共享单车营销分析的文献有哪些

① 以“共享单车”为例,分析共享单车创业者是如何发现创业机会的对你有什么启发

你好，共享单车创业者，发现创业机会，这个是比较有发现机遇的，有先见之明的头脑。并且还得有支持人。

② 共享单车百家争鸣，你认为哪家单车体验做的最好

谈到体验这个词，那肯定是多方面的，本人身居三线城市，相对于现在网上“共享单车，七种颜色都不够用了”的火热，在我身边，只有小黄、摩拜、永安行这三类共享单车。
说说具体的吧，毫无疑问，小黄车是第一个抢占市场的，骑起来最舒服，轻便，不管骑多远多快，腿都不会觉得酸痛，这点摩拜正好相反，重，骑得也相当费劲，但是，仅限初期的那段时候，单车骑在路上，总有很多不怎么上网的大爷大妈会关注，会来问你怎么怎么弄。

最后吐槽一个小点：OFO想退充值的余额，打客服永远打不通，太坏了。。

③ 共享单车的商业画布分析，探索共享经济下的盈利模式，创业者必藏

共享单车成了2017年的热门话题，开年伊始，从大量的资本涌入，到现在共享单车的“泛滥”（上帝，原谅我用这个词，阿门）。共享单车进入了一个循环的套路中，上线-融资-造车-投放-再融-再造-再投放。人人都想成为行业里面的独角兽，这让我突然想到了，团购大战，打车大战，外卖大战，最终归位到BAT手中的结局，似乎这已经是注定的败局却有如此多的创业者类似赌徒一样的思维习惯投身其中，是为自己的人生着急画上句号吗？我不敢想象。

说到共享单车，这是共享经济下的新名词，俗一点就是，嗨，租自行车的！

自行车作为绿色环保的概念性交通工具，在PM2.5下火爆推行，以前租自行车最常见的地方在校园。绿色的出行的概念被政府引入过去，一辆辆统一色调的自行车成为了大中城市的一道亮丽的风景线，那时一车难求的局面似乎成为了巨大的市场商机，有些概念大家都懂得，好东西会被玩坏的，是的，各种自行车车桩被损坏，大量自行车被搁置，“有关部门”看到这种现象也无能为力，本是好事情怎么越搞越乱了哪，“砖家”就提出来了，公益活动必须市场化运作，这个很有道理。有关部门的经费大把大把的投入到补贴中，让有能力的人来吧，让市场的自由来了解这场公益背后的闹剧。

由此，资本进入了，创业者进入了，补贴进入了，互联网进入了，嘿，这种局面大家都乐意看到，不过城管不乐意了，租自行车的小贩不乐意了（成都火烧共享单车，动了他们的奶酪啊），卖自行车的不乐意了。一种新物质打入到一套生态系统中是这样的，符合达尔文定律。

在共享单车火爆时，我们沉下心来，思考一下共享单车的商业模式，今天我用精益商业画布的形式从底层聊一下共享单车将何去何从。

要给共享单车找个父亲的话应该就是传统租自行车的了。他母亲就当车桩式管理下的租车方式。

传统租车以校园附近租车及车桩式租车方式为模板，分析一下他的商业模式，我在这称之为租车第一代商业模式。

精益商业模式告诉我们，一般商业模式有三个阶段。见下图。

第一阶段：已知商业模式

对已知的商业模式，主要采取执行，对流程进行创新，对已知的价格，产品，竞争对手，渠道，供应链进行不断创新。

第二阶段：已知商业模式的拓展

对已知的商业模式拓展，在于拓展新客户，拓展新的核心资源，拓展新的产品为主要方向。主要采用执行与探索。

第三阶段：未知商业模式

对未知的商业模式主要采用探索的模式，安排具有颠覆性的员工或主管进行破坏式创新。

第一代出租自行车商业模式，见下图。

商业画布中包含9个维度。

价值主张： 传统的租车行主要的价值在于租车服务，产品比较单一，提供的服务采用包时间段的方式进行。

客户细分： 校园内的客户主要是大学生，一般情侣客户居多，车桩式客户一般上班族居多。

客户关系： 校园租车的凭证除押学生证外，还有押身份证的做法，客户关系也比较松散，并未对客户进行档案管理，车桩式除等级身份证信息外，还需要缴纳一定的押金，对客户信息进行登记。

渠道通路： 校园租车主要采用校园场地及校外铺面场地，车桩式租车采用定点制，一般在人流量较大的十字路口，或公交站牌附近。

关键业务: 校园租车的关键业务是解决租赁场地问题，而车桩式租车需要政府的政策支持。

核心资源： 校园租车主要资源在于车棚场地，而车桩式租车在于他的车桩的点位。

重要合作： 校园租车的合作为校方，而车桩式租车的合作全靠之策支持，其两者都需要自行车供应商的配合。

成本结构： 主要是人力成本，场地成本，以及自行车的采购，维修，折损成本。

共享单车加入互联网概念，基于GPS定位系统，加上资本市场的亲睐，比第一代租车方式更加灵活，见下图。

商业画布包含9个维度。

价值主张： 共享单车除了看到的租车服务，打出的价值创新是解决最后一公里或最后三公里的广告语，不免让用户体验的感觉增加一些，甚至有些单车打出输出绿色出行理念也是一种价值的体现。

客户细分： 共享单车的受众群体更广，有支付宝或微信，缴纳押金，任何人都可以享受便捷的出行服务。

客户关系： 主要采用软件管理，在线支付押金，使用更加方便。对客户信息把控更加详细，后期可以利用大数据进行溢价，也其中的一个盈利点。

渠道通路： 采用APP注册制，推广方式比较单一，以点推广。

关键业务： 搞懂政策，拿到入驻通行证是扩张中最关键的核心点。

核心资源： 对于核心资源有很多，现在对于已知的商业模式来看，还是资本的力量，谁能拿到钱烧谁就可以迅速占领市场。

重要合作： 还是政府，没有政府支持的共享经济是没有法律保护的，你懂的。其次就是供应商，对于某些共享单车而言采购成本的压力在资本寒冬期是十分不利的，把固定资产轻资产化也是比较重要的一环。

成本结构： 现在看到的共享单车的成本并不比第一代的租车商业模式有突破，反而成本压力有增加的趋势，管理成本，软件成本，采购成本，维修成本，折损成本，营销成本都无形中在考验一个新物种的适应能力。

以上对于共享单车也就是创新的第二代租测商业模式的分析，不难看出不论从哪一个维度上都有不同程度的创新，制造业+，互联网+，共享经济+，公共服务+,这是时代的宠儿，也终将会被时代所考验，哪一家共享单车能拼杀出围，成为中国的另一个滴滴，我们拭目以待。

④ 《共享单车》从用户需求层面分析共享单车，探索未来发展可能性！

前言

城市化进程的加快与汽车工业的发展给我国居民出行结构带来了巨大的改变，网约车的出现虽丰富了用户的出行选择，但仍未解决用户“最后一公里” 的出行痛点。针对此痛点，政府公共自行车运营时间已久，然而一直在取还车便捷度方面存在弊点。

摩拜单车、 ofo共享单车等共享单车平台以无桩自行车切入市场空白点，解决用户痛点，受到用户青睐。 其中，摩拜单车和ofo共享单车分别以城市及校园作为切入点，成为市场主要参与者。通过用户需求层面分析，探索未来发展可能性及挑战。

用户分析

根据企鹅智酷的调研，ofo 和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而 ofo 的 90 后用户比例比摩拜单车高近 10%。起源于校园的 ofo 更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。

1、 用户场景

• 上下班：避开地铁公交高峰期。

• 逛街：到达相近的另一个商圈。

• 旅游：长途慢行，体验城市文化。

• 农村：小众群体尝鲜体验。

• 校园：校园临近目的地。

2、 用户需求

• 解决上班与休闲两重需求

• 随时随地可租借/自动显示附近单车

• 操作简单明了，价格便宜

• 用户期望值需求

合理配置车辆投放数量和地点、提升维保、更新车辆、更新押金、更新车锁、更新定价、推出新车型

3、 用户认知

• 用户认知的主要途径是通过看到停放/骑行的共享单车

及口碑相传得知

• 使用摩拜单车的用户比例最高

4、 用户出行行为

• 高频用户出行场景更为多元化，但高低频用户出行场景

均主要集中在地铁站/公交站与家/商区之间的代步

• 近七成用户会配合其他公共交通工具协同使用共享单车

• 单次骑行时长主要在30分钟以内

5、 用户使用现状

• 超过六成的高频用户单次充值金额在100元以上，相对

低频用户，对共享单车的使用更为忠实、有责任感

• 道路拥挤度及空气质量是影响用户骑行意愿的关键因素，

深圳地区用户骑行意愿最高

6、共享单车典型用户画像

用户中男性居多，集中在26-35岁之间，用户整体学历偏高，本科学历与硕士学位占据约 80 % ， 这些用户的大部分日均运动时长在1小时以上

7、用户态度：积极参与，留存率高

从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用，高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。

共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。

用户发展可能性

1、解决居民“最后一公里”出行问题，引领绿色环保新经济。

随着城市生活半径越来越大，北京等内地各大城市的自行车出行比重快速下降。目前，国内一线城市自行车平均出行比重低于20%。共享单车的出现使得自行车重新成为城市居民重要的出行方式之一。

2、在线出行服务行业发展迅速，共享出行成为其中主流服务

自2006年出现首家专业租车网站以来，中国在线出行服务行业经历了“线下重资产+线上服务” 向“互联网+共享经济/轻资产重服务” 的转变，同时也实现了PC端向移动端使用场景的转变；

2012年起移动端出行服务模式大量涌现，主流服务包括租车、 拼车、 代驾、 出租车、 专车（快车）与分时租赁等，其中，专/快车、 共享单车等共享出行服务成为其主流服务。

共享单车人群出行类应用使用中，滴滴出行、Uber和易到用车等主要出行应用覆盖率均较高；可见共享单车人群多为重度出行用户，出行需求较强

3、共享单车用户远超分时租赁用户，成为市场新热点

作为在线出行行业的主流服务，共享出行包含专车、快车等网约车服务，分时租赁服务，以及2016年火爆市场的共享单车服务；相比网约车的专/快车及顺风车，共享单车解决了用户“最后一公里” 的出行问题，节约用户等车的时间成本及服务的费用成本；相比分时租赁，共享单车使用方便，取还车灵活，使用性价比高，目前共享单车用户覆盖率增长迅速，远超分时租赁用户群体。

总结

共享单车产业链逐渐成熟，上游供应商是关键，衡量着企业的量产能力和迭代更新速度；共享单车引发资本热潮，不同模式并行发展

共享单车概念由来已久！未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。

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⑤ 分析如共享单车在我国迅速兴起的原因

1共享单车是属于租赁消费，有利于资源的优化配置，减少浪费！

2共享单车兴起说明生产决定内消费容，潜在的消费需求又反作用于生产

⑥ 运用让渡价值理论进行分析共享单车如何创造价值

共享单车价值在于依靠押金形成的资金池以及富有想象力的所谓大数据。

押金本身其实是一个非常好的创收故事，为共享单车赋予了金融创新的能力，因为一辆单车经常都会对应多份押金的情况，共享单车由此就获得了金融杠杆的特性。

共享单车运营商可以将这部分押金用作抵押贷款，或直接用作市场开拓和扩大再生产，即便是最笨的方式也可以通过这部分沉淀资金，通过银行理财来获得一部分利息收入。

(6)共享单车营销分析的文献有哪些扩展阅读：

共享单车失败的原因：

1、共享单车的运营成本一直居高不下

共享单车看起来和互联网联系的非常紧密，其实互联网在其中发挥的作用相当有限，主要还是依靠线下资产的不断投入来滚动发展，互联网仅仅是提供了下单和计费的功能，并不能直接通过互联网来实现盈利。

这就注定了共享单车本质上还是个传统行业，无法做到轻资产来运营，需要持续的投入大量资产和人工来辅助运营。

2、共享单车的购置成本并不算低，造价从两三百到两三千的都有。

在经久耐用和灵活轻便之间有一个取舍的矛盾，想要经久耐用车子造价必然昂贵，灵活轻便的话则又容易损坏，维修成本高不说还有可能重复投放。