电动二轮车市场调查

㈠ 新年二轮电动车会不会降价

每年的冬季都是电动二轮车的淡季，叠加今年经济低迷的影响，电动车市场显得有些寒气逼人。好在今年部分省市开启了超标车淘汰换购活动，助推了一波热度。不过，很多企业为了出货，还是采取了主动降价策略，包含了雅迪、爱玛、绿源、小刀、新大洲多个品牌。最高降幅2100元。

先看来看雅迪，雅迪除了本品牌的产品出现600-1000元不等的降幅之外，雅迪旗下的高端品牌VFLY最大降幅1200元。以雅迪VFLY G150P为例，该车的72V38ah石墨烯电池版本从7299元的价格，一路下探到6099元。

VFLY G150P曾是雅迪的2020年旗舰电摩，整车圆润饱满大气，内置雅迪基因等，采用了PU800烤漆工艺，质感出众。

整车搭载了2500W轮毂电机，最高时速55km/h，最大爬坡度数12°，最大扭矩110牛米，带EBS电量回收功能。该车内置翼能量石墨烯电池，最大续航150公里。不得不说，面对市场的低迷和惨淡的销量，高端的品牌也要低头。

爱玛也有部分车款进行了价格下调，其中今年新款车型爱玛破冰A505下调幅度最大，达到了1300元。配置的是72V22ah的六块大电池的型号，价格逼近3500元价位。

爱玛破冰主要对标的是雅迪的E8系列，整车造型简约方正，车身采用了高端的金属漆面，品质感超强。整车边缘采用了银色的装饰条，看起来更为沉稳大气。这款车搭载了800W的聚能电机，配置了72V22Ah的石墨烯电池，极速41km/h，续航里程200公里。

老牌子绿源价格一直比较坚挺，现在也有点承受不住了。今年的年度网红新国标电动车顶配版本INNO9降幅达到了1500元。已经跌落至5799元。虽然下降了很多，但是这个价格依旧很贵。

它的设计灵感来自外太空，融入了星球元素在里面，造型非常漂亮。该车拥有自动光感大灯，远程蓝牙钥匙分享，自动感应解锁，NFC刷卡解锁等诸多智能化配置。同时配置了绿源自研的400W液冷电机，配置了超续航系列的石墨烯三代电池，续航里程可达130公里以上，算是国标车中的续航王了。

最夸张的还是新大洲K11，一款48V12Ah的新国标电动自行车，直接下降了2100元，接近了千元车的标准。当然，这类车市场也差不多1500左右，存在的一定价格虚标的情况。

当然，最为坚挺的还是小牛电动车，旗下所有的车型，无论是GOVA、还是NIU系列都是没有降价的。不过至于有没有用户买单，这就是另一回事情了。

总结：
电动车行业也很艰难，到了年底了，很多品牌都在进行年度收官冲刺，对于一些老的车型开始降价处理，这对于用户来说是一个捡漏的机会。不过，有些厂家也存在价格虚标的情况，各位一定要注意，你对此怎么看？欢迎你的留言！

㈡ 全球及中国电动自行车市场规模怎么研究

我国两轮电动车的发展历经了发展初期一快速发展期一发展瓶颈期三个阶段，而目前进入了发展变革期。在2019年新国标落地前我国两轮电动车行业整体进入了一个瓶颈阶段，2014年行业产销量首次出现了下降，随后连续两年持续减少，2018年出现小幅回暖。

2019年之后，新国标落地、新冠疫情催化、消费升级将带来行业的新一轮发展，行业发展进入变革期，催化了行业内部的替代需求，初步统计2020年市场交易规模为1046亿元，增速达22.9%，行业发展迎来新的机遇。

两轮电动车主要上市公司：目前国内两轮电动车行业的上市公司主要有新日股份(603787.SH)、新大洲A(000571.SZ)、钱江摩托(000913.SZ)

本文核心数据：中国两轮电动车产销数据和保有量、中国两轮电动车交易规模及增速

行业发展进入变革期

我国两轮电动车的发展历经了发展初期一快速发展期一发展瓶颈期三个阶段，而目前进入了发展变革期。21世纪初，各地“禁摩令”陆续落地，摩托车市场菱缩，电动两轮车产业开始兴起。我国电动两轮车行业随后快速发展，在2010年成为我国国内市场容量最大的交通工具。

2014年行业发展进入瓶颈阶段，我国两轮电动车产销量首次出现下滑。2019年之后，新国标落地、新冠疫情催化、消费升级将带来行业的新一轮发展，行业发展进入变革期，行业发展趋于推动产品高端化和智能化。

新国标落地带动行业新发展

2019年4月15日，新国标正式落地。新国标严格界定了不同类型两轮电动车的类别，为实现对两轮电动车行业的规范化管理迈出了第一步。新国标通过限定电动自行车整车重量，最大整车质量不得超过55kg等一系列指标，大于55kg和电机功率大于4千瓦的电动车统一按照电动摩托车管理，对电动摩托车生产资质的硬性要求将加速行业内众多无资质小企业的清出。

另外，对于已经销售的不符合新国标的电动摩托车和两轮电动自行车，目前在大部分城市提供了过渡期，在过渡期内可以使用临时牌照，但到期后牌照无法续用。

在2019年新国标落地前我国两轮电动车行业整体进入了一个瓶颈阶段，2014年行业产销量首次出现了下降，随后连续两年持续减少，2018年出现小幅回暖，产量为3278万辆，销量为3089万辆。2019年年中随着新国标的落地，在给行业带来变革的同时，激发了两轮电动车的替代需求，2019年两轮电动车产销量持续回暖，并于2020年真正意义上大幅增长，产量达到5100万辆，销量达4760万辆，均突破了历史最高值。

从两轮电动车行业的市场规模来看，同样，在新国标落地以后，行业整体迎来了从瓶颈期的突破，2019年和2020年市场交易规模分别为851亿元和1046亿元，增速达19.9%和22.9%，行业发展迎来新的机遇。预计未来随着大部分城市的过渡期的来临，将进一步催化不符合新国标的两轮电动车的替代，行业规模将进一步发展。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动自行车行业市场前景预测与投资战略规划分析报告》

㈢ 两轮、三轮、四轮电动车，8月将迎来新规定，具体发生了哪些变化

今天是7月12日，根据最新报道显示，两轮、三轮以及四轮电动车将在8月份迎来最新的规定，那么其中具体发生了哪些变化呢？车主们有需要注意什么事情呢？

第一、无论是两轮还是三轮以及四轮电动车在行驶的时候都需要佩戴安全头盔

当然，这一措施是针对骑行车辆，并不针对电动汽车等封闭式车辆。其实在很早之前，就已经规定了，电动车必须戴头盔，要不然涉及到违法行为，不过那个时候只是针对两轮电动车。这次为了更好的保证公民的安全，所以采用了三轮以及四轮都要戴头盔的规定，这种规定可以减少百分之85的头部受伤，可以说是一种更加安全的行为。

希望车辆市场能够尽快规范！

㈣ 四川省两轮电动车数量

250万。市场调查信息显示，四川省两轮电动车数量是250万。四川，简称“川”或“蜀”，是中华人民共和国23个省之一，省会成都。是西南、西北和中部地区的重要结合部，是大熊猫的故乡，被誉为“天府之国”。

㈤ 泸州开个卖电动二轮车生意怎么样

泸州开个卖电动二轮车生意还是不错的。目前的市场空间还是挺大的，但是具体还要去看你如何去经营。

㈥ 五星黑马电动车排行第几，质量怎么样么样

排行第八，质量还行。

选电动二轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。

购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。

经济贡献

千讯咨询发布的《中国电动车辆行业市场调查分析报告（2015）》显示，2010年电动车辆消费规模为350亿元左右，2011年电动车辆消费规模为400亿元左右，2012年电动车辆消费规模为450亿元左右，2013年电动车辆消费规模为484亿元左右，2014年电动车辆消费量为528亿元左右。

消费者消费偏好的改变也将会影响电动车辆企业市场竞争格局的变化。消费者消费偏好的改变随着个人收入水平的变化而变化。随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高。未来电动车辆行业潜力空间巨大，5年后行业消费量将超过700亿元。

以上内容参考：网络-电动车

㈦ 我买了一辆电动两轮车，请问要考驾照和上牌，买保险吗

国家标准管理委员会近日公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于2010年1月1日起实施。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，如果这一国标实施，明年再骑电动车可能就得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。国标：骑电动车要考驾照？新国标“20/40”标准把多数电动车划为机动车范畴，这意味着一批超过原标准的电动自行车将“升级”为摩托车，从慢行道骑上了机动车快行道。早在1999年，国内曾出台《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。据说，新国标是“承”这一文件而来。然而目前市场中几乎所有的电动自行车，都已超出该“20/40”标准。新国标继承老标准，却被指不符合目前的现实情况。记者与起草新国标的主要单位——国家机动车产品质量监督检验中心联系。该中心工作人员介绍，此次研究制定电摩新国标主要目的是为了规范电动车市场，保障电动车使用者和行人的人身安全。电摩新国标实施后，市场上销售的整车重量大于40kg、时速超过20km的电动两轮摩托车将划归到轻便摩托车中，而依据《机动车运行安全技术条件》中的相关规定，这类电动车可被纳入到机动车管理范围中。相应的，一旦轻便摩托车划归到机动车队伍，依据国家相关法规，驾驶人必须通过上牌照、考驾照、买保险等几道关才可以合法上路。自协将申请暂缓执行中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙介绍，十年来，修订电动自行车技术标准的呼声越来越高，但国标迟迟未作修订，而市场中几乎所有的电动自行车，都已超出该标准。新出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》显示，市面上绝大多数电动自行车都将“自动”变身为轻便电动摩托车。初步统计，全国约达1.2亿辆。他表示，中国自行车协会将向国家相关职能部门提出申请，暂缓执行电动摩托车新国标。据了解，这一标准为推荐性标准。两千余家企业或退出市场据一家电动自行车公司的董事长倪建介绍，电动自行车超标，消费者、厂家心知肚明，“主要是总重量，也就是电池重量超标，消费者对行驶里程数的要求越来越高，提高行驶里程数，靠的就是电池”，他表示。不少消费者验车时装的老式电池，验完车上完牌，再换上新型电池。倪建说，目前，全国电动自行车生产企业达2394家，其中只有100多家系原来的摩托车生产企业。电摩国标实施后，由于重获电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可，难度偏大，除该百余家摩托车厂家，其余两千多家企业都可能退出市场。超标电动自行车变摩托？市民有意见“慢”电动咋能上快车道每天骑电动自行车上下班的市民贾先生听闻电动摩托车新标准后就大为惊讶：不让超标电动自行车上路还好，如果非要我们去和机动车抢道，我宁愿不骑车。成都君士达律师事务所律师陈志伟认为，新标准是在电动自行车不断增多、管理难度增大的情况下出台的，从维护交通秩序的角度来看是适时的。但从此新标准内容上来看，是否征集了广泛意见、进行了相关听证明显有待商榷。如果按照这一标准实际操作，“电动摩托车”一旦上路，就会和公交车等机动车辆挤在一根道上行驶。近几年，因为非机动车侵走机动车道而发生的人员伤亡事故层出不穷，把顶着“摩托车”名号的超标电动自行车往机动车道上赶，不是更增加了交通事故发生的机率吗？这些“摩托车”的安全从何保障？陈律师进一步指出：任何政策、法规的制定出台都不能忽略市民的权益，否则其不但会饱受诟病，在具体实施时还会遭到广泛抵制，造成执行过程中“有法不依、执行不严”的现象。国标起草者之一：定位为不合格的机动车电摩国标起草者之一、全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉接受记者采访时表示，超标电动自行车划归电动摩托车系误读。据缪文泉介绍，超标电动自行车即使重量、速度两项指标符合电动轻便摩托车的标准，即重量超过40公斤、速度超过20公里，也不能并入电动轻便摩托车范畴，“不管是电动摩托车，还是电动轻便摩托车，安全系统、制动系统，乃至于车灯，都有一套具体的技术标准。超标电动自行车不符合这些标准，所以不能算为电动摩托车”。虽然不能作为电动摩托车，但缪文泉坦言，“《道交法》有规定，非机动车时速不能超过20公里，目前绝大多数电动自行车都已超标，所以，也不是自行车”，他说，目前路面上、市场中的超标电动自行车，精确定义应为“不合格的机动车”。缪文泉表示，电摩确实将被划入机动车管理范围，驾照、交强险、车辆上牌、机动车司机需要遵守的所有规定，均适用于电摩驾驶者。但是，超标电动自行车是否应作为机动车管理，骑车人是否需要考驾照、买交强险，有待于国家相关部门的具体规定。成都：收到文件后再细化工作昨日记者从市公安局交管局相关负责人处获悉，相关文件本地交管部门尚未收到。如何对照国家标准对电动车进行严格管理，要待收到相关文件后，再进行具体的细化工作。我市电动车超过121万辆截至今年9月底，成都市注册登记的电动自行车已达121万辆。今年1至10月，成都市共发生因电动自行车引发的交通事故83件，造成13人死亡、89人受伤、经济损失6万余元。交警表示，其中多数事故原因是电动自行车逆行、载人、侵走机动车道、突然变道等违法行为引发的。福州：电动车销售量锐减6成福州市目前正在积极酝酿电动自行车管理办法，届时有望对符合国标的电动自行车注册登记管理，对超标准的禁止上路。消息一出，福州电动车销售量锐减。记者昨日调查发现，目前，福州电动车销售量与往常相比下降了6成，许多经销商准备转型专卖符合国家标准的电动自行车。超标的电动自行车既不是摩托车也不是机动车电摩国标起草者之一、全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉同志最近对于超标电动自行车并入电动轻便摩托车的舆论进行了明确否认。，他介绍：“超标电动自行车即使重量、速度两项指标符合电动轻便摩托车的标准，即重量超过40公斤、速度超过20公里，也不能并入电动轻便摩托车范畴。”其原因主要是：“不管是电动摩托车，还是电动轻便摩托车，安全系统、制动系统，乃至于车灯，都有一套具体的技术标准。超标电动自行车不符合这些标准，所以不能算为电动摩托车”。虽然不能作为电动摩托车，但缪文泉坦言，“《道交法》有规定，非机动车时速不能超过20公里，目前绝大多数电动自行车都已超标，所以，也不是自行车”，他说，目前路面上、市场中的超标电动自行车，精确定义应为“不合格的机动车”。但是，超标电动自行车是否应作为机动车管理，骑车人是否需要考驾照、买交强险，他认为有待于国家相关部门的具体规定。看完以上新闻，笔者一方面感谢他澄清了超标电动自行车将并入轻摩的不当言论，另一方面又为他甩出“超标电动自行车不是自行车，是机动车，只是不合格而已”的言论大跌眼镜。笔者发现，缪同志虽然表面有意平息电动车纳入轻摩管理的舆论哗然，其实质仍然与电动车并入轻摩管理的舆论制造者具有相同的价值取向和宣传动机，即怠于约束电动车超标的行政不作为行为，以听任的态度使不合法的超标电动自行车的生产，以合法的身份进入机动车范畴进行管理。笔者分析其内在动机不是正大光明的，是站在政府不作为可以不被追究，公众对自行车的安全要求的被侵犯可以法规标准的定性来化解、弥灭。试从以下几方面说明：一、电动车超标是政府放纵的结果。缪同志介绍：“《道交法》有规定，非机动车时速不能超过20公里，目前绝大多数电动自行车都已超标，所以，也不是自行车。”即，标准制定者知道，政府也不可能不知道《道交法》“非机动车时速不能超过20公里”的规定，但他们同时也都知道“目前绝大多数电动自行车都已超标”的现实。电动自行车超标的生产及投入使用的数量不是一天突冒出来的，政府明知超标而不治理，这说明政府有意不作为，他们明知超标电动车对人民群众的人身存在不安全性，仍然怠于整治直到“目前绝大多数电动自行车都已超标”这种不得不收拾的程度。或许有关政府部门的同志会说：“你怎么知道我们没有整治？”那么我要说：“你也好意思反驳，纳税人供养你们，难道你们的执政能力竟然至于连原颁电动自行车标准都无法贯彻实施，难道连不合格电动车的质量监督都没能力纠正并显出成效，难道连明知的安全隐患不从源头整治，却为消化人员就业养一大批人服务于因电动车超速引起的安全事故中？”二、“不合格的机动车”也不是机动车。缪文泉说：“目前绝大多数电动自行车都已超标，所以，也不是自行车。”首先，分析其三段论是：“某种车辆如果超标就不能以该车辆名义称谓，绝大多数电动自行车都已超标，所以，超标的电动自行车也不是自行车。”显而易见，大前提错误。按照他的逻辑，汽车超出了设计时速或限定时速，就不再是汽车；三鹿奶粉里的有害物质加多了一点，那个包装的内容物整体也不是奶粉。可为什么几乎所有的人都说它们是汽车、奶粉呢？简单的道理就是：某种车辆技术参数或者某种食品的添加成分即使超标，具有超标成分或相关性能等特征的物件通常仍然归属于合格品状态的所属品名范畴，除非公众的普遍心理认为它们已转化为另一范畴或另一物质。其次，缪文泉认为电动自行车纳入机动车范畴是不合格的，其逻辑前提是电动自行车对照相关标准是不合格的。即电动自行车不合格，就不再是自行车，属于机动车，是不合格的机动车。不难发觉：如果不合格的自行车就不是自行车成立，那么不合格的机动车也不是机动车就同样成立。即依据缪某的逻辑，超标的电动自行车既不是自行车也不是机动车。三、放风超标电动自行车属于机动车，是有关部门对长期不作为形成的不良后果转由群众埋单的曲折表达。根据网上消息：“目前，全国电动自行车生产企业达2394家，其中只有100多家系原来的摩托车生产企业。电摩国标实施后，由于重获电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可，难度偏大，除该百余家摩托车厂家，其余两千多家企业都可能退出市场。”笔者对于其中的“推定”觉得不可思议。既然电动自行车的设计时速限在20公里每小时以下，这两千多家电动车生产企业在电摩国标实施后仅需按标准生产即可，为何却有人强奸说他们大抵期求“重获电动摩托车或电动轻便摩托车生产许可”呢？如果他们基本都去重获电动轻便摩托许可，岂非设计时速20公里每小时的电动车厂几乎灭亡了；如此，政府有关部门出台四个标准的真实用意，岂非是限制时速在20公里/小时以下的电动自行车的生产了？如果不是，那么，有关部门或人员放风说“其余两千多家企业都可能退出市场”，是出于什么善良的动机呢？政府如何真的着眼电动车的超速超重以解决交通安全性问题，完全可以通过开展全国性的电动车生产市场整治来解决，明知缺陷存在长久不治却高呼关注人民群众安全健康，令人瞠目结舌。电动车普遍超速，也不能单方面归咎于生产商的逐利性，是政府有关部门对群众使用车辆的安全保障缺乏责任感，同时也是更多地获得这两千多家的税费这种趋利性引导不作为行为的结果。综上所述，政府部门在舆论引导或策划上，不宜以特定情形的电动车纳入机动车管理来宣传，而应以将超出限定时速的电动车的生产向电动轻摩方向转化与管理来引导舆论。但愿政府或有关有头脸的同志少出现类似“不合格自行车不是自行车”，而是“不合格的机动车”，但“不合格的机动车也不是机动车”等“是也不是”的怪现象。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

㈧ 两轮电动车充电桩市场前景怎么样

充电桩行业的前景还是非常好的，因为现在电动车和电动自行车是比较多的，及时电。单车充电桩当然是非常好的，因为很多人都是需要充电的，所以充电桩行业前景还是非常好的。
近两年，电瓶车充电桩以其投资小、回本快、风险低的优势让不少创业者纷纷加入其中。每天有大批的创业者加入充电桩投资行业，大量铺设设备，难道市场不会饱和吗？

今天我们看看电瓶车充电桩发展的机遇。

一、 中国电动自行车庞大保有量，充电是刚需

中国电动自行车全社会的保有量已经高达3亿辆，可以说是真正的“国民交通工具”。根据行业预测，未来五年全社会保有量的年复合增幅约为5%，持续稳步提升。除了电动自行车外，小型电动三轮车、大型电动三轮车和电动叉车的需求亦在不断上升，并且每年还有3000万左右的产量流入市场当中，除了旧车与新车交替更换之外，全国电动车的整体数量每年还是呈上升趋势的。

二、电瓶车充电安全问题引起国家高度重视，处在政策风口上

目前电动自行车每年发生火灾的概率为十万分之二。消防部门按十万分之一的火灾概率进行保守计算，每年发生的电动自行车火灾至少为2000起，全国各地消防部门提供的调查数据显示：有75%的电动自行车火灾，是在充电时发生的。

2018年5月15日，国务院安委办下发《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》。该通知工作措施第二条，明确鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施。

超过3亿辆车安全的充电需求，再加上国家政策的影响，未来发展前景不可否认。虽然国家现在实行了新国标电动车政策，但是在短时间内，旧国标电动车还是无法完全淘汰，需要一个循序渐进的过程。