小黄车市场营销

① 小黄车如何挽救

小黄车如何挽救——逆袭之路

随着共享单车市场竞争的加剧，小黄车这个曾经大有可为的品牌陷入了困境。然而，小黄车并没有放弃，他们开始了一系列的努力。首先，小黄车加强了智能化技术的研发和升级，以更好地满足大众需求，提高用户体验感。其次，小黄车着重打造高品质的车辆，提高使用寿命，减少损耗。最后，小黄车也在恢复市场的信任上下了一番功夫，优惠政策和售后服务的出台，让用户们重新感受到小黄车的用车优势。在这些措施的帮助下，小黄车开始步入逆袭之路。

小黄车如何挽救——改变营销策略

小黄车在市场份额逐渐被其他品牌夺走的时候，认识到品牌营销的重要性，并开始尝试改变策略。小黄车开始注重打造品牌文化，并积极参加各类活动和展会，增强品牌曝光度。小黄车也开始寻求与公共事务的合作，推出环保活动，关爱公益。除此之外，小黄车还将重心放在线上营销上，加强电商势头，深度挖掘用户需求，精准把握用户心理，增加用户粘性。这些营销策略的转变，为小黄车在激烈的市场竞争中赢得了更多的市场份额。

小黄车如何挽救——顺势而为

小黄车也充分利用市场变化趋势，顺势而为，进一步挽救了市场地位。共享单车市场已经进入了“巨头争霸时代”，而小黄车也在这个过程中夯实了地位，加速品牌全球化布局，提升全球品牌影响力。小黄车的布局不仅停留在B2C领域，也开始涉足B2B领域，拓宽业务版图，打造自己的生态系统。此外，小黄车也在加强与政府的合作、稳妥处理市场风险等方面，做好品牌的安全保障。小黄车在这个巨头竞争的市场中稳扎稳打，顺势而为，成功挽救了自己的市场地位。

② 抖音小黄车带货真的能赚到钱吗安全吗

抖音小黄车作为抖音短视频平台上的一种新型营销方式，以其便捷性和广告效果受到了众多创业者和个人卖家的极大关注。但是，对于抖音小黄车带货是否能够真的赚到钱这一问题，我们需要进一步探讨。
一、抖音小黄车带货真的能赚到钱吗？
首先，抖音小黄车具有巨大的流量优势。抖音作为全球最大的短视频分享平台之一，每天有数亿用户在上面观看和分享视频内容。而抖音小黄车则是抖音平台上的一种付费推广服务，通过投放广告视频来引导用户购买商品或进行其他行动。
其次，抖音小黄车带货也能够提供更直观、生动的商品展示方式。相比于传统电商平台上的图片和文字介绍，抖音小黄车可以通过短视频形式将商品的特色和使用场景直观地展示给用户。
然而，抖音小黄车带货是否能够真正赚到钱还存在一些风险和挑战。首先，抖音平台虽然拥有庞大的用户群体，但也意味着竞争激烈。许多卖家都通过投放广告来推广自己的商品，导致了市场上的竞争异常激烈。
此外，抖音小黄车带货还需要考虑产品本身的质量和服务。无论多么好的广告宣传手段，如果产品质量差或者售后服务不到位，都会让顾客产生不良的购买体验，从而影响到销售和口碑。因此，抖音小黄车带货的成功需要综合考虑产品、服务和广告宣传等多个方面。
二、安全吗？
在进行抖音小黄车带货之前，很多人都担心自己的资金和隐私是否安全。首先，抖音平台本身具备了高度的安全性和保密性。作为一家大型的科技公司，抖音有着完善的用户信息保护机制和数据加密措施，确保用户的账号和交易信息不会被泄露或滥用。
此外，抖音平台也采取了一系列措施来保护用户免受诈骗和虚假广告的侵害。抖音一直致力于打击恶意广告和虚假宣传行为，通过严格审核和监管机制，确保广告内容的真实性和合规性。同时，抖音还提供了投诉和举报渠道，让用户能够及时反馈问题并得到解决。

③ ofo与摩拜，在营销和运营策略上，都有哪些心得

1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：

资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。

88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。

原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...

2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。

ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，

但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。

从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。

截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。

然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。

3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?

④ 小黄车靠什么盈利

问题一：合肥小黄车靠什么盈利？就是那种一元用车？ 靠运作模式向风投融资。

问题二：领养小黄车之后小黄车靠什么赚钱? 你好，你领养了吗。。我一直想领养，然后他提示活动结束了什么的。

问题三：摩拜和小黄车这天天免费，靠什么收益 竞争激烈 像这种共享单车 平常见的就7～8种 不烧点钱 抢占市场 更不赚钱 现在主要的盈利模式是仅仅1小时1元左右的收费 还有押金带来的收益 不过也带来了社会效益 受益的是消费者

问题四：这种小黄车有亏损吗？ 小黄车的现在的社会效益远远大于盈利 应该说目前还在烧钱抢占市场阶段 车的成本本身不高投广告 单车维护都靠融资挺着 谈不上盈利

问题五：找不到车的小黄车靠什么继续生存 笨，押金就赚大发了，谁还管车的死活

问题六：小黄车老板为什么说做好了就赚钱，做不好就当公益 我觉得这也是一种市场营销，当然也是一种释然的心态面对自己的生活，值得学习

问题七：街边为什么放那么多小黄车？都能物尽其用吗？不浪费吗？一个造价才23 经用黄车押金都拿笔钱拿投资赚钱

问题八：小黄车怎么用？用玩了怎么还，怎么计费？ 获取解锁码／点击［马上用车］，输入车牌号即可获得解锁码
2.拨轮锁开锁／从左往右拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁
3.键盘锁开锁／输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁
4.如何停放／结束使用后，锁车、复位密码，将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用

问题九：ofo小黄车赚钱吗？ 不赚钱的事判稿儿，你觉着有人做吗？

问题十：使用小黄车的收费规定 获取解锁码／点击［马上用车］，输入车牌号即可获得解锁码2.拨轮锁开锁／从左往右拨动密码盘，使密码对昌冲冲准锁身耐歼黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁3.键盘锁开锁／输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁4.如何停放／结束使用后，锁车、复位密码，将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用

⑤ 小黄车成功的三个原因

ofo成功的原因分为4点:资金、营销、市场、贡献
小黄车是中国共享单车的先行者和原创者，和创始人戴威的经历是有很大关系的。戴威的父亲戴和根曾任中国中铁总裁,现在是现任中国化学工程集团公司董事长、党委书记，很明显的官二代富二代了吧。戴威13年北大毕业是北大学生会主席，个人酷爱骑单车。