吉利汽车国内外营销策略分析

A. 吉利汽车品牌建设存在的问题以及对策是什么

吉利汽车是我们生活中常见的汽车品牌，那么吉利汽车品牌建设存在哪些问题呢？大家请看我接下来详细地讲解。

B. 求解答1.吉利汽车在抢占市场中采取了哪些有效的市场竞争策略

柯迪亚克更好。

一、尺寸对比

由于柯迪亚克属于中型SUV，而CR-V属于紧凑型SUV，所以柯迪亚克的尺寸明显更大一些，车长、车宽等参数均有优势，轴距更是比CR-V多出131mm。

二、内饰对比

柯迪亚克扁平化的对称布局实用性强且耐看，各功能分区划分清晰，一切都在最顺手的位置，对他来说没有任何上手难度。

总的来看，这些配置的使用频率都比较高，为用户省去了后期加装的烦恼。相比之下，CR-V的优势配置较少，包括可变转向比、前雾灯等。

C. 同为国产车企，为何吉利风生水起，而奇瑞却被指营销不怎么样

因为奇瑞汽车在营销策略上确实没有吉利汽车做得好，吉利汽车在推出新款之后，老款汽车卖的也好，但是奇瑞汽车在推出新款之后，老款汽车的销量会急剧下降。

2、推陈出新

别的汽车都是在抢占国内市场，但是奇瑞汽车很明显是在与自己过不去。它的汽车推陈出新的速度虽然还算可以，但是奇瑞汽车在推出了新款汽车之后，老款汽车的销量会急剧下降，这是与吉利不同的，吉利即使是在推广了新款汽车，老款汽车的销量依然强劲。

综上所述，奇瑞汽车在营销策略上确实做的不是很好，我们可以很直观的从它的销量上感觉出来。

D. 对于加快吉利汽车国际化发展有什么建议吗

吉利汽车是优秀的国产汽车品牌，那么对于加快吉利汽车国际化发展有哪些建议呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，对于吉利汽车在海外市场进入方面的建议

吉利汽车的海外市场拓展方式主要是汽车贸易出口和KD技术组装。此外，公司还积极收购国外汽车公司，并收购相关汽车公司的股权，整合全球资源。吉利国际化的第一步是向不发达国家出口产品。在白俄罗斯、印度尼西亚、乌拉圭等国家逐步建立了生产厂或组装厂。从贸易出口到投资和工厂建设，用了不到3年的时间。第二步，吉利汽车在国际化的十年中收购了许多外国公司，借此机会开拓市场渠道，吸收其他公司的技术。

E. 我国汽车品牌的营销现状，你能举个例子来说明下吗

F. 从企业文化或战略管理方面谈 吉利汽车的转型

“吉利从品质、技术到服务，与国外品牌的差距并非太悬殊，价格却总差人家一大半，为什么？”近日在北京举行的汽车品牌求证大讲坛上，一向直率的吉利控股集团董事长李书福坦承：品牌是吉利发展的短板。

为此，吉利提出战略转型，即从简单的低价策略向品牌营销、技术领先转变。近来，吉利发动机广告亮相ＣＣＴＶ，李书福在济南为远景签名售车，悬赏360万元全球征集新车标，都是这次转型的一个个注解。

昔日的价格杀手，欲抹煞消费者心目中“低质、低价”的固有思维，树立品质标杆，吉利能否借此“鱼跃龙门”，一举走出低端形象的阴影？

“低价杀手”缘何重塑形象

“我专门去参观生产劳斯莱斯的工厂，有好多手工作坊式的东西，手工制造在中国生产最合适。”李书福笑着说道。吉利要造小劳斯莱斯的传闻由来已久，虽然，梦想还未变成现实，但吉利的动作从未停止。

7月下旬，吉利汽车收购股东吉利汽车集团5大整车资产，实现整体上市。8月8日，吉利汽车宣布，已获英国锰铜控股集团通知，将委任吉利汽车执行董事桂生悦及洪少伦为英国锰铜非执行董事，并于今年9月25日生效。

根据此前吉利汽车与英国锰铜达成的协议，自2008年下半年起，由吉利汽车持有51％股份、与英国锰铜联营的公司，将在上海生产基地投产英伦帝华出租车及两款小型轿车，吉利将持有英国锰铜22．83％的股份。

吉利在实际项目操作层面得心应手，却受困于品牌建设。

“讲品牌，我是个门外汉，不懂品牌到底怎么建设。以前我最反对做广告，但现在不做不行。”李书福调侃道。从最初只关注产品到现在欲重塑企业整体形象，吉利清醒地意识到：国际竞争需要拥有多件装备。

吉利曾公开宣称，2015年产量要达到200万辆，其中2／3要出口海外市场。1／3在国外生产，2／3在中国生产，在中国生产的汽车，1／2要出口。“就是这样一个规划。我们一直没有改变目标。”李书福说。

但是，从吉利汽车公布的7月份销售数据显示，其持有46．8％股权的4家联营公司7月份的汽车销量为11236台，同比增长34．6％。不过，该公司今年前 7个月累计销售汽车95623台，同比下跌4．7％，仅为全年目标销售24万台的40％。

在全国汽车高增长的背景下，吉利销量增速放缓甚至下降，这无异于一个危险信号。

对此，吉利汽车解释说，虽然在6月份收到近3万台轿车的订单，但被宁波厂房产能所限，令部分型号延迟付运。另外，由于低价型号轿车销量明显下降，令今年以来整体销量并无大幅增加。

但是，反观国内另一自主品牌奇瑞汽车，其2005年销售18．92万辆，仅比吉利多出4万辆，而2006年奇瑞汽车销售已经达到30．52万辆，远超吉利13万辆之多。如此反差，值得深思。

李书福认为，长期以来的低端品牌形象，是阻碍吉利在更高级别市场大显身手的主要原因。当然，他深知，形成品牌核心竞争力是一个漫长的积累过程，并不是用语言、金钱或是权力可以换来的。这也许是李书福舍得砸下360万元巨资征集一个标志的最终出发点。

“吉利碰到了品牌的天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。”吉利集团一高层人士告诉记者。

培养独特风格

李书福提出“以丰田为镜”，围绕“学习丰田”，吉利已做了一系列尝试，其中的重头戏是，将5月上市的首款中级商务轿车远景与丰田同期入市的全球车卡罗拉进行比试，“结果是，无论是技术水平还是工艺品质，远景并不逊色于卡罗拉。”

为此，李书福称，“这给我们的启示是，吉利向丰田学习不能限于产品层面，应该是全方位的，包括企业管理、企业理念和企业精神。长期以来，丰田的生产和管理系统一直是其核心竞争力和高效率的源泉。”

吉利拿远景和卡罗拉做比较，得出的结论免不了有一方之词的嫌疑，单从吉利方面公布的油耗、排放及碰撞测试看，两者表面上的差距确实不大，但业界分析，在底盘、电子控制、降噪、安全性能方面，卡罗拉肯定胜过远景；此外，卡罗拉在几十个国家接受了各种市场环境及实际路况的考验，而远景才刚刚开始。

吉利是不是说“大话”，暂时按下不表。李书福也明确宣称，要全方位地学习丰田，谋求“丰田第二”。

中国国际公共关系协会常务副会长兼秘书长郑砚农则表示，自主品牌要在国际市场立足，需要明确的定位和差异化的竞争力。

“吉利不是贵族，也没必要把自己定位成贵族。吉利给我的印象就是血气方刚，后生可畏。吉利金刚就有点这个味道，把金刚的元素，在造型中间体现得很好，体现了吉利的品位和性格，”清华大学汽车工程系主任欧阳明高提出观点：吉利要跟国内的汽车行业竞争，必须创出独特品位。

G. 吉利重构营销体系，两个老总分管三个品牌

??宣布与沃尔沃合并重组、投放重量级新车吉利ICON、再加上刚刚曝光的高层调整，这个2月，吉利汽车可以说是相当忙碌。

日前，有媒体曝光了吉利汽车新一年的高层轮岗计划，其中比较受关注的一项是原本统一的营销工作根据品牌进行了重新划分。吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰将转战销售领域，分管吉利和几何两个品牌的营销工作。而原本总领吉利、几何、领克三大品牌营销工作的集团副总裁、销售公司总经理林杰，今后将专注于领克这个高端品牌，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。

而对林杰而言，需要负责的品牌由三个减少到一个，但其所面临的压力不见得就比此前小。2020年，已经是领克品牌发布以来的第四个年头，虽然已经是中国高端汽车品牌的代表，累计销量也已经超过25万辆，但想要真正跻身一线品牌的行列，领克还有很长的路要走。

这么多年来，不少车企已经用实际行动验证了从下往上突破的难度有多大，不止自主品牌，合资品牌也一样很难完成从一个大众化品牌向高端品牌的涅槃。目前看来，领克算是取得了阶段性的成功，但下一步依旧困难重重，对此，林杰自己就有着清晰的认知，其曾多次表达过如下观点，领克要取得更好的发展，还需要不断加强品牌建设、深化品牌沟通，打基础，练内功。

现在，专注于领克一个品牌的林杰，也正好可以集中力量办大事了。

“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧日前向大家宣告了吉利下一步的发展大计，现在，经过重新梳理后的全新经营架构，能不能为吉利汽车新一个五年打好基础，看起来意义重大啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 吉利公司的经营模式是怎样的他的企业战略分析

他们的模式还不错的