怡亚通电子商务前景

1. 物流信息化的发展与趋势

导语：正当物流需求增长放慢，市场竞争加剧的时候，我们发现物流信息化的投入却在明显增加，成为物流市场一个引人注目的亮点，并成为物流新一轮发展的主要内容。物流信息化未来的方向和目标究竟是什么?有规律可循吗?

回顾历史总结规律

如果从物流信息化的发展历程来看，的确有一些核心的、似乎不变的内容可以概括为规律，对把握物流信息化未来的方向可提供一些启示。总结这些规律既是物流信息化本身的基础建设，对于物流业本质的理解也会有很大的帮助。

现代意义上的物流信息化大体上可以从上世纪六、七十年代的EDI算起。当时一些发达国家的大企业为了提高企业之间的商贸、物流效率，采取了电子数据交换即EDI技术，主要是两大措施：一是建立第三方信息交换机构----EDI中心，企业之间不必建立两两通讯线路，只需与EDI中心交换信息即可;二是建立一套交换数据的标准(代码、格式、通讯等)，各企业把需要交换的数据按此标准转换后即可与外部交换，不会影响内部数据的安全。尽管由于EDI采用专线通讯造成成本较高，普及起来有一定难度，但是给后面的物流信息化带来极其深刻的启发。至今我们建设的各种公共信息平台，依然在遵守上述两条原理，第三方服务和信息交换的标准化。另外还要指出的是，物流信息化发端于数据交换与共享，恐怕是这个行业特有的，至今我们还在为建设物流公共信息平台所困扰，可见物流信息的交换与共享对于这个行业的重要性不同一般。

到了上世纪八、九十年代，由于微机和局域网技术的普及，推动物流信息化进入到一个新阶段，以管好各企业自身的网络资源和作业流程为目标，并形成了各种以TMS、WMS为核心的物流信息系统。从那时开始，物流信息化覆盖了网络和流程两个基本范畴，只不过这一时期的网络和流程仅限于本企业所辖的资源和作业。

从世纪交替到本世纪初的一段时间内，由于互联网技术的大发展，物流信息化的方向再次转向信息的交换与共享，其背后的驱动力是企业希望把网络和流程的概念突破自身所辖的限制，开始考虑社会资源的整合、合作伙伴的协同。但由于种种原因，此项努力进展甚慢，表现为采用互联网为技术架构的物流公共信息平台建设困难重重，影响了物流市场的网络资源整合和作业流程协同。至今，物流公共信息平台的建设仍然是一个影响发展的制约因素，而且尚未对以往的经验教训做出科学的总结，形成行业的共识。

但是科技作为第一生产力是不会停脚的，近年来物联网技术的普及应用推动了物流信息化的新发展，尽管在实践中还存在一定的盲目性，但是方向还是依稀可辨的，就是推动产业走向“智能物流”。

简要回顾上述历史，可以得出几点结论，对于加深对于现状的认识和把握未来的发展方向是有益的：

第一，物流信息化会始终围绕着物流的网络和流程这样两个基本范畴展开的，不断地解决网络和流程的问题，也必将遵循网络和流程的发展规律。

第二，物流信息的交换与共享及公共信息平台建设，对于物流行业来说地位特殊，是网络与流程发展中的关键环节。

第三，物流信息化未来的方向是推动物流业的智能化，但基础还是利用信息技术不断提升对于物流资源的管控水平。

市场实践丰富多彩

我们概括的规律是否符合实际呢?还必须要经过实践的检验。物流信息化的市场实践是如此丰富多彩，确实令人难以把握。为此要先对物流市场做一个简要的分析。其实只要把物流的网络和流程作为两个基本概念提炼出来，物流市场的结构、问题、方向还是比较清楚的。

物流市场中有两大板块：一类是基础服务市场如运输、仓储、快递、装卸等，对于资源的依赖性高，提供的是作业流程相对规范的标准化服务，核心竞争力多依赖于资源的规模和布局均衡，也就是说偏重于依赖网络资产。另一类是专业物流服务市场，如汽车物流、服装物流、食品冷链物流等，提供的是非标准的专业服务，对于资源的依赖性远不如对于专业知识和控制能力的依赖，或者说对于流程的依赖更甚于对于网络资源的依赖。在传统的物流市场，我们不大会看到网络资源与流程作业的分离，但随着物流的深入发展，资源的拥有与使用分离，基础的标准服务与专业的非标准服务分离，尽管他们之间还存在着千丝万缕的联系，甚至合作关系更加复杂多样，但是专业化分工的大趋势是必然的。物流的两大板块已经出现，并各自在探索前进的道路。

基础服务市场总体上看是供大于求的，并由于“(企业规模)小、(物流资源)散、(市场秩序)乱、(服务水平)差”，恶性竞争严重。因此发展的方向是通过资源整合，在集约化、规范化的过程中解决供大于求的基本格局。当前我们看到的正是这样一个进程。以最典型的公路市场为例，资源整合出现了一些成功的案例，显示了极强的竞争力，为行业的发展提供了示范效应。其中有三种典型模式：一是以德邦为代表的资产性整合，二是以传化物流基地为代表的轻资产整合，三是以卡行天下为代表的半资产整合。实践中还有许多不同的整合形式，但共同的一点就是采用信息化手段实现资源的整合，把资源的管理制度、标准和责任都固化在同一的信息系统之内。在这类市场上，由于流程相对规范，信息化的重点是网络的资源管理。或者说，此类信息化的竞争力最终在于对物流资源(货、车、库、人等)管理的精细化程度和控制能力。随着物流市场需求的发展，对物流资源的管控要求将不断深化，构成物流网络管理信息化的发展轨迹。

专业物流服务市场则基本上是供不应求的，因此大部分专业物流的业务并未实现外包。其中重要的原因是传统的物流企业不太了解专业物流的特殊流程，不习惯基于流程服务的价值创新，也缺少在流程中整合进其他增值服务的`能力。只有少数企业掌握了专业物流的运营模式，即以客户的新价值创新为目标，传统作业为接单手段，流程优化和增值服务为盈利基础，具有极强的非标准订单处理能力。在此基础上形成的信息化基本属于流程型信息化发展轨迹，专业细分越来越深，不同环节之间的责、权、利界定和传递越来越清晰规范，也被称之为流程透明化，这些就是流程领域信息化的特点。当前，发展最快的专业物流市场有汽车物流、食品冷链物流、医药物流、服装物流、危化品物流等等。这些专业物流的发展有着很强的产业背景，或者说这些专业物流有着极其鲜明的客户价值在驱动。

再来看公共信息平台的建设情况。前一个时期，各级政府纷纷投资建设各种类型的物流公共信息平台，但是成功者少，失败的确很多。近来政府投资谨慎，反而出现了一些民间投资信息平台的成功案例，例如汇通天下、深圳易流，他们的市场越来越大，商业上也进入良性循环。此外还有嘉晟的服装物流平台等都比较引人注目。这反映了一个问题，公共平台实现的信息整合是市场行为，遵行市场规律，即在竞争中形成服务价值，服从优胜劣汰的规则。显然政府投资的平台难以适应这样的要求。

其实，物流信息平台的发展空间很大，因为社会发展过程中的分工与合作越来越频繁，我们会看到分工越来越细，同时合作越来越普遍，越来层次也越深。在分与合之间，需要有一个桥梁或纽带，这就是公共平台的价值。只不过这一切都要在市场规则下进行博弈，才能形成有效的分工与合作。因此公共服务具有宽广的前景，同时，平台的服务必须标准化，所以公共平台的发展实际上也是提炼标准的公共服务的竞争过程。政府在公共平台的领域里更适于那些依法监管的公共服务，而不是商业性的公共服务。

展望未来把握方向

物流信息化的实践是五彩斑斓的，令人眼花缭乱，难免有人会发出不知未来的方向之慨。但是回顾历史，梳理现状，还是可以把握一些趋势性要求。

首先，物流业的基础市场将加快资源整合，表现在网络信息化是竞争的主要领域。网络信息化的基础是对于物流资源的管控能力，加之对于网络合理布局和动态均衡的调控能力，可能最终落实为资源的身份识别、资源属性的时空跟踪能力。

其次，专业物流仍然取决于背景产业的发展需求，但是流程透明化始终是专业物流信息化的一个基础，这个透明化是无止境的，因为流程中的资源会展现出越来越多的相关属性，这些属性成为专业物流价值创新的源泉。而透明化技术实际上是将这些属性信息按时间、空间记录下来，以便在流程中加以利用。

物流业在物联网时代将走向智能物流时代。何谓智能?其实在物流领域无非表现为网络的智能化和流程的智能化。网络的智能化，本质上是对于物流资源管理的智能化，在复杂多变的情况下都能够减少资源浪费，不断提高利用率。流程的智能化，是价值创新的智能化，是在复杂情况下总能够选择最优方案，实现服务价值最大化的能力。把这两者结合起来就是物流的智能化。

物流公共信息平台的创新将会出现一个新的高潮，但与前期相比市场机制的作用更加明显。公共服务将越来越呈现模块化和嵌入式特点，将公共服务标准化之后被整合在各用户自身的信息系统中。

在技术层面，可以看到身份识别、定位服务和移动通讯这三项技术将成为物流信息化的技术基础。在智能化的趋势推动下，可以预见物流智能终端设备将得到大发展，不管其形式如何多变，其基本特征就是集成身份识别、定位技术和移动通讯功能，如果再根据特殊需求加上某种特有的信息采集功能(传感器)，就可以将物流资源的特定属性以及相关的时间、空间记录下来，从而把管控水平提高到所谓的“智能化”水平。

发展对策

就目前我国物流业发展的现状以及存在的问题，本人认为电子商务环境下的我国物流业发展应标本兼治，从硬件、软件两方面人手建立起开放、互联互通、经济有效的社会化物流配送体系。具体对策如下：

系统建设

电子商务环境下的网络物流有以下特点：物流节点普遍实行信息化管理；整个系统具有无限的开放性；信息流在整个物流过程中起引导和整合作用；系统具有明显的规模优势。在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统，即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。推进物流配送领域信息系统建设，促进与电子商务的结合，将充分发挥信息技术优势，从根本上提升物流业竞争力。

我们的主要任务应该是加快物流领域信息网络建设。采用政府推动、市场运作的方式投资建设全国物流多媒体信息高速公路，将物流技术与数字化技术、网络技术嫁接，抢占该领域的全球制高点；建立多个全国性的物流信息平台，加强完善物流实物网和虚拟网，充分发挥网络优势，组建网上物资贸易和物资配送服务市场，提高全国范围内物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间；推进EDI项目建设，建立全国交通通信服务专网系统，采用先进的数字编码、调制和时分多址技术，并集成现代数字蜂窝移动通信、计算机网络和数字通信技术，与智能应用系统互联；运用全程物流理念，完善大交通管理体制，充分发挥海、陆、空立体交通网络的功能，基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台，以邮电通讯及网络技术为主的信息平台，形成以运输商品配送和电子商务为支撑的现代物流业。

第三方发展

顾名思义第三方物流就是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。从国外物流企业功能发展来看，物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务，第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要，美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些，物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗？格雷厄姆称，物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务，能够对市场变化做出迅速响应。鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在，也是我国物流业发展的重要方向。

随着社会分工的不断细化和专业化程度的不断提高，第三方物流服务将借助电子商务的发展，在发展形式、速度和范围上有更大的突破。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各类提高附加值的流通加工服务项目，以及其它按客户的需求提供的服务。电子商务涉及到企业流程的再造和资源的重新配置，因此在进行物流信息系统需求分析时，需综合考虑合同、保险、单证、语言等诸多因素。具体来说，电子商务环境下的第三方物流企业应做好以下工作：综合应用电子信息技术，从顾客需求出发，开展第三方物流流程重新设计，注重综合集成管理，重视联运代理的组织功能，为“全能”型企业提供电子商务环境下的物流流程再造，为供应商、消费者提供灵活高效的物流服务。技术创新内容包括：在物流服务项目、组织结构、运行机制、服务规范质量等方面的技术创新，突出有吸引力的新物流服务项目；物流系统要素技术创新的商业化，通过技术创新提高服务活动效率，并取得满意回报；技术创新内容与创新活动之间的协同，使人员素质、组织结构、物流过程、管理水平得到发展。

物流培训

针对我国物流方面专业人才缺乏，物流在职人员的总体水平较低的情况。我们应培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。一方面，培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。我国应建立完善的物流教育和培训体制，形成较合理的物流人才教育培训系统，在大学和学院设置物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，形成一定规模的研究生教育系统。另一方面，物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务，可以培养它与物流中心经营管理者的认同感，可以提高电子商务经营者的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。

现代物流系统

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI 技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统，物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置，是建立综合现代物流系统的基础。

物流活动跨地区、跨部门、跨行业，物流系统是一项庞大的社会系统工程，有必要从全国物流业整体发展、提高全社会物流效率的角度出发，打破传统物流业各自为政、条块分割的局面，实现物流业的空间优化整合，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统。

从目前来看，首要工作是在全国范围内开展区域物流系统规划，建设多个国家级的现代物流节点、现代物流中心城市。深圳、上海、大连等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期间就提出建设物流中心城市，把物流业发展成为全市三大支柱产业之一，并开始实施以“两港”运输、商品配送和电子商务为支撑的现代物流业发展战略。

综上所述，我国电子商务环境下的物流业的发展还有一些不尽如人意的地方，但是，我们同时有可以看到电子商务给予物流更大发展空间的条件，我们有理由相信只要我们认真学习和研究，结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快我国物流业的发展，使其有一个广阔的发展空间。

2. 怡亚通与星链友店是什么关系

怡亚通与星链友店是否有关系？
近日，有相关网友咨询社交财经一家打着区块链名义的社交电商平台“星链友店”是否涉嫌传销?对此，我们一探究竟。

基于区块链的新零售平台

公开资料显示，星链友店成立于2015年，最初由怡亚通孵化，今年初分拆出来独立运营，分拆后怡亚通成二股东，团队持股成为大股东。其运营主体是深圳市星链电子商务有限公司，目前股东为怡亚通和3家有限合伙企业，法定代表人由怡亚通董事长周国辉变更为陈方权，陈方权系怡亚通380生态执行总裁、星链友店CEO。

星链友店是深圳市星链供应链云科技有限公司旗下的一款电商平台APP。2016年星链供应链云秉承着“供应链+互联网+区块链”的战略应运而生，旨在通过互联网力量推动零售后端的供给侧数字化发展， 为供应链赋能。星链供应链云最初由怡亚通集团内部孵化，2019年初分拆出来独立运营。目前，星链供应链云旗下拥有个人云、企业云、零售云等业务板块以及星链友店APP、星链小程序、星链企业云官网、星链云商等产品体系。

但据相关营销文案显示，星链友店是颠覆淘宝、京东等传统电商垄断模式，将商品销售99%的利润分给消费者，并通过“分享赚钱”将流量红利返还给用户的新型社区电商，也是一个基于区块链应用的新零售资产数字化平台。

因其层层激励的机制，外界关于星链友店传销模式的质疑从未间断。怡亚通证券部人士回应称，平台的现金提成只有两级，超过两级的是奖励星券。据了解，星券在购物时可直接抵扣现金。但即便如此，星链友店仍然难以摆脱传销式营销的质疑。

据天眼查显示，深圳市星链供应链云科技有限公司成立于2015年9月11日，注册资本1082万人民币，股东分别是深圳市星怡投资发展企业(有限合伙)、深圳市怡亚通供应链股份有限公司、深圳市星烁投资发展企业(有限合伙)与嘉兴星旭股权投资合伙企业(有限合伙)，该公司董事长是陈方权。

模式涉嫌打传销的擦边球

社交财经下载APP发现，该软件只是一款单纯的购物软件。与其他购物商城不同的是，在注册账号时，首先得填写推荐人的手机号码或邀请码，否则无法进入下一步。如果想要开通自己的邀请码，则需要购买最低价格199元的开店礼包成为店主，所以也并非“零成本开店”。成为店主后，自购省钱(打85折)，通过分享商品可获得15%左右的交易提成。此外，平台在所有商品的列表页和详情页都以价格优惠诱导用户升级成为店主。

据了解，星链友店的用户有3个晋升等级，即普通消费者—店主—经理—总监，级别越高提成比例越高。成为店主后，就有邀请下线的资格，如果直属下线也成为了店主，自己会有开店奖金，同时获得直属店主自购省钱和销售奖金的分成。

店主销售一定量的开店礼包，可晋升为经理，自己邀请店主、下属的所有店主邀请新店主、培养的直属经理团队增加店主，经理均可获得奖金，并可获得下属所有店主自购省钱和分享销售奖金的分成，以及直接培养的经理销售奖金的分成。

而经理销售一定量的开店礼包，可晋升为总监，成为总监后，直属下线成为店主、自己的店主团队新增店主、下属所有经理团队新增店主、培养的直属总监团队新增店主，总监都可获得奖金，并能获得下级所有经理、店主自购省钱和分享销售奖金的分成，以及直接培养的总监销售奖金的分成。

据官方微信今年3月8日推文，星链九福团队领头人闫鹏飞，日均收入1.6万元，并带领一支几百人的团队一起经营，2019年其目标是1万人。该公号5月13日推文称，2018年底加入星链友店的谭利敏团队已有3000多人。

此外，消费者在平台上的每一笔消费都会获得星力值、星钻奖励，持有者未来会因为这些数字通证而共享平台发展红利。然而，星链友店模式利用了区块链概念吗?

对此，相关律师则表示，“虽然从表面上看，星链友店是以购物为主的网络商城，但是加入了通过消费晋级、邀请新人注册等模式，这是存在已久的购物返利模式，只不过返利通过星钻进行，属于打涉嫌传销的擦边球，此外，它与部分微商和传销类似，主要卖点不在于商品的品质和服务，而是通过招揽下线获得提成，下线越多、下线的下线越多，自己获得的奖励就越多，消费者应该对平台予以一定警惕。”

此外，相关反传人士表示：“星链友店确实涉嫌传销，但具体情况不好断定，建议不要参与，更不要发展下线，否则有朝一日可能要承担法律责任。”不过，星链友店的用户辩解称，平台是真的在卖产品，它和微商、传销的不同在于：很多微商往往是轻产品重代理，传销则是无限级金字塔结构，而星链友店分销只有三级。

与微商教父合作遭质疑

今年6月25日，华夏财经网发表一则题为《“微商教父”龚文祥与怡亚通星链达成战略合作意向》新闻，该新闻显示，“微商教父”龚文祥老师一行莅临怡亚通深圳总部参观交流，怡亚通星链平台董事长兼CEO陈方权先生、怡亚通星链平台行政总裁兼流量发展中心执行总指挥何老师、怡亚通星链平台流量发展中心执行总经理王昊先生等热情接待。双方就通证经济时代下的商业模式、“社交+通证”电商平台星链友店、如何实现“平台+个人”创业等，进行了深度探讨，并就与星链未来的合作模式进行了有效洽谈。

此外，龚文祥老师此次与星链达成战略合作意向，一方面是基于怡亚通集团的强大背书——国资委控股、中国第一家供应链上市企业、中国500强企业;另一方面是基于触电会的核心点在于由“人”创造价值，而星链能给这些价值赋能，加之区块链技术，以通证的形式记录其产出贡献值，真正意义上实现互利互通。

而所谓“微商教父”的龚文祥却是一位备受争议的人物，据相关媒体如是评价：龚文祥之所以成名，就是利用国人爱面子、微商炫富的特点，通过雷人的言论，比如《我烧掉10亿广告费换来的电商营销经验》、《如何将微商做到10万团队10亿流水》、《如何打造一个持续赚钱社群只需4步!》、《如何通过打造个人IP，日入1000万?》、《我如何通过触电会年赚几千万，一年买下两套深圳房子!》等，吸引粉丝以及吸纳会员，等到触电会会员有一定积累之后，龚文祥摇身一变，成为微商的精神领袖和代言人，到处为微商站台、造势、洗白、洗脑。

此外，据相关业内人士透露：“龚文祥每次收费，会告诉你能享受各种‘高大上’的权益，比如‘朋友圈帮忙发广告’、‘论坛坐前排’、‘参加线上线下活动’等，这些也都比较容易兑现，虽然可能感觉到不值，可对于这些权益的价值你也无法去量化评估。”

3. 电子商务下物流模式有哪些新的发展趋势

行业主要上市公司：中储股份(600787.SH);东杰智能(300486.SZ);厦门象屿(600057.SH)等

本文核心数据：中国物流信息化市场规模;物流信息化市场竞争格局;物流信息化市场规模预测

行业概况

物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素：

行业发展政策背景

2022年奥密克戎毒株在我国多地呈密集爆发趋势，物流业对各地的抗疫物资、民生物资供应和稳固国家宏观经济发展等方面起到了至关重要的作用。2022年以来，有关部门通过电视电话会议、书面文件等形式，以帮扶政策、金融及财政支持、降费及补贴政策、税收优惠政策等方面出台了多项物流业援企纾困政策，确保物流行业的稳定运行发展。2022年以来我国物流行业主要政策规划汇总如下：

行业产业链分析

在物流信息化行业中，信息化平台的搭建处于产业链的中游部分，主要细分产品分为信息平台的建设以及配套软件，以及配套的软件系统集成等。上游主要由技术设备/设施的搭建供应组成，主要由大数据、AI产业以及云计算产业组成，以及机器人的智能生产线等，除此之外，还需要通讯设备、铁路基建等基础设施供应。行业的下游应用场景中，主要按照交通基础设施场景和应用领域进行分类，其中公路运输信息化、港口物流信息化等场景为主要的应用：

在中国物流信息化产业中，上游技术搭建由华为、网络、阿里巴巴以及腾讯等国内龙头IT、互联网企业提供服务，在机器人领域，国内龙头机器人厂商埃斯顿、新松机器人等提供搬运、配送机器人产品。在中游的物流信息化搭建中，迅饥科德智能等企业在信息平台领域供应相关产品。在下游的应用环节中，以怡亚通、飞马国际为首的供应链服务企业也将物流信息化技术用于企业自身的发展当中。

全球行业政策概况

从海外物流信息化战略性发展状况来看，目前，全世界最先进的自动化物流信息技术仍然主要集中于欧洲、日本和美国等国家和地区，国际先进的自动化系统采用了最新的光、机、电、信息等技术，大大提高了交通物流系统作业能力。

行业发展历程

我国物流信息化行业的发展从上世纪90年代开始起步，在2016年前后开始步入大跨步的发展阶段，目前物流信息化融合了多项产业技术，与大数据、人工智能等信息技术相结合，正在打造出工作、配送效率更高的商业模式，使得物流行业整体迈入新阶段。

中国行业发展现状

1、中国物流产业整体规模及结构

中国社会物流总额呈不断上涨趋势。2021年全国社会物流总额335.2万亿元，同比增长9.20%。进入2022年，全国物流行业遭遇了前所未有的挑战。

2022年1-8月，全国社会物流总额为216.4万亿元，按可比价格计唯答算，同比增长3.2%。其中，工业品物流总额为191.6万亿元，同比增长3.6%;进口货物物流总额为11.8万亿元，同比下降6.8%;单位与居民物品物流总额为7.2万亿元，同比增长2.8%;农产品物流总额为2.9万亿元，同比增长5%;再生资源物流总额2.8万亿元，同比增长19.9%。

从构成看，工业品物流总额299.6万亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%;农产品物流总额5.0万亿元，增长7.1%;再生资源物流总额2.5万亿元，增长40.2%;单位与居民物品物流总额10.8万亿元，增长10.2%;进口货物物流总额17.4万亿元，下降1.0%。

2、中国物流信息化行业需求分析

根据国家统计局公布的数据，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额逐年上升，但增幅波动收窄;2020年中国交通运输、仓储和邮政业固定投资额累计值达到69695亿元，同比增长1.4%，增幅近八年来最低。2021年，全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额同比增长1.6%。

当前，基础信息化是国内企业需求的主要内容。中国物流与采购联合会调查显示，72%的企业仍把OA(办公自动化)建设列为未来一年的重点，86%的企业未来一年将上MRP2(制造资源计划)，60%的企业把ERP(企业资源计划系统)列为下一阶段建设的重点。

3、中国物流信息指昌慧化行业市场规模体量测算

我国物流企业的信息化建设起步较晚，我国只有40%的物流供给企业拥有物流信息系统，信息化程度较低，目前距离物流信息化的目标还有很大距离，无法满足市场需求。随着我国十四五规划的出台，物流信息化企业的技术研发水平不断提高。我国物流信息化行业市场规模从2014年的212.5亿元增长至2021年的642.8亿元，年复合增长率达17.12%。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流信息化行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

4. 外贸行业的现状分析及发展趋势是什么

2021年对于外贸行业来说真的太难了，但整体而言，我国的外贸行业稳中有涨，前景还是非常不错的。

当前阶段，商家可以寻求转型，从对B端转为对C端销售，布局生活防疫用品类目，每次挑战都暗藏机遇。活下去，才有光明的未来。

受到疫情影响，外贸行业遭受重创停摆，好不容易等到国内疫情慢慢稳住，国外疫情却呈现出了燎原之势。疫情席卷全球，不仅影响了人们的户外出行等活动，也影响着人们的消费心态。

跨国运输仍然受到影响，要知道，客机腹舱的物资运输规模几乎占据了跨境物流运输规模的一半，目前，国际航班虽然已经逐渐恢复，但还不敢大规模开放，客机腹舱的运输规模依旧不如从前。

外贸企业和人员，可投身跨境电商

在疫情的影响下，人们的消费行为也发生了重大变化，由线下消费转为更为安全的线上消费。传统外贸的出口模式受阻，并不代表海外市场的消费需求就此消失，这些需求会进一步在跨境电商平台爆发。想要自救的外贸企业就可以投身跨境电商领域，做出从B端到C端的转型。

这既是求生之变，也是大势所趋。目前看来，线下聚会和派对仍然危险，所以商家可以尽快布局线上，对于仅剩不多的下半年，既是外贸企业“咸鱼翻身”的转折点，也是跨境电商趁势而上的大好机会。