捷达市场营销

Ⅰ 没了大众标的捷达VA3 销量陷入低迷

捷达在2019年初成了德国大众品牌旗下子品牌，由一汽-大众导入，成为一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三品差销牌。

此次，将捷达从车型发展成独立品牌，显然大众不想放弃10万级别以下的低价格市场，又想提高大众品牌的含金量。

用此前“捷达”车型命名独立品牌，正因这款产品的影响力与口碑。截止2019年，大众宣布捷达车型停产，该车型在华累计销售441万辆之多。

脱离了大众后的捷达品牌，销售情况还算顺利。2019年12月，推出捷达VA3、VS5之后的4个月时间里销量突破4.3万辆。

但基于此前大众捷达车型延伸而来的VA3，今年1月份售出4078辆，不及此前大众捷达在2019年12月份8711辆的销量数据。

售价未与竞争车型拉开差距

在2019年9月上市之后，捷达VA3在10月份的销量仅为3668辆、11月份售出3190辆。三个月累计销售9798辆，不及此前大众捷达在2019年9-11月，连续三个月月均突破万台的销量。

大众捷达和捷达VA3，只是换了个品牌，但却出现了较大的销量差距，捷达VA3三个月销量不及此前大众捷达一个月的销量。

捷达VA3由大众MQB平台打造，车身尺寸和此前大众捷达没有差别。动力方面，由于切换国六排放标准，现款捷达VA3搭载了EA211-DLF1.5L自然吸气发动机，最大功率提升至82kW（此前大众捷达搭载EA211-DCF1.5L自然吸气发动机）；变速箱匹配的仍是5速手动与6AT变速箱，动力总成几乎相同。

两款在品牌上存在明显差异的产品，其中现款捷达VA3指导售价为6.58-9.28万元，2019款大众捷达指导价为7.98-10.68万元。

捷达VA3的定价不高，销售终端还有3000元的优惠，与此前大众捷达在万元优惠之后的价格相距不远，可见对低价格市场保持着诚意。不过，与大众捷达同平台研发的姊妹车型上汽大众桑塔纳还在销售。

但捷达VA3和桑塔纳之间，并没有做到非常明显的产品区隔，在后者悬挂大众车标的情况下，在一定程度上导致虚岩游了“同门相残”，也就是俗称的“产品打架”，这种定位上的重叠，导致品牌力处于弱势地位的捷达VA3，损失了一部分销量。

提升产品年轻化属性

捷达VA3在品牌力处于弱势地位的同时，6.58万元的起售价就显得过高，但配置的提升不可否认。

大众捷达在2013年发布了其改款换代后的车型——全新捷达，直至2019年停产经历了6年时间，再未改款换代。

随后而来的是接替者——捷达VA3，随着一汽-大众推进“年轻化战略”，这款产品也受到影响。

除了采用更年轻化的设计之外，VA3除低配车型外，全系增加了LED日间行车灯、自动头灯、发动机启停以及车内8英寸触摸中控屏（支持CarPlay、CarLife）等配置。

更多的科技配置，让产品更年轻，让其与此前大众捷达有了提升也有了差异化。同时，也失去了品牌力，品牌认同感“清零”。

捷达VA3从零开始

现阶段，捷达VA3产品竞争力虽然得到提升，但对于品牌溢价消费者并不买单，这毕竟还是一个新品牌。

从消费者角度而言，没有了大众这一金字招牌，认同一个独立运营的全新品牌，需要一段时间的适应。

此外，虽然用着“捷达”的名号，但宣传力度也不够。财经网汽车走访一汽-大众4S店时，据店内销售人员反映，仍有不少车主前来店内咨询捷达这款产品，根本不知道捷达品牌已经独立。

在走访捷达4S店时员工也表示，厂家对捷达VA3的车型宣传力度不大，主要的宣传力度都用在了VS5上。VS5现在没有优惠但月销量也能破万，店外停靠的部分VS5也都是客户枣贺订购的车辆。但VA3要想销量破万，还需要时间。前来看车的主要还是40岁左右的购车人群，年轻人来看这款车的人不多。

有业内人士向财经网汽车表示，捷达目前销量低迷是暂时的，应该不会长期如此。既然把捷达独立出来建立营销网络，至少一汽集团对捷达品牌有信心。虽然目前优惠力度小，但可以挺一段时间，市场也需要观望一段时间，一味的降价反而会让消费者质疑。但保持价格的坚挺，也需要产品与同级车相比有差异化的卖点，才能让消费者为之买单。

这对于原本热销的大众捷达，成为了一次“从零开始”的挑战。

结语：从产品角度分析，更换了品牌但捷达没有变，失去的是品牌影响力。但重新培养消费者的品牌认可度需要花更多的时间和精力，对于VA3这款车型而言，捷达还要做更多的工作。否则，低价格市场中的这颗棋子将寸步难行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 捷达品牌成为“更中国化的大众”做足功课！

《易经》有云“变则通，通则久”。这是一种为人处事之道，是一种敢于突破的勇气，更是一种创新发展的智慧。很多人说大众汽车最懂中国用户，最具代表性的非“国民车”捷达莫属，30年间推动着中国汽车工业的发展。

可以说，全新捷达凭借更懂中国汽车用户的品牌优势，正加速赢得中国汽车用户口碑。

销量稳步增长的全新捷达，正加速行驶在超越经典的路上，凭借400余万用户的口碑、情怀基础和躬身入局、以用户为中心的品牌态度，相信捷达品牌未来可期。

2021捷达不易，但很精彩！

Ⅲ 一汽-大众的2020：经典品牌的焕新术 | 汽车产经

在车企的年度销量排行榜上，一汽-大众从没有像2020年这样，赢得如此漂亮。

2161888辆，同比增长1.5%，不仅是2020年唯一一个年销量超过200万辆的车企，更是以超过第二名六十多万辆的差距，将曾经同属第一阵营的上汽大众、上汽通用远远甩在了身后。

虽然从销量增长的绝对值来看，今年一汽-大众得以继续向上，主要得益于奥迪品牌的贡献。不过，与上汽大众同比下滑24.79%、上汽通用同比下滑8.29%相比，一汽-大众能够稳住，大众和捷达品牌“压舱石”作用，不容忽视。

在一汽-大众的年度沟通会上，总结过去一年的发展，一汽-大众董事会秘书、总经办主任李志宏用“创变”一词为2020年定调。

而从2020年大众品牌与捷达品牌的种种动作来看，正是基于这种“创变”，这两个已在中国市场上经营多年的品牌，才能够在主流合资品牌销量同比下滑7.3%的大背景中，守住基盘，迎接新生。

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产品：挖掘每个车型的独特价值

作为最早入局中国市场的合资品牌之一，一汽-大众在品牌形象上有着他人无法相比的优势。

然而，随着Z时代年轻人成为购车主力军，老一辈的口碑效应逐渐褪去，如何收割年轻人，也成为近年来一汽-大众需要解决的首要问题。

2019年时，一汽-大众在华推出的首款车型捷达，由一款车型分化成一个品牌。从一汽-大众方面的解释来看，这一品牌的独立，与大众品牌想要收割年轻市场不无关系。用一汽-大众的话来说，捷达品牌独立的目的之一，就在于降低年轻人购买大众车型的门槛。

如果说，捷达品牌的独立和连续三款车型的推出，是从性价比的角度出发，满足年轻消费者的需求。那么，2020年，大众品牌多款新车型的推出，针对的则是年轻人对个性的追求。

2020年，是一汽-大众的产品大年。从轿跑SUV探岳X，到第八代高尔夫，再到新CC家族。在主流的轿车和SUV市场基本实现全面布局之后，一汽-大众2020年产品打造的重点显然放到了个性化车型的打造上。

2021年，对于一汽-大众而言，又将是一个产品大年。

从大众品牌的全新纯电车型ID.4 CROZZ、ID.6，到首款大型SUV——B-SMW，再到捷达品牌VS5与VS7的三十周年版和奥运冠军版，可以说，新车型的到来将为今年的一汽-大众带来最强助力。

而伴随新车型的到来，一汽-大众的新局面，也正在开启。

Ⅳ 2年38万车主 捷达要做“更中国化的大众”！

岁暮严寒，全球疫情肆虐，国内多地疫情反扑，让这个寒冷的冬天倍感萧条，却又处处流露着温暖与真情。

就如同刚刚过去的2021年车市，因缺芯阴霾、疫情反复等困扰，十万元级传统燃油车市场成为绝对厮杀的红海。但刚刚2岁多的捷达品牌，却通过聚焦用户，推陈出新，奋楫笃行，成功撕开一道口子逆势突围，跑赢了车市大盘！

综合来看，仅仅两年多时间，就开始站稳竞争激烈的市场，捷达销量的增长，不仅是销量数字的表象，更是其不断为更多人打造德系真实力好车的初心与大众汽车深耕中国市场的决心。相信更懂中国用户的捷达品牌，经过2021年的突围与提升，2022年将稳步进入新征程，拥有更好的未来！