算得上是豪华的定位，但毕竟时过境迁；其次，别克现在的定位确实高于雪佛兰！

无论是海外市场还是美国国内市场，别克的定位都高于雪佛兰。通用集团旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰，从高到低分别针对高、中、低三个市场。凯迪拉克被通用定位为豪华，雪佛兰定位为非常经典的平民车，也是最能代表美国车的品差拿牌；别克的定位低于凯迪拉克，高于雪佛兰。别克没有凯迪拉克的精致，也没有雪佛兰的塑料风十足！

别克、雪佛兰销量对比 通用汽车的营销策略

有些出过国的朋友可能会注意到，在大多数国家的大街小巷都很容易看到雪佛兰汽车，别克汽车却很少见到。这种现象的原因是什么？因为雪佛兰是通用全球战略车型，雪佛兰品牌在全球几乎大部分国家都有销售，但是别克的市场并不多！别克很早以前只针对独联体国家的汽车市场，所以别克品牌的全球认知度还不如雪佛兰！

别克、雪佛兰销量对比

对比2013年别克和雪佛兰的销量(当年我们国内市场美系车销量达到顶峰)，雪佛兰全球销量500万辆，我们国内市场65万辆；别滑庆并克全球销量103万辆，我国70万辆；所以从全球市场来看，别克的销量远不如雪佛兰，但这并不代表别克就不如雪佛兰，只是很多市场根本不卖别克，自然买不到！

我们国内市场，雪佛兰65万，别克70万，完全不够用。所以很多车友认为国内消费者认可别克，否定雪佛兰信迹是不对的。这么多年，别克和雪佛兰在我们国家的销量差不了多少，但是别克在我们国家的销量占比很高。其实这两个品牌在我们国内汽车市场的销量差异并不多，所以不能说国内消费者否定雪佛兰。也许是因为雪佛兰的内饰太过粗犷疯狂，别克精致了许多！

事实上，别克就是这样一个品牌。其品牌定位高于普通品牌，但低于豪华品牌，车型定价也是如此。如上图所示，君越的起步价为2.95万美元，帕萨特在美国市场的起步价为2.5万美元，奥迪A4的起步价为3.5万美元。所以从价格上可以看出它的定位介于豪华和普通之间，可以说比雪佛兰高了半个档次。别克全球销量不理想，更多是因为市场布局一般，而不是车辆本身的问题。况且高于雪佛兰的价格也导致别克的性价比优势不大！

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『拾』 别克lacrosse什么车 赶紧来看看吧

1、Lacrosse是指长曲棍球，当然也是别克君越的英文名称。Lacrosse是别克的北美车型，市场定位是中高档轿车。但因为日系车与克莱斯勒在北美的中高档车市场横着走，所以Lacrosse并没有什么生存空间。虽然在北美市场不景气，但别克仍想试试中国市场的反应，于是便在2006年引进国内。

2、别克君越来到中国市场后，进行了袜首一些必要的适应性改进，但其市场定位依然是中高档车。动力上，新君越与新君威一样都使用了1.5T、2.0T以及1.8L油电混合三种动力。许多品牌的中高挡车型都在使用小排量发动机以及推出混合动力版本，这也是目前银激的流行趋势。配置方面，君越全系配备了胎压显示、定速巡航、发动机告搏数启停以及多媒体系统等。整体来说，君越的外形时尚稳重；内饰配置功能齐全，做工也不错；操控性安全性都达到了应有的水准。