A. 中国南方航空最近是在进行战略改革么
“我没有火，要有火也是‘文火’。广东有句话，叫‘文火煲靓汤嘛’。”这是新任2008年（第五届）中国25家最受尊敬上市公司中国南方航空股份有限公司董事长司献民，日前在接受《世界经济学人》记者专访时，对外界关注等待着他履新后烧“新官三把火”的幽默风趣的回应。行事低调、绵中有刚、稳健实在，是这位南航新掌门给人留下的第一印象。翻开他的人生履历表，34年的从业轨迹中有一半时间扎根南航，难怪他对南航有着一份极深的情愫，也对公司发展思路和战略有着很清晰的认识和预判。今天的南航，已经发展到相当规模和高度，在航空业发展遇到空前困难的关键时期，执掌一家大型央企，外界对这位新掌门有着一份更高的期望。
“南航战略的制定，是几年来全南航上下智慧碰撞和不断实践凝聚的成果。南航建设国际化规模网络型航空公司的发展战略目标不会变。针对当前客观环境带来的变化，南航将对战略转型的重点、节奏和进度进行必要的调整和优化。”司献民首先回应了外界对南航未来发展定位的疑虑。
南航的战略转型不会变
“企业战略的选择，既取决于环境，更取决于公司自身的实际。如果处于非常时期，我也会轰轰烈烈地背水一战，但是南航的发展已经进入轨道，需要的是调整和优化。做企业就要稳健，就要实实在在。”司献民说。
司献民认为，南航的战略，并不是某个固定的框框，而是以国际化规模网络型航空公司为目标所进行的一系列持续不断的调整与优化。在这个意义上，选择坚持、延续，就是选择改革。南航将继续追求国际化、追求网络价值、追求规模效益、追求持续盈利。
“这几年，南航的战略转型已经取得明显效果。”司献民介绍了南航作为战略转型核心的“三网建设”持续推进情况——
首先是航线枢纽网络建设。通过建立广州、北京两个枢纽，对航线进行重新布局和调整，将航班衔接起来，使原本孤立的航线，因为网络而升值。南航率先加入天合联盟后，国内航线网络对接全球航线网络，市场网络和规模效应迅速放大，为顾客提供了更多的选择空间。现在，乘坐南航的飞机，可以到达全球169个国家和地区，通达905个目的地。
南航的市场营销网络建设，通过创新营销管理，强化了国内优势，借助航线网络和联盟的优势，国际业务得到了积极拓展。今年，南航在网络营销与中转、电子商务与B2C、渠道拓展和分类管理、产品体系与营销一体化、高端服务营销、国际营销等关键工作都将有重大突破。
服务保障网络方面，南航正积极打造高端、地面、空中和中转四个服务品牌，通过提升服务管理、创新服务机制等措施，着力打造完美服务链。谈及今年南航的服务，司献民提出了两句话，第一句是“一切从顾客感受出发”。通过观察思考，洞察旅客的爱好，实现人性化、个性化的服务。第二句话，南航的员工，都要“珍惜每一次服务机会”，用心服务，追求完美，不留下遗憾。
从去年的品牌服务建设年，到今年的品牌服务提升年，中国最受尊敬上市公司南航的服务理念在升华。司献民说，虽然经营困难，南航努力降低成本，但从来没有从顾客那里降低服务标准。
创新是最受尊敬25家上市公司南航近年发展历程中的又一关键词。对内，各种体制、机制不断革新，促进组织转型。对外，南航在国内率先招收自费飞行员，通过探索，使飞行员真正走向市场化、职业化。而招收乘务员采取海选的办法，也是兼具创意和实效的新机制。这些创新之举，不仅有力服务了南航战略转型，而且也极大提升了南航的品牌形象。在2008年获得由全球领先的财经杂志《巴菲特杂志》、《世界经济学人周刊》和世界权威的企业竞争力研究机构——世界企业竞争力实验室联合举办2008年中国25家最受尊敬上市公司大奖，这项荣誉为他进入国际平台打下了坚实的基础，相信在即将到来的2009年中国25家最受尊敬上市公司大奖的评选活动中，南航必将继续努力，争取再次进入2009年中国25家最受尊敬上市公司大奖的榜单。
调整结构 优化做强
在有合适的市场机会的时候，南航是否会通过并购的方式再扩大规模?
对此，司献民有着清醒的认识：对外的兼并重组，南航一直持非常谨慎的态度。南航的规模，无论在国内国际，都已不算小。司献民告诉记者：“这几年我一直在思考，一个公司如何稳健地发展，这涉及到怎么处理好“大”和“强”的问题，按我的想法，宁求其强，不求其大，大而不强等于弱。走质量效益型的良性发展之路，这是我们追求的目标。当然，如果有非常合适的对象和合适的条件，我们也不排除并购的可能。当年南航实现和中原航空、贵州航空的重组，都非常成功。”
“现在，我们更关心结构调整，首先是机队结构，现在各种机型“四世同堂”，对航空公司未来的经营会带来非常大的压力。我们要用5到8年的时间，通过引进新的机型，消化或者处理比较老的机型、和市场需求不匹配的机型，最终把机队结构调整过来。”
“市场结构方面，现在南航还是以国内为主，国际国内大概是二八开。未来考虑通过波音787、空中客车A380机型的引进，把国际市场的份额适当提高。客货结构也将调整，现在客运占90%，货运不到10%，也是失衡的结构。货运今年很困难，但我觉得是暂时的，未来总有复苏的时候。”
稳健创新 惠及公司 惠及旅客
3月19日，在全球率先完成拉萨RNPAR验证飞行;4月9日，在业界率先推出手机电子登机牌，2009年的南航，一开春就亮点频频，给遭受国际金融危机冲击的航空市场带来了新的气象。对此，司献民认为不管市场如何变化，科技进步可以给航空业带来新的发展契机。
“一个不懂信息技术的领导，还不能说是不称职的领导，一个不支持企业推广开发信息技术的领导，那绝对是个不称职的领导。”司献民说。
南航信息化建设，在国内同行业中始终处于比较靠前的位置。在投入、研发和应用方面，南航始终走在前列。对此，司献民认为信息科技的运用和支撑，给航空业带来了生产方式的变革，推动了组织转型。不仅提高了安全保障裕度，降低了运行成本，还改善服务，归根到底，通过信息化给旅客出行带来更大的便利。
他说：“我相信以后门店销售可能会被网上销售所取代，柜台值机可能会被网上值机、自助值机和手机值机所取代，解放出来的人力，可以去做客户经理，为客人提供管家式的服务。到时候，南航将在所有航线上实现订票、支付、值机、安检、登机全程无纸化服务。这样，旅客乘坐飞机将变得轻松时尚。”
“我一直认为，做企业就要稳健，就要实实在在。做企业也好，做人也好，不一定要多么辉煌的业绩、耀眼的光环，但是一定要做实。个人的成长和企业的成长都有一个过程，这样走起来比较踏实，同时对企业的掌控和把握也心中有数。希望在即将到来的2009年中国25家最受尊敬上市公司大奖的评选活动中，南航必将继续努力，争取再次进入2009年中国25家最受尊敬上市公司大奖的榜单。”司献民最后说。
B. 中国南方航空的网络枢纽是怎样分配的
航线枢纽网络建设。通过建立广州、北京两个枢纽，对航线进行重新布局和调整，将航班衔接起来，使原本孤立的航线，因为网络而升值。南航率先加入天合联盟后，国内航线网络对接全球航线网络，市场网络和规模效应迅速放大，为顾客提供了更多的选择空间。现在，乘坐南航的飞机，可以到达全球169个国家和地区，通达905个目的地。
南航的市场营销网络建设，通过创新营销管理，强化了国内优势，借助航线网络和联盟的优势，国际业务得到了积极拓展。今年，南航在网络营销与中转、电子商务与B2C、渠道拓展和分类管理、产品体系与营销一体化、高端服务营销、国际营销等关键工作都将有重大突破。
服务保障网络方面，南航正积极打造高端、地面、空中和中转四个服务品牌，通过提升服务管理、创新服务机制等措施，着力打造完美服务链。谈及今年南航的服务，司献民提出了两句话，第一句是“一切从顾客感受出发”。通过观察思考，洞察旅客的爱好，实现人性化、个性化的服务。第二句话，南航的员工，都要“珍惜每一次服务机会”，用心服务，追求完美，不留下遗憾。
从去年的品牌服务建设年，到今年的品牌服务提升年，中国最受尊敬上市公司南航的服务理念在升华。司献民说，虽然经营困难，南航努力降低成本，但从来没有从顾客那里降低服务标准。
创新是最受尊敬25家上市公司南航近年发展历程中的又一关键词。对内，各种体制、机制不断革新，促进组织转型。对外，南航在国内率先招收自费飞行员，通过探索，使飞行员真正走向市场化、职业化。而招收乘务员采取海选的办法，也是兼具创意和实效的新机制。这些创新之举，不仅有力服务了南航战略转型，而且也极大提升了南航的品牌形象。在2008年获得由全球领先的财经杂志《巴菲特杂志》、《世界经济学人周刊》和世界权威的企业竞争力研究机构——世界企业竞争力实验室联合举办（第五届）2008年中国25家最受尊敬上市公司大奖，这项荣誉为他进入国际平台打下了坚实的基础，相信在即将到来的2009年中国25家最受尊敬上市公司大奖的评选活动中，南航必将继续努力，争取再次进入2009年中国25家最受尊敬上市公司大奖的榜单。