长安福特品牌营销

1. 长安福特怎么样

长安福特不太像传统企业。在中国乘用车市场的激烈竞争中，长安福特的企业家精神仍然值得市场思考。

与其他更擅长市场运营的公司不同，长安福特把更多的精力放在了运营产品上，他更愿意在如何打造更具驾驶乐趣的产品上比更多的公司付出更多的努力。

销量不是评价长安福特产品实力的关键。其实影响销量的因素有很多。企业的核心技术并不是主导销量的关键因素。只有节点、市场运作、竞品速度等综合因素才能主导销量。

想要销量好，当然硬核产品是必需品。

长安福特是一个能让运动更美好，更有灵魂的企业。通过坚持无特供的策略，可以看出长安福特与那些专门做营销的企业的区别。

过去两年确实是长安福特的衰退期，但这依然没有阻挡这家企业树立行业运动标杆的态度和信心。相反，这两年，长安福特依然推出极具运动感和操控品质的车型，以此来诠释品牌理念，释放运动基因。

从家用大尺寸SUV锐界的定位，到中大型SUV探险者，再到经典两厢福克斯，无一不从品质角度诠释了长安福特在运动领域的成就和技术储备。

其实我一直在说一件事。嘉年华是我开过最好玩的车，可玩性甚至大大超过同期。但遗憾的是，由于种种原因，长安福特早在几年前就停产了这款车。

我之前的分析是嘉年华的技术标准高，过多的成本投入在底盘系统和动力系统上。但是嘉年华的定位是小型车，很难平衡成本。所以停产是很现实的，并不能给经销商和企业带来更好的经营利润。

但这足以说明长安福特在运动领域的造诣已经蔓延到了任何车型。

探险者是我开过的最能玩的中大型SUV。从行业角度来说，大尺寸必然带来臃肿的驾驶体验。就算是奥迪也无法让Q7的驾驶体验达到探险者的高度。

对大车的精准控制，这是探险者带给我最深的记忆标签。

良好的处理标准非常全面。其实单纯的加速并不能得出操控优秀的结论。比如野马，马力性能强大，但操控性真的不是所有人都能驾驭的。

操控性的评判标准就是一个木桶，转向精度、悬架压缩能力、动力系统匹配舒适性、车辆姿态甚至转弯半径，这些综合起来会把一辆车的操控性优势发挥出来。

就像探险者一样，它确实拥有这个尺寸SUV中最好的操控性能。

例如，转动U形转弯半径。它的数据是5.9米，而较小的雷克萨斯RX的半径也是5.9米。看起来很大的探索者，其实极其灵活。这就决定了在城市中调头、掉头时有更好的灵活性。

从结构原理上来说，这是因为探险者采用了立式发动机结构，发动机舱的水平空会略大，前轮的转向角度也会更大。而且由于探险者并没有为了保证更好的道路动态极限而盲目抬高轴距，所以其3025mm的轴距并不是很夸张。

当然这保持了空的优势，3米多的轴距给它带来了更好的后排乘坐体验，尤其是作为一款三排SUV。第三排空并不是太小不能接受，但更大的轴距和尺寸让第三排与储物空有了很好的平衡。

这是长安福特在设计上做出的协调。轴距确实更大，空空间也更好。但操控优势并没有因为轴距的扩大而得到释放。第一步同样是小转弯半径，灵活性还是不低的。

另外长安福特的底盘优化对自己来说是死路一条。

玩车的第一步一定是先换车，而换车的第一步永远是换轮毂和 轮胎 。这样做的根本意义在于减轻簧下重量。毕竟簧下重量越轻，越容易获得更快的回弹速度，整车的响应必然更快更轻。

但有些东西是无法替代的，比如前后 悬挂 设计和材料。企业需要使用更好的材料，使其在工厂条件下具有最佳性能。探险者使用锻造铝合金下摆臂，强度更高，材质更轻。

记住，不是每个企业都会用锻造铝合金，这是目前乘用车技术标准中成本非常高的方向。显然，对于长安福特来说，它真的是把成本用在了一个看不见的地方。

前后悬架使用的更坚固的材料也进一步提高了转向感。长安福特本身很擅长调整转向手感。低速转向不算太轻，高速转向回馈十足。驾驶感的第一步永远是从转向感开始的。长安福特在这一点上做得非常出色。

我之前描述嘉年华的时候说过，长安福特有自己的一套大车操控性文化，更好的平台架构，更好的动力布局，更好的底盘材料，这些都是提升操控性的关键手段。

在中国乘用车近20年的发展历程中，我们可以看到长安福特正以更好的操控诠释着自己的品牌价值。没完没了的传播不是企业文化的空洞。从硬核产品入手加强产品魅力，真的是征服市场的关键。

当然，长安福特每一代新车型其实都是在推翻上一代的产品极限，这也是它快乐的源泉。

2. 央媒评“车速掀女生裙子”低俗营销，该如何禁止这样的营销方式

长安福特是知名汽车品牌，像这样的大品牌做营销的时候肯定非常注重创意，然而该公司发布的一支推广文案竟然相当恶俗。日本的一些动漫作品虽然非常有趣味但也有一些比较低俗的情节，而长安福特竟然借鉴了这样的情节，甚至还使用到自己的品牌宣传之中。对于这种涉及“车速与女孩裙底”的营销宣传央视新闻立刻进行了批评，发文称企业自我营销没有什么可争议的，但是这种方式令人迷惑。网上恶评如潮后，该企业也删除了广告，并且道歉。要禁止这种恶俗的营销方式就应该对各大品牌的营销模式进行监管，违规的进行严重处罚。

一个产品之所以成为品牌正是因为无数消费者的支持，消费者才是衣食父母，通过低俗营销对消费者造成伤害是忘本的行为。

3. 长安福特企业文化是什么

1、使命：全心全意为客户提供卓越的汽车营销服务。

2、愿景：成为国内一流汽车营销服务企业

3、价值观：客户为尊，员工为本，创造价值，合作共赢

实现员工价值，企业价值，社会价值和谐统一

4、精神：激情创新，科学理性，严格认真，勇于奉献，不断改进

5、工作指导准则：三化一快

具体化：目标，计划，时间管理，量化

彻底化：全面，深入，积极探索创新服务

科学化：市场导向，坚持科学发展观

快速行动，勇于奉献

6、竞争策略：品牌 精益 创新 领先

品牌；树立加强中国长安直属4s店品牌。

精益；精细化管理。

创新；营销创新，服务创新。

领先：行业数一数二，拥有忠诚客户最多

7、形象用语：长安服务行天下

4. 长安福特销量一路暴跌，原因究竟出在了哪里

说凉了的，都是没车的……我说点中肯的，百年福特也不是盖的，不要走年轻化路线，走好性价比的路线，亲民的路线，把产品质量做好，多元化做好，不要失掉福特的操控看家本领，把内饰稍微改动就能满足中国的消费者……外观来说 福特并不缺客户，不要跟日系车去比较，就做典型的美系车就好。相信能重塑当年福克斯的辉煌。对了，还有一点很重要，就是广告 公关。这点学学丰田。

5. 新华网评掀裙广告：低俗营销只会反噬品牌，品牌如何正确营销

近日，长安福特公司的“测评车速掀女生裙子”的营销文案一经发布，就引发了众多网友们的热议。因其存在的极端媚俗属性更是招致新华网的痛批。批其只顾经济利益，没有文明底线；把哗众取宠当创意，极其没艺术水准；希望他们能知错能改，当这次错误当教训，不再重犯。由网友们的热议和新华网的评论可知，这次他们的营销方案十分失败，不仅没有达到预期的热销的目的，甚至还招来网友们的反感。看来，确实低俗营销只会反噬品牌，那么品牌如何正确营销？

三、正确营销还要“正确”定位消费群体。营销的目的是精准地向潜在消费群体传递信息或引发购买欲，这时就需要对潜在的消费群体的整体认同有个基本的了解。此次的营销就是失败的案例，他们将潜在的消费群体定义为一些热衷于裙底之风的猥琐青年，这样是错误的定位消费者。就算有人因产品特性而想购买，也会因这样的消费者定位而放弃。因此，“正确”定位消费群体也是正确营销的关键。

6. 广汽传祺五一大卖，长安福特首次月增长，车企们的5月捷报频传

“一帆风顺萧条日，百事大吉前景春。”
据乘联会公布的数据显示，2020年4月前四周（4月1日-25日）汽车日均零售3.53万辆，单月数据呈V字型状态，整体与零售量同比下降6%的3月相比，展现出回暖态势。
车市回暖的背后离不开中央与地方政府陆续出台消费鼓励政策的支持，同样与各家车企自身的努力有着密切的关系。
刚刚开始的5月，车企们延续了上月末的红火，一开局便频频传来捷报。可谓“5月门一开，好事自然来！”
（1）广汽传祺：五一大卖7500台
在疫情防控工作持续向好的当下，广汽传祺全国销售点目前均已复工营业，3月和4月销售业绩/发车数量均实现环比提升，远优于行业水平。
为抓住“五一”小长假这一消费回补有利时机，广汽传祺各领域也积极行动起来，领导班子带头调研、各领域骨干勇担先锋、全员营销持续开展，全领域快速行动助力终端，吹响“全力支持销售”的冲锋号角。
功夫不负有心人，广汽传祺“五一”小长假期间累计订单实现超7500台，环比大幅增长197%。
（2）东风日产：V型反转
截止到今年4月29日，东风日产的终端销量达到了82588辆，相比今年3月的52301辆环比上涨57.9%，且超越2019年同期数据。
根据官方数据显示，东风日产今年第一季度累计销量为156495辆，同比下降37.6%。可见，湖北工厂迟迟不能复工，给东风日产带来了不小的影响，而经销商大面积推迟复工，也成为其销量下滑的次要原因。
不过可喜的是，4月东风日产的销量开始完全复苏，当月累计的终端销量已经超过了第一季度的50%！莫道浮云终蔽日，严冬过尽绽春蕾。
（3）上汽通用：三大品牌齐发力
上汽通用汽车发布旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌4月零售销量达111,155辆（含出口），国内零售同比增长13.6%。
别克品牌月销售6.48万辆，同比增长29.5%，环比增长44%；凯迪拉克销量达16,273辆，同比增长14.4%。虽受到疫情影响，但凯迪拉克4月日均客流较去年四季度仍有超过20%的增长，销售上升势头明显；而雪佛兰销量也达到了21,481辆，逐步走出疫情影响。
值得一提的是，三大品牌中高端车型4月销量占比达到57.7%，销售结构健康，高端化和旗舰效应明显，凸显上汽通用汽车多年对品牌力经营和提升的卓著成效。
（4）上汽集团：多点开花，率先“转正”
5月2日，上汽集团发布零售快报显示，4月实现销量43.25万辆，同比增长0.5%，疫情以来月度销量在行业内率先同比正增长的销售业绩，成为“转正大军”中一员，可喜可贺。
其中国内零售41.33万辆，同比增长1.3%，终端销售恢复增长；海外及出口4月批发销售26385辆，同比增长0.7%，1-4月，海外市场累计销量9.32万辆，同比4%。
能够达成如此令人骄傲的成绩得益于上汽集团“稳生产、发新车、拼营销”三步走策略，尤其是线上板块，上汽集团与拼多多和网红主播联手，解锁汽车零售新模式，捍卫了集团家族车企中销量王者地位。
（5）吉利汽车：市占率持续攀升
5月6日，吉利汽车公布的销售数据显示，今年4月总销量为105,468辆，同比增长约2%，环比增长约44%。今年1-4月总销量为311,495万辆，已完成141万辆年度销量目标的22%。
与吉利整体的2%同比增量相比，领克品牌的进步尤为明显，为吉利4月份的销量增长带来了不小的拉升左右。问世两年来累计销量近27万辆，领克已然成为了吉利销量支柱的重要组成部分。
从整个4月的成绩来看，吉利的销量V形反弹，市占率稳中有升，即使前段时间的不利因素导致销量下滑，但在多款重磅新车的助攻下，吉利今年完成年度销量目标仍是希望满满。
（6）东风悦达起亚：结构调整初见效
东风悦达起亚公布2020年4月份销量为23,534台，同比持平，结束了一段时期以来的负增长。其中备受年轻人喜爱的全新一代傲跑销量达7,627台，环比增长91%，保持环比持续增长。
值得一提的是，东风悦达起亚产品结构调整取得阶段性成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款战略车型的销售占比逾八成以上，产品销售结构持续优化。
逆势下不退则为进，同比持平已是胜利，东风悦达起亚未来也可期！
（7）奇瑞汽车：国内国外两手抓
奇瑞控股集团销量快报显示，集团4月份销售汽车40079辆，环比增长15.4%。
为了支持经销商工作，奇瑞集团面向经销商投入6000万元专项资金，联手举办线上直播卖车，云端团购等活动，促进订单增长。国内市场也因此表现快速回暖，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。
在做好根本的同时，奇瑞汽车同样放眼未来，抓住俄罗斯和巴西两大海外市场。在1-4月份，共计出口汽车31845辆，将瑞虎7、瑞虎5X和瑞虎8等中国制造汽车带到海外市场，实现同比67.5%的增长率。
（8）蔚来：交付数环比翻番
对蔚来而言，4月似乎很友善，不仅融资成功，销量还迎来大爆发。
近日蔚来正式公布2020年4月交付数据：2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。
重要的是，在蔚来汽车3155辆4月总销量中，ES6的贡献高达92%，交付2907台，创历史新高。此外，全新ES8携超180项产品提升，于4月19日开启对外交付。
蔚来创始人李斌和CFO奉玮将4月的成绩归功于蔚来供应链的积极复工复产、产品与服务的高口碑、不断拓展的销售网络，以及用户圈层对换电模式的认可。
（9）沃尔沃：创历史同期最高
在刚刚结束的4月份，沃尔沃汽车中国大陆销量创历史同期单月最高值，共售出14,698辆，同比增长21%，环比增长54%。
值得一提的是，在五一黄金周期间，随着各地疫情风险等级的全面减弱，沃尔沃汽车各地经销商门店也都通过丰富的展厅活动，为客户提供更多的线下产品体验。在短短五天内，全国经销商店内客流大增，五天内的订单同比增长121%。
车市迅速回温，沃尔沃汽车销量在后疫情时期已经全面爆发！
（10）长安福特：三年来首次月增长
长安福特今日宣布2020年4月单月销售18,429台，较去年同期增幅达到8%。这也是长安福特三年内首次单月销量同比正增长，长安福特迎来了销量向上的“小小里程碑”。
在4月销量结构占比中，全新福特锐际Escape首次取代福睿斯蝉联五年的“冠军宝座”，成为当月销量的主担当。锐际出色的销量表现，不仅拉动了长安福特4月销量增长，也重塑了长安福特既有产品的销售结构，有效助推品牌力的向上提升。
2020年，长安福特将有多款重磅新车推出市场。其中，已于4月亮相并即将于6月登陆中国市场的全新第六代福特探险者，将和锐际、锐界构成SUV王者阵容，开启长安福特品牌大年。
（11）功夫拍案
市场好的时候，销量好是常态；市场不好的时候，销量依旧好才是真本事！
无论如何，疫情对汽车行业造成重创是不可避免的，但上述品牌能够抓住机遇，实现逆风翻盘，无疑证明了其自身实力之强劲。在有着良好开局的五月，期待看到各大车企再创佳绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 福特老兵归来，顾嘉颖出任长安福特销售副总裁兼市场总监

近日，长安福特汽车有限公司（以下简称“长安福特”）再现人事变动，长安福特全国销售服务机构（以下简称“长安福特NDSD”）副总裁兼市场总监熊毅将不再担任其当前职位，调任江铃福特，原克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖将接任。

顾嘉颖的上一份管理职位是克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司首席营销官。此次履新，可以看做是回归到从业的起点。在此之前其在克莱斯勒中国、福特中国、通用中国等企业从事市场、公关等工作，经验非常丰富。

相信其入职长安福特后将对该企业在市场、公关、营销等层面的提升形成助力。

回溯2017至2019年，长安福特经历3年“低迷期”，销量从2016年的94.4万辆跌至2019年的18.4万辆。而成立于2018年的长安福特NDSD并没能在2018及2019年挽救其销量颓势。

2019年4月，原宝沃汽车集团总裁杨嵩加入福特中国，出任长安福特NDSD总裁。在加盟福特中国的同一个月，福特中国召开“福特中国2.0”发布会，宣布五大计划加速公司转型，其中最重要的计划就是“福特中国人才”计划以及“福特中国产品330计划”。

此前，尽管福特在中国汽车市场的销量已经触摸到了“年销百万”的门铃，但由于在福特的全球战略路线中，一直是本土市场优先，其次欧洲，亚太垫底的模式，以及急转直下的国内汽车市场行情，在“1515战略”之后，福特从2017年开始在中国市场遇到了一场突如其来的瓶颈期。

至于长安福特在中国市场的销量下滑的原因，业内各方声音不一，有认为是市场环境因素，有认为是产品因素，有认为是品牌因素等。总之，一个明显的事实是福特的品牌形象与品牌知名度已经不再匹配。

在过去20年的发展中，中国汽车市场开门迎客，来者不拒。在巨大的落差面前，中国市场和中国消费者长期处于被动接受的地位。对于处于卖方市场时期的车市而言，福特的成功并非源于自己作对了多少，只是“风平浪静好行舟”罢了。

中国，更像是福特全球产品的倾销地。“长期以来，中国市场卖什么不是因为那里需要什么，而是要看福特给什么。”业内人士指出。以福克斯为例，那不过是一款在正确的时间出现的正确的产品，此后，翼搏、翼虎、锐界也是如此，只是恰逢SUV市场的井喷期销量表现不俗。

“福特的问题就在于低估了中国市场以及中国消费者的成长速度。”该人士认为：“当全球产品在中国不再是灵丹妙药的时候，缺乏中国属性的福特产品在更新缓慢的情况下，被消费者抛弃成为一种必然。”

中国消费者已经不再青睐欧洲/美国原装产品，他们需要的是“中国”产品，他们对汽车已经有了独立、前沿的见解和主见。而对中国市场和消费者的研究，福特此前显然没有它的对手，如通用和大众那般认真和认为有必要。

这些美式的传统傲慢和偏见令福特在中国汽车市场的表现在2016年之后急转直下。

虽然有些迟钝，但庆幸福特还是清醒的。在招募到陈安宁、杨嵩等名帅强将之后，“福特中国人才”计划以及“福特中国产品330计划”开始逐渐显现出对国内销量的提振作用。

今年4月开始，长安福特的销量相较于去年同期出现正增长，且4～7月各月销量均超两万辆。截至7月，长安福特的累积销量为11.9万辆，比去年同期增长27.8%。

据福特中国公开的第二季度在华销售业绩，全新长安福特锐际在第二季度共销售11290辆，处于“上市初期的销量稳步爬升期”。而6月中旬上市的全新长安福特探险者在上市后的前两周即收到超过2000张订单。

此外，长安福特金牛座的销量在二季度实现季度环比增长132.6%，同比增长77.3%，蒙迪欧二季度的销量与去年同期相比接近持平。

但长安福特仍面临着诸多挑战，新的产品和品牌布局仍需时间打磨才能成型，此外，在产品推广方面，长安福特需要更好地策划福特产品体验，进一步加大力度。尤其是今年下半年，除了做好当前推出的锐际、探险者两款新产品的市场推广外，还要不断快速推出新品，大大提高产品推出的节奏。

顾嘉颖拥有超过10年的汽车行业从业经验，尤其对美系汽车品牌极为了解，相信她的加盟，对长安福特的市场和营销工作注入新的活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 长安福特用掀女生裙子做广告，你如何看待这种低级营销

一、长安福特身为一家大型企业，应该有自己明确的广告风格，虽然他想要扩大影响力，突出自己的亮点，但是这种低级的营销行为确实不符合长安本身的形象。

这一次长安福特采用的广告行为给品牌本身带来了极大的影响，一定程度上让很多人觉得长安福特是一个低俗企业，降低了品牌形象，也没有起到很强烈的推广作用。不知道长安福特到底是在什么样的机遇下，才会选择这样的广告推广，确实是让人大跌眼镜。

9. 福特的全球化战略是怎样的

全球化公司的中国雄心：福特开展多品牌战略
日期：2007-2-4 12:15:09 点击： 作者：王超 有效营销
长安福特总裁兼首席执行官施滨德是一位热衷于怀旧的老人。不久前，长安福特车队在上海亮相，福克斯 .0成为全国汽车场地赛 000CC组别的参赛车型。这支由施滨德亲自参与组建的车队勾起了他对往事的回忆，尽管他已经在福特工作了 0多年，但仍能清晰地记起自己年轻时担当赛车手的日子。

施滨德玩赛车的经历可以追溯到 年，当然那个时候参加的是档次较低的F 。这位从来没有踏上过F 赛场的老人，并不介意向记者谈论他那略显逊色的车技。当他意识到自己参加F 可能会吓跑赞助商的时候，主修生产工程专业的他毅然放弃了赛车生涯，成为福特的一名技术专员。后来他发现，这是一个明智的选择。

“‘我们赛车，顾客得胜’与‘周日赛车，周一销售’曾是福特事业的生动写照，福特如日中天的时候，也是赛车运动大行其道的时候。”施滨德告诉记者，他在福特期间积极推动F 运动的发展，这比当一个赛车手更有成就感，而做赛车手时强调的团队精神、雷厉风行的作风，以及在关键时刻把握机会的处事态度，更帮助他提升了领导才能。

这不过是一个没有天赋的赛车手转行成功的老套故事，当施滨德把自己的“家底”悉数抖落出来之后，他也意识到自己在记者面前有些“个人英雄主义”，这对一贯强调团队合作的福特来说显然是个“忌讳”。于是他把话题转向福特在中国的业绩，以及参与赛车运动对推广福特品牌的积极意义。

施滨德自信地认为，赛车运动能更好地诠释福特“活得精彩”的品牌内涵。之所以将这一营销做法移植到中国，源于福特是一个全球化公司。在接受记者采访时，施滨德口中出现频率最高的词就是“全球化”。事实上，这一战略也曾一度遭到人们的质疑。

从 00 年 月长安福特成立开始，福特一直坚定不移地贯彻自己的全球化战略，但市场表现却不温不火。以前，“福特是迟到者”几乎成为施滨德的口头禅，他对大众在中国的霸主地位无可奈何，对通用提前福特四年在中国建立合资公司也耿耿于怀。当记者让施滨德评价日韩企业这几年的快速发展时，他同样认为福特比他们晚了一步。

事实上，如果以建立合资公司的时间为参照，长安福特的成立应该比北京现代和一汽丰田还要早一年。施滨德所谓的“晚了一步”，也许是指福特在网络铺建及本土化磨合方面过于迟钝，这从嘉年华错失 00 年市场井喷良机，以及蒙迪欧推出后叫好不叫座就可以看出。施滨德承认，“全球化”如果没有“本土化”的支持，有可能功亏一篑。

如今，随着嘉年华运动款及0 款车型的推出，这款车又重放光彩，进入市场 一阵营为期不远；蒙迪欧已成为同级别车市销量冠军，占到中级车市场份额的 . %，今年又增加了排量 . 升的两款新车型；而上市不久的福克斯也以每个月 00辆左右的销售量，成为市场上的大热门。去年长安福特销售汽车 0 辆，同比增长 %，这是个让施滨德颇为满意的成绩。

施滨德表示，长安福特已有 0多家经销商，目前正在以每星期一家的速度扩增；加上重庆工厂 万辆产能扩建项目的完成，以及南京整车生产基地的完工，福特的本土化工作已经圆满完成，成效有目共睹。

施滨德罗列的这些数据成为福特未来全球化战略的最好注脚，有了本土化基础，福特的步伐自然可以迈得更快一些。施滨德十分肯定地说，中国汽车市场整体增长是非常迅速的，而长安福特将会是这个市场上增长最快的企业之一。

这个一向为“迟到”寻找借口的老人，这时显得并不那么谦虚。在他心目中，日韩车大行其道也只是暂时的。其理由是，中国市场一向比较倾向于欧系车，福特在全球各个地方都有它的分支机构，有能力吸收各地的资源进行市场运作。“众所周知，欧洲车的造型、动力及操控性在世界上是顶端的，福特拥有那种DNA。此外，中国的产业政策及消费者的喜好，决定了小型车和中型车将占主导地位，而这也是福特的强项。建在德国科隆的福特欧洲研发中心将为我们提供技术支持，为中国市场量身打造新车型。”

施滨德以目前的三款产品为例，小型车是嘉年华，中型车是福克斯，中高级车是蒙迪欧，这三款车形成了一个市场体系。至于微型车领域，施滨德认为福特的合作伙伴长安已经做得很好了，所以没有计划进入。

施滨德的话似乎暗示了福特对日系车及豪华车没有太大的兴趣，实际上，他还留了一个后手。更确切地说，身为长安福特总裁的他，由于职能所限，并不愿意谈及福特旗下的其他品牌。

正如施滨德所说，福特是一个全球化公司，它不仅掌握着欧系车的资源，更有经营日系车的经验；它不仅在中小型车上独树一帜，更具备豪华车的生产能力。如果加上马自达和即将国产的沃尔沃，福特在中国几乎占全了所有车系，而福特也给了旗下品牌很大的自主权。新马自达 尾标上标注的“长安马自达”，以及沃尔沃即将建立的全新销售渠道，无不体现出福特倡导各品牌分而治之的战略原则，而这同样是照搬了福特在全球的做法。

以多品牌、全系列车型包围中国市场，实现大小通吃，这就是福特的预谋，在除美国本土以外的其他国家，也是没有先例的。福特在中国的全球化显得更彻底，也更具雄心。

本报记者 王超

10. 以前有人说“百年福特，毁于长安”，这个说法是怎么来的

提起福特，人们可能都能想起一句百年独特，毁于长安，福特作为一个百年车企，在国际市场上都有着不错的地位，却在中国市场上口碑越来越差，从而影响了销量。其实这也不能完全归结于是长安的问题。

本身福特车型在内饰装配等方面就不擅长，而长安福特由于各种成本控制，把粗糙，不讲究的传统发扬光大，同时也暴露出长安和福特合资后管理方面的各种漏洞和责任的划分问题。