物流园区与电子商务

⑴ 电子商务物流的概念

电子商务概念的复提出首先制是在美国，而当时美国的物流管理技术自1915年发展至今已有90多年的历史。美国企业的电子商务信息化最显著特点是：采购、仓储、配送在一体化前提下实现全方位信息化，并成为美国电子商务不可分割的组成部分。 沃尔玛成为第一的秘密 一家属于传统产业的零售企业，如何能在销售收入上超过“制造业之王”的汽车工业，超过全世界所有的银行、保险公司等金融机构成为世界五百强企业之首？沃尔玛前任总裁大卫

⑵ 配送对仓储和电子商务的重要性！！！急 要快!!!

1.增加便利性的服务
2.加快反应速度的服务
3. 降低成本的服务
4.延伸服务
物流是电子商务的基础和前提条件
电子商务是一种在网上进行的商品交易活动，由于网上交易的购销双方有着一定的空间距离，而且购买者一般不愿意跑很远自己去提货，所以必须由供应商想方设法将货物送到用户手中，才能最后完成一次电子商务业务活动。由于在网上进行网上洽谈、网上支付等都很容易在网上实现，所以物流成为电子商务的基础和前提条件。由于物流要求有很好的规划设计，并且需要有很高的基础投资建
设，因此人们认为，当前物流成为发展电子商务的瓶颈约束条件。世界上最大的网上书店———亚马逊网站可谓是电子商务领域的先锋，然而它也隐隐感到一个强有力对手的存在：零售业巨头沃尔玛也开始涉足网上销售， 虽然沃尔玛只把它的网站当作信息浏览的窗口，并未大规模开展网上销售，但亚马逊已看到最大的挑战来自于沃尔玛拥有遍布全球的由卫星通讯联系起来的商品配送体系。尽管沃尔玛网上业务开展的时间比亚马逊晚了3 年，然而沃尔玛网上商店开展送货的时间却比亚马逊早了许多。亚马逊一旦意识到这个对手的可怕，立刻奋起直追，一改以零库存著称的商业作风，开始兴建大规模的贮物仓库， 并在全球分设配送中心，用物流体系的完善来为自己的网上销售锦上添花。
物流现代化是电子商务的基础
电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流（信息交换）、商流（所有权转移）和资金流（支付）的问题。而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移（物流），才标志着电子商务过程的结束。因此，物流系统效率的高低是电子商务成功与否的关键，而物流效率的高低很大一程度上取决于物流现代化的水平。物流现代化包括物流技术和物流管理两个方面的现代化。物流技术现代化又包括物流软技术的现代化和物流硬技术的现代化。在物流软技术方面，现代化内容包括：无损检测和抽样检验技术，商品科学养护技术，条码技术，信息处理技术，安全装载技术等。在物流硬技术方面，现代化内容包括：发展自动化程度高的仓库，运输设备的专用化、大型化，保管设备的多样化、组合化、装卸搬运设备的效率化，信息处理设备的数控化等。物流管理的现代化就是应用现代经营管理思想、理论和方法，有效地管理物败庆扒流，在管理人才、管理思想、管理组织、管理方法、管理手段等方面实现现代化，
并把这几方面的现代化内容同各项管理职能有机地结合起来，形成现代化物流管理体系。物流管理现代化的目标是实现物流系统的整体优化。物流现代化中最重要的部分是物流信息化。物流信息化是电子商务物流的基本要求，是企业信息化的重要组成部分，表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等。物流信息化能更好地协调生产与销售、运输、储存等环节的联系，对优化供货程序、缩短物流时间及降低库存都具有十分重要的意义。
物流是实现电子商务的关键
⑴ 物流保障生产
合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金察昌占压、缩短生产周期，保障了现代差粗化生产的高效进行。相反，缺少了现代化的物流，生产将难以顺利进行，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。
⑵ 物流服务于商流
在商品流通中，商品所有权从购销合同签订的那一刻起，就由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都伴随相应的物流活动，即按照需方（购方）的要求将商品实体由供方（卖方）以适当的方式、途径向需方（购方）转移。而在电子商务环境下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以完成。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，如何便捷的商流活动都会退化为一纸空文。
⑶ 物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证
缺少了现代化的物流体系支撑，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，网上购物也就失去了赖以存在的基础。因此，物流是电子商务实现以“以顾客为中心”理念的最终保证。

⑶ 电子商务与物流管理的关系

电子商务与物流管理的关系

现代物流业是国民经济运行的命脉,其流动、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求。处在网络时代的大潮中,现代物流业更应加快自身的创新体系建设,提高行业的运营能力和运营效率,才能在多变的国内外市场中立于不败之地。

一、电子商务模式下物流管理的内涵

所谓电子商务模式下的物流管理,就是以电子商务模式为运行平台,以计算机技术为支撑的,对企业的整个生产、销售链进行的最优化的控制过程,它是对传统物流理论的全面革新。

电子商务模式下的物流管理要求广泛收集客户需求信息,根据信息做出能保持良好利润水平的采购预测,及时与生产企业沟通信息,决定最优库存数量、最佳存货地点、订货计划、配送和运输的方式、自动补货系统等,有效实行物流跟踪与库存控制,降低流通过程中每个环节的库存量。其主要内容包括:

1、库存管理。良好的库存管理试图在保持最小存货和提供最好服务之间达到平衡,它是企业成功的关键。多余的库存、频繁的存货脱销、拙劣的商品周转都会减少利润。

2、仓库管理。仓库的功能是整个分配系统的有机组成部分。仓库管理包括存货地点、产品存放、挑选、接收、分配的管理,以及这些过程的质量监督。

3、运输管理。运输管理包括确定运输方式、运输计划、装载量计划、运输工具时刻表、路径计划、跟踪监督时刻表、交付时刻表、运输工具等,合理安排利用现有资源,使每个运输工具最大限度地运转,保证以合适的时间、良好的状况和最小的成本送货。

二、电子商务模式下的物流管理现状

我国电子商务模式下的物流行业发展还处于起步阶段,就目前情况看,存在很多不足,具体表现在以下方面:

1、我国大部分企业电子化程度比较低。不少企业仅将企业概况、产品信息在网络上宣传,被动地等待顾客的需求。电子商务的物流配送依赖于这样的体系将使成本增大,不能灵活地应对市场变化。

2、虽然各种形式的物流企业、配送中心发展迅速,但普遍来看信息化程度还是比较低的。技术手段较落后,GPS、ERP等管理软件在物流领域中运用的少;必要的公共物流信息交流平台的缺乏也造成配送体系不完整和管理体制的混乱。

3、现有的电子商务虽然大大降低了店面成本和交易费用,然而对于存货和仓储这一环节目前还未有太大的影响,商品的储存费用还是一项比较大的开支。这样,会严重削弱电子商务模式理论上应该取得的经济效益。

4、专业人才还非常匮乏。电子商务条件下物流行业的发展涵盖了物流理论、电子商务理论、互联网技术以及管理学、市场营销学、经济学和心理学等多门学科知识,对涉及人员的综合素质要求比较高。我国在这方面的人才储备尚无法满足电子商务环境下进行物流管理的要求。

三、电子商务模式下的物流管理对策

1、组织创新。现代物流企业间既存在竞争关系又存在合作关系,而电子商务的发展使企业管理组织进行整合成为大势所趋。现代物流业应把战略联盟作为指导思想,形成虚拟企业,才能优势互补。上下游物流企业必须建立纵向一体化的网络组织,充分利用知识和信息的共享来协调相互关系,实现业务流程再造,充分整合各企业的核心能力,扬长避短,优势互补,以求多赢。

2、技术创新。技术创新对现代物流业有巨大意义,不仅促进行业发展,同时引导行业向智能化和网络化方向发展。根据物流行业产品创新、管理创新的需要,整合先进的信息技术、GPS、GIS、条码技术、EDI、数据仓库技术和网络技术等,形成互联物流市场信息系统,实现业务流程标准化,从而提高自身的业务受理、库存管理、调度分配、统计分析、财务结算、配送管理水平。在技术创新方面,政府应发挥指导和规划作用,加强物流基础设施建设的统筹规划,特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散口岸等大型物流基础设施规划建设的统筹工作,建设综合配套的物流基础设施,包括具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心。

3、业务创新。在个性化业务方面,现代物流企业可以进行电子商务中的客户关系管理,通过电子广告、邮件、电话和其他互动式的网络媒介打造“客户服务中心”,预先实施大范围的'市场营销,与客户进行双向信息交流。根据客户的实际需要,将不同层次的物流服务进行灵活组合,为其定制一体化的物流服务;根据客户的建议,找出企业的不足,寻找到能实现企业利润与客户需求相适应的营销决策,从而有利于公司及时改善交通服务质量,提高客户满意度。

4、文化创新。在网络背景下,企业文化已经成为决定现代物流业兴衰的关键因素。通过电子商务平台建立学习型组织,构建全员学习和终生学习机制,形成基于创新、共享的知识型企业文化。从不同的职业路径、不同的层次、以多种方式对员工进行持续的培训和开发,提高员工和团队素质,增强整个组织的整体能力,促使组织内部各种能力的融合和优化。

5、制度创新。政府在现代物流业网络化创新的环境创造方面发挥着不可替代的作用。地方物流管理部门应充分发挥电子政务和政府网站作用,加强基础设施建设,以保证交通流和信息流的通畅,形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络。在政务信息公开方面,需发布大量物流领域的政策法规、统计数据、领导讲话等内容,对行业协会和物流人才的培养创造良好的政策支持;在网上服务方面,网站能够整合整个现代物流业的网上办公系统,并且提供若干行政事项的表格下载服务;政府还应发展电子金融,对信誉度高、发展潜力大的物流企业给予重点支持,对优化城市发展的各个物流项目增加资金投入;在公众参与方面,网站应开设较为丰富的参与渠道,通过BBS、E-mail、网络电话、问卷调查等方式建立市民协调沟通机制,完善媒体报道反馈和社会舆情沟通制度,加大对现代物流的宣传和普及力度。

⑷ 求解：物流管理与电子商务的就业前景

物流管理容易就业。
1、物流管理（Logistics Management）：在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。
（1）就业前景：作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。
（2）就业方向：可在物流企业、工商企业、货代公司、配送中心、港口、货物集散中心和物流基地（园区）、物流管理咨询公司及相关行政、事业单位等从事采购、仓储、包装、配送、运输、规划等物流业务运作管理、物流服务咨询与策划、供应链管理以及物流系统规划与设计等工作。
2、电子商务：以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动；也可理解为在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化。
（1）就业前景：
“十二五”时期，我国电子商务行业发展迅猛，产业规模迅速扩大，电子商务信息、交易和技术等服务企业不断涌现。2010年中国电子商务市场交易额已达4.5万亿元，同比增长22%。2011年我国电子商务交易总额再创新高，达到5.88万亿元，其中中小企业电子商务交易额达到3.21万亿元。
2012年第一季度，中国电子商务市场整体交易规模1.76万亿，同比增长25.8%，环比下降4.2%。2012年第二季度，我国电子商务市场整体交易规模1.88万亿，同比增长25.0%，环比增长7.3%。
截止到2013年底，中国电子商务市场交易规模达10.2万亿，同比增长29.9%。其中，B2B电子商务市场交易额达8.2万亿元，同比增长31.2%。网络零售市场交易规模达18851亿元，同比增长42.8%。排在前十的省份（含直辖市）分别为：广东省、江苏省、北京市、上海市、浙江省、山东省、湖北省、福建省、四川省、湖南省。
截止2013年12月，电子商务服务企业直接从业人员超过235万人。由电子商务间接带动的就业人数，已超过1680万人。
2013年电子商务市场细分行业结构中，B2B电子商务占比80.4%；网络零售交易规模市场份额达到17.6%；网络团购占比0.6%；其他占1.4%。
（2）就业方向：专业毕业后，可从事银行的后台运作（网络运作）、企事业单位网站的网页设计、网站建设和维护、或网络编辑、网站内容的维护和网络营销（含国际贸易）、企业商品和服务的营销策划等专业工作，毕业生主要从事网络营销、网络客服、电子商务项目运营等方面的工作。

⑸ 电商仓储管理与物流园区仓储管理区别

有以下几点不同：

1，面对的客户不同。电商面对的是单一不同的目标客户，物流园面对的是公司客户。

2.库存货物品种不同。电商经营的品种少的几种，多的几千种。物流园仓存货宏御物数量大，品种少。

3.订单管理不同。电商仓库每天的出库量不一定，而且发货地址也不一定。物流园发货相对稳定。

4.电商对发货有很强的时效性，基本上走快递。物流园大批量发货走的是货蔽郑岩运。

5.退货管理不一样，电商的退货相对多，顾客看不到实物，仅凭图片、文字描述就下单采购，当收到实物后，与心理预想的可能会存在较大落差，因此，与传统零售物流相比，电商的退货量极丛缺大。对于后端的电商仓储物流而言，则要有很强的退货商品处理能力。

⑹ 电子商务公司物流网点选址时应该注意什么

电子商务公司物流网点选址时应该注意以下几方面：

自然环境因素
（1）气象条件
物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口。 （2）地质条件
物流中心是商品的集结地。某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力（或是货架的压力）。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。（这块让我想起了，现在中国很多地区地方下沉） （3）水文条件
物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢的地下水区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止。 ; E5 O) W( M' e5 @
（4）地形条件
物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。 经营环境因素
（1）经营环境
物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。
（2）商品特性
经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域
（3）物流费用
物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一。大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
（4）服务水平
服务水平是物流中心选址的考虑因素。由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务。 基础设施状况 （1）交通条件
物流中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
（2）公共设施状况
物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。
其他因素
（1）国土资源利用
物流中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。物流中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素。 （2）环境保护要求
物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。
（3）周边状况
由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施（如木材加工、冶金企业）附近，也不宜选择居民住宅区附近。
电子商务下的仓库选择条件：
1、是否对于仓库和土地拥有清晰有效的产权？是否具有相关资质文件？是否具备经营范围？仓库是否通过验收？请准备相关资质文件。
2、可出租仓库面积是否至少有15000平方米？
3、是否仓库可以最晚在1月20日交付并进场施工？
4、建设消防标准是否为丙2类或以上？是否通过验收？如通过验收请准备相关资质文件
5、请具体列出仓库租金报价(含税开票)（计租面积*租金单价）
6、如有，请列出物业管理费报价或其它杂费报价(含税开票)
7、请说明可以给予客户安装设备、货物进场的免租期期限
8、是否仓库面积在未来一年内为客户保留扩展性？消防隔区内拓展？或直接紧邻消防隔区拓展？或园区内邻近仓库拓展？
9、请具体说明物业园区周边交通情况和道路建设情况，包括未来3年的规划。周边交通道路是否存在收费检查站等设施？
10、请说明物业园区附近的货运市场距离和市场业务特点
11、请说明物业园区和仓库整体规划情况并附以必要平面规划图纸
12、请说明距离市中心商业区的距离和交通状况
13、请说明单栋立体仓库或楼层仓库的净高？请准备相关的剖面图纸。
14、请说明仓库内柱距的长宽尺寸（中心点距离）和柱体长宽尺寸
15、请说明仓库内部消防喷淋设置和其它消防设施设置情况
16、请说明仓库消防隔间情况，准备相关的仓库平面图纸


17、请说明仓库地面周边排水设置情况，仓库地面抬高尺寸和所安装调节板情况
18、是否园区和仓库内已经接通电信或网通的通讯设施和线路？网络通讯线路的带宽等条件如何？网络基站距离园区的距离和网络稳定性？
19、园区和仓库是否配置2路电网进电？或1路电网进电并园区自有配置多少千瓦足够功率的备用发电设施？请说明区域用电的稳定情况，是否存在高峰错时用电的情况及安排频率？ 20、请说明园区内的水电费收费方式和收费标准
21、请说明仓库内地坪荷载的具体参数，地面平整处理具体情况
22、请说明装卸月台进出口对面场地宽度和仓库周边道路的宽度和动线
23、请说明物业园区距当地城市机场和铁路货运枢纽站的距离和交通情况
24、物业园区内是否可以为客户员工提供住宿？如有，请详细介绍宿舍的条件配置及相关房租、水电费用等等的具体情况
25、物业园区内是否可以为客户员工提供餐饮？如有，请详细介绍伙食条件和费用标准
26、请详细介绍物业园区多少范围所具有的成熟生活配套园区，具体生活配套条件情况
27、请具体说明仓库采光条件设置情况，仓库内消防门和其它建筑设施情况，月台和雨棚设置及尺寸参数；可参照仓库平面图纸
28、请具体说明园区内的安防监控设置和相关措施
29、是否可以提供客户在仓库外额外租赁的办公室？请说明办公室的租赁费用和配置条件 30、物业是否可以为仓库提供发电服务（怎么收费）
31、仓库周围居住便捷度（周围的住房、居住环境
32、人员招聘意向（地区的人员招聘难度 ）
33、仓储可拓展性
34、库房布局构造
35、码头月台布局
36、物流园区车容量
37、单一库货物流向
38、园区客户群体结构
39、电容电量供给
40、快递供应商意愿
41、零担供应商意愿
42、人员招聘意向
43、居住便捷度
44、治安状况
45、仓库租金
46、物流中心位置

⑺ 什么是物流园包括定义，作用，特点，意义等等。

物流园（英文名：logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

随着时代的发展，物流园将在现代物流业中发挥着越来越重要的作用。

作用与意义：

对物流业发展

物流园区对物流业发展的作用

青海朝阳物流园区中国物流业正处于蓬勃发展的时期，全社会的物流产业的发展动力既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动力。物流园区的建设作为社会物流产业的整体规划一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业发展的战略高度。

但是最近几年各地缺乏规划、盲目建设物流园区的现象普遍，甚至发展为相互争夺物流资源，形成了物流产业发展的内耗，对于中国刚刚起步的物流业，却起不到良好的驱动力的作用，未免太煞风景，本文就此探讨物流园区对物流业发展的作用，以期对物流园区的合理建设起到一个参考作用。

一、物流园区的产业聚集功能

物流园区的建设初衷就是为了让城市的职能分工更为清晰，将一个城市或地区的物资集散和流转配送聚集到较为合理的区域，如靠近交通便利的城市间交通主干道、多种交通方式的接驳点，并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，

建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，减少了城市由于不合理的物资流动而造成交通混乱、物流效率低下，而这些是原本影响城市的整体形象的主要因素。

20世纪70年代的日本最早提出了这种物流园区建设的思想，并在一些作为流通重点的城市周围建立了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流园区，这些园区对于日本随后的经济崛起发挥了重要的作用，是日本的物流业成长为整个国内产业发展的基础性服务产业。

大连保税物流园区对于中国众多小运输仓储企业而言，地理上的分散和各自为阵的局面当前先显得尤为突出，由于物流设施、设备资源的利用不充分，信息流通不及时、不一致，导致了中国物流成本居高不下，影响了中国经济快速发展的可持续力。

而物流园区的建设，首先就是通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的某种聚集。在物流园区内，则有着较为明细的分工。

根据日本物流园区的经验：一个园区内搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把各企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。实现优势互补、降低各自为阵造成的设备浪费和合作交易成本，形成集合优势。

其次，对于今天制造业和商业企业不断增强核心竞争力培养而将非核心业务外包的需求，物流需求变得越来越复杂、项目越来越多，而物流园区通过这种产业聚集，使企业能方便的寻找到不同特色物流服务提供商，

而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性和客户的信任度。这种产业链中体现出来的优势，正是物流园区对物流企业的吸引作用之一。

再次，由于物流园区本身的建设和政府对于物流产业的重视有关，因此物流园区往往还为物流企业提供了政策上的一些优惠措施，如较低的地皮租赁费用、各种手续的快捷办理、税收减免等，为物流企业的发展提供了较低廉的发展运作成本。

使得物流园区内的物流企业具有比在园区外的企业更多的竞争优势，从而将社会上的优良物流资源有效的吸引到一起，进一步有序化整个物流市场的运作和竞争，有效的配置社会的物流资源。

对产业发展

二、物流园区对产业发展的推动作用

物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时，也为物流企业提供了一个良好的发展空间，推动了物流企业自身的发展。本为将这些推动作用归结为资金推动、技术推动、人才推动和信息化管理水平推动。

1.资金推动

物流园区由于物流园区的建设投资巨大，一般企业无从独立开发，而从各国的物流园区建设来看，德国、日本等都由政府进行统一规划，筹集资金，以政府投资为主，采用信用贷款和企业投资为补充。

因此一般认为，物流园区是属于政府出资进行的物流基础设施建设，通过政府的投资大大减轻了物流企业发展的前期投入成本，从而促进物流企业将更多的资金投入到核心能力和物流服务的开发之中，

在高质量的服务中所获得的竞争优势将为物流服务提供者带来丰厚的利润，而物流园区通过各种为物流企业的服务获得良好的投资回报，由此可以形成了良性的资金链循环，促进物流服务的不断发展。

2.技术推动

在物流园区内，存在着不同实力和水平的物流企业，尤其是一些行业领先者在物流园区的驻扎，他们给物流行业不断的带来最新的物流设备、技术的应用经验。

而物流园区管理部门则不断关注最新的物流业界技术发展动向，也可以通过各种信息传播平台共享给各企业，从而促进了行业内的技术交流和传播。

物流园区还通过建立各种物流辅助设施生产企业，如通过引入国家标准，统一托盘、条形码、电子标签等的规格，将标准化的技术结合到物流产业中，推动产业的技术标准化进程。

3.人才推动

杭州下沙物流园区中国在物流园区的建设过程中发现，物流企业对于人才的需求一直没有得到很大的重视，在传统的观念中，人才的培养是教育培训机构的责任。

但是在提供一体化服务的物流园区内，完全可以引入物流专业培训部门，和社会教育和培训机构合作，形成物流人才培养基地。既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化的进程。

在人才管理中，园区管理还能够集成园区内企业的人事管理职能，为部分进驻物流企业，尤其是小型物流企业提供人力资源管理能力。

4.信息化管理推动

综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。

物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，一方面再次引入这些小企业，同时也将这些企业在能力和管理上整合起来，通过整合园区内各企业的信息系统，形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区工作的效率。

而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个产业管理的信息化。

物资流通网络

三、物流园区对建立国家物资流通网络的作用 大连物流园示意面对各地政府争相将物流作为支柱产业和盲目兴建物流园区，由于物流园区本身具有一个地区产业覆盖面，

导致一些地区事实上的重复性建设，或者是恶性竞争，在园区服务上则依然停留在低水平和低效率，没有起到物流园区应有的作用。

从宏观角度出发，客观认识到社会物流园区的建设，对于建立起整个国家的物资流通网络至关重要，因此需要合理和严谨的进行规划。本文就物流园区对建立国家物资流通网络的战略作用稍作探讨。

整个国家的物资流通硬件网络是由各地物流中心、物流基地和贯穿中国的公路、铁路、航空和航道所组成的。

而这一物流网络的形成在历史上来源于经济和贸易往来，物流中心往往就是那些物资集散中心地，在地理上往往接近于物资生产地或者是物资消费地，是由于不同物资产地不同和销地不同所设立的必要的中转站。

由于社会物流产业的发展，物流功能从生产和销售中分工独立出来，新兴的物流园区则正好充当了将这些集散中心进一步整合和管理的职能。因此，未来国家物资流通网络的战略支点，将由各地的物流园区来担当。

国家物资流通网络还需要能够对各种物资信息进行调配，而物流园区所具备的信息管理功能将进一步发挥作用，物流园区之间还将通过信息系统的集成，形成虚拟的中国物流管理中心。

从全社会角度出发，可以发现物流园区实质上不单单是一个经济单位，更是一个具有国家战略意义的实体，充当的是支撑整个国民经济发展的基础支柱。

中国的物流业的发展，是为了发展和完善中国从计划经济走向市场经济后所需要重新构建国家物资流通网，因此从这个角度看，物流园区在对物流业整体发展中也一样起到了基础支柱作用。

特点：

1、运输手段集合

多种运输手段集合也叫多式联运，平湖物流基地首期开发区分两大功能片区，一个叫国内综合物流园区，一个叫国际中转物流园区。

国际中转物流园区的开发模式定位叫做：以海铁、公铁、海公等多式联运为手段发展国际中转物流。这种多式联运的功能，也就是王之泰教授强调的一体化枢纽。

我们中国的现状是：铁路有自己的枢纽，有大大小小的货场，有不计其数的专用线；公路、内河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。缺少的就是把这些枢纽一体化的物流基地，这种一体化一是可以节约单一枢纽不必要的建设投资成本，二是可以提高整个运输系统的运作效率。

2、作业方式的集约

除了国际中转物流园区，平湖物流基地首期开发区还有一个国内综合物流园区，这个园区的功能定位是五句话，我们叫做五位一体：以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托。

因此，物流基地不同于单一任务的配送中心，也不同于具有一定专业性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是综合、集约，

这种集约主要体现在多种作业方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示，还应该体现在技术、设备、规模管理等方面。

3、运行系统的协调

运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。大规模的物流基地，同时也是指挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有非常强的指挥功能。

4、城市需求的选择

城市发展的需求有许多，小到菜篮子工程、连锁商业的发展，大到缓解交通压力、理顺城市的功能。从这个角度出发，物流基地应该建在中心城市的外围，具体配置在哪里，这要看所服务的极地区域的辐射投向，要看中心城市的发展速度以保证物流基地的生命周期。

5、服务手段的配套

根据平湖物流基地三年多的实践，我们认为，作为一个物流基地，还应该具备以下的服务性功能，包括：结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能。

另外，物流基地还应该在有关部门(商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展下列领域的配套服务：

①协助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税；

②开设货物运输紧急救援系统；

③利用信贷技术，协助进行货物跟踪；

④通过仲裁系统，帮助交易人处理纠纷；

⑤发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、Internet网、EDI等先进通讯和处理手段，满足用户特定需求；

⑥全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进行市场分析。

(7)物流园区与电子商务扩展阅读：

物流园的要素：

一，土地规模

物流园区是大概念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。

比如，上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右，苏州的第一个保税物流中心是0.5平方公里左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。

二，物流设施

物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。

三，进入企业及标准(或规则)

物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。

四，物流服务，

物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。

物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。

五，运营主体

物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。

避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。

六，投资主体

这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。

国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。

物流园区的发展是中国物流产业发展的重要组成部分，同时，物流园区也是官、产、学、研等面对的一个十分重要的课题，我们不能回避它，我们必须回答它。

中国物流园区已经走过几年并不平直的道路，未来的路途仍旧很长，我们必须以科学的发展观来科学地调查、研究、分析国内外物流园区发展过程中的成败与利弊，探索出中国物流园区发展的成功之路。