ofo市场营销案例

② 经纬中国有哪些成功创投案例

在过去十年里，经纬中国在创投领域取得了显著的成绩，成功投资了滴滴出行、陌陌、饿了么、ofo小黄车、恺英网络、猎豹移动、世纪互联、博纳影业、暴风影音、土巴兔、找钢网、瓜子二手车、猎聘网、VIPKID、猿题库、PINTEC品钛、36氪等众多知名公司。

滴滴出行作为中国最大的出行服务平台，经纬中国对其投资无疑起到了关键作用。而陌陌则通过社交网络的创新，成功转型为一家以视频社交为主的平台。饿了么在餐饮外卖市场的崛起，也是经纬中国投资的重要案例之一。

ofo小黄车虽然最终因种种原因退出市场，但其共享经济模式的探索为行业带来了新的启示。恺英网络则凭借其丰富的游戏开发经验，为玩家带来了许多受欢迎的游戏作品。

猎豹移动通过智能化产品和服务，逐渐成为全球领先的移动安全和数字营销公司。世纪互联作为中国领先的互联网数据中心服务商，也为经纬中国带来了丰厚的回报。

博纳影业和暴风影音在影视娱乐领域取得了显著成就，而土巴兔和找钢网则分别在家居装修和钢铁交易市场中建立了领先地位。瓜子二手车和猎聘网则在汽车和人力资源市场中展现出了强大的竞争力。

VIPKID和猿题库在在线教育领域取得了突破，PINTEC品钛则通过金融科技解决方案，助力金融机构提升服务效率。36氪则在创投信息和服务领域，为创业者和投资者提供了有力支持。

这些成功案例不仅展示了经纬中国在创投领域的敏锐洞察力和卓越投资能力，也为行业带来了深刻的启示。通过这些投资，经纬中国不仅获得了丰厚的财务回报，更为社会创造了巨大的价值。

③ 还“我”押金！ofo创始人戴威，二次创业败走美国

戴威，又要面对失败的困境？

是的，他就是那个曾经拥有1660多万用户排队等待退押金的ofo小黄车创始人！

你还记得那遍地的小黄车吗？

你还在等待着自己的押金退还吗？

你对他的东山再起抱有希望吗？

可惜的是，那个融资超150亿的戴威，又一次创业失败了！

根据《中国企业家》杂志，戴威赴美后的咖啡创业项目About Time Coffee，如今仅剩一家店还在营业，其余均显示“已永久关停”。

About Time Coffee账号最后一条推文停留在9月，消费者最近一次晒图则是在去年。

背负着41条限制消费令、16亿押金的戴威，去美国请人喝咖啡，结果恐怕是要面对二次创业的失败。

令人遗憾的是，目前仍有超过1660多万人在排队等待ofo退押金，两档押金，即便是按照每人99元计算，待退的押金也超过16亿元。

戴威想要东山再起非常艰难，这16亿多的押金还有希望退回吗？

01

ofo仍有超16亿押金未退还，创始人戴威美国创业再次失败！

今年上半年，ofo创始人戴威在美国的咖啡创业项目About Time Coffee迅速走红，这家挂着红色霓虹招牌的连锁小型咖啡店，在纽约格拉梅西公园率先开业，很快，又在曼哈顿市中心的繁华地段开设了四家连锁店。

然而，好景不长！

据《中国企业家》杂志，About Time Coffee仅剩下纽约麦迪逊大道一家店还在营业，其余四家均显示“已永久关停”。

据蓝鲸财经报道，戴威在小黄车失败后，限制消费的情况下“跑路”美国，成立了一家名为About Time Coffee的咖啡品牌，彼时项目以4000万美元的估值筹集了 1000多万美元资金，投资方包括IDG、真格基金和北京唯猎资本（ofo早期投资者）。

About Time Coffee的定价策略、目标消费人群、营销策略都十分眼熟。

About Time Coffee 前期的补贴玩法借鉴了瑞幸的“烧钱”套路 —— 靠真金白银的补贴去拉动 App 下载量，向大众发短信促销，并在咖啡店门口的广告牌上宣传：“注册 App 在线下单，前五杯我们请。”

然而，缺乏有效的盈利渠道，难以维持经营！

更为严峻的是，美国市场已有众多成熟的咖啡连锁品牌，如星巴克、Dunkin’ Donuts等，About Time Coffee难以在市场中形成差异化优势。

据外媒报道，该品牌在2023年5月底遭遇了经营危机，资金链断裂，部分门店甚至被迫停业。

About Time Coffee账号最后一条推文停留在9月，消费者最近一次晒图则是在去年。

如今，仅剩 1 家的About Time Coffee 咖啡馆无疑宣告着戴威二次创业终究还是失败了！

02

在创业做 ofo 时，戴威尝到了资本烧钱扩张的甜头，却因为没能做懂盈利而摔了个大跟头。

而如今“二次创业”的咖啡项目，戴威显然仍然没有逃出自己的逻辑怪圈。

公开资料显示，戴威1991年出生于安徽一个不错的家庭，后来随父母去了北京，18岁考入北京大学，毕业后顺利保研。

2014年，戴威与北大校友共同创立ofo。

随后，公司在共享经济的风口下高歌猛进，自2015年6月启动以来，ofo一度在全球连接超1000万辆共享单车，日订单超3200万。

数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。

一时之间，小黄车风靡全国，大街小巷都能看到它的身影！

从2015年到2018年四年多的时间里，ofo先后获得了十一轮融资，总额度超过150亿元！

然而，无限风光背后，隐忧却逐渐浮现。

2018年底开始，ofo陷入资金链危机，并持续因无法退还押金饱受诟病。

当年12月17日，ofo上线退押金系统，24小时申请退押用户突破千万。

截至2023年5月，所有公开渠道都已无法联系到ofo相关工作人员，用户押金退回也依然遥遥无期。ofo的关联公司披露的官方电话也均已显示空号。

据了解，目前仍有超过1663万人在排队等待ofo退押金，押金分为两档：99元和199元。即便按照每人99元计算，待退的押金也高达16.5亿元。

毫无疑问，戴威在中国的ofo共享单车引领了共享经济的浪潮，但却留下了更为恶劣的巨额押金和债务问题，这些目前都已成为他无法扛起的重担！

03

用户押金尚未退完，被“限高”的戴威不知如何在美国寻求新的创业方向。

他先在美国西雅图创办了一家移动电源租赁初创公司，但效果不佳，然后，他又在纽约创办了咖啡连锁店，戴威美国咖啡创业项目也十分地“惨淡”！

也是活该他失败，有办法“跑路”美国，却没有对美国的消费习惯进行“尽调”吗？

在美国，移动支付目前只占连锁店总销售额的 15%，美国人至今仍然更喜欢用现金和信用卡支付。

而 About Time Coffee 想要做大规模扩张的前提，是让美国人的支付习惯变成手机 App，才能继续规划下一步做流量入口、以线上驱动商业。

此外，About Time Coffee 的选址也存在较大问题。

有美国用户曾吐槽，“5 家店都开在游客地段，不但咖啡馆最该忙的早晨没生意，游客也不会进一家无名铺子买咖啡。要是开到 Greenwich 或者东村，或许还能有点儿顾客黏性。”

想想也是，戴威的二次创业失败并不是偶然！

当初ofo小黄车的失败，就不仅仅是因为资金链断裂和市场竞争，更是因为戴威在创业方面缺乏创新和远见。

据知乎的分析，ofo未能对共享单车的模式和产品进行持续的创新和优化，未能解决用户的痛点和需求，也未能形成稳定的用户群和忠诚度。

戴威在美国的咖啡项目看似模仿和投机，却未能体现出他对咖啡行业的深入了解和热情，未能为用户提供有价值和有意义的服务和体验。

04

目前看来，戴威想靠咖啡这个新项目“翻身”希望渺茫。戴威的二次创业，将再次以失败告终。

戴威，高才生也，少有大志。初，共享单车风靡九州，威躬身入局，创建OFO，欲成大业，革天下出行方式。于是融资亿万，疾速扩张，其盛时，城中遍地小黄车也。然好景不长，危机渐显，盖车辆损坏甚多，管理不善，又市场竞争激烈，经营难继，威奋力救之，颓势难挽，公司终破产矣，拖欠押金十五亿，待退还者，逾一千六百万户。威恐治罪，遁美利坚，融资造时光咖啡，再败！

北大学霸、资本宠儿、3年烧光150亿，戴威跑得掉吗？

天眼查显示，从2018年8月开始，戴威陆续收到41条限制消费令，目前，戴威名下12家企业中7家为存续状态，其中，上海奥佛合盛网络科技有限公司因涉及借款合同纠纷案件，未履行金额达5.4亿余元。

五年前，ofo总部大楼下堵满了前来维权的用户，但这一举动并没有实质性作用，因为ofo早已没有资产可供执行。

至今在ofo的官方微博下，仍有不少用户在质疑，“到底什么时候退钱”“我的押金还没退，你们老板就拿着钱去请美国人喝咖啡了？”

戴威如今想要创业成功的前提条件，还是要能解决每一个用户现在最为迫切的需求，那就是——退我押金！

④ 薅红包车已成产业链，共享单车如何打响运营狙击战

文/李星（靠谱的阿星）

不久前，微信派揭秘“群控”江湖批量操控多个僵尸号抢红包，而这只不过是“薅红包”灰产的冰山一角。

在O2O、P2P项目扎堆时，一些运营人员与羊毛党结成默契的刷数据同盟。试图以价格优惠吸引用户的平台，结果被有备而来的“羊毛党”吸走“元气”一蹶不振的案例比比皆是。那么多出师未捷身先死的项目，就有不少是羊毛党的战绩。

资本寒冬中很少有项目敢效仿滴滴、美团做补贴，这让职业刷客感受到了饥饿的滋味，直到刮来了“共享单车”的风口。“充返活动”、“免费骑”、“红包车”、“宝箱车”等活动越打越烈，视抢占市场份额为首要目标的共享单车，似乎并没有考虑到羊毛党的威胁。

为何初衷很好的“红包车”走了样？

今春3月，一波酷似两年前的网约车烧钱大战打响，摩拜、ofo在北京、上海等一线城市争相推出“红包车”活动。一般只要超24小时未被骑行的车辆就会被App标注为“红包车”，用户骑行10分钟即可参与抢红包，并且骑行至商圈区域随机派发的红包金额越大。

要想贯彻共享单车推出“红包车”的初衷，就必须有把红包真正精准发给用户的技术能力和阻击羊毛党的措施，才能激活线下用户参与，提升共享单车项目的自运营水平与区域性调配能力。

守正出奇，红包车是“奇”、供应链+线下运营是“正”

羊毛党肆虐证明目前共享单车行业缺乏足够高的技术门槛，而羊毛党自身也在不停地迭代升级，并拥有“蝗虫过境”一般的杀伤力。随着优拜单车等品牌大举杀入红包车大战，共享单车与羊毛党之间的战争出现转机，红包车有望甩掉“败家”帽子，真正辅助项目进行精细化运营。橙黄单车大战争夺第一、而其他共享单车项目正视图以红包车为契机夺回主动权，当前处于单车的“春秋争霸”期，共享单车品牌除了必须在红包车运营上“出奇制胜”，还得在供应链、运营等方面“循正道”。

在供不应求的形势下，线下单车运营比拼的是供应链实力，投放单车质量和数量对各个项目供应链有极高的要求。摩拜是自建工厂并与富士康合作进行加工组装；ofo是轻运营模式与“飞鸽”、“凤凰”等品牌合作；优拜与老牌厂商“永久”合作，永久拥近十年的公共自行车生产供应经验，年产量400万的供应链。

当然在一些城市里，一些共享单车项目由于投放过于稠密导致资源没有合理配置，运营短板暴露。如何通过运营策略调整，平衡单车的使用频率、铺量的密度、广度就显得尤为重要。

在线上运营上，摩拜目前先后与京东、锤子、冈本等合作做品牌赞助，并与商圈集合推出“摩拜+”、“宝箱车”等；ofo开启明星代言模式，投放大量宣传渠道。优拜CEO余熠大众点评出身，对生活场景对接经验丰富，推出了系列营销活动，比如接入电影《异形》等热点资源。

在线下运营方面，如何更高效地满足早晚高峰期用车需求，在屏蔽羊毛党或给薅红包的专业人士设置较高成本的条件下，通过智能锁定位引导用户骑行闲置车辆的“红包车”方案正当其时。

当前，市场、资本及媒体关注的主流是“彩虹大战”，但共享单车仍处于初期，即便在战况激烈、陷入焦灼状态的一、二线城市，还没有哪个平台形成网络效率，一些投入量较小的后来者也不乏粉丝追捧，在国内三线以下城市依然有大量空白市场，市场格局尚未定，留给第二梯队的单车品牌机会巨大！

结语：

“千里之堤溃于蚁穴”，漫天撒红包的粗放式推广会加剧共享单车陷入盲目铺量和烧钱的怪圈，单车行业亟需智能化的“红包车”解决方案，便于普通用户选择体验更好、距离更近的单车，让更多用户自愿骑红包车，辅助平台调度进行线下运营。说到底，共享单车并非短期生意，而是拼技术、运营的长跑赛，冲在前面可能踩更多坑，笑到最后才能收拾残局。

⑤ ofo订单量反超摩拜的案例，努力是标配，选择更可贵

做用户增长和选择公司战略有点类似，最大的挑战不是如何做，而是到底应该把有限的资源投到哪些地方、选择什么样的增长项目。

要想确定当前阶段需要做的增长项目，就要明确当前的战略目标是什么。

摩拜开展增长项目的主要目的是提高摩拜单车的使用率，一般在App显示为红包样式的车都是位置比较偏或者车辆比较集中、供过于求的地方。这样能让用户主动把利用率低的车骑到车辆供不应求的地方，例如地铁或商圈附近。

大卫·奥格威所说：“在全世界搜寻，把最好的偷来”，于是ofo跟摩拜竞争也采取通过借鉴摩拜发红包的做法，不过有点小小创新。

愿意通过骑红包车来获得这些小额红包的用户，一般都是有大把空闲时间并且对金钱比较敏感的用户。从提升订单量的角度来看，这些用户并不是我们想要吸引的用户，而且这些用户在总用户中的占比也非常低，对于在短期内大幅提升订单量是没太大帮助的。所以，ofo决定先不做这种以调度车辆为目的的红包车项目，要做至少也要等战局稳定后再说。

通过骑行红包这一项目的快速迭代，ofo迅速实现了对摩拜订单量的反超。最后ofo订单量反超摩拜的这个案例说明：选择比努力更重要，努力是标配，选择更可贵！

在选择过程中，比较难的是面对众多可以做的项目，我们要放弃哪些项目，尤其是在我们的竞争对手做了一些看起来非常合理的项目时，我们是跟还是不跟？选择做什么比怎么做重要100倍！

如果这样做的话，用户的整个思考线索链条非常长，而且用户需要骑行很多次才能获得足够的虚拟币，反馈周期也非常长。

昨天我五一假期陪女儿去买奶茶喝，发现奶茶店是买八杯，每次积分累计换一杯。我也感觉到也是思考线索太长 ，首先是要买同样的奶茶 ，首先一般我们买奶茶喜欢换口味，其次买奶茶也是偶尔行为，所以这样的积分的制度就是给用户的思考线索太长，没有太大的吸引力。

思考线索链条太长了，难以在用户进行快思考决策时提供有效辅助。

在竞争激烈的时候，顶住竞争对手的压力，选择不做什么也是非常重要的！

在商业竞争中，如果竞争对手做了某个产品功能，一般我们跟风做，就算效果没有达到预期，往往也说明了我们市场嗅觉敏锐、反应及时，不会被过多诘责。相反，如果这个产品功能被证明效果很好或者你的老板觉得非常好，而你没有做的话，后果往往很严重。所以从个人角度来说，跟竞争对手做同样的动作，常常是最安全的，但一般都不是最好的。这个时候，认清当前目标尤为重要，要以终为始、深度思考，方能有理有据独立决策。

用户增长的本质是通过数据驱动的迭代测试把主观认知变为客观认知，用测试的冗余性换取增长的确定性。如果不能实现快速迭代测试，是无法形成增长势能的。靠提需求、走产研、大排期，是不可能实现快速迭代测试的。因此，这也是考虑用户增长组织保障的基础。

常见的实现用户增长的组织形式有四种。第一，由原有的某个职能团队兼做用户增长，例如产品团队、运营团队或者市场营销团队。

采用这种组织形式的最大问题是团队往往受到自己原有工作视角的局限，不能站在全公司的视角最大限度地整合利用所有资源来做用户增长。

第二，成立一个专门的项目增长团队，该团队的职能主要由增长项目经理负责。其具体工作有：制定增长策略，提出增长创意，设计增长方案，同时作为PMO（项目管理中心）推动项目落地、拿到结果，并对增长结果负责。

第三，成立一个专门的用户增长团队，由产品、研发、运营、市场、PR（public relation，公关）等团队派出BP（business partner，商业合作伙伴）支持用户增长团队的工作，这些BP的绩效由用户增长团队的负责人决定或主要根据用户增长团队的意见来决定，从而形成一个增长FT（功能团队）。

第四，成立一个专门的用户增长团队，该团队的职能涵盖自有的产品、研发、运营和市场等各种职能，从而形成小的硬闭环。

通常，我们总是希望用一种对现有组织冲击最小的方式来建立一个用户增长团队

但是，从用户增长效率的角度来说，如果用户增长这项工作不值得我们在组织上做大调整来保证增长效率，那说明它在我们心目中没那么重要。

一个公司如果没有专门的用户增长团队，很多不同部门的人都会认为自己是做用户增长的。

所谓有权就有责，权利界定不清晰 责任肯定不明确

一旦增长达不到预期，这些声称自己做用户增长的人都不会觉得是自己的责任，从而出现“有功人人蹭，见锅拼命甩”的情况。

⑥ 除了vivo，鹿晗还代言过哪些品牌

近期，vivoX20全面屏手机代言人的话题热度在网上持续攀升。2017年09月14日上午，vivo官博正式公布了X20全面屏手机的三位代言人，其中就包括鹿晗。那么，鹿晗除了vivo，还代言过哪些品牌呢？

• OFO小黄车

  最新男神鹿晗又演绎了一把“十七岁的单车少年”，成了当下全球最大共享单车平台ofo小黄车的代言人，这位当红鲜肉的代言已经形成了一个全新的强大IP，代表了新生经济的新需求。

  

  
  

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  除此之外，鹿晗还代言过OPPO R7 Plus，一叶子面膜，肯德基，玖玖爱，美丽说等品牌。鹿晗可说是当下最受欢迎并且商业价值最高的男明星了，其代言的大牌数不胜数，并且大多不仅知名度高，也是大多数人生活中会经常使用、接触，口碑也相当好的。作为年轻用户和粉丝的焦点，只要看看鹿晗的代言，几乎就可以知道当下最火、最时尚的是什么。不得不说，鹿晗的商业价值可见一斑。

⑦ ofo与摩拜，在营销和运营策略上，都有哪些心得

1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：

资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。

88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。

原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...

2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。

ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，

但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。

从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。

截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。

然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。

3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?