芜湖市西泽电子商务

A. 我想了解下"电子商务与医药物流配送"这一专业

最好别读啊，这是什么专业啊?是电子商务？还是物流？这学校简直乱来，这两个专业怎么能和在一起呢，学的跟本就是完全不同的东西！
现在电子商务专业很不错，物流专业也很有前途，但是，一些学校为了招学生赚钱，就乱开专业。今天还是第一次看到有学校把俩专业并到一起的，我的看法，学校乱来，简直就是拿专业的名字哄学生的，要么学电商，要么学物流，如果去读这个专业，我个人估计，不会学到什么东西，虽然是技校，但是也要讲求专一啊，多少咱也得学到点什么东西不是，如果什么都学不到，学了有啥用啊
这两个专业前景都很好，尤其是电商，物流前景也很好，只是就业不好，毕业后工作都是很累的，而且待遇不高，电商工作会比较好找，而且收入会比较好.
楼上的把专业内容都介绍了，我也就不多说了。
哥们，总之你弟弟要去读，最好先关心下毕业后的就业情况，形式再怎么好，咱找不到好工作，那不是扯淡吗。
不是说专业前景好不好，关键是看学校有没有正经事，如果像这样乱来就不好了啊
不管学什么专业，个人有能力，赚钱是小事，就像一楼那个牛人，不知道是不是在吹牛，呵呵。
他安排去读这个是不是因为是新开的专业啊？如果是新开的，一定别读，最好换个专业。要是狠了就把钱退了吧，再找其他学校，别花冤枉钱啊 ，父母的钱来的也不容易
现在大四了，学的就是物流。别听什么前景很好，什么很有前途，什么还没发展起来，空间很大之类的，全是骗人的。关键问题是：读完之后个人的前途！你去打听打听物流毕业的就知道了，在学校时都知道什么什么很热很有前途，毕业就什么都明白了。人啊，现实点好啊

B. 什么是物流管理

物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

(2)芜湖市西泽电子商务扩展阅读：

物流管理的划分有以下分类标准：

一、宏观物流与微观物流

宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，是从社会再生产总体的角度来认识和研究物流活动。宏观物流主要研究社会再生产过程物流活动的运行规律以及物流活动的总体行为。

二、社会物流和企业物流

社会物流是指超越一家一户的以整个社会为范畴，以面向社会为目的的物流。这种物流的社会性很强，经常是由专业的物流承担者来完成。

三、国际物流和区域物流

国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。

四、一般物流和特殊物流

一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点是涉及全社会的广泛性，因此物流系统的建立及物流活动的开展必须有普遍的适用性。

C. 关于物流是第三利润源泉

物流：第三利润源泉

在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业已从为社会提供传统运输服务，扩宽到以现代科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性很强的综合性交叉学科，是当代最有影响的新科学之一，它全面融汇了经济科学、技术科学及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”，是“降低成本的最后处女地”。

进入21世纪的中国，必将加强现代物流的发展，以此增强企业竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量，实现中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变，从而推动中国经济的持续健康发展。

在现代物流集约化、一体化的发展中，配送是直接与消费者相连的重要环节，其核心部分为配送车辆的集约、货物配装及送货过程，而配送车辆优化调度是物流系统优化、物流科学化的关键一环。日前，由西南交通大学教授李军、郭耀煌合著的《物流配送车辆优化调度理论与方法》一书正式出版。该书通过集货或送货及其一体化非满载车辆调度启发式算法、非满载车辆调度遗传算法、单车型与多车型满载车辆优化调度启发式算法、车辆优化调度算法的计算机实现及基于地理信息系统的物流配送可视化车辆优化调度系统的阐述，确定了车辆优化调度的理论与方法。该书是国内目前最新研究成果，填补了配送车辆优化调度理论与方法的空白，获得了国家自然科学基金的资助，具有较高的学术价值和实用价值，是从事物流业务和研究人员不可多得的参考书。该书由中国物资出版社出版发行。

您清楚社会上广为流传的“物流是第三利润源泉吗？”

企业的根本目的是获得更高的利润。提高企业利润的方法或途径有多种多样，传统的增加利润的途径有三个：

第一，增加销售量，但会受到市场容量和竞争的约束；

第二，提高产品价格，但要受到顾客的抵制或抛弃；

第三，减低产品成本；

其中，降低产品成本又有三个途径，即

第一，降低原材料成本，但会受到产品性能的限制；

第二，降低劳动力成本；

第三，降低辅助活动的成本，实际所谓“物流是第三利润源泉”指的就是这部分中的一项费用。

实践证明，物流费用，特别是出口世界的产品，流通与运输环节的费用还是比较大的，有挖掘的必要。

一、现代物流的起源
在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。他在1915年《市场流通中的若干问题》一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动”和“物流活动”，而且指出两者的平衡与协调对经济的发展具有非常重要的作用。阿齐·肖所提出的“物流”是指Physical Distribution。
早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的《军队和军需品运输》中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流”。这里的物流是指Logistics。二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供应、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、成本最低，还要安全巧妙地回避敌方进攻。所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。1962年，美国著名经济学家德鲁克发表《经济的黑暗大陆》一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆”，给物流在美国的迅速发展提供了理论上的准备。20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。到了20世纪80年代，人们对“物流”概念有了较全面深刻的认识，认为原来的“Physical Distribution”作为物流的概念不确切，认为“Logistics”作为物流的概念更确切一些。至此，物流观念确立并成熟起来。
二、第三利润源
日本早稻田大学教授西泽修教授在他的著作《物流－－降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，渴望寻求新的利润源，物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰实符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说一提出，就备受关注，广为流传。
这三个利润源注重于生产力的不同要素：第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二个利润的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。
三、物流的活动构成
物流活动是物流各项功能的事实与管理的全过程。主要包括：
1、包装：这是物流的起点，它具有保护商品、方便运输、促进商品销售的功能。是实现价值增值的环节之一。
2、运输：这是实现物品发生场所空间移动的主要环节。是物流的两大核心功能之一。也是降低物流费用的环节之一。
3、仓储与保管：具有时间调整和价格调整的功能。通过调整供给和需求之间的时间间隔保证促使经济活动的顺利进行。这也是物流两大核心功能之一。
4、装卸搬运：这一环节是跨越运输机构和设施而进行的，发生在运输保管、包装前后对物品进行的垂直方向移动为主的物流活动，包括商品装入、卸出、分割、组配等作业。
5、配送：在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
6、流通加工：物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要进行包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。是实现价值增值的环节之一。
7、信息处理：这部分活动是现代物流的重要活动之一。主要是对与商品数量、质量、作用管理相关的物流信息，以及与订、发货和货款支付相关的商流、资金信息的收集、整理与传递等，使物流活动能有效地进行。
四、现代物流的发展趋势
1、电子物流的兴起。电子商务、网上购物、在线追踪发出的货物、在线规划投递路线、在线进行物流调度、在线进行货运检查等，都将成为21世纪物流发展的趋势。
2、物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。21世纪是经济全球化的世纪，作为服务业的物流企业，也要满足全球化、区域化的物流服务要求，主要表现为物流园区的建设和物流企业的兼并与合作，建立战略联盟是物流业发展的趋势。
3、物流服务的优质化和第三方物流的快速发展。随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化的发展，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流活动的优质化是物流发展的趋势之一。第三方物流发展迅速。据资料，目前欧洲使用第三方物流的比例为76％，美国为58％，且需求仍在增长。
4、绿色物流不断发展。绿色物流包括两个方面：一是对物流系统污染进行控制；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。
5、不断采用新的科学技术，新的物流设备，不断提高管理水平。目前，已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，信息化、自动化、智能化、集成化，物流管理水平不断提高。

D. 对国际物流管理的认识

对国际物流管理的认识

引导语：现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为physicaldistribution(即pd)，译成汉语是“实物分配”或“货物配送”。1935年，美国销售协会阐述了“实物分配”的概念：“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所的流动过程中所伴随的种种经济活动。”1963年，物流的概念被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。我国是在80年代才接触"物流"这个概念的，此时的物流已被称为logistics，已经不是过去pd的概念了。

logistics的原意为“后勤”，这是二战期间军队在运输武器、武器和粮食等给养时使用的一个名词，它是为维持战争需要的一种后勤保障系统。后来把logistics一词转用于物资的流通中，这时，物流就不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，这与传统物流

把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

二 物流的划分

物流的划分有多种可以参照的标准。

1. 宏观物流与微观物流

宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，是从社会再生产总体的角度来认识和研究物流活动。宏观物流主要研究社会再生产过程物流活动的运行规律以及物流活动的总体行为。

微观物流是指消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动。在整个物流活动过程中，微观物流仅涉及系统中的一个局部、一个环节或一个地区。

2 .社会物流和企业物流

社会物流是指超越一家一户的以整个社会为范畴，以面向社会为目的的物流。这种物流的社会性很强，经常是由专业的物流承担者来完成。

企业物流是从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域，它由企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流、企业废弃物物流几部分组成。

3 .国际物流和区域物流

国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，而对物资(货物)所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。因此，国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。

区域物流是相对于国际物流而言的概念，指一个国家范围之内的物流，如一个城市的物流，一个经济区域的物流均属于区域物流。 4 .一般物流和特殊物流

一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点是涉及全社会的广泛性，因此物流系统的建立及物流活动的开展必须有普遍的适用性。

特殊物流是指在遵循一般物流规律基础上，带有制约因素的特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流。

三 物流学说

1. 黑大陆学说

著名的管理学权威p·e·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。

2 .物流冰山说

物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他潜心研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的'虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。

3 .利润中心说

利润中心说的含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。 “第三利润源”的说法主要出自日本。从经济发展历程来看，能够大量提供利润的领域主要有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三利润源”。

4 成本中心说

成本中心说的含义是，物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。

5 .服务中心说

服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利润。

6 .效益背反说

效益背反说是物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。以包装问题为例，包装方面每少花一分钱，从表面上看这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。

7. 战略说

当前非常盛行的一种说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢?是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。

四 物流发展概况

物流的发展不仅与社会经济和生产力的发展水平有关，同时也与科学技术发展的水平有关。按照时间顺序，物流发展大体经历了以下阶段。

20世纪初，在北美和西欧一些国家，随着工业化进程的加快以及大批量生产和销售的实现，人们开始意识到降低物资采购及产品销售成本的重要.单元化技术的发展，为大批量配送提供了条件，同时也为人们认识物流提供了可能。

1901年j.f.growell在美国政府报告"关于农产品的配送"中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。1927年r.borsodi在"流通时代"一及中首次用

logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。从实践发展的角度来看，1941一1945年第二次世界大战 期间，美国军事后勤活动的组织为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。1946年美国正式成立了全美输送物流协会(americansociety of traffic logistics)，这是美国第一个关于对专业输送者进行考查和认证的商业运营模式.电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化发展、此外，专家系统的推广使美国物流管理实现了智能化，提高了整体效果。为了保障效率和效果，一方面通过销售时点信息系统(point of sale-pos)、条形码、edi网络技术等收集、传递信息，另一方面利用专家系统使物流战略决策实现最优化 ，从而共同实现商品附加值。

日本在进入八十年代中期以后，物流合理化的观念面临着进一步变革的要求。尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了很多问题，为此，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》。这个大纲是日本物流现代化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有重要历史意义。大纲中提出了日本物流发展的基本目标和具体保障措施，其中，特别强调了物流系统要实现信息化、标准化以及实施无纸贸易。

这一时期，欧洲一些跨国公司纷纷在国外特别是在劳动力比较低廉

的亚洲地区建立生产基地。欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取;采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化、信息交换来用 edi系统，产品跟踪应用了射频标识技术(rf tage)信息处理广泛应用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，基于互联网和电子务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。

五 结论

21世纪是一个物流全球化的时代，企业之间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大形成规模效益。规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，与此同时物流必将会发挥更大的作用。

E. 电子商务下的物流管理模式

电子商务下的物流管理模式

引导语：随着因特网的普及以及信息技术的不断发展，电子商务的热潮正方兴未艾。下面是我为你带来的电子商务下的物流管理模式，希望对你有所帮助。

[摘要]随着以信息技术为核心的电子商务技术的兴起，电子商务技术渗透到物流管理的方方面面。电子商务对物流管理的作用不再仅仅表现为技术革新，而是表现为一种环境变革。文章首先对国内外物流研究进行综述，然后重点阐述电子商务下物流管理的几种模式，最后提出电子商务第三方物流已经进入微观一体化阶段。

[关键词]电子商务物流;第三方物流;物流联盟

进入21世纪，随着挖掘继劳动力资源以后的

“第三利润源”的呼声越来越高涨，现代物流挑起了新经济的大梁。电子商务是一场商业领域的根本性革命，它的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及四方面:商品所有权的转移，货币的支付、有关信息的获取与应用，商品本身的转交，即商流、资金流、信息流和物流。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流和信息流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现物储的一种，指物质实体的流动过程，具体指运输、存、配送、装卸、保管等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。

一、国内外物流的研究现状

物流概念的雏形最早出现在20世纪初叶，1918年英国的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司，旨在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，被誉为“有关物流活动的早期文献记载”。1927年，R.Borsodid《配送时代》一书中首先使用Logistic来定义物流。1935年，美国销售协会对物流进行了定义：“物流(PhysicalDistribution)是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。”在第二次世界大战期间，美国在战时供应中，首先采用了后勤管理(LogisticsManagement)这一名词，对武器的运输、补给等进行全面管理。这种后勤管理方法后被引入到商业部门，被人称之为定义为“包括原材料商业后勤(BusinessLogistics)的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。

在上世纪50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是与商品销售有关的物流活动，因此通常采用的仍是PhysicalDistribution一词，在日本则被称为“流通技术”，后称之为“物的流通”。1986年，美国物流管理协会(CLM)将PhysicalDistribu-tion改为Logistics。CLM对Logistics所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对效果’而进行计划、执行、控制。”1998年，美国物流管理协会对物流的概念做出了符合时代发展特征的最新调整，即物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到消

执行(实现)和控费点的有效流通和储存的计划、制，以满足顾客需求。

我国最早比较全面的有系统的物流研究是王之泰1995编著的《现代物流学》，该书从物流的发展、概念、仓储、运输、装置等各个方面进行了详细的介绍。目前，将电子商务和物流管理的关系放在一起研究的有张铎(2001)的《电子商务物流管理》与梅绍祖(2001)的《电子商务与物流》，研究重点在物流对解决电子商务的配送瓶颈的作用，而讨论电子商务技术和背景对物流管理的变革和影响较少。

物流在经济发展中具有重要意义。美国著名经营学家彼得.德鲁克将物流比作“一块未开垦的处女地”。道格拉斯.M.兰伯特(DouqlasM.Lambert)指出在整个物流活动发生的费用中，在库费用是最大的一部分。早稻田大学教授西泽修所写的《流通费用》一书，把改进物流系统称之为尚待挖掘的“第三利润源泉”，他在《主要社会的物流战》一书中阐述：“现在的物流费用犹如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。”

订单执行、配送及外运货物管理，等等。

2.第三方物流特点(1)第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三方物流出现的必准确传递，要条件。信息技术实现了数据的快速、提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、保管、运输、流通加工实现一体化;企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。

(2)第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或数项独立的物流功能，如运输公司提供运输服务，仓储公司提供仓储服务等。第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需要，提供多功能，甚至全方位的物流服务。(3)第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，这是因为需求方的业务流程各不同，而物流信息流是随价值流流动的，因而第三方物流服务应按照客户的业务流程来定的，这也表明物流服务从“产品推销”发展到了“市销”阶段。

3.物流一体化与第三方物流的关系物流一体化是物流产业化的形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是由一个物流管理的，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

(三)B2C电子商务物流模式1.采用邮政特快专递(ems)服务的物流模式，实现电子商务的企业或商家从网站或虚拟网站上获得消费者的购物清单和家庭地址等信息，然后到附近的邮局办理特快专递手续将商品寄出，消费者收到邮局的取货通知，到所在地邮局将商品取回或由邮递员直接将商品送到顾客家中。采用ems方式具有方便、快捷的特点。2.网站自建配送的物流模式，企业或网站在各地的网民密集地区设置自己的配送点，在获得消费者的购物信息后，由配送点的人员将商品为消费者送货上门。这种物流模式可以满足消费者“即购即得”购物心理需求。但它也存在如下的的

问题：首先，是配送点的布局、人员

二、目前存在的电子商务物流模式

(一)物流一体化

随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源、提高劳动生产率的“第二利润源泉”转向建立泉”

高效的物流系统的“第三利润源泉”。物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身的一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身的一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的.水平：物流业占国家国民总产值的一定比例，处于经济社会生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

(二)第三方物流

电子商务改变了传统的物资流通模式，买卖双方可以在网上借助于各类中介服务机构完成物资交易的主要过程，实现了贸易方式的革命。电子商务所支撑的新的物资流通方式有着与传统模式完全不同的内容和形式，物流过程借助电子商务平台表现为网状，信息流在物流网中呈现双向流动态势。第三方物流是适合电子商务物流的。

1.第三方物流的定义

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的一项或多项物流功能的外部服务提供者。最为典型的外包物流功能包括：到达货物、关务与货运统包、公共仓储、合

文所建立的基于BP神经网络的农民工权益预警模型具有很好的泛化性能，可以作为农民工权益预警体系的预警模型。

建立农民工权益预警体系的作用是为了对下一年农民工权益警情作出预报。收集2008年深圳市农民工权益相关指标的数据，并按照要求整理预警体系的警兆指标值，接着将这些指标值进行归一化处理，以满足BP神经网络预警模型的输出要求。将经过归一化处理的各警兆指标值相应地作为BP神经网络预警模型的输入，经过模型的内部处理，得到预警模型的输出，从BP神经网络预警模型的实际输出可以发现，网络各节点的输出近似于正常警度情况下各输出节点的输出。

四、结语

由于国内对农民工权益保护的研究起步较迟，

对农民工权益预警体系进行研究的时间也不长，就农民工权益预警概念的界定、所要实现的目标、预警的方法选择等方面还存在一些不足。富于创新并适合我国国情的方法有待于进一步的探索和研究。相信BP神经网络能为我国农民工权益预警体系提供参考，为整个社会的和谐发展作出贡献。

[参考文献]

[1]张字辉,邵旭东.BP神经网络在桥梁结构损伤诊断中的].山西建筑,2007,33(14).应用[J

[2]胡瑾卿.房地产市场预警体系研究[M].北京:民主与建设出版社,2004.

F. 求 我国农产品国际物流现状及对策研究相关 论文 大纲

我国农产品物流现状及对策研究
Relate to Our Country Agricultural Proct Logistics Current Situation and the Countermeasure Research
摘要：文章通过对农产品物流内涵、意义、特点及现
状的分析，指出了目前农产品物流存在的物流设施和物流技
术落后、管理水平低下、重复建设现象严重、缺乏具有专业
技术知识的人才、农产品物流的信息化水平明显不适应等问
题。并借鉴发达国家农产品物流的发展经验，提出改善基础
条件、优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加大政
府的支持力度、加强教育与培训等对策，为加快我国农产品
物流发展提供一定的理论指导和决策参考。1农产品物流的概念和意义
1.1农产品物流概念。1.2农产品物流的意义2我国农产品物流的特点和现状
2.1我国农产品物流的特点2.2我国农产品发展的现状3农产品物流面临的问题
3.1物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重。3.2管理水平低下以及重复建设现象严重。3.3缺乏具有专业技术知识的人才3.4农产品物流的信息化水平明显不适应4发达国家农产品物流经验的借鉴
5发展我国农产品物流的对策6结论
由于农产品物流的特点和农产品物流研究的复杂性，农
产品物流的理论和实践研究都比较贫乏。本文鉴于我国农产
品物流的发展存在的问题，提出加强农产品物流载体建设、
优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加大政府的支
持力度、加强教育与培训等对策，为加快我国农产品物流发
展提供一定的理论指导和决策参考。
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国际农产品物流发展特征及经验借鉴随着经济全球化发展，现代物流在
推动经济发展中的作用愈加明显，很多
国家开始关注物流业带来的巨大经济
效益以及在成本上的节约。我国正在加
快农业现代化建设步伐，为保障农产品
货畅其流和物尽其值，应充分借鉴国外
先进的农产品物流发展经验，推进国内
农产品物流业的发展和创新。
一、国际农产品物流发展类
型及其特征
（一）北美类型
以美国、加拿大为代表，其农产品
物流集中体现其农产品生产和贸易的
数量之巨大。美国农业生产的长期稳定
性、品种多样性以及农产品贸易活跃
度，使其拥有庞大、协调、通畅、复合、高
效的农产品物流体系。
1、农产品物流基础设施发达、信
息化程度高。美国交通运输设施十分完
备，农产品装卸输送设备主要有各式输
送机、可移式胶带输送机及低运载量斗
式提升机。美国有发达的信息流基础，
成立于1848年的芝加哥期货交易所就
是农产品各市场主体了解市场行情、获
取价格变化信息的直接窗口。众多农业
网站、信息咨询公司也为农民了解信息
提供了方便途径。
2、农产品物流专业化、社会化。美
国农产品物流业拥有一批专业的从业
人员。就物流通道而言，有完善的社会
化服务体系，农产品大多由农场主经产
地市场或中央市场的批发商销售给工
厂，零售商销售量次之，直接销售的很
少。连接农产品供需的物流主体有农场
主参加的销售合作社、政府的农产品信
贷公司、农商联合体、批发商、零售商、
代理商、加工商、储运商和期货投机商
等。全美合作社有6000个左右，实行民
3、农产品物流组织化程度、供应
链管理水平、物流标准化层次均比较
高。美国农产品物流组织建设主要包括
产销一体化组织和农业协会。产销一体
化组织是把农产品生产同其生产资料
的制造与供应(产前部门)，以及农产
品的储运、加工和销售(产后部门)等
有关环节有机地结合在一起的经济联
合体。美国有许多专业性的农业协会，
这些协会是自发性组织，相互独立，资
金自筹。这两类组织构成了美国农产品
物流的主体，对农产品物流高效运行起
到关键作用。美国绝大部分包装食品和
大宗物品(袋装橘子、苹果)使用条形
码(barcode)，这些条形码的设计使
企业及时了解食品供应链的物流状况，
借此来对供应链上游物流的流入进行
有效管理。
4、政府宏观调控，依托市场运行。
美国政府干预农产品物流，主要以法律
和财政经济政策方式从宏观上创造供
求均衡和价格稳定条件。美国政府重视
对农业、公共农业研究开发和农村教育
项目的投资，1998年推行了旨在提高
农民素质的“新农民计划”。美国建立了
完善的农场主批发市场和终点批发市
场，批发业务实现了规模化。农村中的
销售合作社以及大量从事农产品贸易
的人员，活跃了农产品物流活动。农产
品期货市场和现货市场同步运行，以实
现物尽其值。
（二）西欧类型
欧洲农产品物流业发展以荷兰、法
国和德国为主要代表。
1、农产品物流基础设施发达。由
于农产品保鲜期短，便利快捷的运输、
合理的流通网点分布对于降低农产品
损耗、提高农产品流通交易效率至关重
要。荷兰的蔬菜、水果的损耗率仅为
5%，而中国却高达20%以上。在促进农
产品流通过程中，欧洲各国十分注重发
挥公共设施服务功能的作用，不断完善
基础设施的改造，优化网点布局。欧盟
每年也从财政中拨款，对改善农产品运
输、储存、加工和销售的项目进行补贴，
包括修建码头、仓库(包括冷库)和市
场等基础设施，此项补贴占欧盟农业基
金的25%，在某些基础设施较差的区域
甚至可达30%~50%。目前，除发达便利
的海运、铁路、公路运输外，欧盟各国大
规模的农产品批发市场布局也非常合
理。如荷兰拥有包括欧洲第三大航空港
斯希波尔机场在内的6个航空港和鹿
特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜
和水果的种植地区，港区四周高速公路
和水路运输网络非常发达，而且靠近欧
盟国家水果进出口中心所在地巴伦德
雷赫，可迅速便捷地将荷兰58%以上的
蔬菜与切花等鲜活植物运往巴黎、伦
敦、香港等世界各大城市。通过充分利
用其交通设施便利的优势，荷兰的花卉
产业目前已占领了全球60%的花卉市
场。
2、农产品物流链缩短，实现物流
增值。通过收集分类、鲜储、拍卖、包装
等程序，将来自世界各地的商品花卉集
散到世界各国，花卉品种达几千种，几
乎全部是标准化生产。成交的花卉迅速
由集装箱运往机场或港口，分销世界各
地，有的当天就可运到销地市场。
3、发展电子物流，冷冻行业发达。
荷兰花卉和园艺中心拥有最先进的拍
卖系统、新式电子交换式信息和订货系
统，通过电子化农业产品物流园区和配
送中心向全球许多国家的广大客户和
消费者提供服务。配送保鲜、冷冻和易
腐货物的公司在储存和运输的过程均
具备先进的冷冻技术设备。（三）东亚类型
亚洲农产品物流业的先进代表是
韩国、日本和中国台湾省，这些国家和
地区几乎都是“以小搏大”的农产品物
流发展模式。
1、政府主导，推动物流基础设施
建设。韩国和日本是这种模式的主要代
表，均以批发市场为主渠道，以拍卖为
手段。日本近年来在大中城市、港口、主
要公路枢纽都对物流设施用地进行了
合理规划，在全国范围内开展了包括高
速公路网、新干线铁路运输网、沿海港
湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内
的各种基础设施建设。
2、注重农产品物流硬件设施和信
息系统建设。批发市场早已改变仅有广
场、仓库和停车场的局面，配备有完善
的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、
加工设施等。日本的食品配送中心大都
建有低温和常温仓库、包装加工设施
等，开展加工、小包装分解、分等分级、
电子商务配送等业务。频繁而小批量的
配送是日本物流业的主要特色。目前日
本的大规模零售店都已安装了自动定
货系统，与交易对方联机，并有VAN(附
加值通讯网)将食品业和批发业联结
起来，提高了流通效率。同时日本的批
发市场也已装备完善的信息设施，实现
全国乃至世界主要批发市场的联网。韩
国市场管理部门依托市场这一载体，建
立起全方位的信息网络，在保障农产品
的供应品种、数量和价格形成上，起到
了十分重要的作用。信息内容包括农产
品交易品种、拍卖定价、交易时间和提
货地点以及该类产品主产地相关信息、
市场流通费用、市场内出入车辆和入市
人员情况等。
3、农产品物流组织化、专业化程
度高。为提高农产品交易水平和交易效
率，从事农产品物流都有专门的组织协
助，其组织化、专业化、规模化程度较
高。日本农协作为组织农产品进入流通
的关键性组织，把分散的农户组织起
来，增强了农民作为卖方的讨价还价能
力，保护了农民利益。基层农协在产地
一般都建有农产品集贸所，负责本农协
成员产品的集中、挑选、包装或冷藏和
组织上市。农协不仅为其成员解决产品
销售、运输等问题，还将批发市场的购
销信息及时传递给农户，引导生产。农
业合作组织以综合性为主，批发市场最
主要的产地供货团体是农协，各大中小
城市都有由农协直接参加或组织的农
产品批发市场。农产品生产总量的80%
~90%经由批发市场后与消费者见面。
4、完备的法律法规及市场条例指
导。日本1921年就颁布了《中央批发市
场法》，将中央批发市场的开设、管理、交
易等纳入法治轨道。随着经济的发展和
批发市场地位的日益提高，于1971年将
《中央批发市场法》改为《批发市场法》，
将地方批发市场也纳入法制轨道，以后
每隔5年修订一次。各地方政府和有关部
门也依据该法制定了系列的地方法规。
二、国际农产品物流发展经
验对我国的启示
（一）培育物流主体，沟通产销对接
应通过体制创新，改造、培育与壮
大农产品物流主体，降低流通成本，探
索将农产品从农户或产品生产企业直
接投放到零售商货架，甚至是消费者手
中的途径。重点培育规模化经营的批发
商，使其在农产品物流发展中发挥重要
作用。美国的批发市场，每个市场的批
发商虽不多，但他们的经营活动都是大
规模的，几乎垄断了美国的果蔬流通，
这使其能承担市场竞争中的风险。因
此，我国应有意识地培育农产品物流主
体，重点壮大一批具有承受市场变化压
力的大型批发商，有效地组织产销衔
接，促进农产品流通顺畅。
（二）完善基础设施，增加资金投入
为实现农产品供应链的高效有序，
我国需要良好的包括农产品批发市场、
仓储、交通运输条件上等基础设施支持，
其中重点应完善批发市场的功能，提高
批发市场的档次，在全国大中城市和主
要产区建设一批布局合理、交易方式先
进、功能齐全、安全卫生的骨干批发市
场；积极发展连锁超市、直销配送等新型
流通组织，建立多层次、多业态、多种经
营方式的农产品市场体系；加快农产品
的储藏、加工、运输、配送等物流设施建
设，建立现代化的农产品物流服务体系；
在资金来源上，应学习日本经验，采取多
种形式，鼓励个人、集体、政府等多渠道
资金投资农产品流通设施建设。
（三）注重信息建设，实施标准物流
在原有农村信息系统的基础上，建
立农产品物流信息管理系统。加强市场
信息硬件基础设施建设，对物流各环节
进行实时跟踪与全程管理，实现生产
者、销售者信息共享。要加强农产品物
流标准化建设，在包装、运输和装卸等
环节，推行与国际接轨的物流设施、物
流工具标准，如托盘、货架、装卸机具、
条形码等，实现物流活动规范化。制定
全国统一的相关农产品质量标准，包
括：理化指标、感官指标、安全食用指
标、鲜度指标等，并对农产品原产地进
行大气环境测试、土壤成分测试、水资
源测试等。
（四）优化组织结构，加快立法进程
欧美、日本等国家经过多年的发展
已形成从农产品生产到流通一整套的
理论和体制，基本实现经营规模化，功
能综合化，资本股份化，市场开设和经
营管理分离化。发达市场经济的国家都
将农产品的生产管理、产后加工、安全
卫生、上市运销、零售消费等生产和流
通诸环节的行政管理职能，归口于农业
行政管理部门。如日本由农林水产省流
通局和地方农林部门流通室负责农产
品的流通行政管理。美国和法国农产品
流通行政管理职能也由农业行政部门
负责。这种管理体制符合市场经济条件
下的农产品生产与流通一元化的运行
原理，也符合农产品商品化生产经营的
规律，可减少政出多门，提高行政管理
效率，值得我国借鉴。同时，要加快立法
进程，完善相关法规。应制订《农副产品
批发市场法》和《农副产品批发市场标
准》等相关法规，对我国农副产品批发
市场的市场规则、市场准入制度等问题
做出清晰界定。
（作者单位为华中科技大学管理学
院）

G. 谁给我想一个论文的小题目,老师给的命题是电子商务在物流中的作用

论电子商务对物流的影响，以及我国传统商务下物流发展现状及现代电子商务对物流的各种影响。 关键词：电子商务；物流；影响 Abstract: This article mainly discusses the electronic commerce concept and the characteristic, the concept of the logistics, the present situation of logistics development under traditional commerce and all influence modern E-commerce to logistics. Key words: electronic commerce; logistics; influence 随着我国电子商务的发展，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅成为电子商务发展的障碍，而且已成为电子商务活动能否顺利进行和发展的一个关键因素，同时电子商务也对物流产生一系列的影响。 1电子商务及物流的概念 1.1电子商务的概念和特征 所谓的电子商务就是“通过电子方式进行商务活动，即把文字、声音和图象等形式的数据通过电子信息网络如国际互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）或企业外部网（Extranet）实现的商务活动”[1]。 电子商务能提高物流效率、减少错误、降低商务交易成本，而且由于电子信息有不受时空限制的特点，可以方便地将商品信息及时传遍全世界，从而大大减少因信息不灵造成的商品积压及各地区销售商库存不平衡的现象，提高商品的产销率。事实上，电子商务的最主要特征是虚拟性、全球性、便捷性和互动性[2]。 1.2物流的概念 物流是指物质资料从供给者到需求者的物理运动，主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定加工价值。从广义上讲，物流泛指物质实体及其载体的场所（或位置）的转移和时间占用，即指物质实体的物理流动过程。它是在生产和消费从时间和空间上被分离并日益扩大的形势下为有机地衔接“供”和“需”，保证社会生产顺利地进行，并取得良好的经济效益而发展起来的一门科学[3]。 由于物流对象不同、物流目的不同、物流范围不同，因而形成了不同类型的物流。目前在分类标准方面并没有统一的看法，许多学者把物流划分为：宏观物流和微观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动。微观物流是指消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动。 2我国传统商务下物流发展现状 由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流组织分散，这种分散的多元化物流格局，导致物流管理混乱，难以形成统一有效的管理。资源配置的不合理，导致现代物流企业难以形成集约化经营优势，规模经营、规模效益难以实现。物流设施利用率低、资金浪费严重。另外，我国物流企业设备陈旧、效率低，造成运输能力严重不足，形成了物流“瓶颈”。 针对我国经济发展及物流业现状，贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》。《意见》提出：“大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造和完善物流设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化、现代化和信息化的物流中心转变，小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变[4]。 随着电子商务的出现及应用，电子商务对物流的影响是深远的，电子商务对物流有什么的影响呢？ 3电子商务对物流的影响 电子商务的出现对物流的影响是巨大的，主要表现在以下几个方面： 3.1对传统物流理论的影响 指导传统商务下物流进行实践的理论有：黑大陆学说[3]。著名的管理学权威德鲁克曾经讲过“流通是经济领域里的黑暗大陆”。德鲁克所言的流通泛指一切流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。物流冰山说[5]。日本早稻田大学西泽修教授在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，他把这种情况比做“物流冰山”，而我们看到的不过是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心说[5]认为：物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，是企业成本的重要的产生点，因而解决物流的问题，不仅要搞合理化、现代化，更主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。

H. 为什么说物流是第三利润源

第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润。第三方物流公司必须以有吸引力的服务来满足客户需要，服务水平必须符合客户的期望，要使客户在物流方面得到利润，同时自己也要获得收益，因此，第三方物流公司必须通过自己物流作业的高效化、物流管理的信息化、物流设施的现代化、物流运作的专业化、物流量的规模化来创造利润。

（1）作业利益：第三方物流服务首先能为客户提供"物流作业"改进利益。一方面，第三方物流公司可以通过第三方物流服务，提供给客户自己不能自我提供的物流服务或物流服务所需要的生产要素，这是产生物流外包并获得发展的重要原因。在企业自行组织物流活动情况下，或者局限于组织物流活动所需要的专业知识，或者局限于自身的技术条件，是企业内部物流系统难以满足自身物流活动的需要，而企业自行改进或解决这一问题又往往是不经济的。物流作业的另一个改进就是改善企业内部管理的运作表现，增加作业的灵活性，提高质量和服务、速度和服务的一致性，使物流作业更具效率。

（2）经济利益：第三方物流服务为客户提供经济或与财务相关的利益是第三方物流服务存在的基础。一般低成本是由于低成本要素和规模经济的经济性而创造的，其中包括劳动力要素成本。通过物流外协，可以将不变成本转变成可变成本，又可以避免盲目投资而将资金用于其他用途从而降低成本。

稳定和可见的成本也是影响物流外协的积极因素，稳定成本时的规划和预算手续更为简便。一个环节的成本一般来讲难以清晰地与其他环节区分开来，但通过物流外协，使用第三方物流服务，则供应商要申明成本和费用，成本的明晰性就增加了。

（3）管理利益：第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还应该给客户带来与管理相关的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企业不具备的管理专业技能，也可以将企业内部管理资源用于别的更有利可图的用途中去，并与企业核心战略相一致。物流外包可以使公司的人力资源更集中于公司的核心活动，而同时获得的是别的公司（第三方物流公司）的核心经营能力。

此外，如单一资源和减少供应商数目所带来的利益也是物流外包的潜在原因，单一资源减少了公关等费用，并减轻了公司在几个运输、搬运、仓储等服务商间协调的压力。第三方物流服务可以给客户带来的管理利益还有很多，如：订单的信息化管理、避免作业中断、运作协调一致等。

（4）战略利益：物流外包还能产生战略意义，及灵活性。包括地理范围块度的灵活性（设点或撤销）及根据环境变化进行调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益也可以通过第三方物流服务来获得。

第三方物流运作价值

第三方物流服务供应商面临着的挑战是要能提供比客户自身物流运作更高的价值。他们不仅考虑同类服务的提供者的竞争，还要考略到潜在客户的内部运作。第三方物流提供商一般需要从提高物流运作效率、与客户运作的整合、发展客户运作三方面创造运作价值。

（1）提高运作效率

物流运作效率的提高意味着对每一个最终形成物流的单独活动进行开发（如：运输仓储等）。例如：仓储的运作效率取决于足够的设施与设备及熟练的运作技能。在作业效率范围内另一个更先进的作用是协调连续的物流活动。除了作业技能外，还需要协调和沟通技能。协调和沟通技能在很大程度上与信息技术相关联，一位协调与沟通一般是通过信息技术这一工具来实现的。如果存在着有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用较低的成本提供更好的服务是非常有可能的。

（2）客户运作整合

第三方物流服务带来增值的另一个方法是引入多客户运作，或者是在客户中分享资源。例如，多客户整合的仓储和运输网络，可以利用相似的结合起来的资源，整合的运作规模效益成为提高效率的重要方面。第三方物流整合运作的复杂性很高，需要更多的信息技术与技能。这一整合增值方式对于单个客户进行内部运作的很不经济的运输与仓储网络也适用。因此表现出来的规模经济效益是递增的，如果运作得好，将导致竞争优势及更大的客户基础。当然，一些拥有大量货流的大客户也常常投资协调和沟通技能及其资产，自行整合公司的物流资源。

（3）横向或者纵向整合

前面讨论的主要是第三方物流客户的内部运作外包化带来的效率的提高，其实从第三方物流服务供应商角度，也需要进行资源整合，业务外包。对无资产主要是以管理外部资源为主的第三方物流服务提供商，这类公司为客户创造价值的技能是强有力的信息技术和物流规划管理与实施等技能，它可以通过纵向整合，购买具有成本和服务优势的单项物流功能作业或资源，发展同单一物流功能提供商的关系，也是创造价值的一种方法，这样，物流供应商可以专注于自己和新的能力的服务。在横向上，第三方物流公司如果能够结合类似的但不是竞争的公司，可以联合为客户服务，扩大为客户提供服务的地域覆盖面。

（4）发展客户运作

第三方物流公司为客户创造价值的另一类方式是通过发展客户公司及组织运作来获取价值，这种第三方物流服务基本上接近传统意义上的物流咨询公司所作的工作，所不同的是这时候提出的解决方案要由物流供应商自己来开发，完成运作。增值活动中的驱动力在于客户自身的业务过程，所增加的价值可以看作愿与供应链管理与整合。

第三方物流的成本价值

在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为"第三利润源"受到普遍重视的原因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。完整的企业物流成本，应该包括物流设施设备等固定资产的投资、仓储、运输、配送等费用（即狭义的物流费用），以及为管理、直辖市物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。

企业将物流业务外包给第三方物流公司，由专业物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果，企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，从而可减少投资和运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而减削工资支出；提高单证处理效率，减少单证处理费用；由于库存管理控制的加强可降低存货水平，削减存货成本；通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送，可大大提高运输效率，减少运输费用等等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。对企业而言，应建立一套完整的物流成本核算体系，以便真实地反映企业实施物流控制或采用第三方物流所带来的效益，促使企业物流活动日趋合理化。