市场营销学滴滴出行

1. 滴滴能同时叫两个车吗

不可以，软件叫车同一时间只能叫到一辆车。

2. 从宏观角度分析打车软件的竞争环境

近期，交通部制定了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，并面向社会公开征求意见。召车软件的出现固然有其积极的作用，但是也带来老年人使用不便、出租车驾驶员违反规定擅自加价、议价等问题。
近期，交通部制定了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，并面向社会公开征求意见。《通知》公布后引起社会各界高度关注和广泛讨论。该《通知》征求意见截止日期为6月10日，目前，该截止日已过，滴滴打车和快的打车这两家中国最大的第三方手机叫车软件，均未对此通知做出评论。
6月14日，中国信息经济学会作为信息产业的行业组织，特邀经济学、法学、交通领域、互联网等领域的学者专家座谈。与会专家围绕政府到底应该扮演监管平台还是调度平台的角色、打车软件未来该如何获得良性发展等问题展开深入讨论。他们高度肯定了移动互联网技术与交通行业融合给社会带来的效益，针对交通部文件也提出了一些有价值的意见。
1政府只能发挥监管作用
王明明
中国信息经济学会
秘书长
我个人很喜欢滴滴和快的，说到需要加价叫到车，经济学里有“高峰定价”，因为在高峰时期本来很难打到车，车辆就这么多，道路就这样的拥挤情况，付高价，可能基础设施使用率更高，高价让需求更迫切的人可以使用到有限的设施。价格就是供求力量决定的，我们不能仅仅看出租司机要这么高的价没有良心，实际上还是由供求力量决定的。包括黑车，为什么会有黑车呢？那个地方就是没有出租车的供给。
但是否应该把出租车定位在普遍服务上？如果是普遍服务的话，真的要管制它；如果不是，就应该放开给市场力量决定。
另外我想提一个市场秩序的问题。我们在用打车软件的时候，不仅是政府关注，普通老百姓都说，哪有天上掉馅饼，好像感觉厂商有一个大大的阴谋，先把大家拢进来，形成垄断格局以后，可能会做一些不利于消费者的事情。其实，工业时代垄断形成是在生产端，生产端有一个很巨大的固定资本的投入，形成一个很大的生产能力。滴滴和快的也是垄断的格局，这种垄断的格局主要是在用户端，不是生产端，而是用户端有很强的网络效应，上面聚集的人越多，司机越多，乘客越多，这个平台会越做越好，这样也形成一个垄断，形成网络效应。
网络效应形成垄断格局，实际上还是会面临比较强大的潜在竞争的压力，用户体验不好了，补贴也取消了，就会有竞争压力。政府是不是对这种垄断有这么高的警惕性呢？实际上看起来是垄断的，但实际上，各种各样形式形成的垄断，资源独占，专利，包括成本特性形成的自然垄断，很多类型的垄断当要准备盘剥消费者的时候，实际上在补贴他的对手，给对手一个机会，最可怕的就是强制力量垄断，有可能是高度非制度化的，欺行霸市，强买强卖黑社会，还有高度制度化就是来自于政府的行政力量干预，对市场机会的垄断，消除了潜在的竞争对手。从这个角度讲，政府只能发挥监管作用，而且要注意监管的方式。
2统一终端扼杀技术创新
薛兆丰
北京大学法律经济学研究中心
联席主任
我有几点思考。第一，我不觉得出租车是公共品，因为即使是公共品，公共汽车和地铁尽量遵循谁用谁付，不应该用纳税人的钱付，出租车是比较奢侈应急的服务，遵循的原则仍然是用者支付，政府应该起的作用就是制定一个标准做一个监管，在这个意义上有一个城市名片的作用，费用应该由乘车人来付。
第二，补贴是不正当的竞争，排斥其他小的软件的提供商，这是避免网络效应缺陷的办法，尽量在初期通过补贴把用户聚在一个平台，赢者胜出，这也是解决后面打车司机装若干个终端问题的办法，大家聚在个平台上，平台越大，参与人越多，效果越好，无论是司机还是用户不希望在多个平台之间切换，补贴起到这个作用。但不能很明显地解决问题。
第三，司机的空载率是衡量效率最好的指标，下班的时候还是找不到车，本来有数量控制在那儿。
第四，价格不公平，原有的价格有不同时段不同地段浮动，城市里面做到一个工作，价格透明化，目前价涨多少，只要透明公开就是可以的。
第五是安全问题。装打车软件影响安全吗？增加了多少刮蹭？不装也有刮蹭，装了以后刮蹭的概率增加了多少？城市里面运行的速度是相当慢的。
第六是违约问题。有很多的方式，像淘宝，本身不是软件的问题，而是人的问题，是素质的问题，离得越远，违约的可能越大，在旁边马上就实现，这是可以做到的。
第七是设备问题。手机召车最重大的改变就是利用人们自愿设备更新，在移动交换平台使用手机作为重要的基础设施，我们平均一年两年就自觉换一次手机，这是多快的设备更新速度。相比统一终端设备，手机是召车软件快速发展最重要的原因，因此统一终端管理是对技术创新的扼杀。
3打车软件没扰乱经济秩序
盛杰民北京大学法学院
教授
我是搞竞争法的，搞反不正当竞争和反垄断的，竞争是一个概念，是一个过程，有的时候很难量化，作为竞争学往往是从有没有损害竞争对手、效率是否给消费者带来好处这些角度分析问题的。
打车软件的效率是没问题的，空驶率降低了，甚至于给政府所设想的拼车创造了一定的空间，整体打车难的问题也得到部分的解决，但要把打车市场之前就存在的老问题，像老年人打车难等问题全部靠一个新事物去解决恐怕也很难实现。
那打车软件是否有损害竞争对手的问题呢？打车市场主要存在滴滴、快的和打车平台三个竞争对手。滴滴和快的用的加价手段带有平台经济的特点，快速占领平台，扩大平台，占领市场，吸引注意力，这种方法以后需要改进，把这些钱用在让老年人打车方便一点，注意安全或者建立更互联互通的平台。他们的手段对竞争手段上谈不上不正当竞争。
影响和效率相比，跟消费者的利益相比，正能量大还是负能量大？我觉得还是正能量大，从消费者来说也是欢迎的，老年人打车难的问题，不是滴滴打车和快的出现后才影响的，既构不成垄断，也构不成不正当竞争。所以，滴滴、快的没有扰乱经济秩序，排除竞争对手，损害其他竞争者的出发点和故意。
4要先解决规则的问题
王军中国政法大学
教授
通过对全世界各国出租车电召的研究发现，在最早出现电召的国家和地区，也没有要求建立统一的调度平台，既然出现互联网多头竞争的局面，非要统一起来，是计划经济的思维。这相当于这个比方，以前都用马车，后来有人发明了发动机可以搞汽车了，政府说这是好事情，但是你的发动机必须装到马车上。
在出租车监管上，很多国家也搞了监管改革，趋势还是以监管的方式促进竞争，要求监管还是让人家更充分交流信息，更充分让乘客选择出租车、评价出租车，而不是说扼杀乘客在信息充分基础上自由选择，所以我们的理念还是有问题的，没有贯彻以竞争为原则，监管为辅助的原则。新的打车软件出来之后，对原有的服务市场是造成一定冲击的。老年全体不用这个东西，他在召车的时候，电召或者约车不停，增加一些措施解决，树一个牌暂停运营，显然对老年人不公平的，凭什么我打车就不能打呢？这里就要解决规则的问题，招手优先，碰到招手必须停下来，变成应召违约，在国外可能不会发生，在很多国家巡游类的出租车和电召类的出租车是分两类，巡游只允许巡游，不允许接电话，接电话只允许接电话，不允许在街上拉客人，这样的话就不会出现冲突。
5何宝宏工业和信息化部电信研究院
互联网研究中心主任
不同意数据统一
交通部《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》提出关于研究统一开放出租汽车管理信息数据共享协议的问题。研究制定相关数据共享标准是可以的，但是我不同意数据统一的问题，统一是市场的行为，不同的企业之间数据是不一样的，包括服务质量，这些都是技术标准里面要规定的内容，不是政府文件要规定的内容。关于共享数据的问题，一是电召平台是政府出钱建的，这是属于公共数据共享和开放，那是必须要做到的；而打车软件的数据属于商业性的数据，属于企业的资产，政府只有在安全和特殊监管需要的情况下，才可以要求企业提供。
政府应该提出统一的监管要求和需求，而不是统一要求到一个平台和终端上，规定具体的技术形式和运转方式。什么是统一的召车平台，什么叫车载终端？这种规定即使公布之后也是不可操作的。
6竞争为原则，监管为辅助
张新红
国家信息中心信息化研究部
主任
打车软件对打车行业的冲击，反应的是互联网对传统产业的冲击，这给大家带来不一样的感受，这背后是先进的生产力和落后的生产关系之间矛盾在出租行业的体现。从工业社会向信息社会的转型过程中，这种争斗还得有好多年，五到十年。
在出租车监管上，很多国家也搞了监管改革，趋势还是以监管的方式促进竞争，要求监管还是让人家更充分交流信息，更充分让乘客选择出租车、评价出租车，而不是说扼杀乘客在信息充分基础上自由选择，所以我们理念还是有问题的，没有贯彻“以竞争为原则，监管为辅助”的原则。
7政府不能强行参与
程世东
国家发改委宏观院城市交通研究室
主任
信息共享包括行业主管部门、出租车企业、打车软件各方，应该明确行业主管部门共享什么信息，打车软件企业共享什么信息，出租车企业共享什么信息，在此基础上实现相互的共享，以便于对驾驶员合法性的监管及服务质量的监管。
如果是统一的监管平台，是没问题的，如果是统一的调度平台或者统一车载终端，就有很大的问题，如果那样的话，打车软件没有存在的必要性，相当于政府统一把电召的事情都做了。这种高度制度化就是相当于政府的行政力量干预，对市场机会的垄断，消除了潜在的竞争对手，因此政府监管方式要注意，不能够强行参与。
8政府规制是“次优选择”
高秦伟
中央财经大学法学院
教授
手机软件召车是公众借助手机，装载相应的召车软件，实现提前约车，改变了原有的乘客“路边招车”、驾驶员“扫大街”的运营方式，这不仅为乘客出行带来了方便，也降低了出租车空车率，减少了出租车的运营成本，并在一定程度上减少了汽车尾气排放，缓解了大气污染，受到广大公众的青睐。
召车软件的出现固然有其积极的作用，但是也带来老年人使用不便、出租车驾驶员违反规定擅自加价、议价等问题。
面对上述问题，交通运输部认为应当研究建立统一、开放的出租车服务管理信息系统，通过政府的规制甚至是自己建立统一平台来实现市场的良性运作。但我个人认为，在政府决定介入市场之前，需要对相关的问题予以深入分析。首先，面对所谓的手机召车不公平现象，我们可以分类加以解决。如可以普及手机召车软件，让每个人都能享受高技术给我们带来的福利；而针对老年人，则可以通过志愿者、企业交通台、爱心车队等为其提供相应的服务。其次，出租车驾驶员违反规定擅自加价、议价，挑客的行为，可以通过《城市出租汽车管理办法》第三十一条等有关规定进行处罚，不需要单独制定规范性文件来规制。而对于乘客自愿加价的情形，则应当是市场自我调节的结果，政府的介入有位市场自律的理念；再次，对于飞机场、火车站等客流量大的区域使用手机召车软件造成的市场秩序紊乱的情形，可以为使用召车软件揽客的出租车划定指定区域，统一调度，实现该区域出租车市场的有序性；第四，从目前的情况分析，出租车驾驶员装载相应的召车软件的确可能影响安全，但是这种威胁可以通过技术创新予以排除，比如把软件装载于方向盘上或者通过听觉等方式实现承接客人的行为。
政府作为市场的重要规制主体，对市场的良性运行有着十分重要的作用，但要明确的是，政府规制始终是“次优选择”，必须是在发挥市场的决定性作用的情况下无法解决市场失灵的问题时，才由政府予以规制。这一思路在《行政许可法》中已经有所体现，也为党的十八届三中会全所再次强调。
而此次《征求意见稿》略有不足，例如《征求意见稿》规定“打车软件企业实行市场奖励计划的，应当提前10日与交通运输主管部门沟通，并提前5日向社会公布奖励计划实施标准和时限。”实行哪种奖励计划或者营销方案是经营自主权的范围，交通部门的规定涉嫌侵犯企业的合法权益，规制过度，干预了市场自主经营权。而对于市场中出现的打车软件公司和电召平台的市场博弈问题，政府要做的不是直接介入市场，更不是花大价钱开发政府主导的打车软件，而是要做好居中裁判角色，推动建立健全市场竞争机制。与此同时，打车软件作为新生事物，市场尚未形成一套完整的规制体系，有必要建立软件开发者、打车软件运营商、互联网及智能交通领域专家等共同参与的行业自律组织，通过行业自律的方式探索完善打车软件应用及管理，使更多的人享受到手机召车软件带来的便利。当然，目前我国政府需要在完善自律规范、反垄断法以及行业自我规制方面下功夫，实现聪明的规制（Smartregulation）。

3. 市场营销成功的案例小故事

案例分析的需要，是随着商品生产和交换的发展而产生的。那么下面是我整理的 市场营销 案例小 故事 ，就随我一起去看看吧，希望能够有所帮助。

火锅店老板的再次创业

这是一个实体店老板不断失败、又不断出发的真实故事。

姚洪(化名)是一位在郑州打拼已经20多年的商人。而早在上世纪九十年代，他就在许昌立业，与胖东来家族的于东来同时创业，并且财富和名利双收。但没有商人永远顺风顺水，姚洪经历商海的几进几出，今天，他背负一身债务后又重新开始，从纺织、到 种植 ，然后再到食品餐饮，大浪淘沙后，他继续追随着当初的创业梦想。

发家前：头脑胜于市场

姚洪，许昌人，20多年前，和如今的青年人一样，奋力打拼着自己的创业梦。2000年，他便在郑州 文化 路白庙开了一家老面馆，位于郑州的城中村，人口聚集，入住的大多都是外来打工人口。姚洪选定了厨师，挑好了地理位置，5元钱一碗的捞面在这个城中村社区顿时火了起来。

在郑州捞到第一桶金后，姚洪逐步尝到了干餐饮的甜头，又开始琢磨出点子，研究大盘鸡，随即在经一路开店，也取得成功。“那个时候，只要选对地点，有好品质和口碑，生意都能做成。”这是他最初做生意时的商业思维或者说是制胜法则。

而在后来的经商实践中，姚洪却否定了这一点。这还要从他的失败说起。做了几年餐饮后，他积累了足够的资金，姚洪开始涉足别的行业。2014年，他在东区开了一家按摩足疗会所。这一次，是一次惨痛的失败。

姚洪始终认为有高消费就会有市场，有市场就会产生高频率的销售，但这一次，他算错了。从2013年开始，由于经济危机的影响，加之三公消费的限制，娱乐消费包括高端餐饮市场开始极度下滑，生意日益难做。

而在位置上姚洪的足疗店同样不占优势。姚洪所开的足疗店在东区位置比较难找，在街区的不显眼的位置。“由于这个足疗会所的电梯运行问题长时间没有解决，导致公司一直没有效益，这也是这个店面经营失败的最直接的原因。”姚洪说，这样的店成本消耗极大，原来赚的几千万全砸里面了。

失败后：柳暗花明

这是姚洪做生意以来赔的血本无归的一次，一时间债务也如泰山压顶一般，“有的时候真的坚持不住了，甚至有了跳楼轻生的念头。”姚洪想起当时的状况，仿佛现在还历历在目。

员工发不了工资，投资之前的债务登门，让姚洪似乎瞬间掉进了万丈深渊。怎么办?痛定思痛过后，姚洪没有失去理性，他还是决定重操旧业，从他熟悉的餐饮业开始翻身。

这个时候，最让他敬佩的商人有两个，一个是红遍中国的马云，另一个就是在河南做火锅如火如荼的巴奴火锅掌门人杜中兵，两人看似没有什么可比性，但后者似乎离姚洪自己更近一些。

说到火锅，不得不提起2012年，姚洪做小毛驴火锅的一次经历。当时白庙社区拆迁后，姚洪没有其他选择，加上偿还以前的债务，身上也所剩无几。他找岳父借了钱，在中牟买了他所能买下的最便宜的一头毛驴，就在此种境况下开张了。

有所不同的是，这一次的利润来源与前几次创业有所变化。支起炉灶以后，姚洪始终没有改变的是对饮食口味的追求。什么食材对火锅最提鲜?什么口味适合于郑州甚至是一个片区的消费者?这些，姚洪都研究得一清二楚，并且不惜花本钱请厨师，甚至于向科研单位的教授取经学习。而这个时候姚洪也想到，不能再像原来满足于一家店，要从一开始就走连锁经营的路子。

这家店做成样板以后，姚洪想着多开几家店，一是增加品牌力，二是扩大规模。但一时他拿不出更多的资金去投资，哪怕是第二家店。于是，姚洪开始用加盟的方式做店，加盟他驴肉火锅的合作伙伴纷至沓来，而这样一做，反倒是无心插柳柳成荫，本来思考如何扩大规模，然而却赚了一大笔的加盟费。

说到这里，姚洪解释说，连锁加盟是那个时期餐饮商业市场的一个趋势，也是一个过渡期。

姚洪几个月前在经三路开的一家鱼虾火锅店，生意火爆。“一个商人第一要务是利润，但利润的第一要务是商业思维，这个思维就是，趋势大于系统，系统大于团队，团队大于个人。”姚洪说。

“杜中兵做火锅餐饮毛肚品类的第一，我要做的是鱼虾品类的第一”。姚洪说，他现在又一次站在餐饮商业的下一个节点，重新蓄势起航。

这个转变，自然要得益于他自己多次的失败 经验 。何谓趋势?姚洪的理解是：一是宏观的经济趋势，二是具体的行业趋势。“不懂趋势，无异于给别人做嫁衣，夏季卖冬装。”姚洪比喻说。

姚洪接着说起现在的生意经，原来一个好位置，一个好产品就能占领一方市场，但现在可能行不通了。“打开消费者心理的‘任督二脉’是现在行业的主题，利用好互联网工具是经济大势所趋。”姚洪现在开的店，每天的翻台率平均达到5次以上。

姚洪以现在他所开的鱼虾火锅店为例，一个果盘怎么摆放，切块的标准，食材的选料等都需要站在消费者的角度考虑。另外，在合伙人制度上，姚洪也采用了更加有激励法则的股东机制，增加实体店运作的活性。

“己所不欲，勿施于人，我每天都在背诵自己的 企业文化 ，甚至是生意经，培养有心的员工要比做企业本身更重要。”姚洪说，不管什么时候，只要有进步的理念，你就不会输，而对于我，永远站在事业的起跑线上。

合资+直营，多彩饰家抢局O2O线下

国庆长假刚刚过去，O2O市场两家大牌就联手抛出了一个炸弹：10月8日，美团和大众点评公告正式合并。向前追溯不远，今年5月携程与艺龙合并，4月58同城与赶集网合并，2月滴滴与快的合并。不到一年时间，四起重磅合并事件，似乎在向人们预示O2O市场将要进入一个新的竞争阶段——市场趋向集中，竞争段位提升，参与者将承受更大的竞争压力。

任何一家竞逐于O2O市场的企业，即便它并没有身处合并发生的领域，都应当对这种变化产生警醒，因为在市场和资本的双重推力下，形势演变的速度可能大大超出预期。而市场感官敏锐的先知先觉者，已经开始未雨绸缪抢先布局。

10月12日上午，北京多彩饰家会议室内，多彩饰家与常州宏鹏建材完成了成立合资公司的正式签约。这是多彩饰家在国内成立的首家合资公司，也由此启动了其市场扩张新战略——以合资公司和直营店齐头并进，打造高执行力的线下服务体系。

与区域代理商成立合资公司共同运作当地市场，曾是格力空调建设 渠道 体系的一大法宝，这种模式虽然投入相对较高，但是有效整合了品牌商的专业优势和代理商的地缘优势，并以强大的执行力成为格力笑傲江湖的一支重要力量。如今，多彩饰家把这种模式引入自己线下市场的扩张，在O2O领域可说是一个创举。那么主打O2O居家换新服务的多彩饰家为什么跨界引入这种模式，把投入门槛较高的“合资公司+直营店”作为线下主力?其创始人吴堂祥开诚布公地道出了他们的思考。

多彩饰家发展到今天，产品线和服务保障能力都已经达到相当的水准，结合O2O市场的竞争演进，接下来的工作重心要放在确保服务品质提升消费体验，和优化资源配置抢占优质资源上，从而巩固自己的领先地位。实现这些目标，必须依靠线下服务体系强大的执行力和一体化的紧密合作，而这正是“合资公司+直营店”模式的优势所在。

提升服务执行力

在多彩饰家看来，“合资公司+直营店”是公司业务能够长期发展的必要条件，尽管这种模式前期投资会比较大，但是从长远来看发展前景会更好。他们的自信，源于其直营店的经营表现和业绩、贵阳试点市场的销售数据，以及家装后市场巨大的消费需求。基于这种自信和对市场的把握，吴堂祥说，多彩饰家敢于保证，合资公司和直营店的投入可以带来更多的利益回报。

直营店的执行力由公司直接管理来保证，而在合资公司中，多彩饰家会结合实际运营对合作伙伴给出指导意见，把服务品质控制在最高水准，把消费者的口碑做到极致，这是多彩饰家加大力度发展合资公司的一个核心目的。怎么做到?就是通过合资公司这种一体化合作形式，一要保证合作伙伴严格按照公司要求使用公司自己的材料，统一家装产品的质量标准;二要保证每一个施工工人都必须经过多彩饰家的专业培训，能够为顾客提供标准化服务;三要提高合作伙伴为顾客提供的服务品质，并缩短施工周期，让顾客体验到更快捷的家装换新服务。

吴堂祥说，多彩饰家对消费者最大的责任，就是深入了解消费者的真实家装需求，有的放矢地为消费者提供恰到好处的居家换新服务，而“合资公司+直营店”齐头并进的模式，可以为贯彻“对消费者负责”的理念提供组织保障。

研究消费者，也是多彩饰家新的扩张战略中的一个核心考量。现在，多彩饰家把工作重点放在针对消费者的研究上，一是研究从线上如何获取消费者，然后针对性进行 广告 投放;二是研究消费者的真实需求，线下服务商据此提供针对性服务。尤其是后者，必须通过组织管理才能得到落实。通过合资公司这种形式，多彩饰家与合作伙伴共同努力，可以保证对当地消费者家装情况和实际需求的考察研究工作得以切实执行，为公司的服务提供客观、准确的依据。

抢先整合优质资源

最有凝聚力的合作莫过于双方捆绑在一起产生一致的利益追求，所以发展合资公司无疑是整合资源、优化资源配置的一种更有利的方式。

多彩饰家有一套优秀的 商业模式 ，有一流的产品线供应，通过强强联手成立合资公司，可以与当地有实力、有能力并且对当地市场情况比较熟悉的企业捆绑在一起，实现紧密、一体化的合作，这样的企业更了解当地市场的特性，可以因地制宜地开展市场运作。

多彩饰家计划在今年年底之前成立10家合资公司，输出公司的品牌资源，复制公司的管理模式，统一公司的战略运作;合作伙伴则根据自身的地缘优势，提供当地市场资源，比如业务关系、人脉和资金等，实现双方各类资源的优化配置和整合，这样就能更高效地把当地市场发展起来。

另一方面，成立合资公司的过程，也是筛选更有能力、可以共同发展的经营者的过程，是对市场优质资源的抢占整合。

多彩饰家对于选择成立合资公司的合作伙伴，提出了很高的要求。在多彩饰家的期望中，未来其理想的合作伙伴应当具有更强大的实力，这种实力体现在两个方面：一是具有前瞻性的眼光，和多彩饰家的思想、战略高度一致，可以看到家装后市场的未来发展趋势;二是有能力指挥整个公司运作，要懂得当地市场的门店选址、销售及团队管理、施工队伍组建及管理、广告投放、 财务管理 ，乃至对消费者的消费行为习惯都要有一定的了解，要具备出众的领导管理能力，真正懂得商业运作。概括来说，就是要找到思想高度一致，同时资金实力与市场运作能力能够与之匹配的对象。

之所以提出这样的“苛求”，也许与其对市场发展和竞争的紧迫感有关。多彩饰家所耕耘的居家换新市场虽然是其自身一手开创的，但是与之相关的互联网家装市场和家装后市场，正有越来越多的企业和资本涌入，未来其竞争对手可能来自不同的领域。吴堂祥对竞争形势的演变速度有很清楚的认识，他明确地表示，也许到明年的今天，市场上就会有很多像多彩饰家一样的公司出现，所以必须在时间和速度上抢占先机，用一年时间让多彩换新服务全面覆盖全国所有一线城市。而从多彩饰家自身的储备看，专业化团队组建基本完成，资金充足，未来还会有更大的资金融入，战略清晰、模式创新、实力充沛的多彩饰家“没有理由慢”。

每个企业的发展都会经历不同的阶段，多彩饰家O2O家居换新服务的成长之路是一个持续积累与创新的过程，既要继承前期的实践成果，又要不断地自我突破。吴堂祥强调说，不管发展阶段如何更迭，多彩饰家的初衷是没有改变的，那就是致力于为消费者提供省心、放心、舒心的居家换新服务，成为消费者居家换新的好帮手。这是多彩饰家创造的市场价值，“合资公司+直营店”齐头并进，不断地放大这个价值，多彩饰家就能够抵御竞争变幻，保持领先优势。

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4. 面对强有力的竞争对手滴滴打车,美团应该如何在营销计划、营销执行、营销组织

您好，很高兴回答您的问题：
树立正确的网络营销观念
随着社会不断进步与科技发展的速度不断加快，全球已经正式迈入了数字化时代。在日趋激烈的市场竞争中，传统的企业营销模式显然已经无法适应这种新型商务模式的冲击。因此，企业面临这种现状时需要积极吸纳电子商务这种新的商务模式调整自己的网络营销策略。本文在电子商务模式的背景下对我国电子商务的网络营销现状进行分析并提出一些可行性措施解决其存在的问题。
在激烈的市场竞争中，Internet技术的不断发展与应用推广让企业的营销形式也发生了根本性的变化。我国企业为了能够迅速适应这种情况，就将电子商务引入到网络营销中以不断调整营销模式，让企业获取更大的利润。
一、电子商务与网络营销的定义
1.电子商务的定义
根据专家学者的归纳，电子商务是指在全球互联网的大环境下，世界各地的商贸活动可以通过网络的形式进行不谋面的交易，如浏览器/服务器等网络媒介的应用方式。商户与消费者之间可以通过网上交易和网上电子支付的形式实现商品之间所有权的的交换。在这种全新的商务运营模式包括金融活动、电子交易和一系列的相关配套设施。随着当今世界科技更新速度的不断加快，电子商务的支撑技术也在不断更新换代，现在的电子商务的支撑技术主要是由现在的先进的无线网络通讯技术和微电脑控制技术共同组成。
2.网络营销的定义
网络营销实质上是电子营销和线上营销（互联网上），这种营销模式是指充分借助互联网这个新兴媒介对广大网络用户展开的一种营销策略，尽可能的实现产品的销售过程顺利完成。笔者在阅读大量的国内外关于网络营销的特点主要有其损耗小、效果强、成本低和营销量大等特点。网络营销是建立在Internet的基础上，利用多媒体和数字化信息的技术实现既定的营销目标。简而言之，网络营销就是凭借互联网这种技术实现其自身已经设定的营销目标，以最小的成本获取最大的经济利益并保证企业的稳定持续发展。
二、我国网络营销的存在的问题
1.网络营销观念落后
我国很多企业在面对B2B[ B2B（Business To Business）是指一个互联网市场领域的一种，是企业之间的营销关系。]这种新兴的网络商务模式时显然表现出很多的不适应，由于我国传统的营销模式根深蒂固，企业的营销观念的彻底改变时显然还需要一段时间。我国的网络营销刚刚起步，所以出现许多概念设计还没有得到完善，在整体的战略规划中缺少科学、合理和充分的规划。大部分的企业还只是处于信息发布状态，网络销售目的不明确，只是为了追赶所谓的时髦，而没有真正注意到顾客需要什么，不注重企业的品牌价值，忽视网络市场的供需变化，没有将网络营销的作用发挥到最大。
2.支付交易安全欠缺保障
当前网络营销行业尚处于起步阶段，我国的网络交易支付机制尚处于研发阶段，能够保证电子货币进行安全交易的系统还有待完善。目前，我国的网络营销交易采取的“网上购物，线下付款”的交易形式，这种交易形式极大影响了互联网营销的长远发展，也让技术研发人员在进行网络营销系统的进一步改进时遭遇现实中的阻碍。从技术的角度看，交易的安全保证是网络营销系统发展的关键性的部分。由于互联网本身就具有开放性、虚拟性与不确定性等因素，所以顾客在进行网络购物时随时都可能出现诈骗、虚假等危险情况。同时，企业也害怕网络营销会将企业的商业机密泄露或者担心消费者的虚假购物等情况的出现。由于人们对网络支付交易的不信任，也在一定程度上制约了网络营销的发展。
3.网络营销心理适应感低
虽然电子商务的兴起已经有了一段时间，但是其存在诸多的不确定因素也导致了我国网络营销受阻。顾客由于在长期生活中受到传统购物观念的影响，不会轻易购物如：眼见为实、耳听为真等。网络营销的方式也让顾客对相中的产品的真假难以仔细鉴别，从而让顾客在购物时产生犹豫。同时，由于人们都有虚荣的心理，网上购物无法彰显购物者的经济水平，不能因为购物这种行为而受到尊重。
三、控制性策略
1.树立正确的网络营销理念
企业在网络营销方面要树立正确的营销理念，如大市场营销、绿色营销和社会市场营销理念等。企业再进入网络市场前要积极的运用经济、公共关系和心理技巧赢得参与者的合作，在激烈的竞争环境中抢占先机。企业也要将经济利益与环保有机联系起来，减少企业在营销中对环境的破坏，尽量保持人与自然之间的和谐。同时，企业也需要具有灵敏的网络市场变化感，对消费者需求的变化及时作出反应，在满足消费者需求的基础上要将企业的长远利益考虑在内，保证企业的平稳健康发展。
2.建立健全支付交易安全系统
一个高效、安全的网上交易支付机制对于整个网络营销来说重中之重，只有保证整个网络营销的过程是在一个安全的环境下进行，才可以有效地促进营销量的增长和新的交易模式的研发。技术研发人员在进行支付交易安全系统改进时，要将电子邮件泄密和用户身份认证的问题考虑到系统设计中，运用SET和SEL这两类安全机制将支付安全交易系统的层级进一步提升，加强消费者的账号信息和交易信息的机密性和完整性，保证消费者在网上能够放心的进行电子交易。
3.加强品牌建设
品牌建设提高的是企业的知名度，对企业自身讲是一种宝贵的无形资产。企业需要加强其在网络营销领域的品牌建设，让自身的知名度具有扩散力和凝聚力，充分的吸引消费者到自己的网络虚拟门户选购商品或者咨询相关的事宜。企业在进行网络门户规划时，也要注重布局科学、层次明显的网站页面设计，保证每天都可以把企业产品的最新信息在门户发布。同时，我国企业在线上和线下要进行多渠道、多方式和多角度的品牌宣传，让消费者通过任何渠道都可以随时感受到企业的存在。

5. 如何分析滴滴打车模式分析，从产品和运营角度

这段时间一直在思考针对领域的一些场景模式，比如滴滴打车主要是出行场景，对于网络外卖、美团外卖来说其解决的根本是“坐等服务”（这个名词是我自己瞎定义的），前期更多的是对餐饮这块市场进行深挖，随着整个配送体系的形成，它更像是一个传统意义上的渠道方，通过已经成型的配送体系，任何可以坐等送到的产品（实体）都可以接入或者共享合作。今天想通过对滴滴打车的学习和了解，将一些模式或者方法类比到网络外卖，虽然领域不同，但是却有很多相似之处，下面主要从产品自身角度以及营销、运营方向进行介绍：一、产品1.1产品迭代优化
滴滴打车在产品上经历了一次重大的变革，一开始滴滴打车使用外包的方式对产品进行设计和定义，最后发现产品从功能、性能以至于用户体验都不能应对呈指数增长的用户数，最后滴滴打车招了大量的BAT技术人员，占有最大比例的是网络，对原有产品进行了推翻并重构，目前所能看到的嘀嘀打车相对流畅的应用软件，得益于滴滴向网络看齐，将技术变成未来发展的核心竞争力。
1.1.1优势、劣势分析：
滴滴在这块的优劣势也是相当的明显：
优势：1、拥有比肩BAT的技术实力以及研发能力；2、具备对新业务的快速开发和复制的能力；3、具备目前国内最前瞻的互联网产品和思维方式；
劣势：1、由于极速的公司扩张以及业务线扩张，滴滴新进人员的能力良莠不齐，会导致对研发体系构建有一定影响，当然这也属于创业公司快速扩张阶段的通病；2、滴滴技术体系整体是复制网络模式，把网络多年积累的经验都带过来，但是也会有一些不好的问题也带进来，比如“PPT”文化等；3、虽然滴滴技术实力较强，但技术积累还相对较弱，对于核心算法的研究方面现在还在不断完善，比如在一辆车在一条路线上不断的上下人并计算费用等；
1.1.2对比网络外卖：
对于网络外卖来说，虽然不属于同一领域，但是从技术层面上是有很多的相似之处，着重说几个网络外卖可以借鉴的方式：
1、 通过进行分拆，目前网络外面更偏向于是一个创业公司，不管从流程还是管理方面，都可以拜托网络母体所带来的一些影响，对于外卖来说，很多决策以及技术开发，更偏向于快速开发、快速迭代，更多专注于产品而减少整个过程中“PPT”文化的影响是至关重要的；
2、 网络外卖相对于其他竞争对手来说，最大的优势在于自身产品，不管是产品的流畅度还是稳定性，都是其他竞争对手目前无法比肩的。下一步网络外卖需要完善的是技术层面的数据分析和算法的不断优化；
1.2构建产品生态体系
目前滴滴已经有六条相对独立的业务线：出租车、专车（企业）、快车、顺风车、巴士、代驾，这六条业务线每一个业务的开发、运营都是独立的，并且从滴滴打车app中也不是全部集成进去，比如滴滴巴士采用的是微信客户端的方式，滴滴本身也分为用户版和企业版，但其本身都属于出行这一领域的细分市场。原则很明确，不管用什么方式，都会构建起出行领域的产品生态体系。
1.2.1优势、劣势分析：
优势：1、基本上覆盖出行领域的几个细分市场，形成一定的场景闭环；2、单独形成独立的事业部，进行独立运作，可以相对灵活的进行各种打法的布局，比较像游记队打法，各自为营；3、依托于平台体量，进行细分领域的导流和用户培养，所有的细分领域都拥有对滴滴本身体量的红利；4、技术资源和平台的共享，具有较强快速的业务及产品线的复制能力；
1.2.2对比网络外卖：
对于该部分，我认为网络外卖也可以构建与自己本省的生态体系，依托于网络对于搜索以及LBS的布局，网络外卖虽然目前主要提供白领快餐外卖，可以猜想下一步布局策略为：从时间段可以分为：早餐、中、晚餐、下午茶等；如果从外卖本身亦可以分为：水果、生鲜、超市到家服务等领域的细分；针对服务客户可以分为to C或者to B，依托于网络骑士线下物流体系，构建起基于外送的配送体系。
1.3提供开放平台接口
滴滴目前已经针对企业级用户提供开放平台接口，也就是说任何的应用和产品都可以根据滴滴提供的技术接口来进行业务对接，可以实现招聘-人才专车，房产-爱巢专车，餐饮-吃货专车，医疗-健康专车等各种场景应用的接入口，实现滴滴的平台化策略。
1.3.1优势、劣势分析：
优势：1、通过对开放平台的接入，可以实现对不同应用场景的覆盖，很好的对场景的实现的双赢模式。2、为微信、支付宝等第三方用户平台提供更多的用户场景；3、提供滴滴+的策略，可以更好的对滴滴打车出行平台的搭建和应用；4、可以依托于O2O各个应用或产品与出行这个概念进行有效结合，有更多的想象和实现空间。
劣势：1、目前该平台只能对专车或者出租车进行对接，暂时无法对接所有产品业务线；
2、提供开发平台接口，注定会削弱本身滴滴打车应用的装机量，以及对滴滴打车客户端的使用量。3、作为开放接口，只是提供打车服务的一键叫车，但是并不能提供开放接口提供营销或者运营类的策略注入，所以目前看来只是一个基于平台的对接或者导流的入口。
1.3.2对比网络外卖：
对于网络外卖来说，这一点具有得天独厚的先天优势，因为网络本身具有开放平台的基因，对于白领领域市场来说，对于工作餐则是一个很好的应用场景，对于滴滴来说更看重的是出行这个领域，那么外卖则更看重的是快速饮食，比如：
1、企业级市场深入：企业级网络外卖可以做到所有企业内部用户，可以每天有一单免费外卖或者下午茶作为公司福利，并且费用是由公司与网络外卖进行结算；
2、对于其他产品的接口开放：比如对于去哪儿等旅游App的接口对接，可以实现对于预定酒店周边的快速订单服务等；
1.4多种入口接入方式
目前对于滴滴打车来说，有两个主要的产品接入方式：手机客户端、微信客户端，这是对微信以及支付场景的一个精准定位。手机客户端分为针对司机和用户两种客户端模式，而对于微信客户端，对于用户来说是微信端，而对于司机来说，还是司机手机客户端。不同的接入方式可以从多个角度来进行导流。
1.4.1优势、劣势分析：
优势：1、不管是注册手机客户端还是微信端的关注，都可以进行打车服务，可以给用户更多的选择的权利和方式；2、通过对微信公共账号的服务，可以提供相应的营销和运营策略，实现对微信的精准营销；3、微信和客户端的互动可以减少对于短信、电话等通知模式，很大程度的降低运营成本；
劣势：1、对于微信进行一键叫车的比例相对较小，较为鸡肋；2、对于目前的滴滴大巴，只能使用微信进行预约，与其他业务线不能形成很好的互补效应，目前是需要解决的很大的问题；3、微信公共号的使用，更多的将会被用于营销，而不会被用于实际应用场景的开发。
1.4.2对比网络外卖：
目前网络外卖与微信的贴合度相对于滴滴较弱，目前网络更偏重于以手机客户端的方式进行订单服务，对于微信开发程度不够，这很大可能性是由于微信支付与网络自有应用场景冲突。从直观的感觉，网络外卖在微信上更多的只是分享红包，当然比较片面。
网络外卖可能会投入较大的营销推广在相关领域上，但是不管如何发展，网络外卖最后还是会以客户端为主导。
二、运营

2.1推荐有奖
推荐有奖，目前滴滴的模式是邀请好友加入后，提供首单立减和邀请人员的各得奖励的思路来进行，这是一个很好的运营思路。但是有一个弊端，只是一对一的邀请，而没有真正的体现出聚集效应。真正的将金字塔体系发挥淋漓尽致的是近期出现的“借贷宝”模式，只要通过第一级的分享并完成注册，他将获得第二级、第三级注册所带来的福利，当然前提是只能有三级的概念，不然就会涉及到传销方式。
网络外卖可以使用的打法：借鉴与“借贷宝”的模式，使用三级分享机制，但是对于优惠券的额度会做一个相应的调整，产生病毒营销模式。
2.2玩游戏赢红包
目前滴滴提供的一个游戏是滴滴滑雪，这块我并不赞同滴滴这种模式，原因是作为出行平台，并不擅长对于游戏的设置。从另一个角度可以分析，滴滴打车手机客户端其实对于用户来说是一个较为低频的应用，因为一天中，作为用户只会使用短暂的一次到两次的打车服务，其他时间不会更多的关注App本身。
针对这块，网络外卖其实和滴滴打车一样，也属于较为低频的应用，滴滴采用游戏的模式目的是为了提供用户对于应用的一个粘性度，说白了就是让用户除了打车之外会有一些时间花在App本身的内容上。
网络外卖可以使用的打法：与网络本身的游戏平台进行对接，将游戏中加入外卖的奖励机制，提供玩简单的游戏可以赢取外卖红包，实现游戏和外卖两个领域的共赢。
2.3商家合作
对于商家合作这块，目前有几个比较成熟的例子：
1、滴滴一键叫红米Note2全球首发体验极速配送，小米通过和滴滴打车进行合作，实现对产品对于最后一公里的桥接，完成对产品从线上发布到物流再到同城快递的打通，是一个双方都共赢的模式；
2、汽车新品发布，免费试乘机会，主打节能环保的奥迪A3 e-tron专车和滴滴合作，走进上海、杭州两座城市，提供一次试乘体验，通过一号专车提供叫车服务。这也是一种基于互赢得模式，用户可以体验新车乘坐感受，汽车厂商亦可以对产品进行有效推广和锁定精准用户；
当然还有对于房地产小区的出行对接服务、好声音大猜想赢取滴滴代驾大礼等等，都是一个有效的场景实现。而对于网络外卖来说，他偏重于不出行这个场景，我把他定义为“坐等服务”模式，那么可以应用的打法就比较多，比如，针对住宅提供覆盖式的外卖订餐服务、超市送货到家服务。提供新品的免费试吃、试用活动等等。
2.4制造优惠周期
目前滴滴代驾免费两周、快乐周末免费打快车等方式，制造通过对特定时间的认知，来增加用户对产品的认知。这种做法有几个好处：1、可以提供单日的订单量，并能提前对峰值从技术角度提供可控的范围，类似于技术以及运营要提前做好这一阶段的促销和应对策略；2、通过对固定时间的有效补贴，可以增加新用户的注册量，实现对新用户和老用户双重营销策略。对于网络外卖来说，其实已经有相应的运营策略，比如不同的节假日或者纪念意义的日期，对产品进行促销活动，但是缺少自己特有时间段的设定，例如：天猫双十一，京东618，苏宁818等等，这块也是后续需要加强的部分。
2.5制造新颖热点
针对这块的点，目前有如下几个例子，进行介绍：
1、你吃饭我付款，滴滴买单侠，其实提供的一个一种出行吃饭的应用模式，就是用户去合作的餐厅进行消费，滴滴会提供相应的打车优惠。
2、通过尖叫付款，通过车载分贝测出来的分贝数，滴滴会为用户减免当次的部分车费，叫声越高，越便宜。并“尖叫专车”经过用户的同意后，制作了这支《尖叫专车》的视频。来进行有效的产生传播效应。
针对网络外卖这块，有几个想法：1、通过写美食点评，换取对应的优惠券；2、通过对时间的计时，来有相应价格的波动，体现一寸光阴一寸金的理念等等。

6. 滴滴公司老总是谁

程维

滴滴出行创始人、CEO

2012年，程维创办小桔科技并在北京中关村推出手机召车软件嘀嘀打车。2015年2月，滴滴打车与快的打车战略合并，随后更名为滴滴出行。2016年8月，滴滴出行并购优步中国。

柳青

滴滴出行总裁

柳青是滴滴出行总裁。滴滴是领先的一站式移动出行平台，在亚洲、拉美和澳洲与超过数千万车主及司机一起，为超过5.5亿用户提供全面的出行和运输服务。平台年运送乘客超过100亿人次。

(6)市场营销学滴滴出行扩展阅读

“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。

较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合。

从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。