老年代步车市场调查报告

⑴ 疫情下“老年代步车”的意外逆袭

经济观察网 记者 童锋亮?4月初，在雷丁汽车位于山东潍坊的总部大楼前面，这家企业正在准备2020年的第一次大型活动。这次活动雷丁宣布了影视明星黄晓明为代言人，同时准备投入超过2亿元启动今年的营销。讲到兴奋处，台下近百位雷丁汽车的经销商，齐齐鼓起掌。在办公室大楼外，摆放着9辆宝马，其中两台是售价超过百万的宝马7系，这些豪车将被奖励给雷丁汽车2019年度的销售冠军们。
雷丁汽车是一家低速电动车企业，也是全国最大的低速电动车企业。低速电动车在社会上更简单而直接的称呼是“老年代步车”。不论是接孩子上下学还是组队夕阳游，雷丁电动车以其价格优势成功地拿下了中国主流车企瞧不上的老年人市场，并成为这个市场中仅剩的王者。到2019年，在诸如知豆、御捷等强劲对手先后退出这个市场之后，雷丁占据了整个低速电动车市场超过30%的份额。
无敌就是这么寂寞？看起来是，甚至更出人意料。今年3月，受到疫情影响，诸多车企仅恢复了六七成的销量时候，雷丁早已经达到了去年同期的销量水平。“人流量并没有达到去年水平，但是销量上来说基本完成目标。”位于潍坊市的一家雷丁汽车销售店中，这家店的王姓投资人告诉经济观察网记者。
在这家雷丁汽车销售店旁，一家新造车企业哪吒汽车的4S店刚刚倒闭，取而代之的是奇瑞新能源。“它们并不会对我们造成威胁。”上述投资人说道。目前传统主流车企中的奇瑞、北汽、五菱等汽车制造商也生产了一些A00级别的电动车，这些微型电动车造型新颖，但与低速电动汽车市场重合的部分并不多。“实际上高速车生产的微型电动车更多的是作为个性车在使用，他们的成本并不低。比如奇瑞小蚂蚁用了全铝车身，这就很贵。”雷丁汽车一位高层对记者表示。
但雷丁的这类低速电动车市场并不是个性市场，而是一个大众化的市场。高速车企业喜欢用“人生总有一辆绕不过的XX”来形容自己的产品魅力，或者霸气地宣告“每个男人心中都有一个XX梦“。然而在广大的乡镇地区，低速电动车才可能是更多人没有办法绕过的那个选择。“车价便宜、充电不花钱、车小停车方便，买菜接送小孩都很好。”在北京通州的一个小区门外，记者偶然遇到刚提了一辆电速电动车的一位大爷，他这样解释自己的买车理由。
“天气越冷，我们卖出的车会越多。开学前后一个月一定是销售旺季。”潍坊的一位销售顾问这样说。与汽车企业今年前三个月在直播上大费周章不同，雷丁这样更接地气的企业反而没有选择进击线上。“不同的产品需要采取不一样的策略，就我们的客户群体而言，我们更重要的是地推。”在雷丁的销售店中，仅保留两三位销售，而其余大部分则以线下推广为目标。“实际上低速电动车经销商挣的都是辛苦钱。”
上述投资人指着店门外的大街说：“从这条路下去，一条街几乎都是卖车的，但去年赚钱的店很少，我们是其中一家。”在雷丁汽车的历史中，曾经有一位“神销售”，这位年纪接近60岁的销售员是名副其实的“大龄销售”，但其创造了一个人销售超过800台的记录。同高速车一样，圈子的传播和推荐，是最重要的品牌传播。
无敌虽然寂寞，但雷丁仍旧没有太大的名气。而现在，像雷丁一样的低速电动车开始了“出圈”征程。“不仅仅是老年人，其实四五线城市还有农村中，中年人甚至一些青年人都买了这个车。”在潍坊一家雷丁汽车销售店中，一位销售员指着一辆蓝色的样车告诉记者，“这种颜色的车很受女孩子喜欢。”
虽然目前低速电动车仍面临着无法上牌和出行管控等方面的问题，但这一类型的车辆在疫情期间的逆势发展，又一次用事实证明了自己的生命力，以及在众多小城镇市民心中的不可或缺性。对于中国新能源汽车而言，正视并仔细研究这种”非正规军“的野蛮发展，具有现实意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 越来越火的老年代步车到底应不应该存在

因为我也步入了老年行列，关于老年代步车到底应该不应该存在问题，我是这样认为：老年代步车是给老年人的出行带来了许多方便，但是也带来了诸多隐患。毕竟，既然称之为老年人，在身体的灵活性，大脑的反应程度都会产生不同程度上的下降。特别是当今 社会 到处是车，到处是行人。这就给交通安全带来了诸多不便，致使安全事故屡屡发生。我所在的小县城，几乎每天都有代步车事故发生。这都是由于老年人大脑反应迟钝，肢体的不灵敏所造成的。特别是目前对于代步车的交通法律不十分规范，又没有驾照所管控，因此造成了一些为老不尊，倚老卖老的老人任意而为，为所欲为。无疑会给交通安全带来诸多麻烦。特别是那些因心血管疾病导致后遗症的老人，在无人陪伴下，自己驾车出行，其安全隐患尤为严重。因此我建议关于老年代步车应该有一个严格的法律约束。在年龄、身体 健康 、驾车速度给一个充分的界定。

李女士有35年驾龄，了解并遵守交通法规。但并非每个老年代步车的驾驶者，都能遵守规则。有的人把老年代步车开到了机动车道上，有的则在马路上横冲直撞。

市民李先生认为，有的老年代步车司机会总是会不自觉地遵守红绿灯。记者在电话采访市民时得知，老年代步车接线充电也有很大的安全隐患。

但是，交通安全和充电隐患都阻挡不了市民们用老人代步车热情的持续高涨，北京的老年代步车数量仍在急剧增长。

北京市人大代表、当代律师事务所的律师卫爱民认为，老年代步车属于非法产品，上路行驶也是违法行为。他表示：“据我所知，截止目前为止，老年代步车没有国家标准，地方标准及行业标准。”

在北京市十四届人大五次会议上，市人大代表邱淦清联合了19名代表针对老年代步车生产、销售、管理等环节的监管问题提出了提议。建议中表示，应当尽快制定国家和地方标准，严格控制增量。邱淦清接受访问时说：“我们出于安全的考虑，应严格监督生产工厂的质量标准，限制代步车的出行速度。”

针对已经存在的老年代步车，邱代表建议通过上牌和发证等方式进行精细化管理。

他说：“可以通过驾驶考试给司机发证以及上保险等方法进行管理。”

据了解，市政府常务会议日前审议了《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》，将会利用三年时间对目前无序增长的老年代步车进行治理。

“老年代步车”，从概念上来说已经给这种车型定了性质！既然定性为老年代步车，那就是说是专门为老年人设计和制造的代步工具。现在街面上出现很多这样的车，导致了交通堵塞，难于管理，那么老年代步车该不该上路呢？

有网友说：“大家为什么喜欢，就因为不上牌无保险，关键是你们考不起驾照，随意行驶违章严重，得不到处罚。真正出事后死皮赖脸，罚没钱，关太老，交警见到都很无赖！”

老人们为国家做一辈子贡献了，老了应享受一下出门有代步车的幸福了。其它无论二轮三轮都没有低速四轮电动车安全实用，何况，很多老人还要为年轻人买菜购物接送孩子，所以使用该车远比骑两轮肉包铁安全，也比掂着莱物牵着孩子挤公交安全。

老年人不开，还是什么老年代步车？老年代步车难道让年轻人去开！不可思议。国家应该针对老年代步车有相应的规定，出台相应的措施和法规，对老年人有特殊的照顾和尊重。

所以，该车是和电三轮是最适合老年群体出行的交通工具！望国家尽快出台有关监管办法，为日益扩大的老年群体造出好车，制定出适合老年人的管理办法，比如以身份证代替驾照，规定老人代步车适用年龄，为购老人进行交规培顺，合格后准予上牌上路，违章即罚，相信老年人驾车更谨慎，更安全。

应该大力支持、提倡。符合 社会 发展的必要，更是满足了广大人民群众的实际需求，无论是接送小孙子上游园、学校，还是购物买菜，逛公园，都非常地实用，；并且也是老百姓生活水平提高， 社会 生活富裕的表现形象。

人都有父母，人都会老(除非英年早逝)，尊老、敬老、爱老是中华民族的传统美德，但凡有点人性的人都要设身处地的为他们考虑一下，也为自己的明天留点余地。

老年代步车，这是一款看上去方便万千老人出行的代步工具，它不仅简单易学，同时也给很多老人带来了极大的便利，比如出门买菜，走亲串友等等，但是这类儿女用来孝敬父母的代步车，却在 社会 上一直存在极大的争议，而且很多地方目前都在整顿老年车的出行。

面对有关部门严格的整肃，甚至是取缔，必然会掀起很多拥有或者想要拥有老年车的人内心的不满， 那么老年车应该被取缔吗？

在没有更加出台更加完善的法制，对于那些不按交通法规合法驾驶上路，以及不按照国家行业标准生产的老年车，理应被取缔！

提出这个观点，能想到会有很多人出来喷，虽然理解这些人的孝敬之心，以及他们拥有渴望出行便利需求等等， 但 社会 秩序不能因为要满足小部分人群的要求而受到破坏。

为什么说老年车会破坏 社会 秩序呢？

首先我们需要了解关于老年车的生产与制造标准是什么？

很多人可能觉得现在市面上有很多纯电动 汽车 可以出售和上路，而老年代步车不就是缩小版的电动车吗？

大家都是电动 汽车 ，凭什么不能让老年车开上马路？

其实老年车虽然在现在被赋予了 “代步上路” 的功能，但要追溯根源的话，老年车主要是以蓄电池或者燃油为驱动力来源，通过组装或拼装而成的三轮或四轮车辆，按照分类老年车是属于医疗器材，而这类行驶工具的制造标准是时速要求是有严格控制的，比如时速需在5-10公里范围，想办理上路的手续也是有严格要求的。

不过根据我们中消协的解释，现在市面上存在的大量老年车，其内部刹车、油门、档位等，俨然就是机动车的配置，而且它们的时速也远超医疗器材标准范围规定的5-10公里时速要求，所以很多人就误将老年车视为了机动车的种类。

因此从严格意义上来讲，老年车只是为了满足老年人需求，将其从医疗器材的范围内延伸到了上路代步的功能。

目前我国国内老年电动代步车的年销售量已超过20万辆，长久以来，老年车的生产与上路一直处于 无相关行业标准，无相关规章制度，无照无牌的“三无”境地 ，再加上很多老人觉得自己岁数大，谁都碰不起，在很长一段时间里老年车长期处于失控与混乱的管理状态，这也给 社会 秩序带来了很多麻烦与混乱。

正是因为存在很多现实的秩序问题，这也让很多地方加强了对老年代步车的整肃工作。但老年人的出行需求依旧是存在的，老年代步车的市场依旧是存在的，所以有关部门在近两年也在加大力度对老年代步车的生产制造进行了详细的行业规定，比如：

1、老年代步车的尺寸要合格，车身长不能超过3.5米，宽不能超过1.5米，高不能超过1.7米。

2、老年代步车的速度不能超过70KM/小时，车辆速度低于20KM/小时的时候必须要有提示声音。

3、车身重不能超过750KG。

4、蓄电池不能超过车身重量的30%。

5、主驾驶需配备安全气囊，安全带等。

这在某种程度上进一步规范了老年车的行业标准，避免造成因行业质量参差不齐、行业管理混乱所带来的市场问题，并对老年电动代步车和电动 汽车 之间的区别，进行了明确的划分。

那么生产标准规定好了，消费者就可以购买老年车上路了吗？

NO，NO，NO！！！！

正所谓 “各人自扫门前雪，莫管他人瓦上霜” ，如何生产老年车并取得生产许可，那是 工商部 的事，而生产出来后的老年车能否正常上路，那是 交通部 的事，所以就算购买了符合新规要求的老年车，你也需要满足交通部的规定才可以正常上路。

那么交通部的要求又是什么呢？

根据2020年交通部出台的新规规定：

1、申请小型 汽车 、小型自动挡 汽车 、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；

2、申请低速载货 汽车 、三轮 汽车 、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；

3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；

4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；

5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

也就是持有以上驾照的老年人，在正常完成上牌程序后，便可以驾驶符合规定的老年车正常上路。

不过需要特别注意的是，这个政策并非针对全部的四轮代步车，而是针对时速超过20公里，自重超过50公斤的电动摩托车，所以消费者在照牌齐全后是否能够安全上路，具体还是需要看当地交通部门的执法力度， 毕竟新规并没有彻底打开对老年车上路的闸门。

提升老年的福泽不能说在嘴上，挂在墙上，放空炮不能落实在真切行为上，带步车让老年人出行方便国家应该给予扶持，引导规范，这样才能体现 社会 主义优越。

首先，从驾驶人群谈起。老年人中，有的是老司机，手里有合法驾照，接受过正规培训，虽然年纪大了，但是有上路经验，但是这类群体大部分购买的是合法上路的 汽车 或电动车，买老年代步车的较少。还有大部分是没有驾照、没有路况经验、没有紧急处理能力的老年人，购买的是没有合法手续的代步车，一旦出现事故或者刮碰，双方的权益都没有较好的保障。

第二，从驾驶车辆来看。虽然老年代步车便宜，小巧灵活，好开好停，但是质量参差不齐，安全配置基本没有，开着上路就是俗话说得“铁包肉”，存在一定的安全隐患。现在国产电动 汽车 、燃油车，车型小巧、方便操控的车辆也有很多，无论是大城市还是乡镇，也都是十分经济实用，而且有厂家质保，有4S店网点，合法上路，既为大家提供方便，也为交通管理提供了合法的工具。

结合以上两点，个人认为应该取消老年代步车，因为车里做的是一个家庭里的幸福和未来的希望，一旦出现事故，悔之晚矣，希望能够根据个人实力，选择正规途径的电动、混动、燃油 汽车 。

老年代步车在交通便利的大中城市不适用，因为出门有公交或自家车，快捷安全，如果用老年代步车一方面没有专用车道，只能走 汽车 道或人行道，再由于速度慢而容易造成堵车堵人，得不赏失。但在县城及以下的乡镇村的交通不拥堵地区非常适用，它节能环保，出行便利，对目前村村都通了公路的平原乡村大有施展空间，可以赶集上店，走亲访友，接送孩子，附近乡村 旅游 等等。使老年人即轻松愉快，又力所能及，身心愉悦，你说是吧？

问题不在于存在不存在！而在于是否从老年人的角度出发。存在于怎么管理的事！而不是一推了事！从表面现象看好像是老年车问题解决了。而实际上中国己经进入老龄化 社会 。
这些问题政府部门是否真正从平头小百姓角度制定政策了。看似老年代步车的问题。实际上关系到千千，万万。甚至是上亿老年人出行的大问题！！！

存在可以，但要对驾驶老人进行智商反应测试，对智商和反应能力有问题的不予通过。

有代步车当然对于行动不便的老人是个好事，但应该纳入管理，车主应学习交规，交纳保险和相关费用。

不应该存在！理由一:在非机动车道中间龟速行驶，阻碍其他正常行驶非机动车，后面行驶的非机动车按喇叭他也不理会，也不避让，理由二:老年人年龄大了，一些身体不适，如眼花，耳聋，及三高啥的，具体我就不一一说明了，反应迟钝迟缓，易导致交通事故的发生，理由三:不遵守交通规则，逆行，开远光灯，不减速，闯红灯等现象，反正我是老年人你们也不敢撞我，拿我没办法，倚老卖老，

真正的“老年代步车”产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计初衷是为了方便老年人、残疾人等出行不便的人，时速基本控制在10公里，速度低、刹车灵、安全可靠、方便。

目前市场上很多“老年代步车”虽然挂着代步车的牌子，时速却能达到40－50公里/小时，速度与机动车相似，质量却差很多很多，有对撞测试视频为证：

视频中可以看到，1万多的“代步车”（姑且称之为代步车）与2万8的MNIEV对撞后，这种“代步车”直接从车变成了“盒”，安全性实在是太差了。

那么，真正的老年代步车应该是什么样呢？

可以看出，从外观上就与“老头乐代步车”就有很大区别，在结构与性能上，蜂鸟代步车更符合老年人与特殊群体的代步需求。

车速方面，蜂鸟代步车是可调节的5档速度，最高6公里/小时，与成年人步行速度相近；

配备电磁刹车，松手自动刹车，坡上也能停稳；

头等舱包裹式设计，两点式安全带，急停不跌落……

蜂鸟代步车上的更多“黑 科技 ”，可参见专栏内容：蜂鸟代步车

⑶ 老年代步车禁止上路，为何不从源头上禁止销售买卖呢

老年代步车店铺能卖，消费者能买，却被禁止上路，这是让很多人费解的地方。而只发布禁止上路命令，却不从源头禁止销售，是受一些实际因素的影响和制约。

01.老年代步车经济实用，随着老龄化程度的不断提升，其市场需要量巨大，若采用禁止销售的一刀切政策，可能会引起社会矛盾产生。

在一些三四线城市和农村，生活中常见的低速电动车即老年电动车，就便利性和实用性而言，是很受老年人群欢迎的。

就以上种种不良现象，有关部门也逐步出台了一些应对政策，要求整顿老年代步车市场乱象，限制低速电动车产能，逐步加强对于低速电动车的管理。

对于一些不符合规范的老年代步车，例如电池电机质量不合格、行驶里程短、速度过低等，支持通过合理的方式进行置换和报废。以期最大程度降低消费者的损失，降低政策给生产厂商带来的不利影响。

总而言之，突然全面禁止老年代步车销售，并不能解决实际问题。为了提高安全性，除了要求生产企业保证较高质量生产标准外，驾驶员也应加强安全行驶意识。

⑷ 49家造车新势力现状盘点（六）老年代步车上位

刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，接下来带大家走近那些将重点放在代步车上的造车新势力。

2018年6月，红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会，红星品牌旗下首款纯电动车型——闪闪X2并正式上市，价格为11.98-13.98万元，续航里程为252-300公里。自此时后再无新产品推出。数据显示，2018年红星闪闪X2销量为1700辆，其后销量无法查询。

2019年3月，多氟多发布公告称，2015年公司收购了红星汽车，取得了造车资质，由于红星汽车规模不大也较老旧，它定位生产规模10000辆，实际5000辆左右，处于停产状态。

2019年6月，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，部分岗位停产放假。

之后，就不再有红星汽车相关消息，这家老牌车企也逐渐被大众遗忘。

作为造车新势力中靠代步车打入市场的造车的品牌，知豆汽车、雷丁汽车、裕路汽车、陆地方舟、红星汽车无论是老牌车企还是后起之星，都难逃亏损状况。其中知豆汽车已经宣告失败；裕路汽车、陆地方舟、红星汽车也逐渐消失在大众视野；唯独雷丁汽车还对外宣告新车计划，但从其现有产品市场表现看，雷丁汽车很难翻身。对于此类造车新势力而言，靠代步车很难上位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。