农产品电子商务与现代物流百度文库

A. 农产品物流的物流现状

国外农产品物流状况：
1.美国农产品物流发展
美国农业生产和贸易居于世界领先地位，拥有一个庞大、通畅、高效的农产品物流体系，表现在以下几方面：
(1)农产品物流的基础设施和设备发达。美国的交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运四通八达，高速公路遍布城乡，公路能够直接通往乡村的每家每户。美国的通讯设施和网络发达，储运设备的机械化水平高。
(2)拥有发达的农业信息流基础。美国有85%的农民上网，农业电子商务占总电子商务的比率，在各行业中列第5位。芝加哥期货交易所是农产品各市场主体了解市场行情、获取价格变化信息的直接窗口。
(3)农产品物流服务的社会化程度高。美国连接农产品供需的物流主体主要是农场主参加的销售合作社、政府的农产品信贷公司、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、零售商、代理商、加工商、储运商和期货投机商等。据统计，全美近1/3的农场主通过合作社出售谷物。各种行业协会为农民提供有力支持，代表农民与政府交涉，在农产品产销中发挥着积极作用。
(4)政府发挥积极的调控作用。农业部有10万人分布于全国各地，农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量都了如指掌，所获取的信息经过汇总处理，由政府定期发布，指导农户生产经营。
2.日本农产品物流发展特点
日本农产品主要以小单位生产为主，虽然资源有限，但是在农产品物流方面却非常先进：
(1)完善的物流基础设施。日本在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了合理规划，高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地等基础设施完善。
(2)完备的农产品市场硬件设施。日本农产品批发市场的开设实行严格的审批制度，中央批发市场、地方批发市场以及其他批发市场须根据《批发市场法》和各种条例进行建设。批发市场配备有完善的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、加工设施等，并灵活运用计算机信息处理技术，已实际演化成农产品物流中心。
(3)农业合作组织发挥着积极作用。日本各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场，农产品生产总量的80%～90%是经由批发市场后与消费者见面的。农协利用自己的组织系统，将农民生产的农产品集中起来，统一销售，担当着生产者与批发商之间的中介。
3.荷兰农产品物流发展
荷兰位于欧洲的中心地区，荷兰公路上飞驰的货运车中大约有三分之一的车辆是载运农产品和食品，向世界各地提供及时的物流服务。
(1)先进的电子虚拟农产品物流供应链。通过网络连接农业生产资料供应商、生产商、种植主、批发商、零售商，形成农业供应链。荷兰的花卉和园艺中心的电子信息订货系统已经建立，电子化农业产品交易市场向全球的广大客户和消费者提供服务。
(2)先进的农产品物流中心，成熟的冷冻行业。荷兰的冷冻行业非常发达，具有现代化的制冷和冷冻技术设备，且工作效率高，充分保证高质量的农产品的运输、储存和配送服务。 1.农产品物流公共设施发达，流通网点布局合理
由于农产品保鲜期短，便利快捷的运输、合理的流通网点分布对于降低农产品损耗、提高农产品流通交易效率至关重要，如荷兰的蔬菜、水果的损耗率仅为5%，而中国却高达25%。因此，在促进农产品流通过程中，各国政府都十分注重发挥公共设施服务功能的作用，不断完善基础设施的改造，优化网点布局。如日本政府在对房屋、仓库、场地、道路等主体基础设施的投资占其总投资的40%；欧盟每年也从财政中拨款，对改善农产品运输、储存、加工和销售的项目进行补贴，包括修建道路、码头、仓库(包括冷库)和市场等基础设施，此项补贴占欧盟农业基金的25%，在某些基础设施较差的地区甚至可达30～50%。除发达便利的海运、铁路、公路运输外，欧盟各国大规模的农产品批发市场布局也非常合理，如荷兰拥有包括欧洲第三大航空港谢尔伯机场在内的6个航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的种植地区，港区四周高速公路纵横交错和通往内地的水路运输网络非常发达，而且靠近欧盟国家水果进出口中心所在地巴伦德雷赫，可以迅速便捷地将荷兰58%以上的蔬菜与切花等鲜活植物运往巴黎、伦敦、香港和东京等世界各大城市。通过充分利用其交通设施便利的优势，荷兰的花卉产业已占领了全球65%的花卉市场。
2.农产品物流信息化程度高
世界各发达国家的农产品物流信息化程度较高。如日本的大规模零售店都已安装了EOS系统(自动定货系统)，与交易对方联机，并有VAN（附加值通讯网）将食品工业和批发业联结起来，从而大大提高了流通效率。同时日本的批发市场也已装备了完善的信息设施，实现了全国乃至世界主要批发市场的联网。在鲜活农产品的零售服务上，利用电子网络销售也十分盛行。消费者只要发一个伊妹儿，运输公司就可及时送货上门，保证质量。据统计，日本在2003年利用网上电子交易的人数已达2186万人，是1998年的8倍，交易规模已达320000亿日元，是1998年的50倍。而在欧洲的荷兰花卉和园艺中心，也安装有最先进的拍卖系统、新式电子交换式信息和订货系统，从而使荷兰也可以向全球许多国家的广大客户和消费者提供服务。
3.农产品物流组织化、专业化、规模化程度高
为提高农产品交易水平和交易效率，国外从事农产品物流都有专门的组织协助，其组织化、专业化、规模化程度较高，如日本的农协、美国的行业协会、荷兰的花卉拍卖协会（VBN）、瑞典的合作社都是一些很有影响力的组织，他们在加快农产品流通中所起的作用至关重要。以日本农协为例，成立于1974年的日本农协是一个拥有强大经济力量的遍及全国的民办官助的农民群众经济团体，作为组织农产品进入流通的关键性组织，它把各个分散的农户组织起来，极大的增强了农民作为卖方的讨价还价能力，保护了农民的利益。基层农协在产地一般都建有农产品集贸所，负责本农协成员产品的集中、挑选、包装或冷藏，然后组织上市。农协不仅为其成员解决产品销售、运输等问题，他们还将批发市场内的购销信息及时传递给农户，引导生产。
4.农产品物流标准化程度高
推行农产品物流标准化对于提高流通效率，降低流通损耗具有非常重要的作用，主要有农产品流通工具的标准化和检测体系的标准化，其中，流通工具标准化是现代物流的重要基础。如日本经过多年努力，已实现从农产品净化到包装标准化的变革，形成了从集装箱、小包装箱、托盘到运输设备、库房、搬运机械的一系列标准化系统，为现代化农产品流通提供了条件。而在美国，通过使用条形码技术建立的追踪系统，不仅可以使企业知道自已食品供应链的物流流出状况，而且还能对供应链上游流入农产品的质量安全进行回溯，从而使美国农产品流通的效率相当高。
5.农产品物流有完备的法律法规及市场条例指导
为使农产品流通能够保持协调、灵活、高效的运转状态，提高农产品交易的效率，各国都建立了完备的法律法规及市场条例对农产品流通进行规范。如日本于1921年颁布了《中央批发市场法》，将中央批发市场的开设、管理、交易等纳入了法治轨道。随着经济的发展和批发市场地位的日益提高，日本又于1971年将《中央批发市场法》改为《批发市场法》，将地方批发市场也纳入法制轨道，以后每隔5年修订一次，各地方政府和有关部门也依据该法制定了系列的地方法规，如《食品流通审议会令》等。而在美国也制定了一套《商品交易法案》对商品流通的每一个环节进行规范，随着经济的发展，在1974年美国又对该法案进行了较大的修改，到1992年又4次进行了修订补充，其中把靠不公开情报进行内幕交易定为重罪。由于这些国家有法可依和执法严谨，有效的保护了正常贸易者的利益，维护了公平竞争高效率的自由流通秩序。 1.农产品物流市场体系逐步完善
全国各地坚持以市场为导向，大力培育农副产品市场如大型批发市场、专业市场和集贸市场，为促进农产品流通、农村产业结构调整和农民收入增加起到了积极作用。基本上形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。
农产品物流市场体系体现区域发展不平衡性。由于经济发展的不平衡性，城乡、地区在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的地区，而在乡村物流业的发展较缓慢。东部沿海省份由于经济发达程度高，农产品物流市场发展迅速，流通体制完善，而西部地区由于经济基础差，农产品物流市场发育滞后。
农产品批发市场和农产品流通中心发展较快，但市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度有待提高。农产品在流通过程中的中介环节过多，流通成本趋高。虽然农产品储藏加工业有所发展，但规模小、水平低。
2.农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化的局面
我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然我国农产品物流从业主体绝对数量大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。
3.显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元化的良好势头
除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。总体来说国内的物流企业很多还是粗放式经营。
农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业和流通中介体(如流通协会、村级集体组织、专业协会等)。我国农产品交易环节形式多样，有生产直接进入零售的，也有生产、交易、一级、二级批发等多环节的。
4.呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐步形成的态势
从县城到集镇、乡村，县城商业网——集镇商业网——乡村商业网的流通网络基本形成。集中分布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨干，联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大，使农产品企业化经营得到快速发展。
但是也应看到，我国农产品物流业起步晚尚存在诸多不足。一是农产品物流技术处于低端水平。我国农产品物流是以常温物流或自然物流为主的，未经加工的鲜销产品占了绝大部分，在运输的过程中，保鲜、包装、再次加工技术比较落后，而且运输工具不能满足农产品物流的需要，农产品在物流的过程中损耗严重。二是相对于工业物流而言，农产品物流发展缓慢。2011年全国社会物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%，增幅比上年回落2.7个百分点。分季度看呈前高后低态势，一季度增长14.2%，上半年增长13.7%，前三季度增长13.4%。从构成情况看，工业品物流总额143.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年回落1.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额11.2万亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%，增幅比上年回落17.8个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.5%、20.4%和18.3%。三是第三方物流有很大发展，但自营物流仍占主导地位。经过多年发展，第三方物流在农产品物流中的比重在增大。部分农产品生产企业和农户认识到第三方物流的优势和作用，愿意把物流业务交给第三方物流企业做。但农产品第三方物流还处于起始阶段，专门从事农产品第三方物流的企业数量少，规模小、管理水平滞后，经营成本高，利润低。四是农产品物流信息体系初步建立。广播、电视等传统媒体发布农产品信息得到加强，同时，各种农村经济信息中心和农业专业性网站也相继建成。目前我国专门的农业信息网站约有100多家，一些县乡和农村龙头企业及营销大户建立了自己的网页，为农户和龙头企业生产、销售提供了部分前瞻性、引导性的市场信息，促进了农产品流通。 从以上对我国农产品物流的现状分析中可以看出,我国农产品物流存在的问题主要表现在以下几个方面:
1. 农产品流通渠道疲乏不畅。
我国的农产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上,流通渠道不畅,物流缓慢。农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节:生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者。在整个物流链条上,由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分,而多环节的流通链条,无论是在时间和流通效率上,还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式,因此,相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。当农产品集中上市时,物流不畅,加工能力不足,产销脱节严重,损耗情况则更为突出。据有关部门统计,广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂而造成的损失达7. 5 亿元。农产品流通渠道比较单一,尚未形成多渠道的营销体系。
2. 物流设施手段相对落后。首先主要是交通运力不足,其次是农产品批发市场、农产品的仓储、交通运输条件和工具等环节较为薄弱。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1 :3 或1 :4 ,而我国为1 :0. 8 ,差距很大。
3. 信息化手段不能适应需要。
农业信息网络不健全,农户居住分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集、传递,信息化体系建设明显滞后。
4. 农产品标准化程度低。
不少产品的分类、分级、分等大都是凭人工感觉,误差过大,产品包装从材料到包装管理都没有统一标准,这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。同时,各物流职能部门又难以协调,不能形成一个具有内在联系的物流大系统,从而降低了物流效益。
5. 物流技术落后。
“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在,但由于鲜活农产品存在含水量高,保鲜期短、极易腐烂变质等问题,这就大大限制了运输半径和交易时间,因此,对运输效率和流通保鲜条件就提出了很高的要求。有数据表明,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右,也就是说,有25%的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下,美国蔬菜水果物流则更为典型,产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱,水果蔬菜在物流环节上的损耗率仅有1%～2%。而目前我国农产品的冷链物流尚未形成,其仍是以常温物流或自然物流为主,在整个物流链条上,未经加工的鲜销农产品占了绝大部分,而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质,损失巨大。因此,我国农产品冷链物流的薄弱状况造成了我国农产品在物流过程中的资源浪费。
6. 投资结构单一、不合理。
美国农业的生产环节投入比例为30%,产后投入比例为70%;生产环节的人员少,采后加工服务的人员多。国外水果经过采后储藏加工,增值比例为1:3.8,而我国是1:1.8,其原因在于我国的农产品绝大多数是由产地以原始产品(采摘后的初级状态) 的形式销售,而农产品附加价值的真正实现是在非产地,所以,我国农产品鲜销的方式限制了农产品的增值。此外,我国采后商品化处理为1%,保鲜储藏比例不足20%,加工比例不到10%。
7. 物流成本过高。
农产品供应链中产销结合差是农产品采购和经营的“瓶颈”之一。我国农产品的物流成本仍然偏高,而且很不稳定,运销成本的波动较大。尽管一些地方在当地开辟了农副产品运销“绿色通道”,但地方保护主义的现象仍然在不少地区不同程度地存在着,农副产品的跨地区外销障碍重重,这无形间增加了流通成本,加大了农产品大宗物流环节的经营风险,造成了大量积压和损失,挫伤了业主和农民的生产积极性。
8. 农产品交易方式落后。
我国农产品的交易多采取“协商买卖”,即“对手交易”的方式。“协商买卖”交易方式存在着明显的缺点:一是协商买卖是买卖双方私下议价达成交易,不是竞价成交,透明度较低,竞争性相对较弱,不能充分体现公开、公平原则;二是一对一的议价需要寻找多个对手,不利于节约交易时间,不利于提高流通效率;三是对农产品的规格化、标准化要求低,商品档次不高。 1. 提高农民素质,增强现代物流意识。
在农产品流通过程中,提高农民素质是在市场竞争中取胜的关键。应通过教育、培训,增强农民的市场经济观念,切实转变单一运输经营的观念,彻底转变“小而全,大而全”和自货自运的经营模式。运用系统优化原理、最小总成本方法、供应链管理等物流方法改善农产品流通方式, 提高运作效率,降低成本,促进农民增收。
2.加大对农产品物流基础设施的投入。
农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。农产品物流的基础设施建设,包括农产品批发市场的建设,农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作,须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产,加强各种农用仓库的建设,发展农产品的加工配送中心以及产地、销地农产品批发市场。
3. 打造现代农产品SCM模式。
农产品供应链包括从育苗到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售、废弃物回收等所有流程,农业科技、农业信息和标准化等因素影响着农产品供应链的始终。“市场信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营+整合型生产物流机制+食品安全认证与标准化”模式是一个较好的选择。该环节一般可分为产前物流、产中物流和产后收获物流三个阶段。“信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营”是打造农产品供应链的前提，应鼓励农民成立生产协作小组,尝试实施整合型生产物流机制,将区域内的农作物耕作、田间管理及农产品的收获、加工、存储等作业形成的物流统筹由共同机制运作，引入HACCP和ISO14000系列标准等认证,确保食品安全,着力打造绿色农产品生产链。
4.政府应为改善农产品物流创造良好的社会环境。
政府在促进农产品流通过程及基础设施建设中,应发挥积极作用,明确政府的投资主体地位,并在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。同时,在政策法规方面提供保障,推进农产品流通市场化的进程,健全行业法规,加大管理力度,保持适度竞争,为各类市场主体创造良好的竞争环境。
5.协助农业龙头企业构建各种形式物流组织实体。
物流企业和组织是发展农产品物流业的关键环节，应采取多渠道、多形式、多元化的办法，打破所有制、地域、行业界限，尽快培育一批农产品物流组织。发挥龙头企业的作用，鼓励龙头企业进行内部各环节的整合优化，积极引进和借鉴发达地区和国外物流企业的管理、技术和经验，充分利用运输、商业企业在市场信息、销售网络和运销经营等方面的特长和优势，组建自营物流企业。这也能充分实现农业产业化一体化的经营战略，使各产业链结合的更加紧密。同时，扶持农村营销大户、农村合作经济组织和农民经纪人，支持、鼓励农民开展农产品加工、销售服务和自办购销组织，推进供销社改革，发挥其在农产品流通中的作用，鼓励各组织之间的联合，运用管理和信息技术将它们连接在一起，兴办第三方物流，使其更加有效的服务于农业的生产。
6.不断提高农产品物流技术。
整个物流链条上，技术的创新是物流业发展的重要支撑和动力。因此，要始终把技术创新放在突出位置。一是在生产上要大力推进农业的标准化生产。把标准化贯穿于产前的种子、种苗、化肥、农药、饲料等生产资料的选用，产中的栽培、饲养等技术规程，到产后的加工、包装和产品质量的检验，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化，为农业产出、产后各个环节的进行做好准备。还可实施“名牌战略”，大力发展名、特、优、新、稀产品，加强品牌推广和扩展，树立品牌形象，提高品牌知名度和品牌认知度，形成一批农产品的强势品牌，扩大产品的市场占有率，实现农产品物流的畅通。二是要提高加工、包装技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点。因此，要在农产品的精加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。三是要积极运用现代营销手段。要在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是在沿海沿边口岸设立流通加工和销售网点、对外窗口，发展代理商，建立直销市场。大力发展农产品连锁经营、配送等形式。积极运用拍卖、代理等现代交易方式。随着农产品贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对食品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。
7.加快对农产品物流专业人员培训。
物流教育体系应包括研究生、本科生和职业教育，大力发展职业教育，因为物流业所需要的专业人员须具备一定的实践经验，只有理论和实践真正得到良好的结合，物流业才能得到较快的发展。高水平的物流教育培训体系，才能保证物流业专业人才较高的专业素质。同时，一些物流专业应根据农产品物流的特点，加快对农产品物流专业人员培训，建立农产品物流教育培训中心。
8.积极开展第三方农产品物流业。
农业产业化的龙头企业发展状况，由于本身实力较弱、市场占有率较低、筹集资金能力差，组建自营物流组织，难免会回到 “大而全，小而全”的传统组织形式，不仅巨额固定资产投入吃不消，即使设施完备，也会因农产品季节性生产造成在产品销售淡季大量设备闲置。再加上农产品自身特殊性决定的无论其在加工业、仓储业还是运输业都有着不同于工业产品的较高要求。而且，如果企业内部信息网络不完善或者管理能力不高，还会出现部门间难协调，不利于整个企业共同利益的获得，因而应鼓励农业加工企业、仓储业和运输公司等不同的独立组织进行联合，发展第三方物流，使得在农产品仓储业、加工业、运输公司、配送中心以及零售商等各部门之间，形成表面上是各个独立的组织实体，而实际上却是由他们联合而成的一个以信息技术作为他们的桥梁和纽带的虚拟大组织。在这个大组织中，各个成员都能够得到管理和信息的共享。由于不同合作伙伴的合作目标是降低物流有关的成本并提高整个运营系统的效率，各成员之间可以集中精力开发其专门领域的潜力从而取得竞争优势，又通过合作来降低整体的成本。发展农产品第三方物流，不仅可以减少固定资产投资以及实现信息资源共享，而且可以达到各相关部门资源的有效配置，提高资金的周转速度，解决了一直困扰着农业发展的农业资金长期短缺的问题。
9.注重农产品的加工开发。
农业最大利润领域是加工开发环节。在此应特别注意的是农产品的开发加工要多样化:一是从空间上看除了常见的品种外,多发展“名特稀”产品；二是从时间上看,多发展反季节农产品；三是对同种产品开发出多用途,以适应不同的消费需要；四是对同种产品分成不同的等级以适应不同的消费档次；五是要实现农产品的循环使用和综合利用,形成梯次开发。如小麦的一次加工成粉,二次加工成食品,相应下角料成饲料等,从而达到农产品的增值。
10.推进农产品流通国际化。
随着中国加入,国内市场将受到国际物流集团的分割和冲击。由于国内农产品物流企业的竞争力较弱,应利用世贸组织协议,积极促进一些有条件的农产品流通企业与外贸企业密切协作,借助于外资从事现代物流配送,用好国内外“两种资源、两大市场”,进一步延伸物流链,增强核心能力,从而尽快推进农产品流通向国际化方向发展。
11.立法建章，加快制订和完善相关法规
日本于1921年颁布了《中央批发市场法》，将中央批发市场的开设、管理、交易等纳入了法治轨道，并于1971年又修订了该法，将地方批发市场也纳入了法治轨道，进一步确立了以批发市场流通为主的农产品物流地位。以后每隔5年修订一次，各地方政府和有关部门依照该法制定具体地方性法规和市场运行规则。我国也应尽快制订《农副产品批发市场法》和《农副产品批发市场标准》等相关法规，对我国农副产品批发市场的市场规则、市场准入制度、软硬件设施管理以及违规处罚等问题做出明确规定，将农副产品批发市场的管理纳入法制化轨道。

B. 农产品电子商务的特征

1、交易全时性，这个是所有产品电子商务的特征
2、预售模式的接受和流行
3、农产品版因为鲜活性权和易腐性的特点种类收到一定限制
4、存在食品安全和认证问题
5、目前物流配送制约了农产品发展
6、配套的基础设施不够完善

C. 农产品现代物流发展研究

农产品现代物流发展研究

所谓现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。以下是我为您收集整理的农产品现代物流发展研究论文，以供参考，欢迎借鉴阅读。

摘要： 传统物流((Physical Distribution)的功能环节是分散在生产和流通各个领域单独运行的，物流成本高，损耗大，效率低，效益差。现代物流(Logistics)以现代信息技术为基础，以系统的观念进行物流功能整合，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益。目前，我国的农产品物流还处于落后的传统物流阶段，推进我国农产品现代物流必须努力实现农产品物流的系统化、信息化、标准化，并不断提高物流技术。

关键词： 农产品 物流 现代化

物流作为第三利润源，可以创造时间价值和场所价值，是增值性经济活动，同时物流又是增加成本、增加环境负担的经济活动。我们研究物流的目的在于尽量地降低物流成本，减轻物流造成的环境负担，使物流活动最大限度地增值。目前，我国的农产品物流还比较落后，成本高，损耗大，增值弱。发展农产品现代物流不仅能够实现“物畅其流”，而且还能够实现低成本，高增值，大大增加农民收入，这也是我国建设社会主义新农村进程中亟需解决的问题。

一、传统物流与现代物流的界定

传统物流指的是物品的储存与运输及其附属业务而形成的物流活动模型。物流的功能环节是分散在生产和流通各个领域单独运行的，物流成本高，损耗大，效率低，效益差。从20世纪80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。首先，是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统;之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了供应链管理的核心业务;在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的现代物流企业，即第三方物流企业。随着信息时代、知识经济时代和网络时代的来临，物流活动范围空前扩大，供应链管理和物流功能整合进入新的发展阶段。物流在概念上传统物流(Physical Distribution)逐渐被现代物流(Logistics)所替代。所谓现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型(闵耀良2004)。现代物流以物流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。是在现代市场经济条件下与社会化大生产、大市场、大流通相适应的经济合理的综合服务业态和运作方式。现代物流理念的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，而传统物流之所以能够发展为现代物流，一个非常重要的因素就是有了计算机网络和信息技术的支撑，这将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。以信息技术为核心的现代物流相对于传统物流而言，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益，增强企业和产品的竞争力。

二、我国农产品物流处于传统物流阶段

目前我国农产品物流主要有以下几种方式：

1.农户或基地—→运销大户。运销大户建立与批发商稳定的购销业务关系，也有一些运销户在全国各大城市的农副产品批发市场直接设立窗口。这种农产品物流方式在我国农产品流通中占有较大的比例。

2.农户—→客商。这一物流方式也较为普遍，如大型连锁超市、农贸市场的批发商等在农产品收获时直接到农户田头收购。

3.农户或基地—→加工企业。这种方式是农产品加工企业将自己基地的初级农产品和从农户手中收购来的农产品经过加工后或直接出口，或出厂销售给内地的批发商，或设立窗口直接零售到消费者手中。

4.农户或基地—→农民专业合作社。农民专业合作社将社员和基地上的农产品收购来，或销售给与自己有业务关系的批发商，或将农产品运往自己在外地设立的批发窗口、零售窗口进行批发或零售。

5. 农户或基地—→农民专业合作社—→加工企业—→出口。这一物流形式由农民专业合作社作为流通的中介组织发挥作用。他们接受农业加工企业由于出口需要的委托，或发动本社社员，或自办生产基地，种植某种出口加工企业指定的农产品，然后按加工企业要求制定出生产操作规程，生产出符合出口企业要求的农产品，提供给加工企业，加工企业按出口要求进行加工，然后外贸出口。

上述情况表明，我国多数农户的生产经营是单户经营的形式，农产品的销售多为分散方式。这说明我国的农产品物流尚处于传统物流阶段。这一阶段的我国农产品物流必然是成本高、损耗大、增值弱。下表是我国农产品物流与发达国家农产品物流主要经济指标的对比情况。

通过对比可知，我国的农产品物流成本是发达国家的4～6倍，损耗率是发达国家的3～4倍，加工增值约是发达国家的1/5～1/4。物流作为第三利润源在我国农产品领域还没有得到充分的开发。

三、我国发展农产品现代物流的制约因素

1. 制度因素。家庭联产承包责任制不仅置我国农业生产小型化、分散化，而且还使我国的农产品流通主体小型化。农村改革释放出来的大量的农村富裕劳动力纷纷进入农产品流通领域，搞起了农产品运输、加工等，这样的流通主体通常是以家庭为单位，规模较小，难以实现农产品物流各环节之间的无缝衔接，难以独自完成物流的全部流程，只能根据自身的优势、条件，完成物流中的某一环节，于是出现诸如专业运输户、专业包装公司、专业储藏公司等，这些小型企业物流技术不高，设备落后，难以降低物流成本，实现物流现代化。

2.体制因素。我国分部门管理体制使物流基础平台分割，比如现有的.铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，这必然造成物流环节衔接差，物流运转效率低，物流成本高的问题。另外，“分灶吃饭”的财政管理体制，是地方保护主义存在的根源，地方保护主义的最大危害就在于阻止外地产品进入本地市场，保护本地企业的利益。这样做的结果是人为地割断了农产品的跨区物流，造成了严重的物流地方分割。

3.技术因素。我国农产品物流的技术低，是我国农产品物流成本高、损耗大的重要原因。在发达国家，粮食早就采取“四散”即散装、散卸、散储、散运。而我国粮食运输大量的还是采用传统的“包装运输”方式，成本高、损耗大、效率低。在生鲜农产品储运方面，发达国家已经形成一条冷链：田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率很低，而目前我国的农产品物流仍是以常温物流或自然物流形式为主，物流环节的损耗率高达20%。我国的农产品包装技术落后，不能提高农产品的附加值。著名经济学家厉以宁在《大力发展农产品物流产业》一文中例举了这样一个发人深省的事例：中国的蔬菜运到日本，中国农民种植、车运、船运，非常辛苦，要经过很多环节。而日本的物流业在日本港口码头附近就有工厂，拆开集装箱后，迅速搞成小包装，两根大葱一个塑料袋;两三个青椒一个小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。这样就赚大钱，而我们只赚很少一部分。

此外，我国物流作业的自动化水平是比较低的，在搬运、点货、包装、分捡、订单及数据处理等诸多物流作业环节上，手工操作方式仍然占据着主导地位。应当说明的是，我国很多物流企业和工商企业都拥有一些自动化物流设备，如自动分拣系统、自动堆垛机、自动巷道起重机等，但是这些自动化设备并没有充分发挥出其应有的效率。我国农产品物流配送中的条形码、语音自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统，以及货物自动跟踪系统等还比较落后。4.物流标准化因素。物流是跨地区、跨行业的运作系统，物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着物流效率的提高。如各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，严重影响了物流的效率。我国农产品标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大;产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。

四、推进我国农产品现代物流的思路与措施

现代物流的基本特征是系统化、信息化、标准化、自动化、社会化等。实现我国农产品现代物流，重点是努力实现农产品物流的系统化、信息化、标准化，不断提高物流技术。

1. 建立以商贸为中心的农产品物流系统。基于我国农户规模小且分散，农产品批发市场相对比较发达这一客观事实，构建以批发市场为中心，集生产、加工、包装、公共服务为一体的农产品物流系统模式是比较适合的。在批发市场为中心的物流系统模式中，进入市场“货不分南北，人不分东西，组织不分公私”，吸引众多国有、集体、个体等不同经济成份的经营者。能为农产品物流提供配套服务，如邮电、银行、税务、工商、治安管理等，能为经营者提供运输、包装、信息等服务。并利于采用先进的交易手段，如拍卖、期货交易、看样交易、对手交易等多种形式。该种农产品物流系统模式值得推广。

2.构建农产品物流信息服务平台，实现信息共享。农产品物流信息除具有信息的一般特点外，还具有季节性、区域性、分散性等特征，因此，加强对农产品物流信息的采集、传输、反馈等必不可少。为此，应建立全国统一的农产品批发市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度，让农产品信息真正进村入户，切实为农户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场信息。

3.尽快制定适宜农产品物流的标准体系。考虑到农产品物流市场的自身特点，应制定适宜农产品物流的标准体系。在参考国外物流及相关标准并结合我国农产品物流实际的基础上，分析与描述物流系统典型工作流程，研究农产品的生产、采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等标准需求，进而形成规范的农产品物流标准体系。

4.提高农产品物流技术水平。在整个物流链条上，技术的创新是物流业发展重要支撑和动力。因此，要始终把技术创新放在突出位置。一是在生产上要大力推进农业的标准化生产。把标准化贯穿于产前的种子、种苗、化肥、农药、饲料等生产资料的选用，产中的栽培、饲养等技术规程，到产后的加工、包装和产品质量的检验，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化，为农业产出后各个环节的进行做好准备。二是要提高加工、包装技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点。因此，要在农产品的精加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。三是要积极运用现代营销手段。要在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是在沿海沿边口岸设立流通加工和销售网点、对外窗口，发展代理商，建立直销市场。大力发展农产品连锁经营、配送等形式。积极运用拍卖、代理等现代交易方式。随着农产品贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对食品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。

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D. 求 我国农产品国际物流现状及对策研究相关 论文 大纲

我国农产品物流现状及对策研究
Relate to Our Country Agricultural Proct Logistics Current Situation and the Countermeasure Research
摘要：文章通过对农产品物流内涵、意义、特点及现
状的分析，指出了目前农产品物流存在的物流设施和物流技
术落后、管理水平低下、重复建设现象严重、缺乏具有专业
技术知识的人才、农产品物流的信息化水平明显不适应等问
题。并借鉴发达国家农产品物流的发展经验，提出改善基础
条件、优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加大政
府的支持力度、加强教育与培训等对策，为加快我国农产品
物流发展提供一定的理论指导和决策参考。1农产品物流的概念和意义
1.1农产品物流概念。1.2农产品物流的意义2我国农产品物流的特点和现状
2.1我国农产品物流的特点2.2我国农产品发展的现状3农产品物流面临的问题
3.1物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重。3.2管理水平低下以及重复建设现象严重。3.3缺乏具有专业技术知识的人才3.4农产品物流的信息化水平明显不适应4发达国家农产品物流经验的借鉴
5发展我国农产品物流的对策6结论
由于农产品物流的特点和农产品物流研究的复杂性，农
产品物流的理论和实践研究都比较贫乏。本文鉴于我国农产
品物流的发展存在的问题，提出加强农产品物流载体建设、
优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加大政府的支
持力度、加强教育与培训等对策，为加快我国农产品物流发
展提供一定的理论指导和决策参考。
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国际农产品物流发展特征及经验借鉴随着经济全球化发展，现代物流在
推动经济发展中的作用愈加明显，很多
国家开始关注物流业带来的巨大经济
效益以及在成本上的节约。我国正在加
快农业现代化建设步伐，为保障农产品
货畅其流和物尽其值，应充分借鉴国外
先进的农产品物流发展经验，推进国内
农产品物流业的发展和创新。
一、国际农产品物流发展类
型及其特征
（一）北美类型
以美国、加拿大为代表，其农产品
物流集中体现其农产品生产和贸易的
数量之巨大。美国农业生产的长期稳定
性、品种多样性以及农产品贸易活跃
度，使其拥有庞大、协调、通畅、复合、高
效的农产品物流体系。
1、农产品物流基础设施发达、信
息化程度高。美国交通运输设施十分完
备，农产品装卸输送设备主要有各式输
送机、可移式胶带输送机及低运载量斗
式提升机。美国有发达的信息流基础，
成立于1848年的芝加哥期货交易所就
是农产品各市场主体了解市场行情、获
取价格变化信息的直接窗口。众多农业
网站、信息咨询公司也为农民了解信息
提供了方便途径。
2、农产品物流专业化、社会化。美
国农产品物流业拥有一批专业的从业
人员。就物流通道而言，有完善的社会
化服务体系，农产品大多由农场主经产
地市场或中央市场的批发商销售给工
厂，零售商销售量次之，直接销售的很
少。连接农产品供需的物流主体有农场
主参加的销售合作社、政府的农产品信
贷公司、农商联合体、批发商、零售商、
代理商、加工商、储运商和期货投机商
等。全美合作社有6000个左右，实行民
3、农产品物流组织化程度、供应
链管理水平、物流标准化层次均比较
高。美国农产品物流组织建设主要包括
产销一体化组织和农业协会。产销一体
化组织是把农产品生产同其生产资料
的制造与供应(产前部门)，以及农产
品的储运、加工和销售(产后部门)等
有关环节有机地结合在一起的经济联
合体。美国有许多专业性的农业协会，
这些协会是自发性组织，相互独立，资
金自筹。这两类组织构成了美国农产品
物流的主体，对农产品物流高效运行起
到关键作用。美国绝大部分包装食品和
大宗物品(袋装橘子、苹果)使用条形
码(barcode)，这些条形码的设计使
企业及时了解食品供应链的物流状况，
借此来对供应链上游物流的流入进行
有效管理。
4、政府宏观调控，依托市场运行。
美国政府干预农产品物流，主要以法律
和财政经济政策方式从宏观上创造供
求均衡和价格稳定条件。美国政府重视
对农业、公共农业研究开发和农村教育
项目的投资，1998年推行了旨在提高
农民素质的“新农民计划”。美国建立了
完善的农场主批发市场和终点批发市
场，批发业务实现了规模化。农村中的
销售合作社以及大量从事农产品贸易
的人员，活跃了农产品物流活动。农产
品期货市场和现货市场同步运行，以实
现物尽其值。
（二）西欧类型
欧洲农产品物流业发展以荷兰、法
国和德国为主要代表。
1、农产品物流基础设施发达。由
于农产品保鲜期短，便利快捷的运输、
合理的流通网点分布对于降低农产品
损耗、提高农产品流通交易效率至关重
要。荷兰的蔬菜、水果的损耗率仅为
5%，而中国却高达20%以上。在促进农
产品流通过程中，欧洲各国十分注重发
挥公共设施服务功能的作用，不断完善
基础设施的改造，优化网点布局。欧盟
每年也从财政中拨款，对改善农产品运
输、储存、加工和销售的项目进行补贴，
包括修建码头、仓库(包括冷库)和市
场等基础设施，此项补贴占欧盟农业基
金的25%，在某些基础设施较差的区域
甚至可达30%~50%。目前，除发达便利
的海运、铁路、公路运输外，欧盟各国大
规模的农产品批发市场布局也非常合
理。如荷兰拥有包括欧洲第三大航空港
斯希波尔机场在内的6个航空港和鹿
特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜
和水果的种植地区，港区四周高速公路
和水路运输网络非常发达，而且靠近欧
盟国家水果进出口中心所在地巴伦德
雷赫，可迅速便捷地将荷兰58%以上的
蔬菜与切花等鲜活植物运往巴黎、伦
敦、香港等世界各大城市。通过充分利
用其交通设施便利的优势，荷兰的花卉
产业目前已占领了全球60%的花卉市
场。
2、农产品物流链缩短，实现物流
增值。通过收集分类、鲜储、拍卖、包装
等程序，将来自世界各地的商品花卉集
散到世界各国，花卉品种达几千种，几
乎全部是标准化生产。成交的花卉迅速
由集装箱运往机场或港口，分销世界各
地，有的当天就可运到销地市场。
3、发展电子物流，冷冻行业发达。
荷兰花卉和园艺中心拥有最先进的拍
卖系统、新式电子交换式信息和订货系
统，通过电子化农业产品物流园区和配
送中心向全球许多国家的广大客户和
消费者提供服务。配送保鲜、冷冻和易
腐货物的公司在储存和运输的过程均
具备先进的冷冻技术设备。（三）东亚类型
亚洲农产品物流业的先进代表是
韩国、日本和中国台湾省，这些国家和
地区几乎都是“以小搏大”的农产品物
流发展模式。
1、政府主导，推动物流基础设施
建设。韩国和日本是这种模式的主要代
表，均以批发市场为主渠道，以拍卖为
手段。日本近年来在大中城市、港口、主
要公路枢纽都对物流设施用地进行了
合理规划，在全国范围内开展了包括高
速公路网、新干线铁路运输网、沿海港
湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内
的各种基础设施建设。
2、注重农产品物流硬件设施和信
息系统建设。批发市场早已改变仅有广
场、仓库和停车场的局面，配备有完善
的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、
加工设施等。日本的食品配送中心大都
建有低温和常温仓库、包装加工设施
等，开展加工、小包装分解、分等分级、
电子商务配送等业务。频繁而小批量的
配送是日本物流业的主要特色。目前日
本的大规模零售店都已安装了自动定
货系统，与交易对方联机，并有VAN(附
加值通讯网)将食品业和批发业联结
起来，提高了流通效率。同时日本的批
发市场也已装备完善的信息设施，实现
全国乃至世界主要批发市场的联网。韩
国市场管理部门依托市场这一载体，建
立起全方位的信息网络，在保障农产品
的供应品种、数量和价格形成上，起到
了十分重要的作用。信息内容包括农产
品交易品种、拍卖定价、交易时间和提
货地点以及该类产品主产地相关信息、
市场流通费用、市场内出入车辆和入市
人员情况等。
3、农产品物流组织化、专业化程
度高。为提高农产品交易水平和交易效
率，从事农产品物流都有专门的组织协
助，其组织化、专业化、规模化程度较
高。日本农协作为组织农产品进入流通
的关键性组织，把分散的农户组织起
来，增强了农民作为卖方的讨价还价能
力，保护了农民利益。基层农协在产地
一般都建有农产品集贸所，负责本农协
成员产品的集中、挑选、包装或冷藏和
组织上市。农协不仅为其成员解决产品
销售、运输等问题，还将批发市场的购
销信息及时传递给农户，引导生产。农
业合作组织以综合性为主，批发市场最
主要的产地供货团体是农协，各大中小
城市都有由农协直接参加或组织的农
产品批发市场。农产品生产总量的80%
~90%经由批发市场后与消费者见面。
4、完备的法律法规及市场条例指
导。日本1921年就颁布了《中央批发市
场法》，将中央批发市场的开设、管理、交
易等纳入法治轨道。随着经济的发展和
批发市场地位的日益提高，于1971年将
《中央批发市场法》改为《批发市场法》，
将地方批发市场也纳入法制轨道，以后
每隔5年修订一次。各地方政府和有关部
门也依据该法制定了系列的地方法规。
二、国际农产品物流发展经
验对我国的启示
（一）培育物流主体，沟通产销对接
应通过体制创新，改造、培育与壮
大农产品物流主体，降低流通成本，探
索将农产品从农户或产品生产企业直
接投放到零售商货架，甚至是消费者手
中的途径。重点培育规模化经营的批发
商，使其在农产品物流发展中发挥重要
作用。美国的批发市场，每个市场的批
发商虽不多，但他们的经营活动都是大
规模的，几乎垄断了美国的果蔬流通，
这使其能承担市场竞争中的风险。因
此，我国应有意识地培育农产品物流主
体，重点壮大一批具有承受市场变化压
力的大型批发商，有效地组织产销衔
接，促进农产品流通顺畅。
（二）完善基础设施，增加资金投入
为实现农产品供应链的高效有序，
我国需要良好的包括农产品批发市场、
仓储、交通运输条件上等基础设施支持，
其中重点应完善批发市场的功能，提高
批发市场的档次，在全国大中城市和主
要产区建设一批布局合理、交易方式先
进、功能齐全、安全卫生的骨干批发市
场；积极发展连锁超市、直销配送等新型
流通组织，建立多层次、多业态、多种经
营方式的农产品市场体系；加快农产品
的储藏、加工、运输、配送等物流设施建
设，建立现代化的农产品物流服务体系；
在资金来源上，应学习日本经验，采取多
种形式，鼓励个人、集体、政府等多渠道
资金投资农产品流通设施建设。
（三）注重信息建设，实施标准物流
在原有农村信息系统的基础上，建
立农产品物流信息管理系统。加强市场
信息硬件基础设施建设，对物流各环节
进行实时跟踪与全程管理，实现生产
者、销售者信息共享。要加强农产品物
流标准化建设，在包装、运输和装卸等
环节，推行与国际接轨的物流设施、物
流工具标准，如托盘、货架、装卸机具、
条形码等，实现物流活动规范化。制定
全国统一的相关农产品质量标准，包
括：理化指标、感官指标、安全食用指
标、鲜度指标等，并对农产品原产地进
行大气环境测试、土壤成分测试、水资
源测试等。
（四）优化组织结构，加快立法进程
欧美、日本等国家经过多年的发展
已形成从农产品生产到流通一整套的
理论和体制，基本实现经营规模化，功
能综合化，资本股份化，市场开设和经
营管理分离化。发达市场经济的国家都
将农产品的生产管理、产后加工、安全
卫生、上市运销、零售消费等生产和流
通诸环节的行政管理职能，归口于农业
行政管理部门。如日本由农林水产省流
通局和地方农林部门流通室负责农产
品的流通行政管理。美国和法国农产品
流通行政管理职能也由农业行政部门
负责。这种管理体制符合市场经济条件
下的农产品生产与流通一元化的运行
原理，也符合农产品商品化生产经营的
规律，可减少政出多门，提高行政管理
效率，值得我国借鉴。同时，要加快立法
进程，完善相关法规。应制订《农副产品
批发市场法》和《农副产品批发市场标
准》等相关法规，对我国农副产品批发
市场的市场规则、市场准入制度等问题
做出清晰界定。
（作者单位为华中科技大学管理学
院）

E. 农产品电子商务的介绍

农产品电子商务抄是中国目前全国涉农电子商务平台已超3万家，其中农产品电子商务平台已达3000家。农产品电商须与顾客建立良好的购物体验，才能迎来持续消费力及带动相关消费群体。目标人群定位是农产品电商平台的首要考虑问题，如果目标人群定位在基本不会上网的老年人或消费能力低下的人群，那显然是要面临亏损。另外，由于农产品的特殊性，配送须要有冷藏冷冻的混合配送车辆，以及冷藏周转箱及恒温设备，否则产品原质量再好，客户收到的也将是有质量问题的商品。所以物流配送成本将成为考验农产品电商平台的最大问题

F. “数商兴农”：农村电子商务的新方向｜2022年中央一号文件解读

“

欧阳日辉 中央 财经 大学中国互联网经济研究院副院长，教授

数字经济是全球未来的发展方向，党和政府提出不断做强做优做大数字经济。很多地方政府在谋划数字经济发展时，为“数字经济”和“电子商务”两个概念困扰。实际上，电子商务是我国数字经济最重要的源头，是数字经济最活跃、最集中的新产业新业态新模式，是数字经济最重要的组成部分，是数字经济发展最主要的推动力。电子商务高质量发展将全面引领我国数字经济高质量发展，乡村振兴和数字乡村建设中，电子商务工作就是发展数字经济最好的抓手。2022年中央一号文件对农村电商领域提出新举措：实施“数商兴农”工程。

中央一号文件中的农村电子商务

2005年，中央一号文件第一次提到“电子商务”，“鼓励发展现代物流、连锁经营、电子商务等新型业态和流通方式”。与此同时，2005年1月8日，我国第一个专门指导电子商务发展的政策性文件——《国务院办公厅关于加快电子商务发展的若干意见》（国办发〔2005〕2号）发布，提出了国家对我国发展电子商务的八条重要意见，确立了我国促进电子商务发展的六大举措。

2005年以来，我国农村电子商务发展的政策可以分为两个大阶段：

第一阶段 ，2005-2015年，中央一号文件主要从流通方式、交易方式和平台建设的角度对农村电商做出新要求。 一是从流通方式角度要求大力发展电子商务。 2005年、2007年、2010年都提出，大力发展物流配送、连锁超市、电子商务等现代流通方式。2013年提出，大力培育现代流通方式和新型流通业态，发展农产品网上交易、连锁分销和农民网店。 二是从交易方式的角度强调发展农产品电子商务。 2012年提出，充分利用现代信息技术手段，发展农产品电子商务等现代交易方式。 三是加强农产品电子商务平台建设。 2014年提出，启动农村流通设施和农产品批发市场信息化提升工程，加强农产品电子商务平台建设。

2005年以后，我国电子商务发展迅猛，2013年电子商务交易总额突破10万亿元，2014年达到13.4万亿，成为经济发展的新亮点和新动能。国家加大了电子商务发展指导工作的力度，2015年5月发布了《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》（国发〔2015〕24号），提出积极发展农村电子商务，开展电子商务进农村综合示范，支持快递服务网络向农村地区延伸；2015年12月商务部、中央网信办、发展改革委三部门联合发布《电子商务“十三五”发展规划》，提出“电子商务促进农业转型升级”“积极开展电子商务精准扶贫”，开展电子商务促进县域经济行动、“电商扶贫”专项行动。

第二阶段， 从2015年以后，中央一号文件加大了对农村电子商务的部署，逐步提出了更高的要求，明确了农村电商的主要工作方向：

一是加大物流基础设施建设和完善县乡村三级农村物流体系。 2016年提出，加强商贸流通、供销、邮政等系统物流服务网络和设施建设与衔接，加快完善县乡村物流体系；实施“快递下乡”工程。2017年提出，加强农产品产地预冷等冷链物流基础设施网络建设，推动商贸、供销、邮政、电商互联互通，加强从村到乡镇的物流体系建设，实施快递下乡工程。2018年提出，大力建设具有广泛性的促进农村电子商务发展的基础设施，建设现代化农产品冷链仓储物流体系，支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村。2020年提出，支持供销合作社、邮政快递企业等延伸乡村物流服务网络，加强村级电商服务站点建设。2021年提出，加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施。

二是开展电子商务进农村综合示范。 从2015年开始，提出开展电子商务进农村综合示范。2016-2018年又连续三年提出深入实施电子商务进农村综合示范，2019年深入推进“互联网+农业”，继续开展电子商务进农村综合示范。

三是健全农村电商服务体系。 2016年提出，建立健全适应农村电商发展的农产品质量分级、采后处理、包装配送等标准体系，支持地方和行业健全农村电商服务体系，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局。2017年提出，加快建立健全适应农产品电商发展的标准体系。2018年提出，打造农产品销售公共服务平台，健全农产品产销稳定衔接机制。2020年提出，有效开发农村市场，扩大电子商务进农村覆盖面，推动农产品进城、工业品下乡双向流通，实施电子商务技能培训。2021年提出，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接。

四是支持涉农电商载体建设和新模式发展。 比如，2015年提出，支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设。2016年提出，鼓励大型电商平台企业开展农村电商服务。2017年提出，支持农产品电商平台和乡村电商服务站点建设，促进新型农业经营主体、加工流通企业与电商企业全面对接融合，推动线上线下互动发展；鼓励地方规范发展电商产业园，聚集品牌推广、物流集散、人才培养、技术支持、质量安全等功能服务。2018年提出，鼓励支持各类市场主体创新发展基于互联网的新型农业产业模式。

2015年以来，农村电子商务在促进农产品上行、推动农业数字化转型升级、带动农民就业创业和增收、改善提升农村风貌等方面成效显著，成为推动脱贫攻坚、乡村振兴和数字乡村建设的重要抓手。商务大数据显示，2020年全国2083个县域网络零售额达35303.2亿元，比上年增长14.0%，占全国网络零售额的比重为30.0%，提高0.9个百分点，其中县域农产品网络零售额为3507.6亿元，同比增长29.0%。2021年，全国网上零售额达13.1万亿元，农村网络零售额2.05万亿元，同比增长11.3%；农产品网络零售额4221亿元，同比增长2.8%。

“数商兴农”是中央一号文件对农村电商的新举措

2022年中央一号文件加大了农村电商的篇幅，集中体现在，一号文件的第四部分“聚焦产业促进乡村发展”第十六条“持续推进农村一二三产业融合发展”，十八条“加强县域商业体系建设”和第五部分“扎实稳妥推进乡村建设”第二十四条“大力推进数字乡村建设”。2022年中央一号文件首次提出要“促进农副产品直播带货规范 健康 发展”，持续推进农村电子商务与一二三产业融合发展、促进农村客货邮融合发展“两大融合”，加大力度实施“数商兴农”工程、“快递进村”工程、“互联网+”农产品出村进城工程三大强基固本工程。

实施“数商兴农”工程，是2022年中央一号文件中农村电商的最大亮点。

讲清楚“数商兴农”要从“数商”说起。“数商”是指数字商务，这个概念在理论和实践中已经存在一二十年了，随着时代发展这个概念的内涵也在不断丰富。当前，大家普遍认为，数字商务是数字经济的重要组成部分，比电子商务范围更宽广。2017年，商务部首次提出发展数字商务的新思路。2019年，商务部出台了《数字商务企业发展指引（试行）》，开始启动数字商务企业的遴选工作。到2020年11月，商务部已确认108家数字商务企业。笔者认为，数字商务是以数字技术和数据要素为驱动，聚焦商产融合这个主线，加速数字技术与商务活动深度融合，实现商品和服务交易数字化、网络化、智能化的新型商务活动。

“数商兴农”行动是商务部2021年部署的数字商务建设的五大行动（消费数字化升级行动、“数商兴农”行动、“丝路电商”行动、数字化转型赋能行动、数字商务服务创新行动）之一。2021年1月，商务部下发了《关于加快数字商务建设 服务构建新发展格局的通知》，专门部署了数字商务建设工作。2021年6月，《商务部落实〈中共中央国务院关于实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的意见〉实施方案》再次提出，要在推动流通提升方面实施“数商兴农”。

笔者认为，“数商兴农”是发展数字商务振兴农业的简称，是农村电商的升级概念。“数商兴农”就是充分释放数字技术和数据资源对农村商务领域的赋能效应，全面提升农村商务领域数字化、网络化、智能化水平，提升电商与快递物流协同发展水平、提升农产品可电商化水平，推动农村电子商务高质量发展，进而支持和促进农业农村的生产发展和乡村产业振兴。简而言之，“数商兴农”是根据“商”与“农”互联互促的经济规律，通过数字技术和数据要素赋能农村商务发展，涉农商务数字化转型进一步促进农业生产数字化和产业振兴。

2021年10月，商务部、中央网信办、发展改革委三部门联合发布的《“十四五”电子商务发展规划》明确指出，实施“数商兴农”行动。包括：引导电子商务企业发展农村电商新基建，提升农产品物流配送、分拣加工等电子商务基础设施数字化、网络化、智能化水平，发展智慧供应链，打通农产品上行“最初一公里”和工业品下行“最后一公里”；培育农产品网络品牌，加强可电商化农产品开展“三品一标”认证和推广，深入开展农产品网络品牌创建，大力提升农产品电商化水平。由此来看，“数商兴农”行动着眼于改善农村电商的基础设施、物流配送和农产品电商化，促进产销衔接，是电子商务进农村综合示范工程的升级。

2022年一号文件将“数商兴农”工程与“快递进村”工程、“互联网+”农产品出村进城工程相结合，扩大电子商务进农村覆盖面。“快递进村”工程由国家邮政局牵头实施，国家邮政局于2014年启动了“快递下乡”工程，2020年印发了《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》，重点是乡村快递物流体系建立和完善，2022年符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。“互联网+”农产品出村进城工程由农业农村部牵头实施，到2021年底，基本完成100个县试点建设任务， 探索 形成了一批符合各地实际、可复制可推广的推进模式和标准规范。《“十四五”电子商务发展规划》提出，推进“互联网+”农产品出村进城工程，加强农产品品牌建设和网络营销，优化提升农产品供应链、产业链现代化水平。

以实施“数商兴农”工程为牵引，夯实“快递进村”工程和“互联网+”农产品出村进城工程，推进电子商务进乡村，是中央对发展农村电子商务的统筹布局。2021年11月，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》，关于农村电商发展的布局也是围绕这三个工程部署：一是扩大电子商务进农村覆盖面，加快培育农村电子商务主体，引导电商、物流、商贸、金融、供销、邮政、快递等市场主体到乡村布局。二是深入推进“互联网+”农产品出村进城工程。优化农村电子商务公共服务中心功能，规范引导网络直播带货发展。三是实施“数商兴农”，推动农村电商基础设施数字化改造、智能化升级，打造农产品网络品牌。

2005年，中央一号文件第一次提到“电子商务”，到提出实施“数商兴农”工程、“快递进村”工程和“互联网+”农产品出村进城工程，中央政府把握了农村电商的发展规律和趋势，关于发展农村电子商务的工作思路逐步明确了。

抓住“数商兴农”助力数字乡村和乡村振兴的机遇

“数商兴农”工程及其相关工程的实施，既为努力做下沉市场的电商平台提供了重大机遇，也对电商平台的发展提出了全新的挑战。电商平台如何抓住机遇，充分发挥自身优势，调整业务结构，在新一轮的农村电商发展大潮中抢占先机，聚焦持续推进农村一二三产业融合发展，笔者提出以下建议：

第一，平台以消费和销售为重点的发展模式，应该过渡到消费和生产并重的发展模式，实现由农村电子商务向农村数字商务的升级转型。推动电子商务与农产品加工、乡村休闲 旅游 等结合，支持当地企业深入产地发展粮油加工、食品制造，支持农民直接经营或参与经营的乡村民宿、农家乐特色村(点)发展，打造价值共创、利益共享和风险共担的农村电子商务生态，是夯实平台下沉市场的关键。

第二，服务县域商业体系和县乡村物流配送体系建设，参与服务农村的农村电商新基建，建设生产加工和仓储物流基础设施、智慧仓储、产销地冷链设施和服务网络、农村传统零售终端数字化改造，也有不少商机。

第三，积极 探索 电商新业态新模式。引领和规范发展社区团购、直播电商、短视频电商、社交电商、农产品众筹、预售、领养、定制等农村电商新业态，在数字技术和数据的驱动下，聚焦商产融合， 探索 “数商兴农”的新业态新模式。

第四，助力农产品网络品牌和区域公共品牌建设，培育“小而美”网络品牌，助力特色农产品品牌推介，大力提升农产品电商化水平。

第五， 探索 可持续的商业模式，推动涉农数据和数字技术在农业中的发展和应用。 探索 与地方政府合作采集和利用农业大数据、县域农产品大数据、电子商务大数据，加快物联网、人工智能、先进感知技术、区块链在农业生产经营管理中的运用，完善农产品安全追溯监管体系，打造农业农村大数据应用场景。

第六，积极开展服务农民的电商人才培育，培养创新创业人才。培养培训人才既可以为平台生态优化奠定基础，也为业务下沉建立了通道。

“十四五”时期，是乘势而上开启全面建设 社会 主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。“十四五”时期，数字化生活消费方式变革将重塑农村大市场，农村电商将成为数字乡村最大的推动力和发展基础，农村电商生态要素将加速整合，农村电商对农业生产和农村消费的巨大潜能将加速释放，将成为推动乡村振兴取得新进展、农业农村现代化迈出新步伐的巨大引擎。

责编：斌卡（转载及媒体合作请评论区留言）

G. 农产品电商物流有几个特点

农产品电商物流复有几个特点：
1、物流费制用高。
原因是批量太少，只能发顺丰放心点，如果选用航空+落地配是大家都想选用的模式，但量太少，农场到机场费用太高，只能选用好点的快递公司，但一直忍着疼，好不容易的有点利润都被快递费占去了;
2、损耗大。
原因有两个：
1、选用快递模式中转环节多，容易产生损耗;
2、时效的不固定或到货时间长引起损耗，好不容易的利润又被过度包装费用(怕损耗)和商品损耗给填进去了

好处是：
1、速度快。能做到今发明至，满足了农产品保鲜的时效要求;
2、损耗低。环节少，不用经过快递模式的多次分拨装卸容易引起损耗;
3、价格低。

H. 电子商务与现代物流之间是怎样的关系

电子商务与现代物流业的关系是一种互为条件、互为动力、相互制约的关系版。关系处理得当，采取的权措施得力，二者可以相互促进，共同加快发展；反之也可能互相牵制。

第一、现代物流是电子商务发展的必备条件

1. 现代物流技术为电子商务快速推广创造条件
每笔电子商务交易一般需要具备三项基本要素：物流、信息流和资金流，其中，物流是基础，信息是桥梁，资金是目的。每一笔商业交易的背后往往伴随着物流和信息流，贸易伙伴需要这些信息以便对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存贮、提货以及包装等。在信息化的电子商务时代，物流与信息流的配合也变得更重要，必须借助现代物流技术。

物流技术是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，包括各种操作方法、管理技能等，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。随着计算机网络技术的应用普及，物流技术中综合了许多现代信息技术，如GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位)、EDI(电子数据交换)、BAR CODE(条码)技术等。物流业加快应用现代信息技术，为电子商务的推广铺平了道路。

参考：易网通物流信息网

I. 如何认识现代物流对电子商务的影响

现代物流对电子商务有以下几个方面的影响：
一、使网购的专用户节省了时间属、节约了购物成本与消费成本。
现代物流的快速与便捷，使得用户不用去商店亲自选购产品，使得用户节省了时间成本、交通成本、选购成本、消费成本。
二、繁荣了物流业与电子商务业、在线支付金融业。
就是由于物流的优势，才使得物流行业与电子商务行业得以繁荣昌盛。不但带动了其它衍生行业，还为国家创造了大量的就业岗位与交纳了大量税收收入。
三、是缩小了国家与国家、地区与地区之间的贸易距离。
电子商务与物流使得商业贸易突破了国家与地区之间的商业壁垒，使得经济全球化与贸易全球化成为可能。促进了全球贸易的增长。
四、促进了银行支付功能的改进。
以前，购买商品需要现金支付。现在，用银行卡支付与移动手机支付，大大地节省了银行交易时间与交易费用，这些新支付功能为网购交易提供了便利。
五、促使实体商店与网络商店的结合。
物流功能在实体店、网店还有消费者之间流动，有效地提高了企业产品的销售状况。

J. 如何加快推动农村电子商务发展

经过2009年以来5年时间的发展，全国在农村电子商务领域发展并形成规模的“淘宝村”已经达到 211个，一批“淘宝镇”正在浮现，农村生产和消费的生态环境正在加速出现显著变化。

2014年中央1号文件明确提出：“启动农村流通设施和农产品(000061,股吧)批发市场信息化提升工程，加强农产品电子商务平台建设”。大量的业界数据显示，电子商务未来最大的增长潜力来自于农村，农村电子商务面临重大发展机遇。

农村电子商务面临重大发展机遇

阿里研究院的最新报告显示，经过2009年以来5年时间的发展，全国在农村电子商务领域发展并形成规模的“淘宝村”已经达到211个，一批“淘宝镇”正在浮现，农村生产和消费的生态环境正在加速出现显著变化。

农村电子商务的出现和发展深刻地影响着中国农村：首先是农村消费都市化，农村电子商务的发展大大提高了农村居民的收入水平，使村民习惯网络购物这种生活消费模式，在节约支出成本的同时也大大丰富了自己的购物种类和品质；其次是农村产业在线化，电子商务的发展使农村的产业发展网络化、在线化，产品的销售、服务都通过线上进行，改变了农村以往的生产和销售模式，促进了农产品按照市场规律生产、定价和销售流通；再次是农村就业本地化，农村电子商务的发展吸引了一大批农民工和新生代农民回乡创业就业，提高农村居民的就业率以及农村社会结构的迅速更新；最为至关重要的是，农村电子商务的发展将大大提高农村的经济竞争力，有利于实现城乡经济的平衡发展。

去年以来，四川电子商务快速发展。2014年，全省电子商务交易额和网络零售交易额同比增长均超过50%；全省二三产业企业拥有电子商务自建平台超过15000家；卓越亚马逊、阿里集团、携程网等国内知名企业纷纷落户四川，选择眉山、资阳、成都等城市建设西部基地或物流中心；京东、韩国SK集团等30多家国内外知名电子商务企业在川投资成立区域总部以及研发中心，四川已成为各大电商平台布局西部的首选地。

但是，四川农村电子商务发展存在明显短板。主要表现在：一是庞大的市场需求潜力未被挖掘，不同地区、不同行业间的重视程度不同，发展极不均衡；二是电子商务介入农村的生产生活不深，广大农民群众难以享受电子商务带来的便捷，庞大的农村消费市场尚待挖掘；三是农村产业使用电子商务的效率不高，优质、特色的农产品难以通过电子商务进入市场，阻碍了农民增收和农村经济发展。阿里研究院的数据显示，尽管四川已有郫县的两个村上榜“淘宝村”，但与全国排名领先的浙江、广东、福建三省还有明显差距。并且，在全国“淘宝镇”不断涌现的背景下，四川的该项数据却仅为0。

加快推动农村电子商务发展的建议

一是尽快制定促进政策。把农村电子商务和扩大农村消费作为推动农村发展的政策突破口和实验田，优先考虑在农村电子商务领域实施政策创新。积极推动制定农村电子商务发展十三五规划，将“建立扩大农村消费需求的长效机制”和“促进农村电子商务显著增长”作为构建农村电子商务政策体系的基本纲领和目标，形成促进农村电子商务发展政策的数量依据、质量依据、过程依据和规则依据，确立农村电子商务发展的近期、中期和远期规划，按计划、有重点、分步骤地安排实施。加强政策法规建设，健全信用体系，为农业电子商务的发展提供良好的制度环境。

二是积极培育市场体系。积极开展农村信息化建设步伐，充分利用国家发展信息产业和西部大开发、连片扶贫等机遇强化农村电子信息基础设施建设；深入调查了解农村电子商务发展的需求和瓶颈，结合不同地域农村特色和资源，分部类、领域、平台地推动农村电子商务发展；强化政府尤其是基层政府的职能和责任，明确政府在农村电子商务发展中的工作方式、公共服务和绩效评价；实施农村电子商务发展的政策激励，通过财政政策的激励、产业政策、金融政策的扶持加快推动农村电子商务加快发展；加强政策引导农村生产和消费的网络观念，强化信息交流共享机制和公共信息平台建设。

三是加强支撑体系建设。加强农村电子商务的人才培养，重点培养适应新型农业和互联网社会的“新农人”，增强对业务营销、网店装修、售后服务人才的培训和引进，强化公益性、普适性的农村电子商务培训；加大资金支持力度，对有潜力、有能力的农民、农户等发放具备一定规模的电子商务专门贷款，通过补贴、贴息等方式协助电子商务用户、物流企业扩大市场，支持农村电子商务用户、物流企业实现小规模社会化融资等；区分大宗农产品、小宗农产品、生鲜农产品开发电子商务，开辟网上交易市场，与现代连锁业结合，深化无店铺销售；建立网络化的农产品批发市场平台、农产品公共信息平台、农产品信息追溯系统等；鼓励和引导社会资本、流通企业和邮政系统大力发展农村现代物流；加快推动农村电子商务与物流、金融的融合创新。

四是促进企业融合发展。去年阿里巴巴宣布启动千县万村计划，在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站，将电子商务覆盖到全国1/3的县以及1/6的农村。随着各大电商平台的开发、扶持农村电子商务举措的颁布，应该鼓励利用第三方平台服务提供商不断创新质优价廉的服务产品，鼓励开发面向农村电子商务需求的定制服务，帮助农民网商降低业务成本，鼓励网络平台进一步透明化，在平台上建设共享信息、知识和业务的“社区”，为业务“链”的拓展提供必要的技术支撑与经验支持。

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